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Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 16 de marzo de 2012.
Para la ciudad de Cabilia, v�anse Bug�a.
�ndice
1 Historia
2 Funcionamiento
3 An�lisis de fallos
3.1 Carbonizaci�n h�meda
3.2 Carbonizaci�n seca
3.3 Sobrecalentamiento
3.4 Suciedad por plomo
3.5 Dep�sitos
3.6 Desgaste normal
3.7 Diferentes estados de buj�as
4 Durabilidad
5 Grado t�rmico
6 V�ase tambi�n
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia
Aunque se atribuye a Nikola Tesla la primera patente de la buj�a, lo que el
inventor serbio registr� en la U S Patents & Trademarks Office en agosto de 1898
fue un sistema completo de encendido el�ctrico, que llevaba un electrodo fijo para
proporcionar la chispa.1? Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898) registraron aparatos similares m�s perfeccionados que incorporaban
buj�as recambiables.2? Tambi�n Karl Benz registr� una patente. [cita requerida]
Pero fue la buj�a inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold
en 1902 la que hizo posible el desarrollo de los motores de combusti�n interna.
[cita requerida]
Funcionamiento
Componentes de un motor DOHC de gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) �rbol de
levas de escape, (I) �rbol de levas de admisi�n, (S) buj�a, (V) V�lvulas, (P)
Pist�n, (R) Biela, (C) Cig�e�al, (W) Conductos de l�quido refrigerante.
La buj�a tiene dos funciones primarias:
Carbonizaci�n h�meda
Cuando la buj�a presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de
paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buj�a ya que el aceite
impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buj�a causando dificultades
en el arranque. Causas de la carbonizaci�n:
Casos t�picos:
Si se reconoce una o m�s posibles causas de origen mec�nico �stas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse buj�as con rango t�rmico m�s
caliente que se encuentren en sinton�a con las condiciones operativas del motor.
Carbonizaci�n seca
A medida que se acumula el carb�n en la punta de encendido, en el aislador
ocurrir�n fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando
dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizaci�n:
Dep�sitos
Si se acumulan dep�sitos en la punta de encendido, la temperatura de la buj�a se
elevar� demasiado, y provocar� pre-ignici�n da�ando el pist�n.
Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendr�n dificultad para producir las chispas, no
mostrar� potencia el motor, y gastar� m�s combustible, por lo que ser� necesario
instalar buj�as nuevas.