Análisis y Evaluación de Motores Diesel

UNIDAD III
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA
Las bombas de inyección en línea PE y PES poseen un elemento de bomba para
cada cilindro del motor. Cada elemento de bomba consta del émbolo y el
cilindro. El control cronológico de la alimentación de combustible corre a cargo
del árbol de levas. Sin embargo, para la aplicación en el motor se requiere
generalmente un grupo de inyección. Como unidad completa, éste tiene la
siguiente composición:
 Bomba de inyección para generar la presión de inyección.
 Regulador mecánico del número de revoluciones para regular el régimen del
motor.
 Variador de avance para regular el comienzo de la inyección dependiendo
del número de revoluciones.
 Bomba de alimentación mecánica para aspirar e impulsar el combustible
desde el depósito de combustible a la cámara de admisión de la bomba de
inyección.

Figura. Grupo de inyección. 1) Bomba de inyección, 2) Regulador del número

de revoluciones, 3) bomba de alimentación, 4) Variador de avance.

Impulsión de la bomba de inyección

Los émbolos de las bombas de inyección en línea PE son impulsados por un
árbol de levas propio (E = sigla alemana de “propio”).
El árbol de levas de la bomba de inyección es impulsado por el motor Diesel.
En el caso de motores de dos tiempos, el régimen de giro de la bomba equivale
al régimen de giro de la bomba equivale al régimen de giro del cigüeñal,

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mientras que en los motores de 4 tiempos la bomba gira a la mitad de las

revoluciones que el cigüeñal. En este caso, la bomba es impulsada al número
de revoluciones del árbol de levas. La conexión entre el árbol de levas de la
bomba de inyección y el sistema de propulsión del motor ha de establecerse a
través de elementos de acoplamiento rígidos a la torsión, a fin de garantizar
que el tiempo de inyección se sincronice con la posición del cigüeñal. Para la
transmisión del par de giro y del número de revoluciones se utilizan engranajes,
acoplamientos enchufables, correas dentadas y cadenas de distribución. El
sistema de accionamiento utilizado depende del diseño del motor.

Accionamiento de los elementos de bomba

En la bomba de inyección, el movimiento giratorio del árbol de levas es
transformado en un movimiento rectilíneo por el impulsor de rodillo. Para ello,
el rodillo del impulsor se mueve sobre una trayectoria de leva definida, con lo

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que el impulsor realiza un movimiento rectilíneo. El desplazamiento hasta el

punto muerto superior es provocado por la leva, mientras que el
desplazamiento hasta el punto muerto inferior del impulsor de rodillo corre a
cargo del muelle del émbolo. Este muelle impide también que el impulsor de
rodillo se separe de la trayectoria de leva a consecuencia de la gran
aceleración. La disposición de las levas, es decir, el ángulo en que las levas
están desplazadas entre sí, se ha diseñado de forma que el orden de inyección
coincida con el orden de encendido del motor.

Figura. Accionamiento de los elementos de bomba.

a) Posición de PMI, b) Posición de PMS.

Formas de levas
Además de accionar el émbolo de la bomba, la forma de la leva influye sobre la
duración de la inyección, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la
alimentación. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyección son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento
(equivalente a la velocidad del émbolo) con relación al ángulo de leva. La
evolución de la carrera y la velocidad del émbolo dependiendo del ángulo de
leva.

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Figura.- Formas de levas. a) Simétrica, b) Asimétrica, c) Con seguro contra

retroceso. _______ Recorrido del émbolo. ---------- Velocidades del émbolo. 1)
Punto de transición hacia el radio de leva menor. 2) Final máximo de
alimentación.

Elementos de bomba
Los elementos de bomba trabajan según el principio de la descarga con control
por rampa sesgada.

El émbolo y el cilindro de la bomba forman juntos el elemento de bomba. El

émbolo de la bomba se ajusta en el cilindro de la bomba con tal precisión, que
lo estanqueiza incluso en el caso de altas presiones y de números de
revoluciones bajos. Para ello no se necesitan elementos obturadores
adicionales. Las pequeñas pérdidas por fugas son necesarias con vistas a la
lubricación de los émbolos.

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El émbolo de la bomba presenta una ranura longitudinal vertical y un rebaje

practicado lateralmente. La rampa sesgada que así se forma en la pared del
émbolo es conocida también como borde de distribución.
En el cilindro van dispuestas 1 ó 2 lumbreras para la entrada del combustible y
la desactivación.
Debido a la correspondencia exacta entre el émbolo y el cilindro de la bomba,
los elementos de bomba sólo deben cambiarse completos, y nunca émbolos o
cilindros por separado.

Figura.- Elemento de bomba Figura.- Elemento de bomba Figura.- Elemento de bomba

con una lumbrera y rampa
sesgada inferior. 1) Ranura
vertical, 2) Cilindro, 3)
Émbolo, 4) Lumbrera de
mando (entrada y retorno),
5) Rampa sesgada.
con dos lumbreras y rampa con retorno de fugas. 1)
sesgada inferior. 1) Lumbrera Retorno de fugas, 2) Ranura
de entrada, 2) Ranura anular.
vertical, 3) Cilindro, 4)Émbolo,
5) Lumbrera de mando
(entrada y retorno), 6) Rampa
sesgada.

Figura.- Variantes de émbolos de bombas. a) Rampa sesgada inferior, b) Rampa sesgada

superior, c) Rampa sesgada inferior y superior; 1) Ranura de arranque.

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Dosificación del combustible

La impulsión del combustible por las bombas de inyección es un proceso
dinámico. Se compone de varias fases. La presión necesaria para la inyección
es producida por la bomba de émbolo.
En la posición más baja del émbolo (PMI) quedan libres las lumbreras de
entrada. El combustible sometido a la presión de la bomba de alimentación
pasa a través de estas lumbreras desde la cámara de admisión a la cámara de
alta presión. Al subir, el émbolo de la bomba cierra las lumbreras de entrada.
A esta fase del movimiento del émbolo se le denomina carrera previa.
Al continuar la carrera se incremente la presión del combustible. Con ello, la
válvula de presión se levanta ya un poco de su asiento, sin llegar a abrir
totalmente. Esta fase del movimiento que sigue a la carrera previa es la
carrera de descarga. Tras la carrera de descarga tiene lugar la carrera útil
propiamente dicha. La presión generada por el movimiento en la cámara de
alta presión abre ahora completamente la válvula de presión, y el combustible
fluye por la tubería de impulsión hasta el portainyector y el inyector.
La carrera útil termina cuando la rampa sesgada del émbolo de la bomba deja
libre la lumbrera de mando o de entrada. A partir de este momento deja de
impulsarse combustible hacia el inyector. Ahora, el combustible es devuelto a
la cámara de admisión B a través de la comunicación existente en forma de
ranura vertical entre la cámara de presión A y la cámara de admisión B,
teniendo esto lugar durante el movimiento que el émbolo realiza hasta el punto
muerto superior (PMS), al que se conoce como carrera residual.
Tras la inversión del movimiento en el punto muerto superior, primero el
combustible retorna por la ranura vertical al cilindro de la bomba, hasta que la
rampa sesgada vuelve a cerrar la entrada. Al seguir retrocediendo el émbolo,
se forma vacío en el cilindro de la bomba.
Sólo cuando el borde superior del émbolo deja libre las lumbreras de entrada,
fluye desde la cámara de admisión a la de alta presión el combustible sometido
a la presión de la bomba de alimentación. La cámara de alta presión situada
por encima del émbolo de la bomba se llena de nuevo de combustible. La
figura siguiente muestra las distintas fases del movimiento y de la alimentación.

Punto Carrera Carrera de Carrera útil Carrera Punto

muerto previa descarga residual muerto
inferior, superior
entrada
de
combustible

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El combustible Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Inversión del

fluye desde la del émbolo del émbolo de del émbolo de del émbolo de movimiento
cámara de desde el la bomba la bomba la bomba del émbolo de
admisión en la punto muerto desde el final desde la desde la la bomba.
bomba de inferior hasta de la carrera apertura de la apertura de la
inyección a la el cierre de previa hasta válvula de lumbrera de
cámara de las lumbreras la apertura de presión hasta entrada (final
alta presión de entrada la válvula de la apertura de de la
del elemento por el borde presión. la lumbrera de alimentación)
de bomba. superior del entrada por la hasta el punto
émbolo rampa muerto
(opcional sesgada superior.
según el (descarga).
elemento de
bomba).

Válvula de presión
La válvula de presión descarga la tubería de impulsión y mantiene en la misma
una presión residual.
La misión de la válvula de presión es separar la tubería de impulsión del circuito
de alta presión y descargar la tubería de impulsión.
Durante el proceso de alimentación, la válvula de presión es levantada de su
asiento por la presión que se forma en la cámara de alta presión. El
combustible es impulsado a través del rácor de impulsión y de la tubería de
impulsión hacia el inyector. En cuanto la rampa sesgada del émbolo de la
bomba desactiva el proceso de inyección, se reduce la presión en la cámara de
alta presión. A consecuencia de esto, el muelle de la válvula empuja de nuevo
la válvula de presión contra su asiento. De este modo, el circuito de inyección
y el circuito de alta presión quedan separados hasta la siguiente carrera de
alimentación.

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Proceso de alimentación:
a) Alimentación, b) desactivación, c) PMS, A= Carrera residual

Figura.- Rácor de impulsión con Figura.- Válvula de presión.

válvula de presión.
a) cerrada, b) en alimentación; 1) racor de
impulsión, 2) muelle de la válvula de presión,
3) válvula de presión, 4) asiento de la válvula,
5) portaválvula.
a) válvula de presión, b) válvula
compensadora; 1) macho de válvula
2) émbolo de descarga,3) ranura angular,
4) vástago, 5) ranura vertical, 6) tallado

Variación del caudal de alimentación

El caudal de alimentación es regulado variando la carrera útil. Esto lo consigue
el regulador del número de revoluciones a través de la varilla de regulación.
La potencia proporcionada por un motor Diesel depende, entre otras cosas, del
caudal de combustible inyectado. En consecuencia, la bomba de inyección en
línea ha de disponer de un sistema con el que el caudal de combustible pueda
adaptarse a la carga del motor en el marco de la gama de potencia. Como ya
se ha mencionado en los puntos anteriores, la bomba de inyección en línea
trabaja con una carrera constante del émbolo de la bomba.

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Figura.- Proceso de alimentación. a) alimentación, b) desactivación,

c) PMS, A Carrera residual.
El momento del fin de la alimentación, y con ello el caudal suministrado, es
regulado girando el émbolo de la bomba, es decir, modificando la carrera útil.
Con tal fin, en émbolo de la bomba se han practicado un rebaje helicoidal y una
ranura vertical.
La cámara de presión situada por encima del émbolo se encuentra comunicada
continuamente a través de la ranura vertical con el espacio existente por debajo
del rebaje helicoidal. Este rebaje forma una rampa sesgada o borde de
distribución, con el que se influye sobre el caudal de alimentación.

Figura.- Posición del émbolo de la bomba para distintos volúmenes de

inyección. a) Alimentación plena, b) alimentación parcial, c) alimentación nula.

Designación de la bomba
Fórmula del tipo
En la placa de características, junto al número de pedido figura la fórmula del
tipo, que representa las características fundamentales de la bomba de
inyección.

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Figura .- Placa de características de una bomba

de inyección en línea.

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3.11. Especificaciones de bomba lineal

P E S 6 A M 75 C 412/ 3 – R S2056 Z
Ajuste diferente de caudal a plena carga. De “Z”
en retroceso … (Z, Y, X, W).

Nº de característica de ejecución (Bomba A)

S 1000 hasta …. = Ejecución normal
S 2000 hasta …. = Ejecución reforzada

Rotación del eje de levas

R = A la derecha L = a la izquierda

Sin bomba de alimentación.

Número de montaje (ver anexo 01).

Letra de modificación.

Diámetro del émbolo en 1/10 mm.

M = Modelo para combustible múltiple.

L = Modelo para combustible ligero.
(V) = Modero reforzado.
W = Modelo reforzado doble.
WM = Modelo reforzado para combustible
múltiple.

Tamaño de la bomba
M = 7 mm carrera del émbolo
A = 8 mm carrera del émbolo
MW = 8 mm, 10 mm, Carrera del émbolo.
P = 10 mm, 11 mm, 12 mm, Carrera del émbolo.

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Z = 12 mm, Carrera del émbolo.

C = 15 mm.

Número de cilindros o elementos

(2,3,4,5,6,8,9,10,12)

Sujeción por brida frontal o lateral.

Sin “S” = Sujeción sobre una placa plana o sobre
una cubeta.

E = Eje de levas propio.

F = Eje de levas externo.

P = Bomba de inyección (pumpe).

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Aplicaciones
La gama de potencia de los motores Diesel con bombas de inyección en línea abarca
desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil. Tan extensa gama es posible gracias a las muy
diversas versiones de bombas. El campo de aplicación y la finalidad de los motores
Diesel dependen del número de revoluciones, del volumen constructivo y del peso de
las bombas de inyección en línea.
Estas bombas se utilizan ante todo en motores Diesel instalados en camiones y
autobuses. Pero también están presentes en turismos, tractores y máquinas
agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, donde se equipan con ellas
tanto excavadoras y palas cargadoras como niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicaciones de las bombas de inyección en línea es el de los motores
navales. Por ejemplo, como motor auxiliar en barcos de carga y pasajeros o como
potente propulsión para yates a motor, remolcadores portuarios, pesqueros y
remolcadores de empuje destinados al transporte de gabarras por aguas interiores.
El motor Diesel desempeña también una importante función como grupo electrógeno
de emergencia o de reserva para que en las casas altas no queden inmovilizados los
ascensores o para que en los bancos y grandes almacenes quede garantizado el
funcionamiento de los ordenadores y de los sistemas de seguridad. También en los
hospitales se instalan grupos electrógenos de emergencia para mantener el
funcionamiento de los sistemas vitales en caso de un fallo en la red eléctrica.

Figura.- Gama de potencia de las bombas

de inyección en línea.

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Bombas de tamaño P
Este tamaño de bomba sigue al tamaño MW. Ambas series presentan un diseño
similar. Por ello, lo dicho para la bomba MW puede aplicarse también a la bomba P.

Figura.- Bomba de inyección tipo P. Figura.- Sección del tipo P. 1)

válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba,3) varilla de regulación, 4)
casquillo de regulación, 5) impulsor
de rodillo,6) árbol de levas.

Bombas de tamaño M
Estas bombas de inyección en línea son las más pequeñas de la serie PE. Su cuerpo
está provisto de una tapa lateral y de una chapa en el fondo. Los émbolos de bomba
se apoyan directamente sobre los impulsores de rodillo. Esto significa que no existen
tornillos de ajuste para regular la carrera previa. En dicho caso, la carrera previa se
ajusta utilizando rodillos de distintos diámetros en los impulsores.
Tras desmontar la tapa lateral, pueden ajustarse e igualarse entre sí los caudales de
alimentación de los elementos de bomba. Los ajustes de cada uno de ellos se
consigue desplazando las piezas de apriete sobre la varilla de regulación.
Durante el servicio, la regulación de los caudales de alimentación es iniciada por la
varilla reguladora, que en las bombas del tamaño M está formada por un perfil
redondo de acero aplastado. Sobre la varilla de regulación van fijadas las piezas de
apriete, provistas de una ranura.
La palanca, unida firmemente al casquillo de regulación, establece con su bulón
remachado la conexión con al pieza de apriete. A esta forma de conexión se le
denomina regulación por biela. Además, la posición del émbolo de la bomba, y con

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ello el caudal de alimentación, queda definida por el casquillo de regulación. Para

lubricar las partes móviles de la bomba como p.ej. árbol de levas, impulsor de rodillo,
etc., se dispone de una determinada cantidad de aceite en la bomba de inyección.
Durante el funcionamiento tiene lugar una circulación del aceite, ya que la bomba de
inyección está conectada al circuito de lubricación del motor.

Figura .- Bomba de inyección tipo M. Figura.- Sección del tipo M.

1) válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba, 3) biela del casquillo de
regulación, 4) varilla de regulación, 5)
pieza de apriete, 6) impulsor de rodillo,
7) árbol de levas

Bombas del tamaño A

El tamaño de bomba a sigue al tamaño M. El caudal de alimentación máximo
posible es mayor que en el caso de las bombas del tamaño M. Al igual que en la
bomba de inyección M, también el cuerpo de estas bombas pueden abrirse
lateralmente para ajustar entre sí los caudales de alimentación de los distintos
elementos de bomba. La variación del émbolo de la bomba, y con ello la
modificación del caudal de alimentación, tiene lugar mediante regulación por piñón.
Como varilla de regulación se utiliza una barra cremallera. El casquillo de regulación
lleva fijado en su extremo superior un segmento dentado. Los dientes de la varilla
de regulación y de dicho segmento engranan entre sí. Para ajustar el caudal de
alimentación por cada elemento individual puede girarse el casquillo de regulación de
forma que se consiga una impulsión uniforme de los elementos de bomba. Los
impulsores de rodillos van equipados con tornillos de ajuste para regular la carrera
previa. Tales tornillos se fijan en su posición debida mediante una contratuerca.

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Además, a través del platillo de muelle inferior establecen una unión cinemática y de
forma con el émbolo de la bomba.
Igual que en la bomba M, la lubricación se efectúa por conexión al circuito del aceite
lubricante del motor.

Figura .- Bomba de inyección tipo A. Figura.- Sección del tipo A.

1) válvula de presión, 2) cilindro de la
bomba, 3) émbolo de la bomba, 4)
varilla de regulación, 5) casquillo de
regulación, 6) muelle del émbolo, 7)
tornillo de ajuste,8) impulsor de rodillo,
9) árbol de levas.

Bombas del tamaño MW

Este tamaño de bombas se proyectó para conseguir mayores potencias. Su diseño
difiere considerablemente del de las series M y A. Típico de las bombas MW es el
elemento de brida. Este se coloca por arriba en el cuerpo de la bomba. En
consecuencia puede utilizarse un cuerpo cerrado, es decir, sin tapa de la cámara del
muelle.
Las fuerzas necesarias para estanqueizar el circuito de alta presión son absorbidas
dentro del conjunto elemento-válvula, altamente resistente. Gracias a ello, el cuerpo
de la bomba no se ve sometido a tales presiones estanqueizantes, por lo que la
bomba MV es más adecuada que las bombas M y A para grandes presiones de
inyección.
La impulsión (o alimentación) uniforme de los distintos elementos se ajusta girando
el conjunto elemento-válvula. Para ello, la brida está provista de orificios oblongos.

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La posición del émbolo de la bomba permanece invariable. Para regular la carrera

previa se utilizan placas de ajuste de distintos espesores que se colocan entre la
brida y el cuerpo.
El racor de impulsión va enroscado en el cilindro de bomba, prolongado hacia arriba.
El racor de impulsión va enroscado en el cilindro de bomba, prolongado hacia arriba.
El racor de impulsión y la válvula de presión forman el conjunto elemento – válvula
con el elemento de bomba.
Durante el servicio, la regulación del caudal de alimentación es iniciada por la varilla
de regulación. Como varilla de regulación se utiliza un perfil plano con los
correspondientes rebajes. En estos rebajes se introducen las rótulas de la biela
fijada al casquillo de regulación, estableciéndose así una conexión con la varilla de
regulación. A esta forma de conexión se le denomina regulación por bielas. La
bomba está conectada al circuito del aceite lubricante del motor.

Figura.- Bomba de inyección tipo Figura.- Sección parcial del tipo MW.
MW. 1) brida de fijación del elemento de bomba,
2) válvula de presión, 3) cilindro de la
bomba, 4) émbolo de la bomba, 5) varilla
de regulación, 6) casquillo de regulación,
7) impulsor de rodillo.

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