INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y
clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
com+portamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Corrección Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
Donde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, y
FC representa el Factor de Corrección Estacional.
El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario registrado por
tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.

INVENTARIO VIAL

Inventario Vial Básico

Consiste en obtener o actualizar información relativa a la ubicación, longitud, características
geométricas generales como secciones de la vía, tipo de superficie de rodadura, clasificación o
jerarquización, estado situacional general
Inventario Vial Calificado
El objetivo es obtener información actualizada y detallada de todos los elementos estructurales
conformantes de la via.
Inventario Vial de Condición
El objetivo es preparar los inventarios viales para establecer el estado actual de la vía y las medidas
por realizar respecto a las actividades de conservación vial.

PROCTOR APLICADO A UNA OBRA DE PAVIMENTO

La densidad máxima se usa para que luego de haber hecho el ensayo de densidad de campo se
pueda comparar con la de densidad máxima.
Ejemplo:
En una obra de carretera se desea compactar el suelo a un 98% de la densidad máxima.
Para ello se debe realizar los ensayos respectivos:
Densidad máxima: ensayo de proctor: 2.40
Densidad: densidad de campo: 2.23
Luego de ello se calcula la densidad que se requiere que es del 98% de la densidad máxima,
esta densidad:
98%*2.40=2.23..densidad que se requiere
Por lo tanto la densidad de campo que se ha obtenido es menor a la requerida, entonces se
debe de compactar hasta alcanzar la densidad requerida que es 2.35.

TEORIA DE BOUSSINESQ
La solución de Boussinesq determina el incremento de esfuerzos como resultado de la
aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un semi-espacio infinitamente grande;
considerando que el punto en el que se desea hallar los esfuerzos se encuentra en un medio
homogéneo, elástico e isotrópico. A continuación se detalla el
Significado de las hipótesis realizadas por Boussinesq. Estas definiciones son realizadas para el
contexto específico de incremento de esfuerzos.

Muchas de las soluciones obtenidas para las distribuciones de esfuerzos, se derivan de los
trabajos de Boussinesq, quien en el año de 1885 desarrolló una expresión matemática para
obtener el incremento de esfuerzo en una masa semi-infnita de suelo debido a la aplicación de
una carga puntual en su superficie. La expresión de Boussinesq se ha integrado para obtener
soluciones para áreas cargadas y se ha modificado para tomar en cuenta estratos de suelo de
espesor finito, sistemas de varios estratos y aplicación de cargas por debajo de la superficie de
la masa del suelo. La solución de Boussinesq determina el incremento de esfuerzos como
resultado de la aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un semi-espacio
infinitamente grande.

ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

-materiales:
Balón, cono, placa, cincel, arena calibrada, brocha, cuchara
Procedimiento:
-se pesa el balón con arena calibrada un aproximado de 3 kg o 4kg
-se debe tener el suelo lo mas nivelado posible, se coloca la placa, la cual tiene un orificio de
diámetro de 10 cm, con la cuchara se procede a excavar dando forma de un cilindro de
profundidad de 10 cm.
-el suelo que se retira debe ser almacenado, para sacar el contenido de humedad.
-luego de haber terminado con el hueco a la profundidad y forma requerida, se procede a
llenar con la arena calibrada.
-se retira con la brocha y cuchara de la arena excedente, luego de ello se pesa con la balanza
electrónica para saber que cantidad de arena a entrado, esto nos sirve para saber el volumen
del hoyo.
-para saber el volumen del hoyo, como se sabe la densidad de la arena calibrada y el peso que
ha entrado se remplaza.
-luego de haber obtenido estos datos que son:
.contenido de humedad
.peso del suelo húmedo
.peso del suelo seco
.volumen del hoyo
Densidad=p/v
Se remplaza con los datos obtenidos, y se saca la densidad de campo
-el resultado que se obtiene densidad de campo esto servirá para poder compararlo con la
densidad máxima, la cual se obtiene del ensayo de proctor.

COMO SE ACONDICIONA UNA CANTERA

-primero se debe evaluar los materiales que se llevaran, estos materiales deben cumplir con
todas las especificaciones técnicas que requiere la obra.
-luego de haber hecho el análisis y ya sabiendo de que lugares se extraerá los agregados se
llevan a la cantera
-la cantera debe estar cerca del lugar donde se esta realizando la obra( pero sin causar
molestias a la ciudad) por ruido u otros factores.
-deben contar con maquinas chancadora que den la gradación requerida.
-volquetes,tractores
-la cantera debe estar acondicionada, de tal manera que facilite la entrada la entrada y
extracción de materiales y puedan ser llevados rápidamente a la obra.
-muy aparte que también deben contar con sus respectivas zonas de seguridad, comedor,
oficina, almacen, baño.
-como se observa en la cantera que se encuentra a la altura de peaje pisco-ica.
Ensayos que deben de realizar a los agregados y que debn cumplir:
.ensayo de los angeles
.granulometria
.contenido de humedad
.peso especifico
.dureza
.analisis quimico

COSTO DE OPERACIONE VEHICULARES

COSTOS FIJOS

El principal elemento del costo fijo es la inversión realizada en la compra del vehiculo y la
evolución de esta inversión a lo largo del tiempo. A nivel de los resultados del negocio se debe
considerar que la inversión inicial realizada pierde su valor con los años.
Existen también otros elementos adicionales del costo fijo que requieren ser reconocidos
dentro del sistema:
-impuesto vehicular
-permiso de operación
-licencia de conducir
-salario del conductor
-seguro vehicular(SOAT)
-financiacion del vehiculo

COSTOS VARIABLES

-costo de combustible:
-Costo de aceite y lubricante
-costo de neumáticos
-costo de mantenimiento y reparaciones
-costo por uso de infraestructura

EXPLOSIVOS

Un explosivo es aquella sustancia que por alguna causa externa (roce, calor, percusión, etc.) se
transforma en gases; liberando calor, presión o radiación en un tiempo muy breve.
Hay muchos tipos de explosivos según su composición química y física.

DEFLAGRANTES
Son los explosivos en los que la reacción se inicia por activación termocinética (calor). La
velocidad de éstos no supera la velocidad del sonido (medida en el medio explosivo, que
siendo sólido o líquido, es muy superior a la del aire -343m/s). La barrera del sonido atempera
la energía cedida por éste, de modo que no son muy potentes.

DETONANTES
La reacción en este grupo se autoabastece por una onda de choque, supersónica (en el medio
que recorre), que inicia al explosivo a medida que esta transcurre. Dada la alta velocidad de la
reacción son explosivos muy potentes. Dentro de esta clase se pueden incluir todos las
sustancias explosivas mencionadas a continuación.
PÓLVORA NEGRA
Otras pólvoras o explosivos que utilicen de oxidante el nitrato de potasio y clorato de potasio
por lo general son deflagrantes.

PROPIEDADES DE LOS EXPLOSIVOS

1 Fuerza: Capacidad de trabajo útil de un explosivo, es común referirse a ella como potencia.
-Densidad de Empaque: Esta medida se expresa con la cantidad de cartuchos por caja de 25 kg.
-Velocidad de detonación: Es la velocidad con la cual la onda de detonación viaja por el
explosivo, se expresa en metros por segundo. Esta propiedad depende de la densidad del
explosivo, de sus componentes, tamaño de las partículas y grado de confinamiento.
-Sensibilidad: Es el mínimo de energía, presión o potencia que es necesaria para que surja la
iniciación.
-Resistencia al agua: Capacidad del explosivo para resistir el contacto o sumergimiento en agua
sin que esto afecte su capacidad de detonación.
-Emanaciones: En la construcción se conoce como emanaciones a los gases tóxicos. Siempre
que se produce una explosión, esto da lugar a vapor de agua, dióxido de carbono y nitrógeno,
mismos que nos son tóxicos, pero que forman gases asfixiantes como monóxido de carbono y
óxidos de nitrógeno.
-Inflamabilidad: Es la facilidad con que un explosivo responde a una llama o calor.
LA DINAMITA
La dinamita es un explosivo muy potente compuesto por nitroglicerina, una sustancia
explosiva líquida a temperatura ambiente y muy inestable que al ser absorbida en un medio
sólido (inicialmente, diatomita, roca formada por caparazones silíceos de diatomeas), se
convierte en un explosivo más estable. La dinamita fue inventada por Alfred Nobel en 1866,
sustituyendo rápidamente a la nitroglicerina para aplicaciones industriales, minería, y
armamento. Desempeña un papel muy importante en trabajos como la excavación de
montañas, la construcción de carreteras, demoliciones y en general cualquier obra pública que
requiera el movimiento de masas rocosas.

DINAMITAS CON ABSORBENTE INERTE

La dinamita ordinaria se encuentra en el comercio con porcentajes variables de nitroglicerina,
generalmente entre 15% y 60% se le usa cada menos, siendo sustituida por los otros
explosivos análogos de absorvente activo.
DINAMITAS CON ABSORVENTE ACTIVO
La necesidad de obtener explosivos mas potentes llevo sustituir el absorvente inerte por un
absorvente activo la nitrocelulosa.

TRANSPORTE Y MANEJO DE EXPLOSIVOS

El transporte y el manejo de los explosivos deben de hacerse siempre con gran cuidado.
Pueden manejarse sin temor cuando se toman las debidas precauciones , pero cuando se les
maltrata pueden explosionar ocacionando accidentes fatales.no deben emplearse ganchos ni
herramientas de metal para mover los cajones.

ALMACENAJE DE LOS EXPLOSIVOS

El almacenaje de los explosivos se hacen en lugares llamados polvorines, cuando es posible

seles construyen, haciendo grandes cámaras en los cerros de roca ´poniendoles una puerta
segura.
ADICIONAL Y DEDUCTIVO DE OBRA
ADICIONAL
Se considera como prestaciones adicionales aquellas entregas de bienes, servicios u obras que
no estaban originalmente consideradas en el contrato, en las Bases integradas o en la
propuesta presentada.
Estas prestaciones pueden darse por diversas causas durante la ejecución contractual.
Necesariamente requieren una resolución que las apruebe y la suscripción de una adenda al
contrato antes de ser ejecutadas.
Las prestaciones adicionales se aprueban únicamente si son indispensables para alcanzar la
finalidad del contrato; es decir, solamente en el supuesto que sin ellas el contrato no pueda
ejecutarse.
Ejemplo:
Una Entidad pública contrata la construcción de un auditorio para sus eventos; pero en el
expediente técnico no consideran las salidas y las escaleras de emergencia.

DEDUCTIVO
Presupuesto Deductivo Vinculante: Se compone de partidas del presupuesto contratado que
no se ejecutaran y que son “sustituidas” por partidas de un Presupuesto
Adicional de Obra. Ambas obras responden a un mismo objetivo o
finalidad 2. Presupuesto Deductivo No Vinculante: Aquel que no tiene relación alguna con un
Presupuesto Adicional de Obra.