“Año de la Lucha contra la Corrupción”

FACULTAD : INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y MECATRÓNICA

CURSO : AUTOMATA PROGRAMABLE PLC

INTEGRANTES : LAYME LARA, Roy Manuel

ACEVEDO RUA, Fernando Alonzo

SALVATIERRA VASQUEZ, Bryan

VILLAGOMEZ MENDO, Edgard Andres

PROFESOR : PORTILLO MENDOZA, Pedro Miguel

2019
LABORATORIO 01
 FACULTAD: INGENIERIA LABORATORIO N°2
CARRERA: ING. MECATRONICA DOCENTE: Mg. P. PORTILLO M.

CURSO: AUTOMATA FECHA DE REALIZACION:

PROGRAMABLES - PLC 09 – 04 - 2019

TITULO: ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO

1. LOGROS A ALCAZAR: Diseñar con software apropiado e Implementar mediante componentes
físicos un arranque directo con mando por pulsadores, aplicando simbología y seguridad
normalizada. Desarrollar lógica cableada física, previo al trabajo con PLC industriales.

2. MATERIALES Y EQUIPOS A UTILIZAR:

CANTIDAD COMPONENTE DESCRIPCION

01 ITM
Trifásico, 220 VAC; 60 Hz, 12 A.

01 ITM

Monofásico, 220 VAC; 60 Hz, 10 A.

01 KM

Trifásico, 220 VAC; 60 Hz, 18 A.

01 F

Trifásico, 220 VAC; 60 Hz, 17 A.

02 S0,S1

Pulsadores, Normalmente abiertos

03 H
Foco Piloto, rojo, verde, ámbar.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

01 PINZA DE MEDICION

Pinza amperimétrica UNI-T UT204A

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01 PELACABLES

01 DESARMADORES

Punta plana y Punta estrella

LABORATORIO:
Laboratorio
01 Laborat. De Maquinas Eléctricas – A209
especializado

3. FUNDAMENTACIÓN TEORICA:

Es un sistema de arranque obtenido en un solo tiempo, el devanado del estator se alimenta

directamente de la red. El motor arranca con sus características naturales, con una fuerte punta de
corriente. Este procedimiento es ideal si es tolerable la punta de intensidad y si el par inicial de
arranque del motor es el conveniente para la puesta en marcha de la máquina, La punta de corriente
en la puesta de tensión es muy elevada, del orden de 3 a 10 veces la intensidad nominal.

Por este motivo, las compañías eléctricas suelen limitar la potencia nominal de los motores conectados
a la red. Este valor límite puede variar de una red a otra. En redes eléctricas públicas, estas
limitaciones por lo general se cumplen cuando en el arranque la potencia aparente del motor trifásico
no excede de 5.2kVA o cuando es de mayor potencia aparente pero la corriente de arranque no
excede de 60 A.

Para su funcionamiento lo que ocurre es lo siguiente: tenemos el sistema de fuerza y el de mando, en

el circuito de fuerza lo que se cumple es que el contactor cierra sus terminales (1,3,5 con 2,4,6
respectivamente) de manera que el circuito queda conectado, las líneas L1 L2 y L3 están protegidas
por el ITM el cual se acciona para que el circuito trabaje, el motor y las líneas a su vez están protegidas
por el Relé térmico el cual solo conecta las líneas como el KM.

En la parte de control tenemos un ITM que protege las líneas L y N, luego tenemos las líneas NO y NC
del relé térmico que trabajan para el trabajo normal de parada y trabajo o prender la alarma (Piloto
ámbar) que detecta sobrecarga. En el funcionamiento normal tenemos el pulsador S2 (rojo) que
espera ser pulsador para desconectar el circuito, a su vez el piloto rojo se encuentra prendido por el
ser el que indica que el motor está parado, no trabaja, pero normalmente está cerrado, luego si se
quiere accionar el circuito se pulsa S1 se activa la bobina y se cierra el contacto K(13,14) lo cual indica

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que si se deja de pulsar igual el circuito queda anclado, y también se prender el led verde y el rojo se
apaga ya que estos conmutan.

Los componentes se seleccionan en función al motor ya que el circuito debe soportar la carga y
sobrecarga de dicho elemento, esto quiere decir que se nuestro motor trabaja a cierta corriente y
voltaje nominal debemos hacer el cálculo para que nuestros componentes puedan soportar. A su vez
este modo de trabajo directo crea sobre picos, nuestro circuito debe estar preparado para soportar
esto.

4. DIAGRAMA DE FUERZA Y MANDO

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5. PROCEDIMIENTO

 Disponer de los insumos y kit de herramientas necesarios

 Implementar los diagramas de fuerza y mando.
 Verificar o absolver dudas con apoyo del docente
 Probar el funcionamiento.
 Ir graficando con evidencias (simulaciones acompañadas de fotografías) durante el proceso.

6. OBSERVACIONES

 se pudo apreciar que es importante seguir la secuencia ya que por ejemplo en nuestro caso el
cuándo estuvimos haciendo el circuito de mando nos prendía directamente el piloto ámbar
esto porque conectábamos la energía directamente por el contacto normalmente abierto y no
por el cerrado y esto a pesar de que estaba puenteado los comunes, ósea es importante seguir
la secuencia.
 Posterior a esto se pudo tener una manipulación y armado de los circuitos con normalidad y sin
inconvenientes.
 No se pudo conectar con algún motor para probar el funcionamiento pero se puedo observar el
funcionamiento con del circuito de control.

7. CONCLUSIONES

 Para cualquier conexión de 220 [V] se puede utilizar el mismo circuito de control sin necesidad
de realizar ningún cambio alguno en este para poder conseguir un cambio de giro de un motor
trifásico únicamente cambiando sus fases.

 En las configuraciones del motor para que funcione a diferentes voltajes hay que saber fijarse
bien para no tener ningún problema con el motor, ósea no dañarlo.

 Es muy importante tener una luz piloto en todos los circuitos de control para poder saber si
está conectado o no.

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8. RECOMENDACIONES:

 Revisar bien el diagrama para realizar las conexiones en los tableros de control ya que una
mala conexión puede provocar el daño del equipo, y provocando como primer punto la quema
de su protección (fusible).
 Dimensionar el relé magneto térmico porque a veces la corriente que jala la carga es muy
grande y tiende a calentarse los conductores.
 Señalar bien cada uno de los cables porque por lo general son a largas distancias y ahí no se
puede estar probando la continuidad.
 Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores se deber
tener siempre muy claro el principio de funcionamiento de los mismos, es decir su
configuración de conexión.

9. REFERENCIA BIBLIOGRAFIA

Aquí el estudiante señala sus fuentes consultadas. Empieza con:

 Sesión N° 2: “Arranque Directo de un Motor Trifásico” – Curso: Autómata Programable PLC,

Prof. Pedro Portillo, UTP, 2019-1, Lima

 Motores Eléctricos – Automatismos de Control, J.R. Vitoria, Editorial Paraninfo, 2002,

España
 Web1: https://www.areatecnologia.com/electricidad/motor-trifasico.html
 Web2:https://es.scribd.com/doc/228668733/ARRANQUE-DIRECTO-DE-UN-MOTOR-
TRIFASICO-pdf
 Web3:https://revistadigital.inesem.es/gestion-integrada/conexion-arranque-motores-
trifasico/

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