Tratamientos Formato

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“TRABAJO ENCARGADO”
Curso
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
Grupo “B”
Docente:
Presentado por:
− ALI QUISPE HUAQUISTO
PUNO – PERU
2019
TECNOLOGIA DEL ASFALTO 2
TECNOLOGIA DEL ASFALTO

CONTENIDO
CONTENIDO ........................................................................................................................................................ 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................ 5
CAPÍTULO 1: GENERALIDADES.................................................................................................................... 6
1.1. DEFINICIÓN............................................................................................................................................... 6
Descripción según la (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013) .................................................................... 6
Definición según (Aguilar & Rodriguez, 2011) ........................................................................................................... 6
1.2. TIPOS DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL ............................................................................................. 7
1.2.1. Tratamiento Superficial Simple .................................................................................................... 7
1.2.2. Tratamiento Superficial Múltiple .................................................................................................. 8
1.2.3. Grados de tratamiento superficial y sus usos ............................................................................. 11
1.2.4. Funciones.................................................................................................................................... 12
Función principal: ...................................................................................................................................................... 12
Funciones Complementarias: ..................................................................................................................................... 12
CAPÍTULO 2: MATERIALES, EQUIPOS Y REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN ................... 13

2.1. MATERIAL BITUMINOSO ............................................................................................................................. 13
2.1.1. Cemento asfaltico ....................................................................................................................... 13
2.2. AGREGADOS PÉTREOS ................................................................................................................................ 14
2.3. EL DISTRIBUIDOR DE ASFALTO.................................................................................................................... 15
2.3.1. El sistema circulante ................................................................................................................... 16
La barra distribuidora de asfalto ................................................................................................................................ 16
Controles.................................................................................................................................................................... 17
Determinación del asfalto aplicado. ........................................................................................................................... 18
La acumulación de asfalto en la rueda producirá error. ............................................................................................. 18
2.3.2. Distribuidores de agregados....................................................................................................... 18
Tipo de distribuidores ................................................................................................................................................ 18
2.3.3. Calibración ................................................................................................................................. 20
CAPÍTULO 3: RIEGOS ASFALTICOS DE SELLADO Y OTROS TRATAMIENTOS ........................... 22
3.1. RIEGO SIN GRAVILLA. ................................................................................................................................. 22
3.1.1. Riego en negro ............................................................................................................................ 23
3.1.2. Riego de imprimación. ................................................................................................................ 24
3.1.3. Riego de adherencia. .................................................................................................................. 25
3.1.4. Riego de curado. ......................................................................................................................... 26
3.2. RIEGO CON GRAVILLA ............................................................................................................................... 27
3.2.1. Riego con gravilla Monocapa. .................................................................................................... 27
Procedimiento del Riego. ......................................................................................................................................... 28
3.2.2. Riego con gravilla Bicapa o Multicapa. ..................................................................................... 30
Proceso del Riego .................................................................................................................................................... 31
3.2.3. Riego con gravilla monocapa doble engravillado. ..................................................................... 34
Proceso del Riego ...................................................................................................................................................... 35
3.2.4. Riego con gravilla Tipo Sándwich. ............................................................................................. 37
3.3. MEZCLAS BITUMINOSAS EN CAPAS DE PEQUENO ESPESOR. ......................................................................... 38
3.3.1. Lechadas Bituminosas. ............................................................................................................... 39
Proceso de ejecución.................................................................................................................................................. 42
3.3.2. Micro aglomerado en frio. .......................................................................................................... 43
3.3.3. Micro aglomerado en caliente. ................................................................................................... 43
CAPÍTULO 4: DOSAJES PARA TRATAMIENTO5 SUPERFICIALES .................................................... 45
4.1. EN RIEGOS ASFALTICOS. ............................................................................................................................. 45
4.2. EN LECHADAS BITUMINOSAS. ..................................................................................................................... 46
6. EQUIPOS PARA EJECUCION. .............................................................................................................. 46
6.1. EN RIEGOS SIN GRAVILLA. .................................................................................................................. 46

6.2. En riegos con gravilla ................................................................................................................................ 47
6.3. EN LECHADAS BITUMINOSAS. ............................................................................................................. 47
6.4. EN MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE. ........................................................................................... 48
6.5. EN MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO..................................................................................................... 49
CAPÍTULO 5: DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL ................................................................ 50
5.1. GENERALIDADES ........................................................................................................................................ 50
5.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.................................................................................................................... 50
5.2.1. CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO ...................................................................... 51
5.2.2. CALCULO DE LA CANTIDAD DE ASFALTO .......................................................................... 53
5.2.3. Ejemplo de diseño de un tratamiento superficial simple ............................................................ 55
A. CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO ....................................................................................... 56
CAPÍTULO 6: PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION ....................................................................... 58

6.1. PREPARACIÓN ............................................................................................................................................. 58
6.1.1. Estudio del proyecto ................................................................................................................... 58
6.1.2. Preparación de la superficie del camino .................................................................................... 58
6.1.3. Clima .......................................................................................................................................... 58
6.1.4. Equipos y materiales ................................................................................................................... 58
6.2. OPERACIONES EN UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL ...................................................................................... 59
6.2.1. Distribución del asfalto .............................................................................................................. 59
6.2.2. Juntas transversales .................................................................................................................... 59
6.2.3. Juntas longitudinales .................................................................................................................. 59
6.2.4. Distribución de agregado pétreo ................................................................................................ 60
6.2.5. Rodillado..................................................................................................................................... 60
6.2.6. Agregado en exceso .................................................................................................................... 60
6.2.7. Regulación del transito ............................................................................................................... 60
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 61
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................. 61
INTRODUCCIÓN
Los orígenes de los tratamientos superficiales se remontan a la década de 1870 en Europa

con la introducción del alquitrán para reducir el polvo en las carreteras urbanas. Más tarde, se
añadió piedra granulada, dándole un mejor agarre, a medida que el tratamiento de superficies
se convertía en un método de mantenimiento de carreteras similar al utilizado hoy en día.
A medida que el tráfico motorizado se incrementaba rápidamente por toda Europa, el

tratamiento de las carreteras con gravilla incrustada en la calzada se convirtió en un método
ampliamente utilizado de reacondicionamiento de carreteras.
El uso del alquitrán dio paso en la década de los 50 del siglo pasado a los ligantes del betún
y la tecnología de tratamientos superficiales se ha desarrollado considerablemente con
sofisticación en los años recientes. Los modernos tratamientos superficiales pueden utilizarse
ahora en situaciones exigentes en carreteras de mucho tráfico.
Los tratamientos superficiales son una técnica bien establecida y relativamente barata de
sellar la superficie desgastada de una carretera e impedir la entrada de agua, restaurando la
textura de la carretera e incrementando el agarre y la resistencia al derrape.
Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicación de cemento
asfáltico o emulsión bituminosa, a múltiples aplicaciones de materiales asfálticos sobre las que
se distribuyen agregados pétreos.
También se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfáltica-

agregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos. Cada
tipo tiene una o más propósitos especiales. La siguiente es una clasificación de tratamientos
superficiales asfálticos de acuerdo a su aplicación y preparación.
CAPÍTULO 1: GENERALIDADES
1.1. DEFINICIÓN
Descripción según la (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013)
Este trabajo consiste en la colocación de una o más capas de tratamientos superficiales

(asfalto, agregados y de ser el caso, aditivos) sobre la superficie de una base imprimada o
cualquier otra, preparada con tal finalidad, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto. Para tratamientos múltiples, a partir de la segunda capa se repite
el riego asfáltico y colocación de agregado pétreo.
Definición según (Aguilar & Rodriguez, 2011)
Se define un tratamiento superficial como una superficie asfáltica que resulta de una o más
aplicaciones sucesivas y alternadas de ligante asfáltico y áridos sobre una base granular o sobre
un pavimento existente de asfalto o de hormigón, teniendo por finalidad el mejorar o conservar
las características físicas y mecánicas de las superficies así tratadas. De acuerdo al número de
aplicaciones de asfalto y áridos, éstos reciben el nombre de tratamiento superficial simple,
doble, triple o múltiple.
El tratamiento superficial asfaltico es un término amplio que abarca la aplicación, sobre

cualquier tipo de calzada de materiales asfalticos, cubiertos o no con agregados pétreos, cuyo
espesor final es por lo común inferior a 25 mm
En términos sencillos, el tratamiento superficial es un método de reparación de la capa de

rodadura de una carretera existente mediante el cual se liga una nueva capa de gravilla a la
superficie con betún. El proceso no está diseñado para volver a perfilar la carretera, ni para
proporcionarle una resistencia adicional. El tratamiento superficial es un modo rentable y
altamente eficaz de restaurar las características de agarre de la carretera al mismo tiempo que
sella las grietas para impedir los daños producidos por el agua a las capas inferiores y a los
cimientos.
Figura 1: Riego de imprimación
Fuente: web
1.2. TIPOS DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
A. Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de agregados.

 Tratamientos superficiales simples.
 Tratamientos superficiales múltiples.
B. Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.

 Riego de imprimación.
 Paliativos de polvo.
 Road rolling.
 Riegos de liga.
 Riego pulverizado (Fog seal).
C. Lechadas asfálticas
1.2.1. Tratamiento Superficial Simple
Consiste en una sola aplicación uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido

de una aplicación de árido de tamaño tan uniforme como sea posible. Esta se realiza sobre una
superficie acondicionada y con una estructura apropiada a las condiciones de solicitación a que
va a estar expuesta.
La tasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que se determinen
de acuerdo a diseño aprobado por el Supervisor. En la Tabla 418-03 se dan cantidades
referenciales de los materiales, que deben ser ajustados para las condiciones de cada Proyecto
y aprobados por el Supervisor antes de su aplicación, de acuerdo a la Formula de Trabajo
aprobada.
Tabla 1:Cantidades aproximadas de material para tratamiento superficial simple (TS)
Fuente: (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013).
1.2.2. Tratamiento Superficial Múltiple
Consiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, la

tasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que se establezcan en el
diseño aprobado por el Supervisor, acorde a la Formula de Trabajo aprobada. Las cantidades
aproximadas de materiales a utilizar se dan en las Tablas 418-04 y 418-05, las que deben ser
ajustadas para las condiciones de cada proyecto y aprobadas por el Supervisor antes de su
aplicación, de acuerdo a la Formula de Trabajo aprobada.
Para pavimentos con un tráfico intenso, o cuando se desea construir una nueva y gruesa
esterilla, se recomienda usar tratamientos dobles y triples. Este tipo de superficie producirá un
grosor de 1/2 pulgada, que aplicada sobre una base sólida, será capaz de soportar tráficos
intensos en gran volumen, por largos períodos.
Cuando se efectúan aplicaciones múltiples, es esencial que cada capa siguiente de agregado
se fusione por completo con la carga previamente ubicada, de modo que la obra completa forme
una sola masa homogénea, con una superficie lisa y compacta. El éxito de éste tipo de obra,
depende de la ligazón o fusión de las partículas y de la distribución homogénea del asfalto a
través de la masa entera.
El agregado de tamaño más grande se ubicara en el fondo, colocando encima las capas
sucesivas, con agregado más fino. Una regla generalmente aceptada, es que la segunda
aplicación del agregado debería ser cerca de la mitad del tamaño de la primera aplicación de
agregado, y la tercera cerca de la mitad del grosor de la segunda.
Tabla 2: Cantidades aproximadas de materiales para tratamientos superficiales dobles

Tabla 3: Cantidades aproximadas de materiales para tratamientos superficiales triples
Tabla 4: Clasificacion de los tratamientos superficiales
CLASIFICACION DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

En negro
Sin gravilla De imprimación

De adherencia
Riegos De curado
Monocapa
Bicapa Multicapa
Con gravilla
Monocapa doble engravillado
Tipo Sándwich
Lechadas Bituminosas
Mezclas bituminosas en
capas de pequeño espesor Micro aglomerados en Frio
Micro aglomerados en caliente
Fuente: Elaboración propia.
1.2.3. Grados de tratamiento superficial y sus usos
Los ligantes de tratamiento superficial se clasifican en tres grados principales: sin modificar
o convencional, intermedio y superior. Éstos difieren hasta el punto en que el ligante es
modificado por la adición de polímeros. Los ligantes de grado convencional no están
modificados, los productos superiores son los más avanzados en términos de modificación por
polímeros y los ligantes de grado intermedio proporcionan un rendimiento intermedio.
El grado de ligante a utilizar se selecciona para acomodarse al volumen y categoría del

tráfico y al tipo de tensión que los vehículos aplicarán sobre la carretera. Por ejemplo, los
ligantes de grado sin modificar se utilizan en lugares con bajo volumen de tráfico ligero y
tensión, como carreteras rurales sin curvas cerradas.
La necesidad de un ligante modificado por polímeros se hace mayor a medida que el

volumen y el peso del tráfico se incrementan y si es probable que un punto experimente unos
niveles más altos de tensión. Los ligantes modificados por polímeros de grado intermedio se
utilizan donde las tensiones o velocidades del tráfico exigen un ligante superior, como en
carreteras urbanas en las que el volumen de tráfico y la velocidad son moderadamente altos.
Las carreteras de más tráfico con altos volúmenes y tensiones de tráfico se tratan utilizando
ligantes de grado superior.
Los aparcamientos y las urbanizaciones llevan muy poco volumen de tráfico a velocidades
relativamente lentas, pero las tensiones sobre el tratamiento de la superficie son altas debido a
unas fuerzas de giro bastante extremas, así que normalmente se prefiere también un ligante de
grado superior o intermedio en estas circunstancias.
El volumen de tráfico también influye en el ritmo al que se extiende el ligante, así como lo
hacen también los factores relacionados con la temperatura, la humedad, la altitud y la cantidad
de sombra de la luz solar.
Algunas veces, para un tratamiento de superficie duradero que pueda crear también menos
ruido de carretera, se pueden aplicar tratamientos dobles para proporcionar una capa doble de
ligante y de gravilla.
Alternativamente, también se puede duplicar la cantidad de ligante en una sola capa para
conseguir el mismo efecto. También está la alternativa ‘racked in’, que utiliza una gravilla más
grande esparcida sobre el ligante antes de colocar otra gravilla más pequeña encima, también
para que se produzca menos ruido y para reducir el contacto entre los neumáticos y el ligante.
1.2.4. Funciones
Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado un pavimento. Básicamente

brinda una cubierta impermeable a la superficie existente de la calzada y resistencia abrasiva
del tránsito. Algunas de las funciones más comunes con:
Función principal:
 Proveer una superficie económica y duradera para caminos con bases granulares
que tienen tránsitos ligeros y de mediano volumen.
 Prevenir la penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos

que han comenzado a desintegrarse por el tiempo o a fisurarse.
 Rellanar huecos, recubrir y ligar partículas minerales desprendidas y restaurar la

superficie del pavimento.
 Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos

deteriorados por el tránsito en los cuales los agregados superficiales han comenzado
a pulirse.
Funciones Complementarias:
 Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climáticos y dar nueva
vida a superficies de pavimentos resecas.
 Proveer una cubierta temporaria en los casos de construcción de pavimentos

incompletos y demorados o cuando se trata de una construcción por etapas.
 Paliar el polvo.
 Asegurar la adherencia de las capas asfálticas superiores con las bases granulares
(riego de imprimación).
 Asegurar la trabazón entre la superficie que está siendo pavimentada y la capa

superior (riego de liga).
CAPÍTULO 2: MATERIALES, EQUIPOS Y REQUERIMIENTOS DE
CONSTRUCCIÓN
2.1. Material bituminoso
2.1.1. Cemento asfaltico
En la selección del tipo adecuado de asfalto para un tratamiento superficial. Se considera
a) Temperatura de la superficie sobre la cual se ejecutará el tratamiento.

b) Temperatura del aire
c) humedad y viento
d) condición de la superficie
e) tipo y condición del agregado pétreo a ser utilizado
El grado correcto de asfalto para el tratamiento superficial será:
1. Suficientemente fluido, mientras esté siendo aplicado, para poder cubrir la superficie
uniformemente, y bastante, y bastante viscoso para formar una película uniforme que
no se escurra hacia las depresiones o desplace en los abovedamientos o en las rasantes
con inclinación pronunciadas;
2. Conservara la consistencia requerida después de la aplicación, para mojar al agregado
aplicado.
3. Curara y desarrollara adherencias rápidamente.
4. Después del paso del rodillo y del curado, mantendrá al agregado adherido fuertemente
a la superficie de la calzada para prevenir su desprendimiento por acción del tránsito.
5. Cuando se aplique en cantidad correcta, no exudará o se desprenderá del agregado con
las condiciones variables del tiempo.
Ciertos grados de cementos asfalticos o emulsiones asfálticas satisfacen estos requisitos.

En climas cálidos y secos, los cementos asfalticos blandos se pueden usar cuando el agregado
seco es colocado inmediatamente después de riego. Las emulsiones asfaltaticas de curado
rápido o los cementos asfalticos blandos son en general, los más aconsejables para tratamientos
superficiales.
Los tipos y grados de asfaltos más convenientes para tratamientos superficiales simples y
múltiples son:
1. RS-1, RS-2; CRS-1;MS-1;HFMS-1

2. AC2,5 AC-5;(AR-1000;AR-2000;200/300 o 120/150 pen)
Dado que el asfalto se aplica por riego en los tratamientos superficiales, se debe seleccionar
la temperatura que dará la viscosidad más efectiva La viscosidad recomendada es de 20 a 120
centistokes. Las temperaturas necesarias para producir este rango varia ampliamente (ver tabla)
2.2. Agregados Pétreos

Los Agregados más duros, gravas, piedras y escorias trituradas pueden ser usados
exitosamente como agregados de recubrimientos. Deben cumplir ciertas exigencias de tamaño,
forma, limpieza y ´propiedades superficiales.
EL agregado debe ser tan uniforme como sea económicamente practicable, de manera tal
que el tratamiento superficial tenga esencialmente una sola capa de partículas. En forma
general, el tamaño mayor no deberá ser más que dos veces el tamaño menor, con una tolerancia
razonable en las dimensiones para permitir una producción económica. Los agregados de
tamaño menor de 13mm (1/2 plg). Proveen una superficie de rodamiento más suave y menos
ruidosa que los más gruesos.
Los agregados pétreos para la ejecución del tratamiento superficial deben cumplir con las
exigencias de calidad, indicadas en la Tabla 418-01.
Además, los agregados triturados y clasificados deberán presentar una gradación uniforme,
que se ajustará a alguna de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 418-02.
2.3. El distribuidor de asfalto

El elemento más importante del equipo en la construcción de un tratamiento superficial es
el distribuidor asfaltico. Específicamente está diseñado para aplicar el asfalto uniformemente
en cantidades apropiadas.
El distribuidor de asfalto (figura 1) está constituido por un camión o semirremolque sobre

el que se monta un tanque aislado. Algunos distribuidores están equipados con un sistema de
calentamiento que se consiste, en general, en un quemador de gasolina.
El distribuidor está provisto de una motobomba, capaz de manejar productos que varían
desde asfaltos líquidos muy ligeros, que se aplican en frio, como las emulsiones bituminosas,
hasta cementos asfalticos muy viscosos, que deben calentarse para obtener las viscosidades de
riego. La parte trasera del tanque dispone de un sistema de barras de riego con picos o toberas
a través de los cuales el asfalto es forzado bajo presión a salir hacia la superficie de la calzada.
Estas barras cubren anchos desde 1,8 a 9,1 m ( 6 a 30 pies) en una pasada, dependiendo de la
capacidad de la motobomba.
2.3.1. El sistema circulante
El sistema circulante consistente en una motobomba que permite:
La barra distribuidora de asfalto
Una de las partes más importantes del distribuidor es su barra de distribución , por lo cual,
a través de sus picos o toberas, debe ser distribuida uniformemente la cantidad adecuada de
asfalto en la superficies de la calzada. Si se quiere obtener buenos resultados debe seleccionarse
la correcta abertura de los picos o toberas de acuerdo a las condiciones del trabajo. Antes de su
uso deberá comprobarse que no estén dañados.
El ángulo formado por el plano del abanico de riego y el eje axial de la barra (figura 2) debe
elegirse de manera tal que los abanicos de asfalto no interfieran entre si. El ángulo mencionado
varía de acuerdo con la marca del distribuidor, pero oscila entre los 15 y 30 grados. Es
importante que todos los picos o toberas se coloquen con igual inclinación dentro de pequeñas
tolerancias.
Además de los ángulos de los picos, el ajuste más importante para asegurar la uniformidad
del asfalto distribuido es la altura de la barra de riego con respecto a la superficie del camino.
Es importante también que la altura correcta sea mantenida durante toda la aplicación. Una
altura incorrecta de la barra de distribución cauda los denominados riegos estriados.
Para obtener los mejores resultados, la altura de la barra no deberá variar más de 13mm
(1/2 plg). Por lo tanto, se tomarán medidas especiales para asegurar el cumplimiento de esta
tolerancia máxima, a medida que la carga del tanque se aliviana y los elásticos del camión
distribuidor reaccionan y se levantan la barra. El bastidor de este puede ser atado al eje durante
la distribución. Algunos distribuidores tienen controladores mecánicos para mantener la altura
apropiada.
Controles
Los controles incluyen un sistema de válvulas que gobiernan el fluir del material; un
contador de revoluciones para la bomba (R.P.M.) o un manómetro, que registra el caudal de la
misma; y un velocímetro preciso y un odómetro que indican la distancia por minuto y la
distancia total recorrida.
Determinación del asfalto aplicado.
Es necesario conocer el caudal de la bomba y la velocidad del distribuidor. Esta última se

registra mediante una rueda con rodamientos de goma montada en un bastidor retráctil con un
cable que la conecta a un día circular ubicado en la cabina del vehículo( figura4 ) en dicho dial
se registra la distancia por minuto, la distancia del viaje y la distancia total.
Los velocímetros deben ser verificados por calibración a intervalos regulares. La rueda del
mismo debe ser conservada limpia para asegurar el registro preciso de la velocidad del camión
distribuidor.
La acumulación de asfalto en la rueda producirá error.
2.3.2. Distribuidores de agregados
Tipo de distribuidores
El equipo que le sigue en importancia al distribuidor de asfalto en el distribuidor de

agregados. Un buen distribuidor, operado apropiadamente, no alterará el agregado y producirá
una distribución uniforme. Los distribuidores pueden variar desde un tipo sencillo unido al
fondo de la caja del camión, hasta una unidad autopropulsada de gran rendimiento.
Existen muchos tipos de distribuidores adosados a la parte trasera de los camiones. El más
simple es el mostrado en la (figura 6). Otro tipo consiste en una tolva con un rodillo descargador
activado por un par de pequeñas ruedas que se apoyan en los neumáticos traseros del camión
(figura 7).
Los distribuidores mecánicos (figura 8) son tolvas sobre ruedas que se enganchan a un
camión transportador de agregados y que son impulsados por este cuando avanza marcha atrás,
las tolvas tienen distintos anchos de la tolva. Tiene dispositivos para regular las compuertas de
alimentación, los rodillos alimentadores, el acoplamiento y el sinfín. Todos los distribuidores
de compuerta y los mecánicos que son remolcados por el camión tienen la desventaja de que el
mismo debe ser operado marcha atrás con la consecuente pérdida de control de la dirección y
reducción de la velocidad.
En la figura 9 se muestra un distribuidor autopropulsado. Esta máquina se mueve hacia

adelante y hace posible una aplicación de agregados continua y muy uniforme. Es capaz de
mantener la misma velocidad que el distribuidor de asfalto. Es automotriz y tiene una tolva
receptora en la parte posterior. Los camiones que transportan el agregado se enganchan al
distribuidor, vuelcan sus cargas en la tolva y son arrastrados por él. Un par de cintas
transportadoras lleva el agregado a la parte frontal de la maquina donde lo deje caer dentro de
la tolva distribuidora (figura 10). El agregado fluye sobre un rodillo que facilita su caída a una
criba que obliga a las partículas más gruesas a tomar contacto primero con el asfalto y luego a
las más pequeñas a caer sobre él.
2.3.3. Calibración
La calibración y los ajustes para todo tipo de distribuidores de agregados deberá ser hecha
de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes y manuales de operación. Existen algunas
recomendaciones adicionales para asegurar buenos resultados:
a. Resulta muy útil disponer de un velocímetro como auxilio en el mantenimiento

uniforme de la velocidad de distribuidor
b. Las cantidades de agregados a distribuir pueden ser verificados con mayor precisión
determinando la distancia que cada camión de agregados debe cubrir.
c. Una verificación rápida se puede hacer también colocando un metro cuadrado de lona
o papel de construcción sobre el pavimento (o una caja poco profunda de un metro
cuadrado sostenida con clavos o tornillos sobre el asfaltado) y pasando luego sobre ellos
con el distribuidor. la lona, el papel o la caja se levantan luego cuidadosamente y se pesa
el agregado que hay sobre ellos. Esto dará el peso por metro cuadrado de agregado que
se está distribuyendo.
CAPÍTULO 3: RIEGOS ASFALTICOS DE SELLADO Y OTROS
TRATAMIENTOS
Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicación de cemento
asfaltico o emulsión bituminosa, a múltiples aplicaciones de materiales asfalticos sobre las que
se distribuyen agregados pétreos.
También se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfáltica-

agregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos. Cada
tipo tiene una o más propósitos especiales. La siguiente es una clasificación de tratamientos
superficiales de acuerdo a su aplicación y preparación:
CLASIFICACION DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

En negro
Sin gravilla De imprimación

De adherencia
Riegos De curado
Monocapa
Bicapa Multicapa
Con gravilla
Monocapa doble engravillado
Tipo Sándwich
Lechadas Bituminosas
Mezclas bituminosas en
capas de pequeño espesor Micro aglomerados en Frio
Micro aglomerados en caliente
3.1. Riego sin gravilla.

Estos riegos, también llamados en negro, se usan generalmente como tratamientos
auxiliares. Por si mismos raras veces constituyen o ayudan a constituir la superficie de rodadura
del pavimento.
La técnica común consiste en la extensión de una película uniforme y continua de ligante

de forma análoga a como se ha descrito para los riegos con gravilla, siendo iguales la maquinaria
y la forma de extensión del ligante. Son factores muy importantes la viscosidad y el tiempo de
curado del ligante, ya que normalmente se debe trabajar con espesores muy pequeños de
película. En algunos casos se han utilizado pequeñas cantidades de árido de cubrición,

generalmente arena. El objetivo final de este árido es muy distinto del de los áridos de cubrición
en los tratamientos superficiales con gravilla.
3.1.1. Riego en negro
Es todo tipo de tratamiento que se realiza en vías de baja intensidad de tráfico sobre
superficies de rodadura pobres en ligante, envejecidas y con una impermeabilidad pobre.
Mediante su aplicación se consiguen paliar parte de estos deterioros y se rejuvenece el
pavimento. Para no depositar un exceso de ligante sobre la superficie antigua, que la haría
deslizante, el riego tiene que hacerse con ligantes muy fluidos, con una mínima dotación en
función de la textura y grado de envejecimiento del pavimento. Los ligantes usuales en estos
tratamientos son emulsiones aniónicas de rotura lenta o media diluidas en agua.
Dentro de la definición de “riegos en negro” entran también los riegos anti polvo, que
consisten en la aplicación de un ligante sobre la superficie de un camino no pavimentado para,
de esta forma, evitar que el tráfico levante polvo. Estos tratamientos también protegen contra
los efectos de la erosión y la humedad y pueden ayudar a conservar el firme durante un corto
periodo de tiempo hasta que sea posible ejecutar un riego con gravilla. La eficacia de estos
tratamientos es muy limitada.
3.1.2. Riego de imprimación.
Los riegos de imprimación se efectúan sobre bases o capas granulares no tratadas

previamente. Se intenta conseguir una superficie negra, de impermeabilidad uniforme, sin
polvo ni partículas minerales sueltas, para extender adecuadamente las capas bituminosas
superiores. Se utilizan ligantes que tengan escasa viscosidad y que, además, esta característica
se mantenga durante un cierto tiempo, para que pueda penetrar ligeramente por capilaridad.
Estas exigencias variaran según el tipo de base a tratar, pudiendo las bases más permeables
ser imprimadas más fácilmente que las impermeables. En particular, presenta una cierta
dificultad imprimar capas de material granular con alto contenido en suelos de grano fino, sobre
todo si éstos son arcillosos.
Se debe humedecer con agua la superficie de la base, horas antes de la extensión del ligante,
para que los capilares queden lo más libres posible y se favorezca la imprimación. La cantidad
de ligante necesaria se suele fijar como la que es capaz de absorber la base en un periodo de 24
horas. Después de este periodo, las zonas especialmente ricas en betún se cubrirán con arena o
árido lino para absorber el exceso y las especialmente porosas o pobres se volverán a repasar
con un nuevo riego de imprimación. En la práctica, y salvo que existan notables
heterogeneidades en la su pericia de la base, se fija una dotación informe del orden de 1kg/cm'
de emulsión de rotura lenta o de betún MC-0 y no es necesario rectificar a las 24 horas esta
dotación.
3.1.3. Riego de adherencia.
EI riego de adherencia consiste en la aplicación de una película lo mas fin a posible de

ligante sobre una superficie bituminosa, o, en cualquier caso, impermeable, con el fin de
conseguir una buena unión con una capa bituminosa que se va a poner en obra inmediatamente.
Los ligantes adecuados deben ser pocos viscosos, con objeto de poder conseguir buen
reparto con dotaciones escasas (del orden 200 a 300 g/m² de ligante residual). Además, deben
ser ligantes que no contengan fluidificantes en exceso, ya que éstos podrían reblandecer el
ligante de las capas bituminosas inferiores o incluso el de la capa bituminosa que se va a poner
en obra después del riego de adherencia. Se han dado casos de numerosos fallos al utilizar los
betunes fluidificados para riegos de adherencia, especialmente cuando, por pequeños errores de
dosificación, se han empleado dotaciones excesivas. Por ello, actualmente se utilizan
fundamentalmente las emulsiones, aniénicas o catiónicas, de rotura rápida y muy poco viscosas.
EI riego de adherencia no se utiliza siempre, siendo su uso potestativo, en general, del

director de la obra, en vista del estado en que se encuentre la superficie a tratar y las condiciones
climatológicas. Cuando la superficie antigua esté muy sucia, ademas del barrido previo es
necesario en muchos casos recurrir a regar con un Iigante similar al de los riegos de imprim
ación. Cuando se trata de una superficie limpia, rica en ligante y reciente, no es necesaria la
aplicacién del riego de adherencia.
3.1.4. Riego de curado.
La utilización de materiales granulares tratados con cemento, como suelo- cemento, grava-
cemento y hormigén pobre, exige recurrir a un sistema de curado que evite la evaporacién de
agua en las primeras horas y facilite el fraguado del memento. Los productos mas baratos que
pueden utilizarse para este fin son de tipo bituminoso. En pura teorfa, la pelicula bituminosa
formada por el ligante, que es la que evita la evaporacién del agua no debe penetrar (imprimar)
en el material hidraulico de la capa, ya que hay ingenieros que opinan que se podria dificultar
el proceso de fraguado debido a la presencia de dicho ligante.
Sin embargo, en la práctica se desea muchas veces que el riego de curado tenga una misión
doble, ya que puede servir también como riego de imprimación para las capas futuras, e incluso
como riego de protección, especialmente si se usa una pequeña cantidad de arido de cubrición,
ante el eventual trafico de obra que puede pasar por encima antes de colocar las capas superiores
de mezcla bituminosa.
La dotacién adecuada para un riego de curado oscila entre 600 g/m² y 800 g/m² de ligante
residual.
3.2. Riego con gravilla

Los riegos con gravilla son a Ios que, comunmente, se les suele denominar como
“riegos”,sin ningun tipo de descripción adicional. Su composición es de un riego de ligante
hidrocarbonado más la extensión de una gravilla de tamaño uniforme para lograr una capa de
rodadura del mismo espesor que el tamaño de la gravilla empleada. Finalmente, mediante el
apisonado se consigue un adecuado contacto del arido con el Iigante y una buena distribución.
3.2.1. Riego con gravilla Monocapa.
La ejecucién de un riego con gravilla, en este caso un riego monocapa, debe comenzar tras
la aprobacién, por parte del Director de Obra, de su fórmula de trabajo, es decir, de la
granulometria del arido; las dotaciones máximas, medias y minimas de Iigante hidrocarbonado
y de árido; Ia dosificación de las adiciones, si se fuesen a utilizar, y, en su caso, de la temperatura

de aplicación del ligante.
Los riegos monocapa se deben ejecutar en tiempo calido, seco y sin fuerte viento,
preferiblemente, más concretamente cuando la temperatura sea superior a 10”C y no se prevean
lluvias. La limitacién de temperatura se podria reducir a 5”C si el ligante utilizado no fuera un
betun asfaltico y la temperatura ambiente tuviese tendencia a aumentar. Además, no se
ejecutarán riegos monocapa sobre superficies mojadas, a no ser que se utilicen emulsiones
bituminosas, ligantes mejorados, o activantes.
La ejecucién del riego constaria de la preparación de la superficie existente, el riego de la

misma con el ligante, la extensión y compactación de la gravilla y la eliminación del árido
no adherido.
Una vez ejecutado el riego con gravilla, se deberá evitar la circulación sobre él, por Io
menos durante las 24 horas siguientes a su finalización. Si esto no fuese posible, se iIimitara la
velocidad a 40 km/h, además de avisar del peligro que representan las proyecciones de aridos.
Procedimiento del Riego.
a) Preparacién de la superficie existente.
Comprobada la regularidad superficial y, si procede, restablecida de forma aceptable, se

debe preparar la superficie para aplicar el riego con el ligante mediante la limpieza con un
barrido enérgico, o por medio de agua a presión, para eliminar polvo, suciedad, barro seco,
materia suelta o que pueda ser perjudicial.
Si se trata de una superficie no tratada o tratada con conglomerantes hidráuIicos habrá

q ue realizar un riego de imprimación, que también puede ser exigido por el Director de Obra
sobre superficies de hormigén compactado. Los riegos previos no son necesarios sobre
pavimentos hidrocarbonados o de hormigón vibrado.
b) Riego con el Iigante hidrocarbonado .
EI ligante se aplicara a la temperatura prevista en la fórmula de trabajo por Io que, si es

preciso habrá de calentarse. También se tiene q ue apl icar en I a dotación prevista en dicha
fórmula de trabajo, teniendo cuidado de no duplicarla en las juntas transversales de trabajo, para
Io que se colocaran tiras de papel u otro material bajo los difusores en aquellas zonas de la
superficie donde comience o se interrumpa el riego.
EI riego se llevara a cabo mediante un tanque regador con barra distribuidora con un sistem
a de difusión del ligante que asegure la extensión de u na pelicula continua, un iforme y con
la dotación fijada. En pequefias superficies, el riego puede realizarse a mano, con lanza.
Si existiesen elementos constructivos o accesorios que se pudiesen manchar de ligante, se

deberén proteger.
c) Extensión del árido.
Tras el riego con el ligante se realizara la extensión del arido de manera uniforme
inmediatamente después del ligante, en todo caso antes de que haya transcurrido, desde la
aplicacién del ligante hidrocarbonado, el plazo méximo fijado por el Director Obra. La
extensién se hara de manera que las ruedas del equipo de extensién no entren en contacto con
el ligante extendido.
La extensión se realizara con la dotación prevista en la fórmula de trabajo y mediante una

extendedora mecánica de gravill as, incorporada a un camión o autopropulsada.
d) Apisonado del árido .
Una vez extendido el árido se procedera a su apisonado, que no es una compactación, ya

que su objetivo no es alcanzar una elevada densidad sino que el arido quede em bebido en el
Iigante. Si el Iigante utilizado es una emulsión bituminosa, esta operación debe realizarse antes
de que esta rompa, y en todo caso deberá quedar terminada antes de 30 minutos de in iciada la
extensión del arido; en el caso de que el Iigante sea un betun asfaltico, deberá realizarse antes
de que el ligante esté frio, y en todo caso antes de 20 minutos de iniciada la extensión del árido.
EI apisonado se realizara mediante un compactador de neumaticos, y deben de ser

suficiente para fijar el arido, pero evitando la posible rotura de las gravillas debida al tipo
o al peso de la maquina.
e) El iminación del arido no adherido.
En el momento en el que el ligante alcance una cohesién suficiente, tras el apisonado de los
áridos, se debe eliminar todo exceso de arido que haya quedado suelto sobre la superficie.
Una vez eliminado el exceso de aridos, se puede abrir la carretera a la circulacién. En los 15
dias siguientes a la apertura a la circulación se realizara un barrido definitivo del árido que
no esté adherido.
3.2.2. Riego con gravilla Bicapa o Multicapa.
De la correcta ejecución de un riego con gravilla, en este caso un riego bicapa, depende en
gran medida el éxito de este tratamiento superficial. Dicha ejecucién debe comenzar tras la
aprobación, por parte del Director de Obra, de la fórmula de trabajo, es decir, de la
granulometria de cada fracción del arido; las dotaciones máximas, medias y minimas de cada
riego de ligante hidrocarbonado y de cada fracción de arido; la dosificación de las adiciones,

si se fuesen a utilizar, y, en su caso, de la temperatura de aplicación del ligante.
Los riegos bicapa se deben ejecutar cuando la temperatura sea superior a 10”C y no se
prevean lluvias. En resumen, en tiempo cálido, seco y sin fuerte viento, preferiblemente.
La limitacién de temperatura se podria reducir a 5”C si la temperatura ambiente tuviese
tendencia a aumentar y el Iigante utilizado no fuera un betun asfáltico.
No se ejecutaran riegos bicapa sobre superficies mojadas, a no ser que se utilicen

emulsiones bituminosas, ligantes mejorados, o activantes. Esta ejecucién constará de la
preparación de la superficie existente, el riego de la misma con el ligante, la primera extensién
y compactación de la gravilla, el segundo riego de Iigante, la segunda extensión de arido y
el apisonado final de este, y la eliminación del árido no adherido.
Finalizada la ejecución del riego con gravilla, se deberé evitar la circulación por Io menos
durante las 24 horas siguientes a su finalización. Si esto no fuese posible, se Iimitará la
velocidad a 40 km/h, además de avisar del peligro que representan las proyecciones de
aridos.
Proceso del Riego
a. Preparacién de la superficie existente
Antes de preparar la superficie para el primer riego con el ligante se deberé haber
comprobado con suficiente antelación la regularidad superficial para, si es necesario, actuar
para restablecerla de forma aceptable. En esta situación, se debe preparar la superficie para
aplicar el primer riego con el ligante mediante la limpieza con un barrido enérgico para eliminar
polvo, suciedad, barro seco, materia suelta o que pueda ser perjudicial, o si es posible, por medio
de agua a presión.
EI Director de Obra puede exigir un riego de imprimacién si trata de una superficie no

tratada o tratada con conglomerantes hidraulicos, pero en el caso de pavimentos
hidrocarbonados o de hormigón vibrado no será n necesarios los riegos previos
b. Primer riego con el ligante hidrocarbonado
EI ligante se aplicara a la temperatura prevista en la férmula de trabajo por Io que, si es

preciso habra de calentarse.
EI riego se llevara a cabo mediante un tanque regador con barra distribuidora, en pequefias
superficies, el riego puede realizarse a mano, con lanza, con u n sistem a de difusién del
ligante q ue asegure la extensién de una pet icula continua, u n iforme y con I a dotacién
fijada. Teniendo cuidado de no duplicar dicha dotacién en las juntas transversales de trabajo,
para to que se colocaran tiras de papel u otro material bajo los difusores en aquellas zonas de la
superficie donde comience o se interrumpa el riego.
Si existiesen elementos constructivos o accesorios que se pudiesen manchar de ligante,

se deberén proteger.
c. Primera extensión de árido
Tras el primer riego con el ligante se debe proceder a la primera extensión del arido
antes de que haya transcurrido, desde la aplicación del ligante hidrocarbonado, el plazo máximo
fijado por el Director de Obra. La extensién se hará de manera uniforme y de forma que Ias
ruedas del equipo de extensión no entren en contacto con el ligante extendido.
La extensión se realizara mediante una extendedora mecénica de gravillas, incorporada a

un camión o autopropulsada, con la dotación prevista en la fórmula de trabajo, ya que en
riegos bicapa los excesos de dotación de árido podran dar lugar al rechazo del trabajo
ejecutado.
d. Primer apisonado del árido
EI apisonado, en riegos con gravilla, no es una compactación, ya que su objetivo no es

alcanzar una elevada densidad sino que el arido quede embebido en el Iigante.
Esta operación se realizara mediante un compactador de neumaticos, y deben de ser

suficiente para fijar el arido. En este tipo de riego se pueden utilizar como compactadores
auxiliares rodillos ligeros de llanta metálica, cuidando de que no se produzca la rotura de las
gravillas, ni con estos compactadores ni con los de neuméticos.
EI primer apisonado se realizara inmediatamente después de la extensién del arido, y

en concreto, si el Iigante utilizado es una emuIsión bituminosa, esta operación debe realizarse
antes de que esta rompa, y en todo caso deben quedar terminada antes de 30 minutos de
iniciada la extensién del árido; en el caso de que el Iigante sea un betun asfáltico, deben
realizarse antes de que el ligante esté frio, y en todo caso antes de 20 minutos de
iniciada la extensión del arido.
e. Segundo riego con el Iigante hidrocarbonado
EI segundo riego de ligante se aplicara inmediatamente después del extendido y apisonado

el primer árido.
Este riego se aplicara como el primero, con la dotación de ligante y la temperatura prevista
en la fórmula de trabajo. EI ligante con el que se realice el segundo riego podrá ser distinto
del ligante del primer riego.
f. Segunda extensién de árido
La segunda extensién del arido se realizara de la misma forma que la primera, con el
arido correspondiente, con la dotacion que indique la formula de trabajo.
g. Apisonado final del árido
EI apisonado del arido extendido en la segunda pasada se realizará de forma inmediata a

la extensión de este. Este apisonado se ejecutará longitudinalmente, solapándose cada pasada
con la anterior hasta obtener una superficie lisa y estable.
Esta operación se complementara con el trabajo manual necesario para corregir todos los
defectos e irregularidades que se puedan presentar.
h. EIiminación del árido no adherido
Tras el apisonado de los aridos, se debe eliminar todo exceso de arido que haya quedado
suelto sobre la superficie, siempre después de que el ligante haya alcanzado una cohesién
suficiente.
Una vez eliminado el exceso de áridos, se puede abrir la carretera a la circulacién. En los
15 dias siguientes a la apertura a la circulacién se realizara un barrido definitivo del arido
que no esté adherido.
3.2.3. Riego con gravilla monocapa doble engravillado.
EI éxito de un riego monocapa doble engravillado depende en gran medida de su

correcta ejecución, que comenzará siempre tras la aprobación, por parte del Director de Obra,
de su fórmula de trabajo, es decir, de la granulometria de cada fracción del arido, las dotaciones
máximas, medias y minim as de ligante hidrocarbonado y de cada fraccién de arido; la
dosificacién de las adiciones, si se fuesen a utilizar, y, en su caso, de la temperatura de aplicacién
del ligante.
Estos riegos se deben ejecutar en tiempo calido, seco y sin fuerte viento, preferiblemente.
Ademas, no se ejecutaran riegos monocapa doble engravillado sobre superficies mojadas, a
no ser que se utilicen emulsiones bituminosas, ligantes mejorados, o activantes. Se
observaran las condiciones climatic as que refleja el Pliego de Prescripciones Técnicas
Generates para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), en relación a la ejecucién de estos riegos.
La ejecución del riego constaria de la preparacién de la superficie existente, el riego de la

misma con el ligante, la primera extensién de gravilla, una compactacién auxiliar, siempre que
to ordene el Director de Obra, la segunda extensién de arido, el apisonado final de este y la
eliminacién del é rido no adherido.
Una vez ejecutado el riego con gravilla, se deberé evitar la circulación de vehiculos, por to
menos durante las 24 horas siguientes a su fin a I izacién. Si esto no fuese factible, se deben
limitar la velocidad a 40 km/h, ademés de avisar del peligro que representan las proyecciones
de áridos
Proceso del Riego
a. Preparacién de la superficie existente
La primera operacién a realizar es la preparacién la superficie para aplicar el riego con el

ligante mediante la limpieza con un barrido enérgico, para eliminar polvo, suciedad, barro
seco, materia suelta o que pueda ser perjudicial. En caso de ser posible, se podría realizar por
medio de agua a presión.
En el caso de que se trate de una superficie no tratada o tratada con conglomerantes

hidráulicos habrá que realizar un riego de imprimación, que también puede ser exigido por el
Director de Obra sobre superficies de hormigón compactado. En el caso de pavimentos
hidrocarbonados o de hormigón vibrado, los riegos previos no son necesarios.
Con la anterioridad suficiente a esta operación, se deben comprobar la regularidad

superficial y, si procede, restablecerla de forma aceptable.
b. Riego con el ligante hidrocarbonado
EI riego se llevará a cabo mediante un tanque regador con barra distribuidora con un sistema
a de difusión del ligante que asegure la extensión de una película continua, uniforme y con la
dotación fijada. Para no duplicar esta dotación en las juntas transversales de trabajo se
colocarán tiras de papel u otro material bajo los difusores en aquellas zonas de la superficie
donde comience o se interrumpa el riego. En pequeñas superficies, el riego puede realizarse a
mano, con lanza.
EI ligante se aplicará a la temperatura prevista en la fórmula de trabajo por Ío que, si es

preciso habrá de calentarse.
Si existiesen elementos constructivos o accesorios que se pudiesen manchar de ligante, se

deberán proteger.
c. Primera extensión de árido
Tras el riego con el ligante se realizará la extensión del árido de manera uniforme
inmediatamente después del ligante, en todo caso antes de que haya transcurrido, desde la
aplicación del ligante hidrocarbonado, el plazo máximo fijado por el Director Obra.
La extensión se realizará con la dotación prevista en la fórmula de trabajo y mediante una

extendedora mecánica de gravillas, incorporada a un camión o autopropulsada. Esta operación
se realiza de manera que las ruedas del equipo de extensión no entren en contacto con el ligante
extendido.
d. Apisonado auxiliar del árido
En este tipo de riegos, se procederá a un apisonado auxiliar siempre que lo ordene el director
de las obras
e. Segunda extensión de árido
La segunda extensión de árido se realizará de loa misma forma que la primera, con la
dotación indicada en la fórmula de trabajo.
f. Apisonado final del árido

Inmediatamente tras la segunda extensión de árido, se procederé a su apisonado, que no es

una compactación, ya que su objetivo no es alcanzar una elevada densidad, sino que el árido
quede embebido en el ligante.
EI apisonado se realizará mediante un compactador de neumáticos, pudiendo utilizarse

en riegos mono capa doble engravillado rodillos ligeros de llanta metálica, con la autorización
del Director de Obra. Este apisonado, con uno u otro compactador, deberé de ser suficiente para
fijar el árido, pero evitando la posible rotura de las gravillas debida at tipo o al peso de la
máquina.
g. Eliminación del árido no adherido
Tras el apisonado de los áridos, en el momento en el que el ligante alcance una cohesión
suficiente, se debe eliminar todo exceso de árido que haya quedado suelto sobre la superficie.
Una vez eliminado el exceso de áridos, se puede abrir la carretera a la circulación. En los 15
días siguientes a la apertura a la circulación se realizará un barrido definitivo del árido que no
esté adherido.
3.2.4. Riego con gravilla Tipo Sándwich.
Los riegos sándwich son tratamientos superficiales que consisten en un riego con ligante
sobre una gravilla de tamaño apreciable que previamente se ha extendido sobre el soporte,
extendiéndose sobre el ligante una gravilla de menor tamaño que la anterior.
La gravilla gruesa permite anclar el pavimento a la superficie de apoyo, por lo que se puede
decir que es un riego mono capa con árido de anclaje.
Estos riegos, al igual que los riegos mono capa, son aplicables solo en carreteras de baja
intensidad de tráfico.
3.3. Mezclas bituminosas en capas de pequeno espesor.

En el caso de vías de alta y media intensidad de tráfico se utilizan mezclas bituminosas que
son hormigones en los que el material cementante es un ligante bituminoso, estando formadas,
por tanto, por un conjunto de áridos con una granulometría muy estudiada a fin de conseguir la
máxima compacidad y por un material bituminoso que envuelve a éstos áridos creando una
película adhesiva que los une. Se pueden dividir en dos tipos fundamentales: mezclas
bituminosas en frio y mezclas bituminosas en caliente. A su vez, estas mezclas pueden
clasificarse en: mezclas densas, semidensas, gruesas y abiertas.
La mezcla bituminosa en caliente implica calentar el ligante y los áridos (excepto,

eventualmente el polvo mineral de aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior al ambiente (160º aproximadamente).
La mezcla bituminosa en frio es la combinación de áridos y un ligante bituminoso para

realizar lo cual no es preciso calentar previamente los áridos. La mezcla se extenderé y
compactaré a la temperatura ambiente. EI ligante bituminoso al ser puesto en frio debe ser poco
viscoso utilizándose por lo tanto emulsiones bituminosas y betunes fluidificados entre otro.
3.3.1. Lechadas Bituminosas.
Una lechada bituminosa es un mortero bituminoso fabricado en frio con áridos, emulsión
bituminosa y agua, utilizando eventualmente polvo mineral de aportación y adiciones. Este
tratamiento superficial consiste en aplicar sobre una superficie la lechada bituminosa, cuya
consistencia a la temperatura ambiente es la adecuada para su puesta en obra. Este tratamiento
se puede utilizar para el sellado de pavimentos abiertos, envejecidos o fisurados; para la
obtención de superficies antideslizantes, por su textura áspera; o con fines estéticos, incluyendo
en este caso pigmentos colorantes.
A los áridos utilizados en las lechadas bituminosas se les exige que sean de gran calidad, o
más concretamente, que sean procedentes de machaqueo en una proporción elevada, que sean
resistentes at desgaste, así como no pulimentarles (condición que no es necesaria en lechadas
para sellado de pavimentos), y sobre todo muy limpios. Existen cuatro tipos de lechada
bituminosa asociados a cuatro husos granulométricos de tipo continuo distintos, que
proporcionan mezclas con escaso contenido de huecos. Los usos granulométricos son los
siguientes:
Las lechadas LB1 y LB2 surgieron para autopistas, ya que por su gran tamaño de áridos
permiten darle una macro textura al pavimento, muy beneficiosa para altas velocidades. EI
ligante utilizado en las lechadas bituminosas es una emulsión de rotura lenta (EAL 1, EAL 2,
ECL 1 y ECL 2). Es común utilizar emulsiones especiales, con adiciones para controlar la rotura
o mejorar sus propiedades.
Al proyectar una lechada bituminosa hay que tener en cuenta el tipo de lechada, que se
escoge en función de la finalidad del tratamiento, si es de sellado o antideslizante. El tipo de
lechada viene definido por la polaridad de la emulsión (aniónica o catiónica) y, sobre todo, por
el uso granulométrico, de los cuatro mostrados en la tabla anterior. Los tamaños máximos del
árido van de 2, 5 mm (lechadas LB4) a 10 mm (lechadas LB 1), usándose para tratamientos de
sellado las lechadas de áridos menores y las de mayores tamaños de árido en tratamientos
antideslizantes, incluso con altas velocidades. En estos últimos casos (lechadas LB1 y LB2) se
habla a menudo de micro aglomerados bituminosos en frio.
Otro aspecto a atender en el proyecto de una lechada bituminosa es la composición de esta,

que se establecerá con los ensayos de consistencia (N LT-317), con los que se evalúa el
contenido necesario de agua para que la lechada tenga la trabajabilidad adecuada, y con los
ensayos mecánicos de abrasión (NLT-32 0), con los que se fija el contenido mínimo de ligante
que garantice la suficiente resistencia a los esfuerzos horizontales. A veces, este punto se
completa con ensayos de exudación, con los que se establece un límite superior del contenido
de ligante.
En el proyecto también hay que definir el número de capas de aplicación, que pueden ser
una, dos o más. Generalmente, en tratamientos de sellado con lechadas fin as se suele emplear
una cantidad de unos 5 kg/m2 en un espesor inferior a 5 mm, mientras que en tratamientos
antideslizantes con lechadas gruesas se emplean cantidades superiores, de 20 kg/m2, en un
espesor total del orden de 15 mm en dos capas. Si la superficie a tratar es de textura fina y lisa,
es preceptivo aplicar at menos dos capas y que la primera sea de un huso granulométrico lino
para permitir un mejor agarre de la siguiente.
Por último, las texturas superficiales que se consiguen con una lechada bituminosa se
caracterizan por el valor de profundidad de arena en el Ensayo del círculo de arena, que debe
ser como mínimo de 0,5 mm para las lechadas fin as y 1,1 mm para las gruesas. EI coeficiente
de resistencia al deslizamiento también es un aspecto importante a tener en cuenta en el
proyecto, se determina con el péndulo de fricción y deben ser como mínimo de 0,55 en lechadas
fin as y de 0, 65 en lechadas gruesas después de dos meses de extendida la lechada.
Proceso de ejecución
a. Trazo y programación
Se debe proponer en base al levantamiento de cada calle un calendario del avance de obra
diario, semanal y mensual para dar aviso a los colonos. Así mismo en este calendario deberá
acotar y cuantificar la zona de bacheo o revelación.
b. Barrido
Esta actividad podrá realizarse en forma manual y /o mecánica, incluyendo el acarreo local,
carga y acarreo al lugar de tiro autorizado para el tiro del producto del barrido. De igual manera
deberá remover todo tipo de manchas y acumulación de grasas, aceites o pintura que impidan
la buena adherencia del mortero asfáltico.
c. Calafateo
El calafateo de grietas deberá ejecutarse en las zonas previamente acotadas, en donde

previamente se deberá limpiar por medio de aire a presión el polvo, arena y material orgánico
que exista en el interior de las juntas y grietas, mismo que deberá ser barrido y retirado de la
zona de trabajo. El material para dicho deberá ser el apropiado para cada tipo de grieta (menor
o mayor a 7 mm) aplicado por los medios mecánicos y a la temperatura especificada. El precio
deberá incluir el calafateo de desconchamientos. En todo momento se deberá respetar el no
manchar las aceras y banquetas.
d. Bacheo y re nivelación
En las zonas afectadas se procederá al cuadreo, cajeo, retiro del material, compactación del
fondo, riego de liga, aplicación de material asfáltico para el bacheo, tendido, compactado y
limpieza
e. Aplicación de mortero asfaltico
El tendido del mortero deberá realizarse mediante equipo Scan Road o similar, cumpliendo
con los requisitos de material pétreo, material asfáltico estipulados por la S.C.T. 3.01.03.083.
Observando la granulometría de cada tipo de mortero. Se deberá incluir la compactación
neumática de la superficie, así como el barrido del material producto del desprendimiento. El
precio del mortero deberá incluir cemento. Dentro del precio se considera la revelación o la
reparación del daño a la superficie por causas extrañas sin el incremento del mismo.
f. Limpieza general de obra
Se deberá retirar todo el excedente asfáltico, así como el producto del bacheo dejando la
superficie lista para aplicar pintura.
3.3.2. Micro aglomerado en frio.
Mezcla, en proporciones adecuadas, de agregado lino totalmente triturado y bien gradado,

llenante mineral, agua, emulsión asfáltica de rotura lenta modificada con polímeros y
eventualmente aditivos, que da lugar a un producto fluido, homogéneo y cremoso que, al ser
aplicado sobre una superficie, proporciona un sello impermeable y antideslizante después de la
evaporación del agua que contiene.
Los micro aglomerados en frio son una mezcla de áridos 100% chancados de granulometría
continua o discontinua, con emulsión de quiebre controlado, aditivos líquidos y en polvo.
Generan una muy buena macro textura y micro textura. Su aplicación se realiza con equipos
especialmente fabricados para el propósito, con un control riguroso de su dosificación y con
una caja de distribución que permite una colocación muy uniforme sobre el pavimento. EI
espesor medio de este producto está en función del tamaño máximo de la árida emplea do. Su
apertura a transito se realiza en menos de dos horas como regla general, pero considerando el
clima del entorno de la obra.
3.3.3. Micro aglomerado en caliente.
Capa de rodadura de poco espesor, elaborada en caliente con un agregado de tamaño

máximo comprendido entre 8 y 10 mm, cuya granulometría presenta una marcada
discontinuidad entre los tamices de 2.00 mm (#10) y 4.75 mm (#4), mezclado con un
cemento asfáltico modificado con polímeros.
CAPÍTULO 4: DOSAJES PARA TRATAMIENTO5 SUPERFICIALES
4.1. En riegos asfalticos.

EI material bituminoso puede ser diluido o emulsionado, sin embargo, razones ecológicas
y económicas, indican la conveniencia de emplear preponderadamente materia les bituminosos
emulsionados. Sus características y dosificación dependen del tipo de riego a realizar.
En el siguiente cuadro se resume tipos de material y dosajes orientativos.
Los materiales pétreos para los riegos de imprimación reforzada y de sellado, pueden ser
arenas naturales. Los utilizados para los tratamientos simples y múltiples, por lo general
provenientes de la trituración de rocas con dos o más caras de fractura. Debe estar constituido
por partículas duras, resistentes, durables, no alargadas, limpias y exentas de arcilla u otras
materias extrañas.
La granulometría del agregado pétreo debe encuadrarse dentro de los siguientes límites:
4.2. En lechadas bituminosas.

Se utiliza emulsión bituminosa de rotura lenta. Sus características se determinan en función
de I os agregados pétreos, transito, clima y de los equipos a utilizar en obra.
Los agregados pétreos estén constituidos por arenas de trituración, arenas naturales o una
combinación de ambas. El relleno mineral comúnmente empleado es cemento portland, cales
en polvo, polvo de rocas calcáreas, etc. Cumplen con la finalidad de regular la rotura de la
emulsión, espesar la mezcla y proveer determinadas características resistentes a la mezcla.
6. EQUIPOS PARA EJECUCION.

6.1.En riegos sin gravilla.
EI equipo mínimo para la ejecución de los riegos mencionados, es el siguiente.
Distribuidor:
Se utiliza para la aplicación uniforme del producto asfaltico y consiste generalmente en un

camión estanque equipado con barra esparcidora regulable, bomba reguladora de presión,
tacómetro, termómetro y en general todo el equipamiento que permita controlar una aplicación
uniforme, para las dosis recomendadas. Para obras menores se podré usar un equipo distribuidor
manual.
Barredora:
Se utiliza para la limpieza o barrido del polvo y material suelto de la superficie. Esta puede
ser una barredora mecánica o barredora común cuando la ejecución se efectúa manual mente
en obras menores.
También puede usarse equipo de aire comprimido.
6.2.En riegos con gravilla
EI equipo mínimo a ser utilizado en la confección de tratamientos superficiales es el

siguiente:
 Camión regador de asfalto con barra esparcidora regulable, bomba reguladora de

presión, tacómetro, termómetro, etc.
 Garbilladora autopropulsada para una distribución homogénea de los agregados.
 Barredoras mecánicas para eliminar material en exceso.
 Rodillos lisos (sin vibración).
 Rodillos neumáticos.
6.3.En lechadas bituminosas.
La mayoría de las lechadas asfálticas se colocan con maquinaria de alta tecnología.
Estas máquinas son verdaderas plantas portátiles, calibradas para recibir la cantidad precisa
de componentes, en las que se realiza la mezcla en unos pocos minutos y se aplica
inmediatamente, haciendo de este un tratamiento de rápida ejecución. La máquina, instalada
sobre el chasis de un camión, consiste en un depósito para los agregados, otro para el Fuller,
depósitos de agua y emulsión y mezclador apropiado.
Para obras menores, también puede efectuarse en plantas estacionarias o betuneras y se

esparce mediante rastrillos de goma. Las aplicaciones manuales se han usado en el pasado con
éxito, pero conllevan un estricto control ya que se puede incurrir en errores de espesores y
tiempo de mezclado que provoquen imperfecciones y futuras zonas de problemas en la
superficie.
6.4.En mezclas asfálticas en caliente.
EI equipo mínimo para la ejecución de mezclas en caliente, es el siguiente.
Depósito para cemento asfáltico equipado con una bomba de circulación, que garantice un
flujo continuo al mezclador durante todo el proceso de mezclado. Se debe calentar el cemento
asfáltico a las temperaturas fijadas, para lo cual tiene que contar con serpentines de aceite, vapor
o electricidad o cualquier otro medio que no implique el contacto de fuego directo con las
paredes del depósito. Todas las cañerías y estanques deberán estar dotados de capas aislantes,
a fin de evitar pérdidas de calor y quemaduras del personal de obra.
Una planta mezcladora en caliente equipada con un sistema para calentar, secar y llevar el
árido a la temperatura de mezclado; con unidades clasificadoras para separar el agregado y
permitir su óptima dosificación; y con una unidad de mezcla, que recibe el cemento asfaltico y
los áridos perfectamente dosificados y a la temperatura recomendada
Camiones tolva para transporte de mezcla en caliente, encarados si las condiciones

climáticas así lo aconsejan.
Finisher autopropulsada -terminadora- para esparcir y conformar una mezcla nivelada,

según las cotas establecidas. Debe poseer marchas hacia adelante y atrás, además de estar
equipada con alisadores, vibradores y dispositivos de calentamiento que permitan obtener la

temperatura exigida para la colocación de la mezcla sin irregularidades.
Equipo de compactación constituido por rodillos neumáticos y rodillos lisos tipo tándem
o rodillos vibratorios, los cuales deben tener una carga de 8 a 15 toneladas. Por su parte, los
rodillos neumáticos autopropulsados, deben estar dotados de neumáticos que permitan una
presión de 35 a 120 libras por pulgada cuadrada, con un peso variable entre 5 y 35 toneladas.
En los rodillos vibratorios es necesario ajustar la frecuencia y amplitud de compactación al
espesor de la capa a compactar, fijando una velocidad apropiada y avanzando siempre en el
sentido de giro de la excéntrica.
6.5.En mezclas asfálticas en frio.
 Planta mezcladora en frio. Existe una variedad de equipos cuyo uso depende
fundamentalmente del volumen de producción, plazos del proyecto, etc.
 En una escala de producción intermedia, son utilizadas plantas de mezcla en frio, con
mezcladores del tipo “pugnilla” o amasadoras horizontales de dosificadores y paletas
de arrastre de agregados, que producen mezclas continuas o discontinuas
respectivamente.
 Para pequeñas producciones, se pueden emplear betuneras comunes.

 La utilización de mezcladores tipo “tornillo sin fin’’ requiere de cuidados especiales,
principalmente con las emulsiones.
 Finisher autopropulsada, capaz de esparcir y conformar una mezcla adecuada según las
especificaciones requeridas. También pueden emplearse motoniveladoras tomando las
precauciones correspondientes. En caso de esparcimiento manual, éste debe
efectuarse por pafios discontinuos.
 Rodillos vibratorios y neumáticos para la posterior compactación de la mezcla.
CAPÍTULO 5: DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
5.1. Generalidades
El diseño de los tratamientos superficiales requiere proporcionar al asfalto y el agregado de
acuerdo a las características distintivas del agregado. Se debe analizar la superficie que va a
tratarse y los efectos que el transito produce en la misma. También se debe considerara el
propósito del tratamiento superficial.
El objeto es producir una superficie de pavimento con piedra de un solo espesor con
suficiente asfalto para adherir los agregados en su lugar.
Cabe mencionar, que existen diversos métodos para diseñar un tratamiento superficial tanto
simple como múltiple, en este trabajo nos avocaremos en el diseño de un tratamiento superficial
simple por ser el más sencillo y el más aplicado
5.2. Consideraciones de diseño

Veremos el método modificado por N. W. McLeod de un método desarrollado en Australia.
Esto involucra los siguientes pasos:
a. Cuando una cubierta de agregado de un solo tamaño es regado con asfalto, las partículas
ya están colocadas en una forma no arreglada. Los vacíos entre partículas son
aproximadamente 50%.
b. En cierto modo el compactador reorienta las partículas de agregado y reduce los vacíos
hasta aproximadamente un 30%.
c. Finalmente, después de un tráfico considerable las partículas comienzan a orientarse en

su posición más densa, situado en su lado más plano y los vacíos son reducidos a 20%.
d. Después que las partículas están en su lado más plano el promedio del espesor de una
superficie tratada es determinada sobre el promedio de la dimensión más pequeña de las
partículas de agregado. Este para cubierta de agregado de un solo tamaño es
determinado por la medida de un número de partículas de agregado medidas
individualmente con un calibrador o usando mallas ranuradas.
e. Para un buen cumplimiento, la cantidad de asfalto ligante usado debe llenar cerca del
70% del 20% de los espacios vacíos, si el volumen de tráfico es moderado (500 a 1000
vpd). Sin embargo, el asfalto ligante debe llenar por lo menos el 60% del 20% de los
espacios vacíos, si el volumen del tráfico es alto (2000 vpd).
f. La textura superficial influye en la cantidad de asfalto necesario. Generalmente se
necesita una cantidad de asfalto adicional por sobre el requerido para ligar el agregado
de recubrimiento, cuando se deba llenar y corregir deficiencias o irregularidades
superficiales.
g. Fórmulas de diseño para tratamientos superficiales simples
h. Varias consideraciones, junto con experiencias prácticas han conducido al desarrollo de
la ecuación siguiente, que determina la cantidad unitaria de agregado pétreo de
recubrimiento en un tratamiento superficial simple:
5.2.1. CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO
Tenemos para dos sistemas de medición:

Sistema métrico
𝐶 = 𝑀 ∗ [(1 − 0.4𝑉) ∗ 𝐻𝐺𝐸]
Sistema ingles
𝐶 = 𝑀 ∗ 46.8 ∗ [(1 − 0.4𝑉) ∗ 𝐻𝐺𝐸]
Donde:
 C = cantidad de agregado pétreo de recubrimiento a aplicarse por unidad de área (lb/yd2
ó kg/m2)
 V = fracción de vacíos del material pétreo de recubrimiento en condición suelta
Sistema métrico
𝑊
𝑉 = 1−
1000 ∗ 𝐺
Sistema ingles
𝑊
𝑉 =1−
62.4 ∗ 𝐺
 W = peso unitario suelto del agregado en lb/ft3 ó kg/m3, según AASHTO T19 y ASTM
C29
 G = gravedad específica del agregado, según AASHTO T85 y ASTM C125
 H = dimensión mínima promedio del agregado, obtenida gráficamente en función del

𝐷50 y del Índice de Flakiness. El Índice de Flakiness es el peso total del material que
pasa los tamices longitudinales apropiados, expresado como un porcentaje del peso
combinado de la fracción probada en el tamiz rectangular.
 E = factor de pérdida del agregado por causa del tráfico y por falta de uniformidad en el
esparcido (usualmente 2 a 5%)
 M = factor de multiplicación evaluado por la experiencia conociendo las condiciones

locales de clima, tráfico, y los agregados disponibles puede tener un valor mayor o
menor a 1,0.
5.2.2. CALCULO DE LA CANTIDAD DE ASFALTO
Tenemos para dos sistemas de medición:

La cantidad de asfalto que va a ser aplicado es establecido por la ecuación:
En unidades del sistema inglés

2.244 ∗ 𝐻 ∗ 𝑇 ∗ 𝑉 + 𝑆 + 𝐴
𝐵=𝐾∗
𝑅
En unidades del sistema métrico
0.40 ∗ 𝐻 ∗ 𝑇 ∗ 𝑉 + 𝑆 + 𝐴
𝐵=𝐾∗
𝑅
Donde:
 B = Aplicación o cantidad de asfalto, en gal/yd2 o litros/m2
 K = Factor de multiplicación que es evaluado por la experiencia en base a las
condiciones locales de clima, tráfico, y agregados disponibles
 H = Promedio de la dimensión mínima del agregado
 T = Factor de tráfico, porcentaje (expresado como decimal) del 20% de espacios vacíos
en los agregados para ser llenado con asfalto.
VALORES DEL FACTOR DE TRÁFICO, T
NOTA: Para agregados de cubierta redondos, los valores del factor de tráfico se deberán
aumentar los valores del cuadro anterior en cada caso por 0,05
 V = Vacíos en el agregado de cubierta en condiciones de peso suelto

 S = Corrección a efectuarse al volumen de asfalto debido a la textura de la superficie,
en gal/yd2
NOTA:
Superficie Negra: superficie existente se observa afloramiento del asfalto
Superficie Lisa: aquella que está firme y lisa donde no se perderá tanto asfalto por absorción
y no presenta afloramiento del asfalto
Superficie Sedienta: influida por el tamaño del agregado:
 A = corrección para la absorción en galones por yd2 medida a 60°F. Esta corrección no
se toma en cuenta a menos que el agregado tenga características absorbentes. La
cantidad de asfalto normalmente absorbida por la mayoría de los agregados es tan
pequeña que la corrección “A”, es normalmente despreciable. En el caso de un agregado
que se conozca como muy absorbente, se aumenta el contenido por 0,03 galones/yd2.
cuando es necesario usar un agregado que es absorbente, tales como la caliza, piedra
pómez, pizarra, etc, sus valores absorbentes de asfalto se deberán verificar usando el
método de Rice de saturación al vacío, ASTM D 2041.
 R = fracción de asfalto residual en el asfalto ligante seleccionado.
Valores promedio de la fracción “R” de asfalto residual (por volumen) contenido en los ligantes
asfálticos empleados para tratamiento superficiales
5.2.3. Ejemplo de diseño de un tratamiento superficial simple
Diseñar un tratamiento superficial si se cuentan con los siguientes datos:

1. Granulometría del agregado a utilizarse.
Peso total seco de la muestra = 8 500 g
2. Índice de Flakiness.
Se descarta el tamiz No.8

3. Volumen de tráfico = 1500 vpd.
4. Material de cubierta utilizado = grava de cantera.
5. Peso unitario suelto del material = 90 pcf.
6. Ligante asfáltico disponible = RC 3000.
SOLUCIÓN
A. CALCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO
G = 2,65 (gravedad específica para la grava)
W = 90 lb/ft3
V = 1 – W / (62,4 G) = 1 – 90 / (62,4 x 2,65) = 0,456
D50 = tamaño mediano = 0,55 in = 14 mm (de la curva granulométrica)
Índice de Flakiness
Índice de Flakiness = 2360 / 8415 x 100 = 0,28 = 28%

H = 0,37 in (obtenido de la Figura No.1 para un D50 = 0,55 in y un Índice de Flakiness = 28%)
E = 1,05 (suponiendo un pérdida de 5%)
De manera que la cantidad de agregado por yarda cuadrada usando M = 1,0 es
C = 46,8 (1 – 0,4 x 0,456) x 0,37 x 2,65 x 1,05 = 40 lb/yd2
También se puede expresar la tasa de aplicación en pies cúbicos por yarda cuadrada dividiendo
C entre W, en este caso 40 lb/yd2 = 0,44 ft3/yd2 puede compararse este resultado con la TABLA
2
T = 0,65 para un tráfico de 1500 vpd
S = 0 (se rociará inicialmente una capa de imprimación)
A = 0 (el agregado no tiene características absorbentes)
R = 0,87 para el RC 3000
De manera que la cantidad de asfalto ligante a aplicar en galones por yarda cuadrada suponiendo
K = 1,0 es
B = (2,244 x 0,37 x 0,65 x 0,456 + 0 + 0) / 0,87 = 0,3 gal/yd2
CAPÍTULO 6: PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION
6.1. Preparación
6.1.1. Estudio del proyecto
Antes de comenzar cualquier trabajo se realiza un examen completo de la superficie del

camino para evaluar los requerimientos del tratamiento. Se registran características como las
variaciones en los anchos del camino, secciones transversales y perfiles longitudinales que
perjudiquen el aspecto del mismo.
Si se va a reacondicionar una calzada vieja, deben ubicarse baches, áreas fisuradas, áreas
de exudación de asfalto otros defectos superficiales
6.1.2. Preparación de la superficie del camino
Cuando la calzada existente consiste en una base granular y las secciones trasversales o el
perfil longitudinal están fuera de forma, el camino debe escarificarse y agregársele nuevo
material.
Luego se compacta en capas de espeso no mayos de 150 mm. Todo material de áreas
blandas debe ser completamente removido, en el ancho necesario, añadiéndose nuevo material
de base que luego se compacta a una densidad equivalente a la de la base circundante. Se aplica
luego el riego de imprimación.
6.1.3. Clima
El clima juega un papel importante en el éxito de los tratamientos superficiales. La mejor

época para un programa de tratamientos superficiales es cuando las condiciones del tiempo
tienden a ser cálidas y secas durante y después del tratamiento
Los tratamientos superficiales no deberían comenzar a construirse nunca cuando la

superficie esta húmeda o cuando hay amenaza de lluvia.
La combinación de agua, tratamientos superficial recién ejecutado y transito determina

desprendimientos de partículas del agregado.
6.1.4. Equipos y materiales
Antes de comenzar el trabajo todo equipo es examinado para asegurase de que está en
buenas condiciones para el trabajo. El operador del distribuidor debe estar seguro de que la
barra distribuidora este a la altura correcta sobre la superficie y que todos los picos estén
colocados con inclinación adecuada, limpios y que puedan trabajar adecuadamente
6.2. Operaciones en un tratamiento superficial
6.2.1. Distribución del asfalto
Antes de que comiencen las operaciones del tratamiento superficial, se debe colocar un
cordel a lo largo del borde del camino para guiar al conductor del distribuidor
La velocidad del distribuidor y la longitud del riego deben ser calculadas antes de comenzar
la distribución.
Así mismo la longitud de distribución se determina antes de iniciarse cada aplicación de

asfalto. Depende principalmente del número de camiones cargados con agregados que se tenga
a la mano cuando comienzan las operaciones. No se aplica más asfalto del que pueda ser
cubierto con agregados en menos de un minuto
6.2.2. Juntas transversales
Juntas transversales rugosas y antiestáticas pueden ser evitadas comenzando y terminando

la distribución asfáltica y de agregados en un papel de construcción. El papel se coloca
trasversalmente a la calzada a ser tratada de manera tal que el borde delantero coincida con la
localización de la junta.
El distribuidor inicia el riego sobre el papel, para que la barra distribuidora permita una
aplicación uniforme cuando alcance la superficie expuesta al riego. Una segunda franja de papel
se coloca transversalmente también, en correspondencia de la línea predeterminada donde deber
interrumpirse la distribución.
Después de que el distribuidor de agregados ha pasado sobre el papel, se le remueve y

elimina
6.2.3. Juntas longitudinales
Las aplicaciones de asfalto y distribuciones de agregado en todo el ancho de la calzada

eliminan las juntas longitudinales.
No obstante, en la ejecución de muchos tratamientos superficiales las juntas longitudinales

son inevitables, porque no se puede interrumpir el tránsito, por lo menos en una trocha
6.2.4. Distribución de agregado pétreo
Todo agregado necesario para la distribución planeada debe estar a la mano antes del
comienzo. Cuando el distribuidor se mueve hacia adelante para regar el asfalto el distribuidor
de agregado deberá seguirlo inmediatamente después. El asfalto deberá ser cubierto en no más
de un minuto. De otra forma el incremento de viscosidad que tiene lugar dentro de ese tiempo
puede entorpecer el buen mojado y la liga del agregado. Es importante también que el agregado
se a distribuido sea distribuido uniformemente en la cantidad especifica
Es posible realizar un excelente trabajo con los distribuidores mecánicos. Si se usa un

velocímetro para mantener la velocidad uniforme, se puede asegurar una distribución unitaria
constante de agregado.
Si se coloca un exceso de agregado en algunas áreas, se le debe remover de inmediato con

palas cuadradas. En áreas donde la distribución es insuficiente, se agregara el agregado faltante.
Con distribuidores de agregados apropiadamente calibrados y operados, sin embargo, no es
necesario recurrir a trabajos manuales.
6.2.5. Rodillado
El rodillo asienta el agregado sobre el asfalto y de esta manera promueve el trabazón

necesaria entre sus partículas para resistir las tensiones provocadas por el tránsito.
Los rodillos neumáticos múltiples se deben utilizar en todos los tratamientos superficiales
6.2.6. Agregado en exceso
A pesar de las precauciones generalmente hay partículas pétreas en la superficie del camino,
después del rodillado, antes de que la trocha adyacente sea cubierta con asfalto, se barrera el
agregado desprendido que se encuentre sobre la junta longitudinal
6.2.7. Regulación del transito
La inspección del tránsito es importante para trabajos de alta calidad y debe ser realizada a
lo largo de todo el trabajo. Un tránsito de circulación rápida sobre un tratamiento superficial.
CONCLUSIONES
Se llega a concluir que los tratamientos superficiales resultan un método económico y

duradero a utilizar para caminos de liviano volumen de tránsito, así como también de menor
medida para mediano volumen de tránsito.
El tratamiento superficial es la medida más viable en los casos que se debe que tratar
a la superficie de pavimentos de manera inmediata pero que en el momento preciso no se cuenta
con el capital como para hacer un reemplazo del pavimento, se opta por tratar superficialmente
el camino mientras se busca financiamiento o fondos.
En resumen, los tratamientos superficiales son aplicaciones uniformes de asfalto, con

dosificaciones variables, ya sea sobre capas estabilizadas o pavi-mentos existentes, y tienen por
finalidad el mejorar o conservar las características físicas y mecánicas de las superficies
tratadas.
BIBLIOGRAFÍA
Aguilar, A., & Rodriguez, C. (2011). Pavimentos ic-980. Costa Rica: Universidad Fidelitas.
Cueva, C. (20 de Ferbrero de 2018). La cueva del ingeniero. Obtenido de La cueva del ingeniero:
http://www.cuevadelcivil.com/2010/06/presupuesto-de-obra.html
Ministerio de Transporte y Comunicacion. (17 de Julio de 2013). Especificaciones Tecnicas Generales
para la Construccion EG-2013. Manual de Carreteras. Lima, Lima, Peru.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

− ALI QUISPE HUAQUISTO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

CAPÍTULO 2: MATERIALES, EQUIPOS Y REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN ................... 13

6.1. EN RIEGOS SIN GRAVILLA. .................................................................................................................. 46

CAPÍTULO 6: PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION ....................................................................... 58

Los orígenes de los tratamientos superficiales se remontan a la década de 1870 en Europa

A medida que el tráfico motorizado se incrementaba rápidamente por toda Europa, el

También se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfáltica-

Este trabajo consiste en la colocación de una o más capas de tratamientos superficiales

Definición según (Aguilar & Rodriguez, 2011)

El tratamiento superficial asfaltico es un término amplio que abarca la aplicación, sobre

En términos sencillos, el tratamiento superficial es un método de reparación de la capa de

Figura 1: Riego de imprimación

1.2. TIPOS DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL

A. Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de agregados.

B. Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.

1.2.1. Tratamiento Superficial Simple

Consiste en una sola aplicación uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido

Tabla 1:Cantidades aproximadas de material para tratamiento superficial simple (TS)

Fuente: (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013).

1.2.2. Tratamiento Superficial Múltiple

Consiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, la

Tabla 2: Cantidades aproximadas de materiales para tratamientos superficiales dobles

Fuente: (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013).

Tabla 3: Cantidades aproximadas de materiales para tratamientos superficiales triples

Fuente: (Ministerio de Transporte y Comunicacion, 2013).

Tabla 4: Clasificacion de los tratamientos superficiales

CLASIFICACION DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Sin gravilla De imprimación

1.2.3. Grados de tratamiento superficial y sus usos

El grado de ligante a utilizar se selecciona para acomodarse al volumen y categoría del

La necesidad de un ligante modificado por polímeros se hace mayor a medida que el

Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado un pavimento. Básicamente

 Prevenir la penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos

 Rellanar huecos, recubrir y ligar partículas minerales desprendidas y restaurar la

 Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos

 Proveer una cubierta temporaria en los casos de construcción de pavimentos

 Asegurar la trabazón entre la superficie que está siendo pavimentada y la capa

CAPÍTULO 2: MATERIALES, EQUIPOS Y REQUERIMIENTOS DE

2.1. Material bituminoso

2.1.1. Cemento asfaltico

En la selección del tipo adecuado de asfalto para un tratamiento superficial. Se considera

a) Temperatura de la superficie sobre la cual se ejecutará el tratamiento.

El grado correcto de asfalto para el tratamiento superficial será:

Ciertos grados de cementos asfalticos o emulsiones asfálticas satisfacen estos requisitos.

1. RS-1, RS-2; CRS-1;MS-1;HFMS-1

2.2. Agregados Pétreos

2.3. El distribuidor de asfalto

El distribuidor de asfalto (figura 1) está constituido por un camión o semirremolque sobre

2.3.1. El sistema circulante

El sistema circulante consistente en una motobomba que permite:

La barra distribuidora de asfalto

Determinación del asfalto aplicado.

Es necesario conocer el caudal de la bomba y la velocidad del distribuidor. Esta última se

La acumulación de asfalto en la rueda producirá error.

2.3.2. Distribuidores de agregados

El equipo que le sigue en importancia al distribuidor de asfalto en el distribuidor de

En la figura 9 se muestra un distribuidor autopropulsado. Esta máquina se mueve hacia

a. Resulta muy útil disponer de un velocímetro como auxilio en el mantenimiento

CAPÍTULO 3: RIEGOS ASFALTICOS DE SELLADO Y OTROS

También se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfáltica-