Regulación del Caudal de Inyección

La carrera o el desplazamiento que tiene la cremallera permite modificar el caudal de inyección.

La posición de parada de la bomba es cuando coincide la ranura vertical con la lumbrera de
retorno al tanque, la bomba deja de inyectar en el cilindro. En las condiciones de caudal de
arranque, la cremallera gira el émbolo y se alcanza la posición de alimentación total, es decir la
lumbrera de retorno al tanque queda totalmente taponada durante la carrera.

Ilustración 1 Canto de mando. Recuperado de:https://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/Canto-de-mando-

o-rampa-sesgada-de-formas-varias.-669x272.png

Regulador de Velocidad
Tienen por misión limitar la velocidad máxima y mínima que el motor puede alcanzar cuando
decrece su par resistente o cuando trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que regula la
dosificación de combustible en la inyección, es decir que la cantidad de combustible a inyectar
depende de la posición de la cremallera, que es comandada por la posición del acelerador.

Se puede dar el caso de que en posición de plena carga el motor se revolucione al decrecer su
par resistente, en donde el regulador para máxima velocidad desplaza la cremallera
disminuyendo el combustible o caudal a inyectar a medida que aumentan las RPM.

El regulador para velocidad mínima actúa cuando, estando la cremallera en posición de mínimo
consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el número de
revoluciones, este podría detenerse. En estas condiciones, el regulador desplaza a la cremallera
para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente para incrementar el número
de revoluciones y evitar que se pare el motor.

Los reguladores empleados para bombas inyectoras lineales pueden ser de dos tipos:

 Mecánicos (fuerza centrífuga)

 Neumáticos (Vacío)

Reguladores Mecánicos de mínimas y máximas

La misión del regulador es mover la cremallera en uno u otro sentido, únicamente para controlar
la velocidad mínima y máxima. El regulador provoca el movimiento de la cremallera hacia el
"stop" cuando el régimen alcanzado por el motor sobrepasa la velocidad máxima, mueve la
cremallera, en uno y otro sentido para mantener el régimen del motor en ralentí.
Si el motor está girando al ralentí, las masas tienden a separarse por la acción de la fuerza
centrífuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle. Con esto se consigue un ralentí estable
impidiendo que el motor se cale y que el nº de r.p.m. del motor a ralentí sea excesivo.
Cuando el régimen del motor es muy elevado, la acción de la fuerza centrífuga que actúa sobre
las masas, hace que estas se separen al máximo, con lo cual, este movimiento es transmitido a
la barra cremallera, haciéndola moverse hacia la posición del "stop", con lo que disminuye el
caudal inyectado y el motor bajara de régimen aunque el conductor siga pisando el pedal del
acelerador, no pudiendo por tanto sobrepasar el régimen máximo establecido.

Ilustración 2 Funcionamiento de la acción del regulador. Recuperado

de:http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesdiesel-linea/regulador-funcionamiento-regulador.jpg

Regulador mecánico de todas velocidades

Este modelo de regulador consta de una palanca accionada por el acelerador, que a su vez, por
medio de los muelles, hace moverse el plato, al cual va unida la barra cremallera. Si el conductor
acelera, la palanca se mueve de su extremo superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo
inferior se desplaza a la izquierda y, por medio de los muelles empuja el plato hacia la izquierda,
el cual transmite este movimiento a la cremallera aumentando así el caudal inyectado y, por
tanto, el régimen del motor.
Si se mantiene la posición del acelerador y el motor tiende a subir de revoluciones, los
contrapesos se separan, haciendo que el plato móvil se separe del fijo venciendo la acción de
los muelles. Este movimiento hace que la cremallera se desplace un poco hacia el "stop",
disminuyendo el caudal inyectado y, por consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posición determinada del
acelerador, las masas tienden a juntarse, con lo cual, el plato móvil se aproxima más al fijo
gracias a la acción de los muelles. Este movimiento es transmitido a la cremallera, que al
moverse hacia a la izquierda hace aumentar el caudal de inyección, con lo que se mantiene el
régimen de giro del motor.
 Ilustración 3 Regulador mecánico de todas las velocidades Recuperado de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesdiesel-linea/regulador-todas-velocidades.jpg

Reguladores Neumáticos

Este tipo de regulador actúa de forma continua sobre el posicionado de la cremallera en función
de la depresión creada en el colector de admisión. El conjunto está formado por una válvula de
vacío acoplada en el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresión creada
en el cuerpo de ventura según el posicionado de la mariposa de gases que controla directamente
el conductor por medio del pedal del acelerador y del número de revoluciones en el motor.

Las ventajas que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economía de
mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrífugo, carecer de gran
precisión de regulación a altos regímenes de velocidad.

Ilustración 4 Regulador Neumático. Recuperado de: http://www.geocities.ws/mecanicainacap/diesel9.gif

Referencias
 Calleja, D. G. (2015). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo diésel.
Madrid: Paraninfo.

 http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesdiesel-linea/regulador-todas-
velocidades.