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BOMBAS DE ENGRANAJES

NOMBRE: MARCOS MEDINA

CARRERA: ING MAQUINARIA PESADA
ASIGNATURA: SISTEMAS HIDRONEUMATICOS
PROFESOR: CRISTOPHER ARAYA
FECHA:14 09 2016
Usos y aplicaciones de las bombas de engranajes externos e internos
¿Cuáles son las características de las bombas de engranajes externos e internos? ¿Cuál es la ventaja
principal de las bombas de engranajes externos?
Tema: Usos y aplicaciones de las bombas de engranajes externos e internos
Las bombas de engranajes externos
Son, sin lugar a dudas, las bombas más ruidosas del mercado. Son ampliamente utilizadas en maquinaria
móvil, agricultura, obras públicas y minería. Se aplican en las que el nivel sonoro no es determinante, con
ambientes muy contaminados y fluidos hidráulicos.
Ventajas principales de las bombas de engranajes externos
Algunas de sus principales ventajas son:
Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presión varía de 15 a 175 kg/cm2 (presión de punta hasta 200 kg/cm2).
Su velocidad va de 500 a 3000 rpm.
Tienen una construcción simple.
Cojinetes externos que facilitan el mantenimiento.
Trabajan con un motor eléctrico.
Estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumétrico.
El tipo de bomba más utilizado es el de engranajes rectos.

Las bombas de engranajes internos

Estas bombas de engranajes internos (también conocidas como bombas de engranaje semiluna) disponen de
dos engranajes, uno interno, cuyos dientes miran hacia el exterior y otro externo con los dientes hacía el centro
de la bomba, el eje motriz acciona el engranaje interno.
Ventajas principales de las bombas de engranajes internos (Semiluna)
Algunas de sus principales ventajas son: En este tipo de bombas hay, entre los dos engranajes, una pieza de
separación en forma de media luna (semiluna).
El fluido hidráulico se introduce en la bomba en el punto en que los dientes de los engranajes empiezan a
separarse.
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La estanqueidad se consigue entre el extremo de los dientes y la semiluna.

Los dientes de los engranajes se entrelazan, reduciendo el volumen de la cámara y forzando al fluido a salir de la
bomba.
Poseen un desgaste menor por la reducida relación de velocidad existente.
Son utilizadas en caudales pequeños y menor presión.

Funcionamiento de las bombas de engranajes externos

Las bombas de engranajes hoy en día

El uso de las bombas de engranajes externos en el mercado es muy común debido a que es un producto
compacto, potente, robusto y competitivo a nivel de coste. Las bombas oleohidráulicas de engranajes son
capaces de transformar la energía cinética de un motor (normalmente eléctrico o de explosión con gasolina) en
energía hidráulica a través del caudal de aceite que genera ésta.
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El caudal de aceite a presión generado es utilizado para mover un actuador (normalmente un cilindro hidráulico)
que se instala en la máquina o aplicación. Esta presión que por un lado nos ayuda a hacer el trabajo, por otro es
una de las principales causas de problemas ya que a más presión, más probabilidades habrá de que el aceite se
escape por alguna imperfección de la bomba por desgaste o golpe.
Componentes de una bomba de engranajes externos
Uno de los principales elementos de las bombas hidráulicas es el par de engranajes acoplados. Está formado por
el eje conductor (el que es accionado por el eje del motor) y el eje conducido. El eje conductor hace girar al eje
conducido bajo el principio del desplazamiento provocado por el contacto entre los dientes de los engranajes de
los ejes.

Al accionarse la bomba, el aceite entra por el orificio de entrada (aspiración) de la bomba debido a la depresión
creada al separarse los dientes de uno respecto a los del otro engranaje. El aceite es transportado a través de los
flancos de los dientes del engranaje hasta llegar al orificio de salida de la bomba donde, al juntarse los dientes
del eje conductor con los del conducido, el aceite es impulsado hacia el orificio de salida (presión).
1.1 Bombas de paleta

1.2
1.3
1.4 Ventajas principales de las bombas de paletas
Algunas de sus principales ventajas son:
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- Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotación del eje (para las bombas de
ejecución especial).
- Mantenimiento sencillo y rápido.
- No hay compresión, empuja, arrastra.
- Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
- Bomba volumétrica sea cual sea la velocidad de rotación o la viscosidad.
- Gran poder de aspiración.
- Sencillez técnica.
- Gran vida útil.
- Volumen de trabajo variable.
- Válvula de seguridad integrada permitiendo la protección del circuito.

Aplicaciones de las bombas de paletas

Las bombas de paletas se aplican en diversas industrias y procesos, en las que destacan:
- Transferencia de producto en el sector petrolero.
- Transferencia de productos químicos.
- Transferencia de productos para la industria textil.
- Limpieza de aceite en circuitos cerrados.
- Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
- Vaciado de freidoras industriales.
- Lubricación de máquinas herramientas.
- Lubricación de equipo ferroviario.
- Transferencia de productos alimenticios para cría de colmenas.
- Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
- Lubricación de máquinas de obras públicas.

Aplicaciones de las bombas de paletas flexibles

Este tipo de bomba es autocebante, de suave movimiento del producto, simple por tener una sola
parte móvil y se aplica en las siguientes industrias:

- Bebidas
- Procesamiento de alimentos
- Filtración
- Productos de cuidado personal
- Ingredientes y recubrimientos
- Recirculación
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- Granjas lecheras y camiones cisterna

- Muestreo (sacar muestras)
- Productos fluidos, viscosos o con pequeñas partículas en suspensión
- Industria de cosméticos
- Industria química

Funcionamiento de las bombas de paletas para generar vacío

Las bombas de paletas rotatorias son un ejemplo claro del funcionamiento de este tipo de bombas.
Consisten en un espacio cilíndrico (estator) que alberga a un cilindro de diámetro menor que gira
dentro de él (rotor). En el rotor, las paletas se encuentran sujetas por medio de un resorte.
Las bombas de paletas rotatorias poseen dos ductos, uno de dimensiones mayores respecto al otro. El
ducto mayor da al exterior de la bomba (conexión con la cámara a desalojar), y dentro de la bomba
hasta el estator; es considerado como la entrada al estator.
Por otra parte, el ducto pequeño es la salida del estator y conduce a un recipiente parcialmente lleno
de aceite. Al final del ducto menor se coloca una válvula de descarga, la cual regula la salida de gas
del estator al recipiente. El recipiente tiene salida al exterior de la bomba.

La ciencia de la hidráulica se ha considerado desde los primeros días de la civilización

humana. A pesar de su antigüedad, la hidráulica se constituye en una de las ramas de la
ingeniería civil con mayor influencia en el desarrollo de las sociedades, porque a diario su
utilización es vital para vencer distintos obstáculos o para desarrollar diferentes
actividades, sin importar que todavía presenta algún grado de incertidumbre.
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Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidráulica son por ejemplo la
irrigación de cultivos y el suministro de agua para las comunidades en donde se hace
indispensable el uso de algunos dispositivos, en los que se encuentra la bomba hidráulica.

La definición de una bomba hidráulica que generalmente se encuentra en los textos es la

siguiente: "Una bomba hidráulica es un medio para convertir energía mecánica en energía
fluida o hidráulica". Es decir las bombas añaden energía al agua.

Cuando se pretende desarrollar una clasificación de los diferentes tipos de bombas

hidráulicas se debe tener claridad en algunos términos para así poder evaluar los méritos
de un tipo de bomba sobre otro. Dichos términos son:

 Amplitud de presión: Se constituyen en los límites máximos de presión con los cuales una
bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg2.
 Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la presión de
operación. Las unidades son gal/min.
 Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los límites máximo y mínimo en los cuales las
condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán a la bomba funcionar
satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m.
 Eficiencia mecánica: Se puede determinar mediante la relación entre el caballaje teórico a
la entrada, necesario para un volumen especifico en una presión específica y el caballaje
real a la entrada necesario para el volumen especifico a la presión especifica.
 Eficiencia volumétrica: Se puede determinar mediante la relación entre el volumen teórico
de salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier presión asignada.
 Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecánica y
la eficiencia volumétrica.

Las bombas se clasifican de la siguiente manera:

Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.

Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad constante.

Este tipo de bomba se usa más comúnmente en los circuitos industriales básicos de
aplicación mecánica de la hidráulica.
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Fig. 1 Bomba de engranes Simple.

Bombas de engranes o piñones.

La bomba de engranes se denomina también "caballo de carga" y se puede asegurar que

es una de las más utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequeña y su costo variará
con su capacidad de presión y volumen. Además, la simplicidad de su construcción
permite esta ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben buenas capacidades de
vacío a la entrada y para las situaciones normales también son autocebantes; otra
característica importante es la cantidad relativamente pequeña de pulsación en el
volumen producido. En este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada
combinación de engranes o dientes producirán una unidad o pulso de presión.

Bombas de engranes de baja presión.

Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira, los dos

piñones como están engranados, girarán en direcciones opuestas. La rotación es hacia el
orificio de entrada desde el punto de engrane. Conforme los dientes de los dos piñones se
separan, se formará una cavidad y se producirá un vacío en el orificio de entrada. Este
vacío permitirá a la presión atmosférica forzar el fluido al lado de entrada de la bomba. El
fluido será confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotación continuada
de los engranes permitirá que el fluido llegue hasta la salida.

Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la bomba
producidas en la acción o esfuerzo para bombear un fluido a presión. El desgaste de este
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tipo de bombas generalmente es causado por operar a presiones arriba de la presión

prevista en el diseño, aunque también puede ser usado por cojinetes inadecuados.

Bombas de engranes de alta presión.

Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vacío alto en la
admisión, también producirán incrementos muy favorables en la eficiencia volumétrica y
total de la bomba.

La capacidad relativamente alta de vacío en la admisión de las bombas de engrane, las ha

hecho más adaptables a los problemas que se presentan en el equipo móvil y para
minería.

Bombas de engranes de 1500 lb/plg2. (Tándem)

También se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo de bombas
se incorporan engranes dentados rectificados con acabados lisos y con tolerancias muy
cerradas. Estos engranes tienen el contorno de los dientes diseñado para mejorar la
eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la operación.

Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con respecto al

diámetro y espesor.

La aplicación de esta clase de controles de producción, permite el ensamblado de todas

las piezas operativas de la bomba con ajustes apretados y produce también los
incrementos convenientes de eficiencia.

La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reducción complementaria de

escape interior en las caras de los engranes es producida por un dispositivo desarrollado
por la compañía Commercial llamado placas de empuje de presión embolsada.

El diseño de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad de que el
volumen producido pueda ser alterado al cambiar el tamaño de los engranes, además
mediante la adición de un cojinete central portador y un ensamblado de caja y engranes
para cada unidad, hasta seis unidades de bombeo pueden construirse para funcionar con
una sola flecha de impulso.
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Fig. 2 Bomba de engranes en Tándem Commercial Serie D.

Bomba de engranes de 2000 lb/plg2.

La bomba Commercial de la serie H está indicada para tener un valor de presión máximo
de 2000 lb/plg2, y para la mayoría de las bombas de la serie H es una versión mejorada y
más pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos de operación son casi idénticos,
pero ninguna de las partes es intercambiable entre estos dos tipos de diseños.

El funcionamiento con las cargas mayores a presión de 2000 lb/plg2, ha exigido el uso de
cajas mucho más gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el único
ofrecido en este tipo de bombas. Los tamaños de engranes y cojinetes han sido
aumentados hasta el máximo que el espacio permite, y dichos engranes han sido
modificados de la forma de engranes rectos de la serie D a engranes helicoidales.

En este tipo de bombas se da la misma atención al acabado y a las tolerancias de

tamaños y también se utiliza el diseño de abolsado de la presión, funcionando aún la
placa de empuje más pesada como espiga y control de escapes o fugas terminales.

Una buena práctica de diseño seria sustituir una unidad de la serie D requerida para
trabajar a 1500 lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma se conseguiría tener
un sistema más seguro.
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Fig. 3 Bomba Commercial en Tándem de la Serie H.

Bomba de engranes de 2000 lb/plg2 – Serie 37-X.

Los cambios de diseño en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona crítica

analizada en relación con los diseños de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente
masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona han sustituido a los cojinetes
de aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio para estos cojinetes
agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseño de los
engranes para bombas. Los nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dicho
diente son más pocas en número, cortados más profundamente y más fuertes,
entregando más descarga por pulgada de anchura del engrane que los diseños ordinarios
o convencionales.

Fig. 4 Bomba Commercial en Tándem de la Serie 37-X.

Bombas de paletas.

Bombas de paletas desequilibradas o de eje excéntrico.

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Con este diseño un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas
rectangulares se mueven acercándose o alejándose de las ranuras del rotor y siguen a la
forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor este colocado excéntrico con respecto al
eje de la caja de la bomba.

La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor área
que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío en la admisión y la
entrada del aceite en los volúmenes formados entre las paletas.

La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado
por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies. Este tipo de bomba tendrá la
misma situación en lo que se refiere a la carga sobre los cojinetes que el caso de las
bombas de engranes.

Fig. 5 Bomba de Paletas desequilibradas.

Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg2 de presión. (Vickers)

La compañía Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseño de

bomba de paletas equilibrada.

El balance hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las flechas
dedicarse a la carga de impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presión esta
equilibrada y queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho de la
bomba. La unidad de cartucho está compuesta por, dos bujes, un rotor, doce paletas, un
anillo de leva y una espiga de localización.

El sentido de la operación de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad

que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno más grande o uno más pequeño, se
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pueden tener diversos volúmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas

conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal también deben cambiarse para acomodar el
nuevo anillo.El tipo de diseño de esta bomba ha gozado de amplia utilización y aceptación
en la industria de las máquinas – herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo
estacionario.

Fig. 6 Bomba de Paletas Vickers.

Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg2 de presión. (Denison)

Las bombas de paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio descrita en el

análisis de las bombas de paletas Vickers mediante la incorporación de dos orificios de
admisión o entrada y de dos orificios de salida con una separación de 180 .Una diferencia
en estos dos diseños consiste en que el valor de la presión máxima sube hasta 2000
lb/plg2 por medio de una construcción más pesada y de la alteración de los diseños de
paletas y del rotor para asegurar un contacto adecuado de las paletas en todo tiempo.
Esta condición de contacto constante de las paletas con el anillo de levas, permitirá a la
unidad funcionar como bomba o como motor sin alteración mecánica. El balance
hidráulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las paletas, permite
a estas bombas funcionar durante periodos más prolongados con condiciones máximas de
presión.
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Fig. 7 Bomba de Paletas Denison.

Bombas de pistón

Las bombas de pistón generalmente son consideradas como las bombas que
verdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecánicas de la hidráulica.
Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarán con valores de presión cercanos a
la 2000 lb/plg2, pero, sin embargo, se les consideraran que trabajan con mucho esfuerzo.
En cambio, las bombas de pistón, en general, descansan a las 2000 lb/plg2 y en muchos
casos tienen capacidades de 3000 lb/plg2 y con frecuencia funcionan bien con valores
hasta de 5000lb/plg2.

Bomba de Pistón Radial.

La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro
que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.

En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido a los
ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque
del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.

Bombas de Pistón Axial.

Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se encuentran. Las bombas
de pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro y fuera
sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

Bombas de Pistón de Barril angular. (Vickers)

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Las varillas del pistón van conectadas al pistón con una junta socket de bola y también el
bloque del cilindro o barril va conectado a la flecha de impulsión por una junta combinada
universal de velocidad constante de tipo Williams. Las cargas para impulsión de la bomba
y las cargas de empuje por la acción del bombeo van soportadas por tres cojinetes de
bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble. El arranque inicial de este
tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se haya llenado de aceite, esto se
denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para poder bombear sino para asegurar la
lubricación de los cojinetes y de las superficies de desgaste.

Este diseño de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronáutica.

Fig. 8 Bomba Vickers de Pistón de desplazamiento Fijo.

Bomba de Pistón de Placa de empuje angular. (Denison)

El diseño de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistón que se deslizan sobre la
placa de empuje angular o de leva.

Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.

La contaminación causará raspaduras y pérdida ligera de eficiencia. La falta de lubricación

causará desgaste.

Bomba Diseño Dynex.

La placa de empuje angular se llama placa excéntrica, dicha placa va acuñada a la flecha
impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las principales cargas
de empuje de bombeo están a cargo de cojinetes colocados a cada lado de la placa
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excéntrica. Este diseño de bomba ha tenido una utilización considerable en el equipo

móvil.

La compañía fabricante Dynex señala que esta bomba ha mostrado una mayor
compatibilidad con respecto al polvo que las bombas normales de pistón. Las bombas
Dynex son indicadas como de mejor capacidad para resistir la contaminación del aceite y
las ondas de presión mientras trabajan a niveles bajos de ruido y con velocidades altas.

Fig. 9 Bomba de Pistón axial Dynex.

Bombas de volumen variable.

La acción de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos similar a la

acción de bombeo de las bombas de volumen fijo.

Los volúmenes variables para bombas de engranes únicamente son utilizables si se varía
la velocidad de impulsión de la bomba. El factor de escape uniforme prohíbe la eficiencia
constante con velocidad variable y elimina a las bombas de engranes para uso potencial
de volumen variable. Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volúmenes
variables, pero las restricciones de la conversión generalmente lo limitan. Una bomba de
paletas de volumen variable no puede ofrecer una carga hidráulica balanceada en la caja
interna de bombeo. Los volúmenes variables pueden conseguirse con bombas de paletas
si se cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en relación al rotor y las paletas.

 Las bombas de pistón son las mejores adaptadas para diseños de volumen variable, y las
bombas axiales de pistón generalmente son consideradas como las más eficientes de
todas las bombas, y son por sí solas las mejores para cualquier condición de volumen
variable. Las bombas radiales de pistón son también utilizables para producir volúmenes
variables.
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Bomba de paletas de caudal variable

Dentro del conjunto de las llamadas bombas volumétricas o de desplazamiento,

encontramos un tipo constructivo muy comúnmente empleado en aplicaciones hidráulicas. Se trata de la bomba
de paletas. Cabe señalar que el mecanismo que implementa dicho tipo constructivo es muy versátil, me refiero al
hecho de que podremos encontrar el mimo sistema para máquinas de compresión de aire y motores hidráulicos.
Se trata pues de un mecanismo muy introducido en la industria en general. Voy a comentar su funcionamiento y
las diversas capacidades de regulación que posee, de esta forma, ampliaremos nuestros conocimientos sobre este
tipo de bombas permitiéndonos mejorar así nuestro diagnóstico a la hora de resolver averías en aquellas
instalaciones que posean bombas de este tipo. La impulsión del caudal de aceite en este tipo de bombas se
consigue mediante el giro excéntrico de un rotor dentro de una carcasa circular o estator. En la periferia del rotor
se monta un conjunto de paletas deslizantes en sentido radial con el fin de formar las cámaras de desplazamiento
o vanos. La estanqueidad de estas cámaras de deslazamiento está garantizada entre las placas, rotor, estator y las
placas laterales que cierran el conjunto también llamadas placas de mando. Estos vanos así formados entre paletas
varían su volumen con el giro del rotor. El volumen aumenta en la zona de aspiración, produciéndose una
depresión que hace que la cámara o vano se llene con el aceite que fluye a través de una ranura de mando
practicada en las placas laterales de mando. Por su parte, el volumen disminuirá en la zona de impulsión
produciéndose una sobrepresión que obliga al líquido bombeado fluir a través de la ranura de impulsión
mecanizada igualmente en las placas de mando o placas laterales. Las paletas se mantienen en contacto
permanente con el estator gracias a la fuerza centrífuga producida por el giro del rotor o bien por medio de
muelles e incluso en algunos casos por la presión del aceite tomada en la impulsión de la bomba Como puede
apreciarse en la siguiente imagen, el grado de excentricidad entre ambas partes, estator y rotor, marcará el
volumen de aceite desplazado por vuelta, es decir, lo que viene a llamarse cilindrada de la bomba (cc/rev).
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Giro excéntrico del rotor en una carcasa circular

Bomba de paletas Rexroth tipo PV7

Ranuras de mando en la carcasa de una bomba de paletas Rexroth tipo PV7

Ahora bien, si el estator tuviera la forma adecuada podríamos conseguir que las paletas efectuaran una doble
carrera. Son las llamadas bombas de paletas dobles. En la siguiente imagen puede apreciarse un mecanismo
similar al explicado anteriormente solo que, en esta ocasión, el estator posee una superficie interna doblemente
excéntrica. De esta manera cada paleta efectúa dos carreras por cada giro del rotor. Esta es la forma del
mecanismo impulsor que suelen utilizar las bombas de paletas constantes o de cilindrada fija ya que en ellas no es
posible modificar el grado de excentricidad para variar el caudal aportado por la misma.
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Sistema de paletas con carrera doble

Este tipo de bomba doble posee un rendimiento elevado, bajo ruido de funcionamiento y suele ser muy adecuado
para su uso en aplicaciones móviles sobre vehículos. En este caso las cámaras de presión y aspiración se
encuentran enfrentadas dos a dos y se dice que la bomba está equilibrada hidráulicamente. Si hiciésemos un
balance de cargas notaríamos que el único par resistente en la bomba es el par de giro del rotor entre las placas de
mando.

Bomba de paletas descargada o equilibrada hidráulicamente

El volumen de aceite suministrado por la bomba en cada vuelta del rotor está directamente relacionado con el
grado de excentricidad entre el estator y el rotor. Esto quiere decir que podremos conseguir variar el caudal de la
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bomba simplemente encontrando el mecanismo adecuado que nos permita modificar la excentricidad entre el
rotor y el estator. Veamos la siguiente figura.

Bomba de paletas de caudal variable y mando directo

Se trata de la sección de una bomba de paletas de caudal variable y mando directo, es decir, la posición del estator
es ajustada directamente mediante tornillos de regulación, veamos cómo funciona. En esta figura el sistema
impulsor está compuesto por el rotor (3) que gira en sentido horario, las paletas (4), las placas de mando anterior
(8) y posterior (11) y el estator (5). La posición de este último puede variar gracias a la posible modificación de
tres elementos de ajuste:

Tornillo de ajuste de cilindrada máxima (9). Limita el caudal máximo que entrega la bomba. Tornillo de ajuste de
la posición vertical del estator (2). Regula su posición vertical e influye directamente sobre el ruido y la dinámica
de la bomba. Tornillo de ajuste de la presión máxima de servicio (7). Este tornillo ajusta el pretensado del resorte
(6) limitando la presión del sistema.

En estas condiciones el rotor gira dentro del estator en sentido horario produciendo una fuerza centrífuga sobre
cada una de las paletas que obliga a éstas a ejercer una cierta presión superficial contra la cara interna del estator.
Las cámaras de desplazamiento formadas por el rotor (3), las paletas (4) y las placas de mando (8) y (11)
comienzan a disminuir su volumen en la zona marcada en la anterior imagen con el color rojo, momento en el que
alcanzan la conexión, mecanizada sobre la placa de mando (8), con el lado sometido a la presión del sistema P, el
líquido bombeado es obligado a fluir a través de esta conexión hacia el circuito hidráulico. Esta misma presión P
actúa igualmente sobre la cara interna del estator ejerciendo un esfuerzo que en la imagen está representado por el
vector Fp. Este vector puede ser descompuesto en sus componentes horizontal Fh y vertical Fv. Se obtiene de esta
forma un gran esfuerzo vertical que es absorbido por el tornillo de ajuste (2) de la posición vertical del estator y
un segundo esfuerzo ejercido contra el resorte (6) que limita la presión del sistema. Mediante el tornillo de ajuste
(7) de la presión del sistema podrá modificarse la tensión del resorte (6), modificando así la fuerza Ff ejercida por
éste sobre el estator. Si aumenta la presión del sistema P, por ejemplo, debido a un aumento de resistencia, el
esfuerzo ejercido sobre la cara interna del estator Fp aumentará igualmente, la fuerza Fh ejercida contra el resorte
vencerá la fuerza Ff ejercida por aquél y el estator se desplazará hacia la derecha, hacia la llamada posición cero,
disminuyendo así el grado de excentricidad y por tanto la cilindrada de la bomba. En estas condiciones la bomba
mantiene la presión del sistema, a su vez continúa fluyendo un cierto caudal de aceite entre el rotor y las placas de
mando que permitirá la correcta lubricación y evacuación del calor generado en el sistema impulsor. Este pequeño
caudal de aceite fluye hasta el tanque hidráulico a través de la conexión L llamada conexión de fugas. Cuando la
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presión del sistema P alcance un valor tál que el esfuerzo Ff ejercido por el resorte (6) contra el estator (5) venza
a la fuerza Fh generada por el sistema, el estator volverá a tomar una posición excéntrica con respecto al rotor,
restableciéndose así el caudal de aceite hacia el sistema. Es clara ahora la influencia que, sobre la presión del
sistema, tiene el tornillo de ajuste (7).

Veamos ahora cómo funciona otro tipo de bomba de paletas de caudal variable muy similar al anterior y que de
forma habitual podremos encontrar bajo la firma de varios fabricantes (Vickers, Rexroth, etc.). La única
diferencia radica en que, en este caso, la posición del estator es ajustada en todo momento por un regulador, es
decir, la variación del caudal de la bomba se realiza de forma precomandada. En la figura siguiente aparece la
sección de una bomba de este tipo.

Bomba variable de paletas precomandada

El funcionamiento de la bomba es similar a lo explicado anteriormente, su sistema impulsor de aceite está

compuesto por un estator (4), un rotor (2) que gira en sentido horario, el conjunto de paletas (3) y las placas de
mando anterior y posterior (9). La diferencia principal radica en que, en esta ocasión y a diferencia del caso
anterior, la posición del estator es ajustada mediante dos pistones de posicionamiento (10) y (11) que se
encuentran cargados con una determinada presión hidráulica. Recordemos que en las bombas de mando directo
era la acción de un resorte el que ajustaba la posición del estator. En la siguiente imagen puede apreciarse el
principio de funcionamiento de las bombas variables de paletas precomandadas y su diferencia con las de mando
directo.

Mando directo a la izquierda y bomba precomandada con regulador R a la derecha

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Los pistones que ajustan la posición del estator tienen distintos diámetros, aproximadamente la relación entre
ambos es 2:1. La presión del sistema P llega a través de los canales adecuados, por un lado, al pistón pequeño
(10) y por el otro hasta el regulador de presión R que se encarga de alimentar al pistón de mayor diámetro (11).
En estas condiciones y dada la diferencia de diámetros de ambos pistones el estator se encuentra en la posición de
máximo caudal. El resorte (12) tiene la función de mantener igualmente el estator en la posición de máximo
caudal cuando, en el arranque de la bomba, no se ha alcanzado aún la presión del sistema P. En la siguiente
imagen aparece un esquema de funcionamiento del regulador en el que se mantiene la posición inicial del estator.

Esquema de funcionamiento del regulador. Posición original.

El regulador de presión está compuesto de un cilindro regulador (14) que se mueve dentro del cuerpo (5) y un
resorte (13) que mantiene al cilindro regulador en su posición inicial. Este resorte puede ser regulado en tensión
mediante un tornillo de ajuste que nos permitirá así regular la presión máxima del sistema. En estas condiciones la
presión del sistema P alcanza, a través de un canal de la bomba, el cilindro regulador (14). Este cilindro regulador
posee un taladro longitudinal y dos taladros transversales. A través de uno de los taladros transversales y una
tobera, que limita el caudal que circula por el regulador, llega igualmente la presión del sistema P detrás del
pistón (11) de mayor diámetro. El regulador de presión posee igualmente una conexión al tanque que, en este
momento, se encuentra cerrada gracias a un pequeño cuello que posee el cilindro regulador. Mientras que la
fuerza Fp ejercida por la presión del sistema sobre la superficie anular del cilindro regulador sea inferior a la
fuerza Ff, ejercida por el resorte del regulador de presión, el estator de la bomba permanece en el estado inicial
indicado, gracias a que los pistones (10) y (11) no varían su posición. Ahora bien, es fácil imaginar que ocurrirá
cuando se produzca un aumento de la presión del sistema..
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Esquema de funcionamiento del regulador. Posición descarga.

Cuando se produce un aumento de la presión P del sistema, la fuerza ejercida Fp sobre la superficie anular del
cilindro regulador (14) vence a la fuerza Ff ejercida por el resorte (13) del regulador. El cilindro regulador se
desplaza hacia la derecha abriendo la conexión a tanque. A través de esta conexión se descargará la presión detrás
del pistón (11) de mayor diámetro. Como el pistón pequeño (10) aún está sometido a la presión del sistema
moverá al estator (4) hacia la derecha, reduciendo el grado de excentricidad entre estator y rotor y, por tanto, la
cilindrada de la bomba. Este efecto continuará de esta forma hasta que el estator alcance la posición cero, la
bomba deja de suministrar aceite y únicamente mantendrá la presión máxima tarada sobre el tornillo de ajuste del
regulador de presión. Si la presión del sistema disminuye, se desplazará el cilindro regulador a su posición inicial
empujado por el resorte (13), cerrándose la conexión a tanque y restableciéndose las posiciones iniciales de los
pistones (10) y (11), el estator alcanza su posición excéntrica y se restablece el caudal suministrado por la bomba.

Detalle del pistón de mayor diámetro y su resorte

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Detalle del pistón de menor diámetro

Detalle del cilindro regulador con sus dos taladros transversales

Gracias a la implementación de este tipo de reguladores de presión sobre las bombas de paletas, las pérdidas de
energía al alcanzar el sistema las presiones máximas son muy reducidas. No se produce aumento de temperatura
en el fluido hidráulico y el ruido en el sistema impulsor se mantiene en niveles más que aceptables.