FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

Evaluación de la superficie del pavimento flexible por el método Pavement Condition Index
(PCI) de la progresiva 10+500 al 11+600 de la Carretera Central Ate Vitarte - Lima

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO

DE BACHILLER EN LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AUTORES:

GALINDO SALINAS, Enrique (0000-0003-1175-015x)

OBREGÓN TAMARIZ, Diego (0000-0001-7928-9465)
YARANGA ONOFRE, Leslie (0000-0001-7382-7242)
ROJAS ROJAS, Mariela (0000-0003-1342-4868)
ASESOR:

PRETEL CASTILLO, Rodolfo olidio

LINEA DE INVESTIGACION:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Lima - Perú

2019
 DEDICATORIA

En primer lugar, a Dios; a nuestros padres

quienes sin pedir nunca nada a cambio, nos
permitieron ser mejores personas cada día
A nuestro ING, CASSO VALDIVIA, Hugo
gracias por su tiempo, por su apoyo, así
como por la sabiduría que nos transmite en
el desarrollo del tema
AGRADECIMIENTO

Al ING, CASSO VALDIVIA, Hugo por

brindar sus conocimientos y apoyo

incondicional de la presente tesina.

 INDICE
DEDICATORIA………………………………………………………………………...ii
AGRADECIMIENTO…………………………………………………………………..iii
INDICE…………………………………………………………………………………iv
INDICE DE TABLAS Y FIGURAS……………………………………………………v
RESUMEN……………………………………………………………………………..vi
ABSTRACT……………………………………………………………………………vii

I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................6
1.1. Realidad Problemática .............................................................................................6
1.2. Trabajos Previos .......................................................................................................8
1.3. Teorías Relacionadas al tema .................................................................................10
1.4. Formulación del Problema .....................................................................................23
1.5. Justificación del estudio .........................................................................................24
1.6. Hipótesis.................................................................................................................25
1.7. Objetivo ..................................................................................................................25

II. MÉTODO ..................................................................................................................26

2.1 Diseño de investigación ..........................................................................................27
2.2 Variables, Operacionalización ................................................................................27
2.3 Población y muestra ................................................................................................31
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad .............31
2.5 Métodos de análisis de datos ...................................................................................33
2.6 Aspectos éticos ........................................................................................................33
2.7 Metodología de trabajo ...........................................................................................33

III. RESULTADOS Y DISCUSIONES .........................................................................34

IV.CONCLUSIONES ....................................................................................................38
V. RECOMENDACIONES ..........................................................................................40
VI. REFERENCIAS .....................................................................................................41
ANEXOS……………………………………………………………………………....45
 RESUMEN

El presente trabajo de Investigación tiene como objetivo explicar el método PCI

(por sus siglas en inglés, Pavement Condition Index) para determinar el Índice de
Condición de Pavimento en la vía de la progresiva 10+500 al 11+600 de la Carretera Central
que corresponde al distrito de Ate Vitarte, así poder identificar y evaluar el tipo de fallas
y/o patologías existentes y cuantificar el estado de las vías.

El siguiente trabajo de investigación define el concepto de pavimento, su

clasificación y se explica las metodologías para el uso del método Índice de Condición
de Pavimento (PCI). Así también trata de las fallas más comunes que afectan a los
pavimentos urbanos flexibles.

Se explica el procedimiento del método: el muestreo de unidades, el cálculo del

PCI, los criterios de inspección, etc. Preservar las vías existente en la progresiva 10+500
al 11+600 de la Carretera Central - Ate, es importante preservar el estado del pavimento,
siendo de responsabilidad de los ingenieros establecer métodos que puedan permitir
cumplir con este objetivo; Es por ello que el siguiente tema de investigación , busca
mostrar un método de cuantificación de los deterioros superficiales existente en la
progresiva 10+500 al 11+600 de la Carretera Central -Ate; pudiendo ser aplicado a la mayoría
de calles del distrito de Ate , con el fin de implementar el mantenimiento adecuado en los
pavimentos existentes.

Palabras Claves: Identificación, Evaluación, Criterios, pavimento, Mantenimiento.

 ABSTRACT

The present research work aims to explain the PCI method (for its acronym in
English, Pavement Condition Index) to determine the Pavement Condition Index in the
path of the progressive 10 + 500 to 11 + 600 of the Central Highway that corresponds to
the district of Ate Vitarte, thus being able to identify and evaluate the type of faults and /
or existing pathologies and quantify the state of the roads.

The following research work defines the pavement concept, its classification and
explains the methodologies for the use of the Pavement Condition Index (PCI) method.
This also deals with the most common faults that affect flexible urban pavements.

The procedure of the method is explained: the sampling of units, the calculation
of the PCI, the inspection criteria, etc. Preserve the existing roads in the progressive 10 +
500 to 11 + 600 of the Central Highway - Ate, it is important to preserve the condition of
the pavement, being the responsibility of the engineers to establish methods that can allow
to fulfill this objective; That is why the next research topic, seeks to show a method of
quantification of surface deterioration existing in the progressive 10 + 500 to 11 + 600 of
the Central Highway -Ate; It can be applied to most streets in the district of Ate, in order
to implement adequate maintenance on existing pavements.

Keywords: Identification, Evaluation, Criteria, pavement, Maintenance.

 I.INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática

Los pavimentos en nuestro país desempeñan un papel muy importante en zonas

industriales como caracteriza la zona de estudio de la carretera Central, es por ello que la
condición de los pavimentos debe ser seguros, con un buen diseño del pavimento, y
mantener en el tiempo la calidad de su capa superficial en buen estado.

Pero el estado crítico de la capa asfáltica del pavimento genera en los conductores,
usuarios finales diversos problemas, al no lograr transitar con comodidad y seguridad por
las vías de pavimento flexible.

En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se van presentando problemas

de fallas, siendo estos: asentamientos diferenciales, deformaciones plásticas, factores
climáticos, la intensidad del tránsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y subdrenaje, es por ello que el pavimento se le debe considerar de gran
importancia en cuanto a su mantenimiento, eficiente, rápida y economica.

Los problemas de naturaleza como son: los sismos, lluvias , rápida expansión del
tráfico, falta de mantenimiento y conservación, deficiencia en sus construcciones, nos
hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos de la
progresiva 10+500 al 11+600 de la Carretera Central.

Es por ello que es necesario de la evaluación actual del pavimento de la progresiva

10+500 al 11+600 y determinar la cantidad y tipos de fallas afectadas por la patología del
pavimento conociendo cual sea de mayor incidencia, en la cual podamos evaluar y
proponer soluciones.
 1.2. Trabajos previos
Antecedentes
Antecedentes Internacionales

Miguel briceño (2016),Fallas presentes en los pavimentos flexibles que afectan la

vialidad del estado de Mérida , Venezuela, trabajo de Investigación de la carrera de
Ingeniería civil, cuyo objetivo es la de establecer los diferentes tipos de fallas que afectan
los pavimentos flexibles en el estado Mérida, cuyo conclusión es que los pavimentos
viales tienen una vida definida, aun con un mantenimiento óptimo alcanzarán un punto
de falla, considerando a los pavimentos como la única estructura de ingeniería que se
diseña para que falle dentro de un periodo de tiempo específico, dividiéndose como
asociados o no asociados con cargas, siendo los primeros inducidos por el tráfico en la
estructura del pavimento.

Ing. Cazorla Artiles M., Tesis Maestría: "Metodología para la evaluación del
pavimento flexible y Propuesta de Soluciones de Rehabilitación de un tramo de carretera,
a partir de la Inspección Visual". (Cuba-2012)- Mediante la Inspección visual se realiza
en el tramo de vía seleccionado una recopilación y análisis de datos de acuerdo a las
características de la estructura del pavimento y su estado, con estos datos se definen los
tramos homogéneos del proyecto a partir de la inspección visual, después se estudiaron
los métodos seleccionados para la Evaluación del pavimento, elaborándo un método
unificado el cual fue comparado con el Método de Evaluación PCI, comprobando su
efectividad.

Antecedentes Nacionales

Vergara Antony (2015), Evaluación del estado funcional y estructural del

pavimento flexible mediante la metodologia Pci tramo Quichuay - Ingenio del km 0+00
al km 1+000 2014” Huancayo : cuyo objetivo fue determinar Cómo influye en la
determinación de la intervención del pavimento, la evaluación del estado funcional y
estructural del pavimento flexible mediante la metodología PCI del tramo Quichuay-
Ingenio del km 0+000 al km 1 +000. cuya importancia radica en l a evaluación de
pavimentos es importante, pues permitirá conocer a tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al
usuario una serviciabilidad óptima. Con la realización de una evaluación periódica del
pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluación de
pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues si se trata un
deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera
gastos mayores.

Consorcio Montalvo, "Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la

carretera panamericana sur tramo puente Santa Rosa- puente Montalvo"- Este documento
contiene el método PCI utilizado para la evaluación del deterioro del pavimento, y los
resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los
Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo ), como parte
de la contraprestación de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Periódico del
pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a
los Términos de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de Inspección y
Evaluación de la Zona del Proyecto.

En su libro Gamboa K. 2009 – Calculo del Índice de Condición Aplicado en el Pavimento

flexible en la Av. Las Palmeras de Piura.Piura.UNP. 147p. El estudio permitió determinar
y cuantificar el tipo de fallas, fisuras que existían en la vía asfaltada empleándose el
método Pci. Siendo como resultado que la superficie de rodadura estaba en diferentes
estados, variando el pci del 29 al 97 lo cual significa que algunos tramos y sectores con
deterioro es decir agrietamientos hasta otros con un PCI excelente.

Según la EVALUACION DE LA CARRETERA CENTRAL km 10+000 – km 27´500

CON FINES DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO PARA TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO PERIODICO, se evaluó con el método PCI o Método estándar
de evaluación del índice de la condición superficial del pavimento de carreteras con
superficie asfáltica lo cual muestra gráficos y cuadros detallados de diferentes
clasificaciones del estado del pavimento como excelente, muy bueno, bueno, regular
1.3. Teorías relacionadas al tema

Pavimentos
Se define como pavimento como un conjunto de capas de material seleccionado
que soportan cargas directas del tránsito y transmitiendo las hacia las capas que
conforman el pavimento de forma uniforme.

“El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del
camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito” (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2014, pág. 23)

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la subrasante de una vida obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del tránsito le trasmite durante el período para el cual fue diseñada la estructura de
pavimentos. (Monte, 2002, p. 1)

La estructura de un pavimento está constituida por una monocapa o multicapa,

que se encuentra propiamente apoyado en toda su superficie, el cual se diseña y es
construida para aguantar pesos estáticos y/o móviles durante un periodo de tiempo
estimado, en ese tiempo necesariamente de deberá realzar un plan de mantenimiento para
poder así alargar el tiempo de vida estimado por el diseño que da servicio al usuario.
Estando creado por una o varias capas de diferentes espesores y calidades que se colocan
sobre el terreno que estará preparado para soportarlo, esta función tiene como actividad
más importante el proporcionarnos una superficie muy resistente al desgaste y suave al
deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de cargas. (Miranda
Revolledo, 2010).

“El pavimento es una estructura que aporta una superficie adecuada para circular
un vehículo a una velocidad determinada en forma cómoda y así tener una mayor
seguridad al momento de transitar”. (Miranda 2010).

Clasificación de los pavimentos

Existen tres tipos de pavimentos: Flexible, Rigidos y mixtos que se diferencian por el tipo
de estructura, por los materiales implementados y por la diferencia de costo.

Pavimentos flexibles

También llamado pavimento asfaltico, es aquel que consiste de una superficie de

rodadura o carpeta delgada conformada sobre unas capas (base y subbase), donde su
estabilidad depende de la unión de los agregados. Por ello, los pavimentos requieren, por
lo general, de varias capas intermediarias entre la subrasante y a carpeta de rodadura. El
pavimento de forma estructural está conformado por: carpeta asfáltica, base, subbase y
subrasante. (fig. 1)

Fig. 1 Estructura del pavimento flexible.

Pavimentos Rígidos

Los pavimentos rígidos son una estructura conformada específicamente por una capa
superior o de rodadura de losa de concreto que algunas veces presenta refuerzo de
acero, la cual se encuentra apoyada sobre una base granular o sobre la subrasante

Fig. 2 Estructura del pavimento rígido.

 Además, la capacidad estructural de un pavimento depende de la resistencia de las
losas, ya que, el concreto es capaz de resistir en cierto grado esfuerzos a la tensión debido
su elevado modulo elástico.

Pavimentos híbridos (mixtos)

Pavimento híbrido es también conocido como un pavimento mixto, y es una

combinación de flexible y rígida. Aunque este tipo básicamente tiene la misma estructura
de un pavimento flexible, y una de sus capas posee un aditivo como asfalto, emulsión,
cemento, cal y químicos.

El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir el límite de velocidad de los

vehículos, puesto que los bloques ocasionan una ligera vibración en los coches que
circulan sobre ellos. Aquellos pavimentos son ideales para las zonas urbanas, ya que
proporciona un gran servicio en términos de seguridad y comodidad para los usuarios.

Fig.3 Estructura del pavimento híbrido.

Fallas en los pavimentos

Los pavimentos, en todos los métodos de diseño tanto flexible como rígido, se
acepta que durante su periodo de vida de la estructura pueden ocurrir dos tipos de fallas,
las funcionales y las estructurales que se presenta de forma gradual y progresiva.

El fallo estructural es una deficiencia del pavimento que implica una degradación
de la estructura y ocurre cuando los materiales se someten a repeticiones de carga por la
acción del tráfico, sufren grietas estructurales que se producen en relación con la
deformación o la tensión en la base de cada capa.
 El fallo funcional consiste en las fallas superficiales del pavimento que no
proporcionan al usuario un camino seguro y cómodo, el fallo estructural se asocia con el
índice de servicio y a la perdida de cohesión en las capas del pavimento ocasionando que
no se pueda soportar las cargas a las que se está sometido.

Por otro lado, las fallas en los pavimentos flexibles pueden identificarse de
acuerdo a su origen

Las fallas establecidas para evaluar en esta investigación son referenciadas por la
Metodología PCI y están descritas a detalle en el ítem

Evaluación de Pavimentos

Según lo manifestado por (Solminihac, 2005) la evaluación de pavimentos

consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del
mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y
mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, es así,
que es de suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al
medio en que se encuentre.

Importancia de una Evaluación de Pavimentos.

La evaluación de pavimentos es importante para conocer el estado superficial en

el que se encuentra actualmente una vía, las evaluaciones se realizan periódicamente
podrá determinar el nivel de vida de una vía y el tipo de mantenimiento y rehabilitación
a necesitar, pues si las fallas presentes en la superficie son tratadas de forma temprana se
prolongará la vida del pavimento.

TIPOS DE EVALUACIONES

A los pavimentos se les puede realizar 3 tipos de evaluaciones, los que son:

Evaluación Inicial: esta forma parte necesaria del estado del pavimento antes de entrar en
proceso tanto el pavimento nuevo o inmediatamente después de haberlo sometido a
diferentes acciones de conservación o refuerzo.

Evaluación de Seguimiento: a partir de la evaluación inicial, se efectúa un programa

consecuencia de evaluaciones periódicas que constituyen un proceso de seguimiento a la
forma en que el pavimento reacciona a través del tiempo y así poder programar una
estrategia de conservación para el pavimento. En este tipo de evaluación se aplica un
proceso de captura de datos que permitan conocer la evaluación de ciertos indicadores
que manifiesten la forma en que el pavimento se comporta en el tiempo, principalmente
los que se refieren a las características superficiales, deterioros, rugosidad, resistencia a
la fricción, etc.

Evaluación Puntual: esta evaluación tiene como finalidad definir específicamente un

problema concreto, conocimiento en la forma más completa posible el estado del
pavimento para señalar las causas que han ido originando los deterioros y así poder
planear una acción concreta de rehabilitación o refuerzo del pavimento. Esta evaluación
se llevará a cabo en los tramos en que la evaluación periódica o sistematizada detecte un
comportamiento anormal del pavimento, o bien cuando se pronostiquen caminos en las
características del tránsito, que ameriten una intervención formal de rehabilitación,
refuerzo o ampliación.

Método de Evaluación Superficial para Pavimentos Flexibles (PCIPavement

Condition Index).

El PCI es un índice numérico que inicia a partir de cero (0), para un pavimento
fallado o que se encuentra en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en excelente
estado. En la tabla N°1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción
cualitativa de condición del pavimento.

Para Vásquez (2002), “el deterioro de la estructura de pavimento es una función

de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un
índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido
al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
“valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el
grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condición del pavimento. (pág. 2)

El método Pavement Condition Index (PCI), fue desarrollado entre los años 1974
y 1976 por el cuerpo de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos,
específicamente por los ingenieros M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado en 1978; el
método fue aceptado y formalmente adoptado como procedimiento estándar por las
agencias Estadounidenses, como el Departamento de Defensa de los Estados Unidos
(DOD) y el APWA (American Public Work Association) y ha sido publicado por la
ASTM (American Society for Testing and Materials) como método de análisis y
aplicación, es conocida como (Procedimiento estándar para la inspección del índice de
condición del pavimento en caminos y estacionamientos (ASTM D 6433-07,2004)).

Este método es muy completo para la evaluación y calificación de los pavimentos

y fue desarrollado para obtener un índice estructural del pavimento y determinar el estado
en el que se encuentra la superficie para determinar el tratamiento y mantenimiento
respectivo sin pretender solucionar aspectos de seguridad.

Tabla 1: Escala de Clasificación PCI

El cálculo del PCI se sustenta en los resultados de una encuesta visual de la

condición del pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad de fallas
clasificándose de forma directa.

Materiales e Instrumentos

Hoja de registros de datos. Documento donde se registrará toda la información recopilada

durante la inspección visual: fecha, ubicación, tramo, sección, tamaño de la unidad de
muestra, tipos de fallas, etc. En la tabla 3.1 se puede apreciar un modelo utilizado como
hoja de registro.

Odómetro Manual. Instrumento manual utilizado para obtener distancias en calles,

carreteras, caminos de forma precisa.

Regla o Cordel. Utilizado para medir la deformación longitudinal y transversal del

pavimento.
Plano de Distribución. Plano de la red de pavimento esquematizada que será evaluada.

Fig.1 Formato de exploración de condición para carretera de superficie asfáltica

Unidades de Muestreo

Según (ASTM D 6433-07, 2004) una unidad de muestra es convenientemente definida

por una porción de un pavimento de sección elegida solamente para la evaluación del
pavimento.

Luego que sean divididas las secciones se identifican las unidades de muestras a ser
inspeccionadas de tal forma que permita a los encargados, localizarlas fácilmente sobre
la superficie del pavimento. Se requiere que las unidades de muestra sean fácilmente
reubicables, con el propósito de que sea posible la verificación de las fallas existentes, la
examinación de variaciones de la unidad de muestra respecto al tiempo y las inspecciones
futuras de la misma unidad.
Seguidamente se seleccionan las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El número de
unidades de muestra a inspeccionar puede variar de la siguiente manera: considerando
todas las unidades de muestra de la sección,las unidades de muestras nos tienen que
garantizar un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un número menor de
unidades de muestra.

Se divide la vía en “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones van variando en relación

al tipo de vía y la superficie de rodadura.

a. Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El área de
la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0 m².

Cuadro 1. Relaciones longitud – ancho de calzada pavimentada.

Procedimiento de evaluación

Para la evaluación de un pavimento su procedimiento está comprendido de una

etapa de trabajo de campo y otra etapa de cálculos aplicando la metodología respectiva.

En primer lugar se reconoce individualmente cada muestra recopilada, luego, se

registra el tramo y número de sección, así como el número y tipo de unidad de muestra.
Es necesario que se tome el tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual
o con cinta métrica. Cuando se realice la inspección de las fallas, se debe cuantificar
teniendo en cuenta su clase, severidad y registrar la información obtenida.

● La clase, se relaciona con el tipo de degradación que se presenta en la superficie

de un pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo, exudación, entre otros.
● La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión.
De esta forma, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la percepción que se
tiene al transitar la vía en un vehículo a velocidad normal; de esa manera se
 describe una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad en la
calidad de tránsito del vehículo:

Bajo (L: Low): se perciben vibraciones en el vehículo sin ser necesaria la

disminuciòn de velocidad.

Medio (M: Medium): se hacen significativas las vibraciones en vehículo y se

requiere una disminución de la velocidad.

Alto (H: High): en la vehículo las vibraciones se hacen excesivas por ese motivo
se debe reducirse la velocidad para la comodidad y seguridad del usuario.

El último factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la extensión, y se

refiere la longitud que se encuentra afectada por diferente tipo de deterioro, cuando se
trata de pavimentos de hormigón, la calificación será representada por el número de veces
que se repita dicha falla en una losa o varias losas.

Para la evaluación de campo, ya definidas las unidades de muestreo, a partir del

seccionamiento de la vía, se considerará el ancho total de la calzada, y se inspeccionará
la unidad de muestra para medir el tipo, severidad y cantidad de los daños en relación con
el patrón de evaluación, y se registrará toda la información en el formato correspondiente
(hoja de información de exploración de la condición) para cada muestra.

En el formato ya mencionado se hará registro por cada renglón un daño, su extensión y

su nivel de severidad, para ello se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones
y procedimientos de las medidas de los daños descritos en el ítem de catálogo de fallas
en pavimentos flexibles. (U.S. Army Engineer Research and Development Center, 2001).

Cálculo del PCI

Luego de terminar la inspección de campo, se utiliza la información recogida para

calcular el PCI. El cálculo está basado en los “valores deducidos” de cada daño, de
acuerdo a la cantidad y severidad reportadas.

El cálculo del PCI se puede realizarse de manera manual o computarizada respecto a una
base de datos.

El hallar el PCI,comprende varias etapas:

Etapa 1 Cálculo de los valores deducidos (VD):

Se totalizan los tipos y niveles de severidad de daño de las unidades de muestra y se

registra en las columnas que presenta el formato. El daño puede medirse en área, longitud
o por número según su tipo.

Luego, se divide la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el
área total de la unidad de muestreo y el resultado es expresado en porcentaje. Esta
procederá a ser la densidad de cada daño, con el nivel de severidad especificado. Se
determina el valor deducido para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante las
curvas y tablas denominadas “valor deducido del daño”. Las tablas se encuentran en los
anexos.

Etapa 2 Determinación del número máximo admisible de valores deducidos (m):

Si ninguno o tan solo uno de los “valores deducidos” es mayor que 2, se usa el “valor
deducido total” (VDT) en lugar del “valor deducido corregido” (VDC), obteniendo en la
Etapa 4, de lo contrario se seguirán los pasos que continúan.

Se listan los valores deducidos individuales en orden descendente.

Se determina el “Número máximo de valores deducidos”

El número de valores individuales deducidos se reduce a “m”, inclusive la parte

fraccionaria. Si se repone de menos valores deducidos que “m” se utilizan los que se
tengan.

Etapa 3 Cálculo del máximo valor deducido corregido (CDV):

Este paso se realiza mediante un proceso iterativo que se describe a continuación:

Se determina el número de valores deducidos (q) mayores que 2. Se continua a

determinar del “valor deducido total” sumando todos los valores individuales.
Se calcula el CDV con el “q” y el “valor deducido total” en la curva de corrección
pertinente al tipo de pavimento. La misma que se encuentra en el Anexo: Valores
Deducidos.

Se reduce a 2.0 el menor de los “valores deducidos” individuales que sea mayor que 2.0
y repita las etapas iniciales de esta etapa hasta que sea igual a 1.

El “máximo CDV” es el mayor valor de los CDV obtenidos en este proceso.

1.4. Formulación del problema

Problema General
¿Cuál es el estado del pavimento obtenida mediante el método PCI de la progesiva
10+500 al 11+600 de la carretera central?

Problema Específico
¿Cuáles son los factores que deterioran el pavimento mediante el metodo PCI de la
progresiva 10+500 al 11+600 de la carretera central?

¿Cuál es el indice de condicion del pavimento superficial aplicando el metodo PCI de la

progresiva10+500 al 11+600 de la carretera central?

¿Cuál es la condicion del pavimento superficial aplicando el metodo PCI de la

progresiva10+500 al 11+600 de la carretera central?

1.5. Justificación del estudio

La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el Índice de Daño
de Pavimento que tiene la carretera central, según el tipo de patologías identificada,
asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de
severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. Nos permite determinar el
tipo de patologías del Pavimento que existen en la progresiva10+500 al 11+600 de la
carretera central,permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción.
1.6 Hipótesis
Hipótesis General
Al determinar a traves de la evaluación superficial del pavimento mediante el metodo PCI
se reconoce el estado de conservación de la progesiva 10+500 al 11+600 de la carretera
central.

Hipótesis Específico
 Al identificar los factores del deterioro del pavimento según el método PCI como
datos se procede a la evaluación superficial de la progresiva 10+500 al 11+600 de
la carretera central
 Al utilizar el metodo PCI se logra identificar el indice de condición de pavimento
de la progresiva 10+500 al 11+600 de la carretera central
 Al determinar la condición de pavimento de las vias actualmente se concluye
definiendo el nivel de servicio optimo en la progresiva 10+500 al 11+600 de la
carretera central

1.7. Objetivo
Objetivo General
Determinar el estado del pavimento mediante el método PCI de la progesiva 10+500 al
11+600 de la carretera central.

Objetivos Específicos

Objetivo específico 1

Identificar los factores de deterioro del pavimento mediante el metodo PCI de la

progresiva 10+500 al 11+600 de la carretera central
Objetivo específico 2

Determinar el indice de condicion del pavimento superficial aplicando el metodo PCI de

la progresiva10+500 al 11+600 de la carretera central
Objetivo específico 3
Determinar la condicion del pavimento superficial aplicando el metodo PCI de la
progresiva10+500 al 11+600 de la carretera central?
 II.METODO

2.1 Diseño de Investigación

2.1.1 Tipo de Investigación:

El objetivo de esta investigación básica es el ampliar los conocimientos que son

fundamentales para que la población sea beneficiada de forma socioeconómica sin
emplear de manera directa el uso de la tecnología.Asi mismo,el tipo de metodología a
realizarse sera básica utilizando la metodología ASTM D6433-07 Stander Practice For
Roads and parking lots pavement condition index surveys porque tiene como objetivo
resolver un problema y conocer el actual estado de las vías.

2.1.2 Enfoque de Investigación:

Provee un enfoque mixto: cualitativo y cuantitativo puesto que el resultado es la

combinación de ambos enfoques donde relaciona la explicación de fenómeno y
la estadística para el análisis de datos que se emplea como objetivo.Esta
investigación tiende a ser cualitativa por los resultados hallados por el calculo
del PCI,también es cuantitativa porque el resultado del PCI provee una escala
numérica para evalisar los resultados.

2.1.3 Diseño Metodológico de la Investigación

El diseño de la presente investigacion se desarrolló de forma no experimental

porque la variable independiente(METODO PCI) no fue manipulada, la
investigacion solo se desarrollo con un diseño donde se utilizó la observación de
los fenómenos que se visualizaron en los pavimentos.

2.1.4 Nivel de Investigación

Esta investigación es Descriptiva puesto que las características del objetodel

estudio fueron determinadas a través del método PCI.

Ademas esta investigacion es de corte transversal pues los hechos son evaluados
en un momento especifico porque se desarrolla el procedimiento durante la
observación del problema de la falla.
2.2 Variables, Operacionalización

2.2.1 Variables

- Variables Dependiente: Evaluación de la superficie del pavimento flexible

- Variable Independiente: Método Pavement Condition Index (PCI)