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ENSAYO DE MOTORES N 2

ENSAYO N°2: DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR DE LA BOMBA

DE ALTA PRESION

I.- OBJETIVOS

 Determinación de la característica del gobernador de la bomba de alta presión para

régimen nominal.
 Determinar la frecuencia de rotación de corte de suministro a diferentes regímenes
de carga.

II.- FUNDAMENTO TEORICO

Un motor Diesel tiene que tener un ralentí uniforme con objeto de que no se pare. Además
de esto no debe sobrepasar el número máximo admisible de revoluciones. Estas condiciones
las cumple el regulador. Puede trabajar en función del número de revoluciones del motor o
de la presión del tubo aspiración. En cualquiera de los casos, modifica la cantidad de
combustible inyectada en el motor por la bomba de inyección y regula el número de
revoluciones. Los reguladores que trabajan en función del número de revoluciones, son
reguladores centrífugos. En los camiones con motor diesel es frecuente que no se necesite
regulación en el intervalo entre el ralentí y el máximo número de revoluciones admisible, ya
que, en ese intervalo el conductor acciona la varilla de regulación por medio del pedal del
acelerador ajustando así la cantidad inyectada, por tanto, el momento de giro del motor.
Para estos motores se utilizan reguladores de ralentí- régimen máximo.

Gobernador centrifugo: Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador

centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en
un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca. Cuando el
motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro, de esta
manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración
controlada en el motor. Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con
topes para mantener los diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para:
marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo combustible y exceso de combustible.

 Tope de marcha mínima: Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje
del gobernador de modo que permite ajustar las RPM de marcha mínima del motor.
 Tope de máximo combustible o tope de plena: Envía máximo combustible a plena
carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en
el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo de
combustible.
 Tope de velocidad máxima: Es un tope que impide el movimiento de la palanca del
gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del

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gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se

encuentra sin carga.

Existen tres tipos de gobernadores según la carga estos son: gobernadores de dos
regímenes, gobernadores de un solo régimen y de todos los regímenes.

 Gobernadores de Velocidad Máxima: Está diseñado para motores diesel que

mueven grandes máquinas por ejemplo motogeneradores, aquí se debe asegurar el
gobernador que solamente que se mantenga la velocidad máxima; no hay control de
marcha sin cargao una entrega particular de combustible en el arranque.

 Gobernadores de velocidad Máxima y Mínima: En este rango de velocidad de giro el

conductor opera directamente la varilla de control de la bomba de inyección de
combustible por medio del pedal del acelerador y por lo mismo asegura el torque

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necesario. El gobernador asegura que el motor no se quede fijo en el rango de

velocidad sin carga y también controla la velocidad máxima. En ralentí el gobernador
se encarga de que el motor no se pare y en la máxima se hace cargo de la cremallera
para proteger al motor de una velocidad excesiva.

 Gobernadores de Velocidad Variable o de todo régimen: Son los vehículos con

maquinas auxiliares como bombas para cisternas o para desplegar escaleras contra
incendio y los tractores agrícolas; estos no solo controlan la velocidad sin carga
máxima sino también velocidades intermedias sin importar la carga del motor, se
ajusta la velocidad indicada con la palanca del motor.

Regulador de velocidad de dos regímenes

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III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Para el Banco de ensayo de bombas de inyección se consideran las siguientes

características

Tipo de Banco de pruebas : Estacionario

Numero de secciones máxima de la bomba : 12 secciones
Velocidad de rotación del eje de banco : 70-3000 RPM
Alimentación eléctrica : 380 V trifásica
Potencia del banco : 16.5 Kw
Potencia del motor hidráulico : 15 Kw
Largo del banco : 2000 mm
Ancho del banco : 890 mm
Altura del banco : 1970 mm
Peso seco del banco : 1100 Kg
Volumen del tanque de combustible : 45 Litros
Volumen del tanque hidráulico : 20 Litros

Banco de pruebas de bombas de inyección lineal

Para la bomba de inyección lineal de alta presión ensayada se muestras sus características.

Numero de secciones de la bomba : 4 secciones

Velocidad nominal de rotación : 1100 RPM
Velocidad de corte completo : 1210 RPM
Inicio de funcionamiento del gobernador : 1115-1125 RPM
Suministro nominal de combustible : 75 ± 1 cm3 /1000 emboladas
Suministro en régimen de arranque : 145 ± 10 cm3 /1000 emboladas

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IV.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Para calcular la desigualdad de suministro de combustible se debe seguir el siguiente

procedimiento:

1. Verificar que la bomba de inyección este perfectamente instalada en el banco de

pruebas (alineamiento axial)
2. Determinar el régimen de trabajo de la bomba de inyección es decir la velocidad de
rotación y la posición de la cremallera en milímetros con ayuda del micrómetro y de
la palanca de regulación.
3. Fijar el número de emboladas en el contador del banco de pruebas con las que debe
trabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes asegurando que no se
llenen completamente las probetas durante la inyección, de lo contrario disminuir el
número de emboladas.
4. Fijar el número de revoluciones por minuto de la bomba girando la manivela del
banco hasta alcanzar dicho valor.
5. Prender el motor eléctrico y luego accionar la bomba desde el banco, conectar el
sistema de corte automático para el número de emboladas determinado; medir el
contenido de volumen de combustible en cada bureta graduada.
6. Medir la presión de entrada a la bomba de alta presión en el manómetro destinado
para esta tarea en el banco de ensayos.
7. Llenar los protocolos de prueba y las buretas de combustible se vacían para realizar
la siguiente medición.

V.- RECOLECCION DE DATOS

De la segunda medición concerniente a determinar la característica del gobernador de la

bomba, se obtuvo las siguientes mediciones correspondientes al régimen nominal de la
bomba y dos regímenes a cargas parciales de esta. Para el régimen nominal (100% de carga
representa régimen a pedal a fondo en caso de un automóvil):

Donde:
Npp : Numero de medición para un régimen de carga
hp % : Régimen de carga porcentual
hp mm : Posición de la cremallera
n : Frecuencia de rotación de la bomba
V1 : Volumen inyectado en la primera bureta
V2 : Volumen inyectado en la segunda bureta
V3 : Volumen inyectado en la tercera bureta
V4 : Volumen inyectado en la cuarta bureta
Vprom : Volumen promedio inyectado
Nemb : Numero de emboladas de la bomba
Pa : Presión a la entrada de la bomba de alta

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ncorte : frecuencia de corte de suministro de combustible

Tabla N° 1: carga Nominal palanca contra el tope

n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
80 150 29.0 29.4 30.0 27.2 1.40
100 150 29.4 29.6 30.2 27.4 1.45
150 150 30.0 30.6 30.2 27.6 1.65
200 150 30.6 31.2 30.8 28.0 1.55
300 300 38.0 38.0 37.6 36.2 1.35
500 300 34.2 33.2 32.4 32.0 1.15
700 300 32.4 31.6 31.4 29.4 0.95
900 400 39.2 36.0 35.2 36.0 0.90
1100 400 34.2 33.0 32.4 31.4 0.85
1110 400 32.2 31.4 31.2 30.4 0.87
1120 400 30.2 30.0 29.8 29.4 0.89
1135 400 19.8 19.2 22.6 21.4 0.91
1150 400 10.4 9.0 13.8 13.2 1.20
1170 400 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21

Obteniéndose ncorte suministro = 1170 RPM

Para el primer régimen a carga parcial (carga menor al 100 %, pedal al medio en caso de un
automóvil):

Tabla N° 2: Primer régimen a carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
830 400 38.2 36.2 36.0 35.4 0.90
850 400 39.0 37.9 36.4 36.4 0.91
870 400 32.2 30.0 29.0 30.8 0.93
890 400 27.8 27.6 24.8 27.6 1.00
910 400 17.8 17.6 20.4 20.6 1.02
930 400 7.4 6.0 9.6 10.7 1.15
950 400 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21

Obteniéndose ncorte suministro = 950 RPM

Para el segundo régimen a carga parcial (carga menor al 100 %, pedal al medio en caso de
un automóvil):

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Tabla N° 3: Segundo régimen a carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
580 350 37.6 37.0 35.8 35.0 0.98
600 350 37.0 36.0 34.8 34.0 1.00
620 350 32.8 32.2 32.0 30.8 0.99
650 350 24.6 24.4 23.8 23.8 0.97
680 350 17.8 17.0 16.0 18.8 1.12
740 350 1.0 1.2 3.8 4.8 1.28
780 350 0.0 0.0 0.0 0.0 1.24

Obteniéndose ncorte suministro = 780 RPM

VI.- PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS

Una vez concluidas las mediciones se procede a calcular los valores correspondientes a las
variables de estudio, para posteriormente presentar los resultados tabulados y
representados gráficamente, para ello se recalcula todos los valores de las mediciones
realizadas para un numero de emboladas igual a 1000. Se determina el volumen promedio
de las cuatro buretas mediante la fórmula:

En el caso de la determinación de la característica del gobernador se recalcula los volúmenes

inyectados para 1000 emboladas, posteriormente se calcula el promedio de los volúmenes.

Tabla N° 4: Para el régimen nominal

n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
0 1000 0 0 0 0 0
80 1000 193.3 196.0 200.0 181.3 1.40 192.7
100 1000 196.0 197.3 201.3 182.7 1.45 194.3
150 1000 200.0 204.0 201.3 184.0 1.65 197.3
200 1000 204.0 208.0 205.3 186.7 1.55 201.0
300 1000 126.7 126.7 125.3 120.7 1.35 124.8
500 1000 114.0 110.7 108.0 106.7 1.15 109.8
700 1000 108.0 105.3 104.7 98.0 0.95 104.0
900 1000 98.0 90.0 88.0 90.0 0.90 91.5
1100 1000 85.5 82.5 81.0 78.5 0.85 81.9
1110 1000 80.5 78.5 78.0 76.0 0.87 78.3
1120 1000 75.5 75.0 74.5 73.5 0.89 74.6
1135 1000 49.5 48.0 56.5 53.5 0.91 51.9
1150 1000 26.0 22.5 34.5 33.0 1.20 29.0
1170 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21 0.0

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Tabla N° 5 Para régimen a carga parcial Numero 1

n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
830 1000 95.5 90.5 90.0 88.5 1.40 91.1
850 1000 97.5 94.8 91.0 91.0 1.45 93.6
870 1000 80.5 75.0 72.5 77.0 1.65 76.3
890 1000 69.5 69.0 62.0 69.0 1.55 67.4
910 1000 44.5 44.0 51.0 51.5 1.35 47.8
930 1000 18.5 15.0 24.0 26.8 1.15 21.1
950 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.95 0.0

Tabla N° 6: Para régimen a carga parcial Número 2

n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
580 1000 107.4 105.7 102.3 100.0 1.40 103.9
600 1000 105.7 102.9 99.4 97.1 1.45 101.3
620 1000 93.7 92.0 91.4 88.0 1.65 91.3
650 1000 70.3 69.7 68.0 68.0 1.55 69.0
680 1000 50.9 48.6 45.7 53.7 1.35 49.7
740 1000 2.9 3.4 10.9 13.7 1.15 7.7
780 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.95 0.0

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Grafica N° 1: Volumen suministrado en 1000 emboladas contra revoluciones por minuto de la

bomba de alta presión, característica del gobernador

250
Volumen cm3/1000emb

200

150
nominal

intermedio

intermedio 2
100

50

RPM
0
0 200 400 600 800 1000 1200

Se puede observar que a medida que la carga del motor disminuye también lo hace la
velocidad de corte de suministro de la bomba, además se encuentra que:

VMAX=201 cm3/1000 emboladas

También se analiza la diferencia en número de revoluciones entre el inicio del corte y el

corte completo de suministro de la bomba, para cada régimen, a medida que la carga
aumenta la diferencia de revoluciones va disminuyendo, la curva característica se corte se va
volviendo más vertical.

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VII.- CONCLUSIONES

1. También se observa que las pérdidas de volumen aumentan, al disminuir la

frecuencia de rotación.
2. Se puede concluir que a medida que la velocidad aumenta para un régimen
constante llega a un punto en el que el gobernador de la bomba empieza a cortar el
suministro de combustible, para evitar embalamientos del motor por seguridad,
además también está encargado de cortar el suministro de combustible al disminuir
bruscamente la carga, encargándose de reducir el suministro de combustible a 0,
como es el caso en que un vehículo se encuentre viajando de bajada en una
pendiente y no requiere suministro de combustible.
3. Se puede ver que el volumen inyectado a velocidades menores de 300 rpm empieza a
crecer de forma desproporcionada hasta llegar a un caudal máximo, esto se debe a
que la cremallera se encuentra al tope y ya no le es posible girar el embolo, lo que
origina que a partir de ese instante a velocidades aun más bajas aumentan las fugas
de combustible del embolo hasta que las fugas son tales que el volumen in inyectado
se vuelve nulo.
4. A un régimen de menor carga el inicio de corte de combustible empieza a ocurrir a
un menor número de revoluciones para este tipo de gobernador.

VIII.- BIBLIOGRAFIA

 Motores de Automóvil, M. S. Jovac Doctor en ciencias técnicas, Moscú 1982

 Manual de la técnica del automóvil BOSCH, 3ra edición Buenos Aires 1995
 Experimentación y calculo de Motores de Combustión interna, Luis Lastra, Guillermo
lira, Andrés Valderrama, Elizabeth vera; Universidad Nacional de Ingeniería; Lima
Perú 1995
 Manual de laboratorios Universidad de Don Bosco; Motores de Combustión interna I

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