UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA

ASIGNATURA: Electricidad Industrial IQ-551

PRACTICA N° 7

“MOTORES ELECTRICOS”

PROFESOR: Ing. ARIAS JARA, Alfredo

ALUMNOS: Ruiz Baldeón Paul Enrique

Carhuas Sánchez Eder

TURNO PRÁCTICA: Miércoles 8-10am

AYACUCHO – PERÚ

2019
 MOTORES ELECTRICOS

I. OBJETIVOS.

 Conocer e instalar motores en monofásico y trifásico.

 Reconocer los dispositivos que hacen posible el funcionamiento de un motor
eléctrico trifásico.

II. REVISION BIBLIOGRAFICA

MOTORES ELECTRICO

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores
eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.

Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.

Existen varios tipos de motores y continuará proliferando nuevos tipos de motores según
avance la tecnología. Pero antes de adentrarnos en la clasificación, vamos a definir los
elementos que componen a los motores.

 Carcasa o caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte externa.

 El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores de corriente alterna,

consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el
bobinado estatórico, que es una parte fija y unida a la carcasa.

 El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta

de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado
retórico, que constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del
motor.
Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un motor, vamos
a clasificarlos:

1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor

trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión en la
velocidad, montacargas, locomoción, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o
continua, se usan mucho en electrodomésticos. Son los motores con colector.

PARTES DEL MOTOR:

Al desmontar un motor se advierte

que es realmente sencillo. Hay
pistones en forma de tambor que
suben y bajan, empujando y tirando
de bielas de acero para hacer girar el
cigüeñal de línea zigzagueante,
impulsor de las ruedas; válvulas
atrompetadas que vierten combustible en los cilindros y se llevan los gases de desecho;
el sólido bloque del motor y la culata. Más, aunque simples, estas piezas han de ser muy
duras para soportar el calor y la tensión. Dentro de los cilindros se alcanzan 1700º C
(temperatura muy cercana a la temperatura de la lava fundida) y los pistones han de
resistir presiones de hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el motor
funcione de un modo regular.

Estas son las partes fundamentales de un motor:

MECANICA: Son todas las partes de soporte, estructura, anclaje, etc.

ELÉCTRICAS: Esta constituida por la caja de alimentación, bobinas, estator y chapas

magnéticas.

 ESTATOR: No móvil, caja de conexiones, etc.

 ROTOR: Es la parte móvil del motor representado por el eje a través de la cual el
motor suministrado el torque mecánico.
CILINDRO: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistón.
De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor.

PISTÓN: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la

carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presión.

BIELA: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el pistón se desplazan por el
cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más.
JAULA DE ARDILLA

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de

inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también
se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un
eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con
surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que
forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras
y la rueda de un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas
domésticas)

 MONOFÁSICOS:

o Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina
de trabajo.
o Motor de arranque a condensador. Posee un capacitor electrolítico en serie con la
bobina de arranque la cual proporciona más fuerza al momento de la marcha y se
puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor permitiendo
que entregue toda la potencia.
o Motor de marcha.
o Motor de doble capacitor.
o Motor de polos sombreados o polo sombra.

 TRIFÁSICOS:

CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO:

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna
se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado
de arranque.

Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de

alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
 III. PARTE EXPERIMENTAL:

1. Desarmamos en motor y probamos la inducción en el interior del estator.

Conectamos el estator a la fuente de energía e introducimos un desarmador con
la mano, la energía producida hizo que el estator atrajera magnéticamente al
desarmador, inmediatamente desconectamos la fuente de energía.

2. Armamos el motor de inducción, verificamos la instalación de recepción de

energía tipo estrella y conectamos la alimentación de energía eléctrica al motor.
El resultado fue que el motor provocó un giro o torque en la barra de
transferencia de movimiento del motor.

3. Cambiamos la instalación de recepción a tipo triangular, encendimos el motor de

inducción y observamos que el torque tuvo una velocidad mayor que en el ensayo
anterior.

4. Cambiamos el giro de la barra de transferencia de movimiento de motor con solo

invertir el orden de los cables de tensión eléctrica al motor, encendimos el dispositivo
y observamos que el torque era en dirección contraria al observado en el ensayo
anterior.

5. Por ultimo reconocimos los motores presentes en los diferentes equipos del laboratorio
de transferencia de masa
 IV. CONCLUSIONES.

 Se entendió y comprendió el principio de funcionamiento de los motores

eléctricos por inducción.
 Se observo la diferencia entre los motores eléctricos trifásicos y monofásicos.
 Aprendimos a reconocer las partes fundamentales de los motores eléctricos.

V. BIBLIOGRAFIA.

 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor
 www.wikipedia.com.es//motores eléctricos/resech.ad.will
 http://dieumsnh.qfb.umich.mx/ELECTRO/ley%20de%20ohm.htm
 BUBAN, MALVINO Y SCHMITT. ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA I.
ED. MC GRAW HILL. MÉXICO, 1987.