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Motores
Práctica 15
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En esta práctica se pretende completar, ampliado al campo de los motores de 2 tiempos, las reparacio-
nes de la culata, cilindro y pistón vistas en las prácticas 4, 8 y 11.
·· Objetivos
Los objetivos principales que se persiguen con la realización de esta Útiles específicos
práctica son los siguientes:
• Galga de espesores.
– Saber preparar el motor para su posterior desmontaje.
• Regla de trazar.
– Conocer la secuencia típica de desmontaje de la culata, el pistón
y el cilindro en motores de 2 tiempos. • Micrómetro de exteriores
– Saber realizar las operaciones de mantenimiento de culata, cilin- y de interiores.
dro y pistón, específicas de los motores de 2 tiempos.
• Alexómetro.
·· Desarrollo de la práctica
Preparación del motor para su desmontaje
Tanto si quieres extraer el motor, como si quieres acceder al pistón
y cilindro sin extraerlo, deberás realizar una serie de pasos previos,
cuyo objetivo principal es despojar al motor de sus elementos auxi-
liares, para poder extraer los órganos mencionados y que los traba-
jos a realizar se desarrollen con eficiencia.
Los pasos que se deben llevar a cabo son:
Figura 15.1. Preparación del motor.
1. Extraer tapas, carenados, embellecedores, y cualquier elemento
que impida el acceso al motor.
2. Desconectar la batería en caso de que exista. Primero el polo negativo.
© MACMILLAN Profesional
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– Escape: extrae el tubo de escape, y cuando exista, la válvula parcializadora o el resonador, junto
con su mando.
– Refrigeración: sólo si la refrigeración es líquida, tendrás que vaciar el circuito. Se puede hacer por
el grifo de vaciado que incorporan algunos radiadores, o en algunos casos la bomba de agua. Tam-
bién necesitarás desconectar los manguitos que unen la culata con el radiador y el cilindro con la
bomba, además de los cables eléctricos del sensor de temperatura cuando proceda. A veces tam-
bién puede ser necesario desmontar el termostato, que está conectado sobre el orificio de salida
del agua en la culata.
– Encendido: desconecta todos los terminales que impidan el acceso a los órganos del motor como:
cable de bujía, motor de arranque, posibles sensores, etc.
– Otros: si pretendes extraer el motor por completo, puede ser necesario desconectar otros ele-
mentos tales como el accionamiento del embrague cuando hay caja de cambios, extracción del
aceite de la caja de cambios, desconectar la cadena o correa que une el piñón motor con la rue-
da trasera, etc.
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Si hay que planificar, hay que tener en cuenta el cambio en la relación de compresión y en la zona
de squish, cuando exista, y respetar los valores del fabricante.
2. Limpieza del aleteado o del circuito de refrigeración: para limpiar el aleteado puedes utilizar
aire comprimido o desengrasante, y si la refrigeración es por líquido, algún producto que elimine el
oxido.
3. Limpieza de la carbonilla acumulada en la cámara de combustión: debes eliminar la carbonilla de
la cámara de combustión con un elemento que no raye la superficie. Puedes usar un trozo de made-
ra, un metal blando como el cobre, etc., además se puede ayudar con líquidos especiales llamados
descarbonizantes. También puedes emplear agua con sosa cáustica (8 partes de agua y una de sosa),
pero NUNCA cuando la culata sea de aluminio, pues la sosa lo ataca.
4. Verificación de la zona de squish, cuando exista: esta operación es más típica cuando se rebaja la
culata y aumenta la relación de compresión.
– Una vez limpia la culata y comprobada su planitud, monta la culata con la junta correspondiente y
con el apriete adecuado que marque el fabricante.
– Mira las especificaciones de la zona de squish, y selecciona un alambre de un metal blando, como
el plomo o el estaño, de un grosor ligeramente superior a la altura máxima de la zona de squish.
– Introduce el alambre por el orificio de la bujía, hasta un lateral, de tal forma que el extremo to-
que en la pared del cilindro.
– Sube manualmente el pistón, muy despacio, de manera que la cabeza del mismo aplaste el alam-
bre en la zona de squish y deje una forma que nos indicará el grosor y forma de la zona de squish.
– Realiza esta operación en cuatro zonas distintas y simétricas, 0º, 90º, 180º, 270º y anota los resul-
tados.
– Mide los grosores de los cuatro trozos de alambre, con un micrómetro, y compara los resultados con
las especificaciones del fabricante.
0º
90º
180º
270º
veniente tapar con un trapo el hueco hacia el cárter, para evitar que
pueda caer cualquier objeto en el interior. Cuando exista caja de lá-
minas, habrá que desmontarla.
Una vez que tenemos el cilindro sin accesorios, deberás realizar las
Figura 15.4. Extracción del cilindro.
siguientes operaciones de mantenimiento:
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Figura 15.5. Protección del cárter. Figura 15.6. Zona de medición del cilindro.
A-1
A-2
B-1
B-2
C-1
C-2
D-1
4. Planitud de la parte superior del cilindro: tienes que comprobar, como en la culata, la planitud de
la cara superior del cilindro. Por ello, deberás hacer medidas paralelas, perpendiculares y diagona-
les, y si cualquiera de ellas supera el valor límite, tendrás planificar o cambiar el cilindro por uno
nuevo (Figura 15.7).
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Planitud
del cilindro
Observaciones
5. Pulido de las lumbreras: aunque esta operación no es estrictamente necesaria, puede ser interesan-
te pulir las lumbreras de transferencia y escape, para evitar la acumulación de carbonilla. Puedes re-
alizarla con un mini taladro con unas fresas (con puntas de piedra o diamante) de grano muy fino.
Después se puede pasar una lija de grano fino y, por último, se puede concluir con una fresa de go-
ma que deja un acabado muy bueno llamado “bruñido de espejo”.
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Observaciones
Si algún valor rebasa el límite del fabricante, sustituye el pistón por uno nuevo.
7. Comprueba la holgura cilindro-pistón: aunque el cilindro y el pistón estén dentro de límites, puede
ser que la holgura sea excesiva. En tal caso, puedes cambiar el pistón y/o el cilindro o usar un pistón
de sobremedida y rectificar el cilindro a un diámetro mayor.
Observaciones
Diámetro exterior
del bulón
Observaciones
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Diámetro interior
del alojamiento
del bulón
Observaciones
Observaciones
Si el valor excede del límite marcado por el fabricante, deberás usar segmentos nuevos, y si aún así
no se corrige, tendrás que cambiar el pistón.
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10. Comprueba la separación entre los dos extremos del segmento: introduce el segmento en el cilin-
dro, y a varias profundidades, mide la separación con la galga de espesores.
Separación entre
extremos del
segmento
Observaciones
Si el valor excede del límite marcado por el fabricante, tendrás que usar segmentos nuevos, y si aún
así no se corrige, deberás cambiar el cilindro.
11. Holgura en el pie de la biela: si notas demasiado juego o si tienes sospecha de ello, deberás medir
el diámetro interior del pie de biela. Si excede del valor límite, tendrás que cambiar la biela, el ro-
damiento y el bulón.
Holgura en el pie
de biela
Observaciones
Montaje
Para el montaje de los elementos anteriores, hay que proceder en orden inverso, teniendo en cuenta los
siguientes detalles:
– Cuando proceda, selecciona el pistón y cilindro de modo que concuerden según el fabricante.
– Coloca el pistón en posición correcta. Puede llevar una marca IN en la cabeza que habrá que colocar-
la hacia la admisión.
– Coloca la junta de culata, si existe, en posición correcta. Puede llevar una marca UP que indica que
debe quedar hacia arriba cuando se coloque sobre el cilindro.
– Ten cuidado de que las aperturas de los segmentos queden bien colocadas en los salientes o tetones
de los pistones.
– Lubrica todos los elementos móviles con aceite de motor de 2 tiempos, de forma que se facilite el
montaje. Este aceite se quema una vez arrancado el motor y no genera ningún problema.
– No gires el pistón al introducirlo en el cilindro, pues se pueden romper los segmentos al encontrarse
con las lumbreras.
– Aprieta todos los elementos con el par que indique el fabricante.
– Sigue siempre las instrucciones del fabricante.
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