Qué es una relación de transmisión

La relación de transmisión (rt) es una relación entre las velocidades de rotación de dos engranajes
conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe a la diferencia
de diámetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de rotación de ambos
ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de velocidad angular.
En la ingeniería mecánica, la relación de transmisión es una medida de la velocidad de rotación de
dos o más ruedas dentadas interconectadas entre sí. Como regla general, cuando se trata de dos ruedas
dentadas, si la rueda conductora (la que recibe directamente la fuerza de rotación del motor) es mayor
que la rueda conducida, esta última girará más rápido y viceversa. Se puede expresar este concepto
básico mediante la fórmula Relación de transmisión = T2/T1, donde T1 es el número de dientes
de la primera rueda dentada y T2 es el número de dientes de la segunda
Al cambiar la relación de transmisión se cambia el par de fuerza aplicado. La relación de transmisión
debe elegirse cuidadosamente, de manera que el par del engranaje motor sea capaz de vencer la inercia
del engranaje y otras fuerzas externas para comenzar el movimiento, y para que el engranaje sea capaz
de soportar un par muy grande sin fallar.
Los motores de combustión tienen un rango útil de velocidades de rotación. Por tanto, es común que
se utilice una caja de cambios, en la que se ofrecen distintas relaciones de transmisión, de manera que
el par y la velocidad de rotación necesarias se puedan obtener sin que el régimen de giro del motor
deba salir de ese rango útil. Esto no es necesario en máquinas de vapor y motores eléctricos, ya que
funcionan correctamente a cualquier velocidad de rotación.
Tipos de Engranajes
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de rotación y
según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos:

 Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.

 Cilíndricos de dientes rectos
 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales
Ejes perpendiculares

 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin
Por aplicaciones especiales se pueden citar

 Planetarios
 Interiores de cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
  Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.
Transmisión mediante cadena o polea dentada

 Mecanismo piñón cadena

 Polea dentada
Tren de engranajes
Un tren de engranajes es un sistema formado por varios engranajes conectados entre sí. Los trenes
de engranajes se emplean para conseguir mecanismos de transmisión con características que no
podrían conseguirse con un sólo engranaje (por ejemplo, una relación de transmisión elevada). Cada
engranaje del tren se denomina etapa del tren de engranajes. En función de los movimientos de los
ejes que componen el tren de engranajes, éstos se clasifican en:

 Tren de engranajes de ejes fijos: es aquél en el que todos los ejes de las ruedas dentadas
permanecen fijos en el espacio durante el movimiento del mecanismo
 Tren de engranajes planetarios o epicicloidales: es aquél en el que el eje de alguna rueda
dentada cambia de posición durante el movimiento del mecanismo
Tipos de correas y cómo se calcula su relación
La transmisión por correa es un tipo de transmisión mecánica, en el cual una rueda rotatoria llamada
motriz suministra energía a una o más ruedas conducidas. A diferencia de la transmisión por
engranajes, la que se realiza por correas simples está basada en la fricción, por lo cual el sistema
tiene a veces un mecanismo tensor automático para evitar el patinaje o deslizamiento, o la
posibilidad de ajustar la posición de una de las poleas.
El sistema de transmisión por correa tiene las ventajas de su menor costo, fácil instalación y
mantenimiento, buena eficiencia mecánica, operación silenciosa y suave, y relativamente larga vida
útil.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más barata, pero como
contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relación de transmisión siempre
constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeños deslizamiento de la correa sobre la
canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho correctamente,
o en todo caso, producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.
Correas planas. La sección transversal es un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de
transmisión utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas casi en su totalidad por las
trapezoidales.

 Correas trapezoidales. La sección transversal es un trapecio, lo cual le permite aumentar las

fuerzas de fricción entre la correa y las poleas. Resisten una mayor carga que las planas. Se
les denomina impropiamente correas en V, porque este término es de más fácil
pronunciación.
 Correas multipistas o estriadas. Pueden considerarse como una correa pana con varias
ranuras en una de sus caras, o, más bien, la unión de varias correas trapezoidales. Por lo
 regular las poleas también son estriadas. Esto permite la transmisión de grandes fuerzas sin
patinaje.
 Correas redondas. Las correas de sección circular actualmente tienen muy poco uso,
solamente en máquinas de coser de pedal y otros dispositivos similares.
 Correas dentadas. Es un tipo de correa trapezoidal que tiene la ventaja de que permite
adaptarse a radios de poleas pequeños.
 Correas transportadoras. Son correas o bandas planas o de cadenas que se emplean para el
transporte de materiales o piezas. Véase la página Transportador de banda.