UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ELECTRICIDA AUTOMOTRIZ II
PRACTICA N.º: 5 GRUPO: 1 FECHA: 03/07/2019
CICLO: SEXTO
TEMA: Comprobación de la luneta térmica.
INTEGRANTES:
- Wilmer Blacio
- Carlos Carrión.
- Darío Esparza
- Alejandro Mora
- Danny Pacheco
- David Tigre

1. Objetivos
OBJETIVO GENERAL:
- Comprobar el funcionamiento correcto de las líneas
calefactoras en un vehículo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Determinar la tensión, resistencia de cada línea calefactora.
- Determinar la corriente necesaria para el buen
funcionamiento del sistema.
- Analizar las líneas calefactoras según las comprobaciones
planteadas en la guía, y obtener una conclusión adecuada.

2. DESARROLLO

Marco teórico

La luneta térmica es cristal con una resistencia eléctrica integrada para evitar la
condensación de vapor de agua.

La resistencia calefactora de la luneta térmica (antivaho) está formada por

unas pistas de cerámica conductora por la que circula corriente. La cerámica se
halla pegada al cristal de modo que al circular corriente se calienta,
transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente de
alimentación puede alcanzar los 20 A.

Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta térmica se encuentra

dañada, poner en marcha el motor y conectar la luneta térmica. situar el
multímetro en medida de tensión continua (DCV) y poner el terminal negativo (-
) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas.
 Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida será de 12 V.,
cercano al borne positivo de alimentación e irá decreciendo a medida que se
acerque la punta de pruebas a masa.

Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensión será 0 V.,

si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pistas conectada a
positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida será de 12 V.

PRECAUCION: Proceda con cuidado cuando limpie la luneta trasera o

elimine materias extrañas o calcomanías. No utilice instrumentos afilados
que pudieran dañar o raspar las líneas de la retícula. Se recomienda el
uso de disolventes normales para cristales o agua caliente con paños o
toallas.
2.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.

MARCA DEL VEHÍCULO MODELO RECORRIDO ACTUAL MATRICULA

CHEVROLET OPTRA 1.8 155108Km PBK-3232

2.1.1. DETERMINE EL NÚMERO DE LÍNEAS CALEFACTORAS. CAMBIAR

IMAGEN

L1

L2
L9
L3
L 10
L4
L 11
L5
L 12
L6
L 13
L7

L8

Figura 1.Líneas calefactoras.

TOTAL LINEAS CALEFACTORAS: 18 Líneas Calefactoras

2.1.1. MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE CADA LÍNEA CALEFACTORA

2.1.2.1 DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN.

Para el desarrollo se necesitan de los siguientes materiales:
- Multímetro.
- Un pequeño pedazo de papel aluminio.
Pasos:
1. En primera instancia se envuelve los puntales del
multímetro con el papel aluminio, para evitar dañar la
línea de calefacción al momento de comprobar los
distintos parámetros requeridos. Como se observa en la
Figura 2 y Figura 3.

Figura 2 y Figura 3. (Colocación del Aluminio en los puntales de comprobación)

2. Colocar en switch en posicion On y luego encender la

luneta térmica y usar el multímetro para medir la tensión
de cada línea de calor en el punto central del cristal. Si el
voltímetro indica una tensión de aproximadamente 6 V, la
línea calefactora de la luneta trasera se considera
satisfactoria. Como se observa en Figura 4

Figura 4. Ubicación de los puntales de comprobación

 3. Si la línea de calor está quemada entre el punto central y
el terminal (+), el voltímetro indicará 12 V. como se
observa en la Figura 5.

Figura 5. Ubicación de los puntales de comprobación (Si la línea se encuentra quemada)

4. Si la línea de calor está quemada entre el punto central y

el terminal (-), el voltímetro indicará 0 V. como se observa
en la Figura 5.

Figura. 5. Ubicación de los puntales de comprobación (Si la línea se encuentra quemada, Punto central y terminal
(-)).

2.1.2.2 Coloque el dato recomendado por el fabricante del vehículo.

# línea Valor de la medida Imagen Valor del Conclusión

fabricante

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
1 5.86 v 6v encuentra en buen estado.
 El valor medido se aproxima al
valor dado por el fabricante, por
6v lo cual podemos mencionar que
2 5.85 v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
3 5.52 v 6v lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

6v valor dado por el fabricante, por
4 5.53 v lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
5 5.61 v lo cual podemos mencionar que
6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

6 5.79 v valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.
 El valor medido es el valor dado
por el fabricante, por lo cual
7 6v 6v podemos mencionar que la
línea calefactora se encuentra
en buen estado.

6.06 v El valor medido se aproxima al

8 6v valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
9 5.89 v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
10 6.11 v 6v lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
11 6.01v 6v lo cual podemos mencionar que
la línea calefactora se
encuentra en buen estado.
 El valor medido se aproxima al
valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
12 5.79 v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
13 6.09 v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
14 6.11 v lo cual podemos mencionar que
6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado.

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
15 5.52 v lo cual podemos mencionar que
6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
16 6v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado

El valor medido se aproxima al

valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
17 5.85 v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado
 El valor medido se aproxima al
valor dado por el fabricante, por
lo cual podemos mencionar que
18 5.79 v 6v la línea calefactora se
encuentra en buen estado

2.1.3 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA ENTRE LÍNEAS CALEFACTORAS

2.1.3.1 DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN

Pasos:
1. Utilizar el Multímetro para medir la resistencia de cada
línea calefactora entre un terminal y el centro de una
línea de la rejilla, y entre el mismo terminal y el centro
de una línea calefactora adyacente. La sección con
una línea calefactora rota tendrá una resistencia dos
veces superior a la de otras secciones. En la sección
afectada, mueva la punta de prueba a una posición en
la que la resistencia tenga un cambio brusco. Como
se observa en la Figura 6.

Fig. 6. (Ubicación de los puntales de comprobación, Resistencia entre las líneas)

2.1.3.2 DETERMINE EL VALOR DE LA RESISTENCIA DE LA PRIMERA LINEA

CALEFACTORA ENTRE EL CENTRO DE LA LINEA CALEFACTORA Y
EL COMUN NEGATIVO :
4.7 Ω

2.1.3.3 VALORES OBTENIDOS

Los datos obtenidos en la comprobación de Resistencia dieron el mismo valor en la

mayoría de líneas calefactoras.

2.1.3.4 VALORES OBTENIDOS

Los datos obtenidos en la comprobación de Resistencia dieron el mismo valor en la

mayoría de líneas calefactoras.
# línea Valor de la Imagen Valor de la Conclusión
medida primera línea
calefactora.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
1 4.7 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
2 4.5 Ω 4.7 Ω indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
3 4.4 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
4 4.5 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
5 4.7 Ω 4.7 Ω indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.
 La resistencia es Baja,
6 4.6Ω 4.7 Ω indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
7 5.1 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
8 5.2 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
9 4.09 Ω 4.7 Ω indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
10 4.6 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
11 4.5 Ω 4.7 Ω hay interrupciones en el
circuito.
 La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
12 4.6 Ω 4.7 Ω hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
13 4.4 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
14 4.09 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
15 5.2 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

16

La resistencia es Baja,
4.5 Ω 4.7 Ω indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.
17 4.7 Ω 4.7 Ω La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

18
La resistencia es Baja,
indica el funcionamiento
4.5 Ω 4.7 Ω correcto de la misma. No
hay interrupciones en el
circuito.

2.1.3.4. MATERIALES UTILIZADOS (# DE CABLES, ETC)

- Multímetro ( 2 Puntales de Comprobación)

- Papel Aluminio.

2.1.3.5 DETERMINE EL CONSUMO DE CORRIENTE DE LA LUNETA TERMICA:

CORRIENTE = 10.13 A (Figura. 7)

Fig. 7. (Comprobación – consumo de corriente)

3. CONCLUSIONES:

- La tensión medida en cada línea calefactora se encuentran en un

rango aceptable para el buen funcionamiento del mismo.
 - Identificar de manera adecuada los terminales (+) y (-), caso
contrario las lecturas serán valores erróneos.
- La resistencia obtenida entre las líneas calefactoras nos hace ver
que en la mayoría de casos se repite el mismo valor por lo que
significa que no existe algún factor externo que impida el paso de
corriente para dicha función requerida en cada línea.

4. RECOMENDACIONES:

- Se recomienda limpiar el área a comprobar, sea suciedad o

impurezas pueden contribuir a un valor aproximado mas no el
valor exacto.
- Dichos cables, terminales (+) y (-), deben estar en perfecto estado,
una interrupción en el cableado puede dar todas las mediciones
incorrectas, analizando en cada parámetro requerido.
- La tensión en la batería debe estar en óptimas condiciones (12 v).

5. BIBLIOGRAFÍA:
- ALONSO PEREZ, José Manuel, Técnicas del Automóvil
equipo eléctrico. 11° edición, Madrid: Paraninfo S.A. 2009.
566 p. 13:978-84-9732-720-6
- SERRANO, Evaristo. Electricidad del vehículo. Técnicas
básicas. Transporte y mantenimiento. 1° edición, Madrid:
Editex S.A, 2008. 104p. 978-84-9771-405-1
- GIL, Hermógenes. Circuitos eléctricos en el automóvil, 1°
edición, Barcelona: Ceac, 2002. 299 p. 84-329-1575-0.