La Ingeniería en la Industria 

Automotriz

Guadalajara, Jal. 
21 de octubre 2009
 Industria Automotriz

EN EL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE LOS SECTORES 
INDUSTRIAL  Y    SERVICIOS,  DESTACA  LA  INDUSTRIA 
MANUFACTURERA  Y  DE  MANERA  MUY  RELEVANTE 
EL SECTOR AUTOMOTRIZ.

EN  ESTA  PRIMERA  ETAPA  DEL  ESTUDIO  SE  LLEVÓ A 

CABO  UN    ANÁLISIS  MAS  DETALLADO  DE  ESTE 
SECTOR DEL CUAL PRESENTAMOS  ALGUNOS DE LOS 
DATOS  MAS  RELEVANTES  Y  UN  ANÁLISIS  FODA 
INICIAL,  ASÍ COMO  OPORTUNIDADES  PARA  LA 
INDUSTRIA NACIONAL Y ACCIONES POR REALIZAR.
 La Industria Automotriz en México

• 3.5% del valor agregado Bruto Nacional (BANXICO)
• 18.8% del PIB manufacturero (fuente: INEGI)
• 13.4% del empleo en sector manufacturero
• 21.4%  del  valor  total  de  las  exportaciones  manufactureras 
con  más  de  45,000  MD  exportados  a  más  de  100  países  y 
generando  más  de  17,000  MD  de  divisas  netas  en  2008 
(Fuente: Banxico) 
• Plantas  de  ensamble  de  vehículos  en  12  estados,  con 
fabricación de autopartes en 26 estados, con más de 1,000 
empresas,  y  una  red  de  más  de  1,400  distribuidores 
autorizados  en  las  principales  ciudades  de  todo  el  país 
(AMIA, INA, AMDA)

3
 La Industria Automotriz en México

• Invirtió en México en el periodo 2000‐2006 más de 
20,000 MD. En 2007 y 2008 se anunciaron inversiones 
adicionales por 6,000 MD
• En 2007, fue la que más invirtió en investigación y 
desarrollo en México, con más de 3,500 MP (Fuente: 
Conacyt)

• Más de 1.3 millones de empleos dependen de esta 
industria.
• Décimo productor a nivel mundial

4
 Manufactura Mundial de 
Vehículos
Producción Mundial de Vehículos 2008
(Millones de Unidades)
11.6
12.0

10.0 9.3
8.7

8.0
6.0
6.0
3.8
4.0 3.2
2.6 2.5 2.3 2.2 2.1 1.8 1.6 1.4
2.0 1.1

0.0

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del OICA  (Organisation Internationale des Constructeurs 
d’Automobiles)
 Evolución de la Producción Mundial de 
Vehículos en el Mundo 1999 – 2008
(Miles de Unidades) 
Japón

China

EE. UU.

Alemania
Corea del Sur
Brasil
México

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del OICA  (Organisation Internationale des Constructeurs 
d’Automobiles)c
 Evolución de la Producción Mundial de Vehículos 
en los Países Emergentes 1999 – 2008 
(miles de unidades)

China

Brasil

India

México
Tailandia

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del OICA  (Organisation Internationale des Constructeurs 
d’Automobiles)
 Importancia Económica

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del INEGI
 Importancia Económica

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del INEGI
 Importancia en las Exportaciones 
Manufactureras

Participación de la Industria Automotriz en las 
exportaciones manufactureras 2008

19%

Industria Automotriz

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del Banxico
 Balanza Comercial de la Industria 
Automotriz (millones de dólares)

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del Banxico
 La Industria Automotriz en México
(Localización Industria Terminal)

TOYOTA Tijuana
FORD (MOTORES)
(AUTOS)
CHIHUAHUA
SONORA CHIHUAHUA

COAHUILA
G.M. (AUTOS &
VUTILITARIOS)
BA
JA

RAMOS ARIZPE
CA
LIF
OR
NIA

FORD HERMOSILLO NUEVO

SU

CHRYSLER (LAB. INGENIERÍA) D.F.

LEON
R

(AUTOS) SI N DURANGO
AL
O
CHRYSLER A
TAMPS.
RAMOS ARIZPE G.M.
(MOTORES) SAN
ZACATECAS LUIS (AUTOS)
CHRYSLER POTOSI
SALTILLO S.L.P.
(MOTORES & CAMIONES)
NA
AGS.
YA
RI
T
GTO. YUCATAN
NISSAN (AUTOS & MOTORES) QRO.

CUAUTITLAN FORD

OO
AGUASCALIENTES

AR
HIDALGO

(AUTOS &

AN
JALISCO

INT
HONDA GUADALAJARA MEX.

QU
TLAX.
COLIMA MICHOACAN VUTILITARIOS)
(VUTILITARIOS) MOR. VE
RA
CAMPECHE
GM (VUTILITARIOS) PUEBLA CR
UZ
TABASCO
SILAO
GM MICHOACAN GUERRERO

(PISTA PRUEBAS) GM (MOTORES) OAXACA

CHIAPAS
TOLUCA
CHRYSLER (AUTOS) TOLUCA
PUEBLA V.W.
BMW NISSAN MORELOS (AUTOS & MOTORES)
(AUTOS) (AUTOS & (CIVAC)
TOLUCA VUTILITARIOS)

Fuente: AMIA 12
 La Industria Automotriz en México
(Localización Industria de Autopartes)
ALIED SIGNAL, KATA, DANA,
VELCRO,YAZAKI,TRW DELPHI, ALCOA, METALSA,
GOOD YEAR, FUJIKURA,
LEAR CORP, FOAMEX CORP, METALSA,
VISTEON, JOHNSON CONROLS DELPHI,
JCI MAGNA, ABS,
BOSCH, LEAR SEATING, ALCOA FUJIKURA,
HONEYWELL, BA DELPHI AISIN SEIKI, SHULMAN, METALSA,
JA
AUTOLIV, MORGAN,
CA NEMAK, ALFRED ENGELMAN,
POLIMER SEALS L
VISTEON- ARVIN MERITOR,
SONORA
IFO
CHIHUAHUA DELCO REMY,
CARPLASTIC,
RN

YAZAKI DANA, CONTITEC,

IA

DELCO, THYSSENKRUPP
NO

UNIROYAL,
RT

COAHUILA
E

DELPHI, ALPINE,
BA

MEXICORVOS; KIMKO,
JA

WALBRO,
CA

ABS,BASF,BOSCH,
ENGINE MNGMT
L IFO

NUEVO EATON,DANA,
RN

LEON LEAR CORP,FPA, BOSCH, CALSONIC,

SIN
DURANGO
IA

MAGNA,PARKER, EATON, GONHER,

SU

AL
ELECTRIC DGO, TAMPS. PERKINS,ZF MICHELIN, VITRO
OA
R

SUMITOMO,
YAZAKI
ZACATECAS ARCOMEX,
LINAMAR CITSA PPG,
S.L.P. CONDUMEX,
(MOTORES) BUSSCAR, BOSCH, AGS.
NA BOMBARDIER
YA SPICER,
GESTAMP, JATCO, K&S

OO
AP TECHNOGLASS, GTO. QRO. DELPHI, JCI
RI YUCATAN

R
ARALMEX, ATR, MEXICANA, KANTUS, T

NA
CARBURAT, MORESTANA HIDALGO

A
SIEMENS,

INT
HELLA/HEMEX, JALISCO
MEX. TLAX. AVON RUBBER

QU
JABIL CIRCUIT, COLIMA MICHOACAN VE
K&S WIRE HARNESS, MOR. RA CAMPECHE
PUEBLA CR
TAKATA, YAMAVER ARBOMEX, CELAY, UZ TABASCO
ENERTEC MX, MORESA,
GUERRERO AIR SISTEM,
TENNECO AUTOMOTIVE,
BENTELER, JCI, OAXACA AXA YAZAKI
VELCON, KASAI, LEAR CHIAPAS
BERU, SAINT
CORP, LUK, MAGNA GRP,
GOBAIN; SEKURIT
SKF, SIEMENS, AXA YAZAKI
TRW, THYESSENKRUPP

Fuente: AMIA con datos del INA 13
 Empresas Armadoras
Ventas en millones de pesos
% Ventas del % Ventas
Posición Empresa Ventas País % PIB
sector acumulado
11 General Motors de México 123,804.00 Estados Unidos 19.8% 19.8% 1.02%
14 Nissan Mexicana 107,500.00 Japón 17.2% 36.9% 0.89%
15 Volkswagen de México 103,364.30 Alemania 16.5% 53.4% 0.85%
16 Ford Motor Company 96,000.00 Estados Unidos 15.3% 68.7% 0.79%
19 Chrysler México Holding 89,900.00 Estados Unidos 14.3% 83.1% 0.74%
82 Toyota Motor Sales de México 23,000.00 Japón 3.7% 86.7% 0.19%
90 Navistar International 20,422.80 Estados Unidos 3.3% 90.0% 0.17%
91 Honda de México 20,300.00 Japón 3.2% 93.2% 0.17%
106 Daimler México 15,311.00 Alemania / Estados Unidos 2.4% 95.7% 0.13%
112 Kenworth Mexicana 14,755.70 Estados Unidos 2.4% 98.0% 0.12%
232 Mazda Motor de Mexico 4,555.50 Japón 0.7% 98.8% 0.04%
279 BMW de México 3,400.00 Alemania 0.5% 99.3% 0.03%
297 Renault México 2,900.00 Francia 0.5% 99.8% 0.02%
378 Suzuki Motor de México 1,390.00 Japón 0.2% 100.0% 0.01%
Total 626,603.30 5.17%

% Ventas del % Ventas

País Ventas % PIB
sector acumulado
Estados Unidos 344,882.50 55.0% 55.0% 2.85%
Japón 156,745.50 25.0% 80.1% 1.29%
Alemania 106,764.30 17.0% 97.1% 0.88%
Alemania / Estados Unidos 15,311.00 2.4% 99.5% 0.13%
Francia 2,900.00 0.5% 100.0% 0.02%

Fuente:  Revista EXPANSIÓN,  #1018  Jun 2009 (Las 500 Empresas más Importantes de México)
 Automotriz y Autopartes
Ventas en millones de pesos
% Ventas del % Ventas
Posición Empresa Ventas País % PIB
sector acumulado
49 Delphi Automotive Systems 37,151.60 Estados Unidos 20.9% 20.9% 0.31%
56 Nemak 32,912.70 México 18.5% 39.3% 0.27%
89 Magna International México 20,534.40 Canadá 11.5% 50.9% 0.17%
94 Grupo Continental Llantas y Autopartes 20,065.00 Alemania 11.3% 62.1% 0.17%
95 Johnson Controls de México 19,498.80 Estados Unidos 10.9% 73.1% 0.16%
110 Lear Corporation México 14,925.40 Estados Unidos 8.4% 81.5% 0.12%
159 Autoliv México 8,258.40 Suecia 4.6% 86.1% 0.07%
180 SANLUIS Corporación 6,957.80 México 3.9% 90.0% 0.06%
200 Kuo Automotriz 5,931.30 México 3.3% 93.3% 0.05%
243 Bridgestone de México 4,250.00 Estados Unidos 2.4% 95.7% 0.04%
264 Superior Industries de México 3,792.60 Estados Unidos 2.1% 97.8% 0.03%
323 Dana Corp. México 2,287.80 Estados Unidos 1.3% 99.1% 0.02%
366 SKF 1,552.50 Suecia 0.9% 100.0% 0.01%
Total 178,118.30 1.47%

% Ventas del % Ventas

País Ventas % PIB
sector acumulado
Estados Unidos 81,906.20 46.0% 46.0% 0.68%
México 45,801.80 25.7% 71.7% 0.38%
Canadá 20,534.40 11.5% 83.2% 0.17%
Alemania 20,065.00 11.3% 94.5% 0.17%
Suecia 9,810.90 5.5% 100.0% 0.08%

Fuente:  Revista EXPANSIÓN,  #1018  Jun 2009 (Las 500 Empresas más Importantes de México)
 Volumen de Producción Nacional 
(Vehículos)

Fuente:  Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos de la AMIA
 Volumen de Producción Nacional 
para el Mercado Interno 
(Vehículos)

Fuente:  Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos de la AMIA
 Volumen de Producción Nacional 
para Exportación (Vehículos)

Fuente:  Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos de la AMIA
 Volumen de Ventas en el 
Mercado Interno  (Vehículos)

Fuente:  Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos de la AMIA
 Mercado interno
(Miles de Vehículos)

1,200.0

RETO
1,000.0

800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
venta interna 853.8 918.8 977.6 977.9 1,095.8 1,131.8 1,139.7 1,099.9 1,025.5 750.0

Fuente:  Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos de la AMIA 20
 Número de Vehículos Nuevos Vendidos por 
cada mil Habitantes
60

50

40

30

20

10

0
2004 2005 2006 2007 2008
Brasil 9 9 10 13 14
México 10 11 11 10 9
Mexico* 10 15 23 20 17
Argentina 8 10 12 14 15
Japón 46 46 45 42 41
Alemania 43 44 46 42 40
Estados Unidos 58 57 55 53 44

México* es la suma de vehículos nuevos e importados usados
Fuente:  AMIA
 Empleos que genera la Industria 
Automotriz

Fuente:  AMIA
 SOLO EL 30% DE LAS EMPRESA DE
AUTOPARTES SON NACIONALES EN EL CASO DE
LAS ARMADORAS, TODAS SON COMPAÑÍAS
EXTRANJERAS

EXISTE UNA BUENA OPORTUNIDAD PARA IMPULSAR LA CREACIÓN

DE EMPRESAS DE AUTOPARTES DE BASE TECNOLÓGICA

Fuente:  INA
 Ingenieros ocupados por sector de actividad 
económica, 2009    (1,213 mil empleados)
Miles de personas
Tres disciplinas de la Ingeniería: Ing. Mecánica Industrial, Textil y Tecnología de la Madera;  
Ing. Eléctrica y Electrónica; e Ing. en Computación e Informática cubren más del 82% 
de los Ingenieros laborando en la Industria  manufacturera

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del Observatorio Laboral Mexicano de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
 Ingenierías Mecánica, Industrial, Textil y 
Tecnología de la Madera (378 mil)

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del Observatorio Laboral Mexicano de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
 Ingenierías Eléctrica y Electrónica (188 mil)

Miles de personas

Fuente: Elaborado por la Academia de Ingeniería con datos del Observatorio Laboral Mexicano de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
 Ingenierías en Computación e 
Informática (334 mil)
Miles de personas

Fuente: Elaborado a partir de los datos del Observatorio Laboral Mexicano de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
Tendencias Tecnológicas y de Mercado
de la Industria Automotriz
 Tendencias en el Crecimiento de los 
Componentes Electrónicos en los Vehículos

El valor del paquete 
Comparación del valor del  electrónico será el 35% del 
paquete electrónico de un  valor total del vehiculo.
vehículo contra el valor total 
(Mercedez Benz) Para el año 2010 el valor del 
software se incrementará en 
13% del valor total del 
vehículo
4% 13 %
SW Software
22 %
18 % 35 %
Hardware

22 %
Hardware

2000 2010
Fuente: Mercer
Sistemas Electrónicos en los Vehículos
 Electrónica Automotriz

• >75% de la electrónica automotriz se manufactura 
en países de mercados emergentes (Emerging 
Markets excludes Canada, Japan, U.S. Western 
Europe).
• >10% de las mejoras en costo de materiales se 
obtienen cuando la manufactura se desarrolla con  
proveedores de mercados emergentes.
• Ahorro adicional la manufactura a Asia, India, 
América Central y Sudamérica (~5‐10%)
 La Industria Automotriz de EUA está
en crisis:
• Pérdida de mercado global (75% al 55% en 10 
años).
• El “outsourcing” ha incrementado la demanda a 
los TIERS en su capacidad de diseño e innovación.
• Europa en bloque presenta una competencia muy 
dura, Asia está emergiendo muy rápido (China, 
India,Corea, Japón,etc).
• El costo de la mano de obra calificada es muy alto 
en USA.
 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ

Fuente:  AT KEARNY
 ANÁLISIS DE SENSIBILDAD PARA LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ

Fuente:  AT KEARNY
 Formación de profesionistas para 
la Industria Automotriz
A pesar de que en nuestro país existen las empresas armadoras y de manufactura de 
autopartes desde hace más de 70 años, apenas recientemente se han establecido en 
nuestro país planes y programas de estudio específicos para la industria

Dr. Saúl D. Santillán Gutiérrez facultad de Ingeniería UDETEC, Campus Juriquilla. UNAM
 Desarrollo Tecnológico 
Automotriz en México

• Situación actual
1. Investigación, desarrollo e  Hasta ahora solo han existido
innovación planes individuales de las 
2. Desarrollo de talento empresas del sector en desarrollos 
3. Desarrollo e implementación  de ingeniería que soporta I&D&T, 
de infraestructura no hay un esfuerzo conjunto de 
4. Incentivos actuales industria
‐PyMes+energía alterna
‐Vinculación con otras entidades ‐1000 MDP
‐Creación de centros de diseño ‐1000 MDP Probable reducción a 
‐I & D de T ‐1000 MDP 2,500 MDP en 2009
‐1500 MDP

36
 Desarrollo tecnológico 
Situación Actual

• Ford
– Desarrollo de deflectores aerodinámicos para 
vehículos híbridos
Diseño conceptual, desarrollo de prototipos y pruebas 
de durabilidad, vibración y transferencia térmica
Costo total del proyecto 2,757 MDP estímulo 
solicitado 827 mil pesos (avance 80%)
– Del orden de 400 ingenieros en desarrollo, esperan 
terminar el 2010 con más de 600.

37
 Desarrollo tecnológico 
Situación Actual

• General Motors
– Centro Regional de Ingeniería en Toluca, Estado 
de México, es uno de los 13 centros globales de 
GM
800 ingenieros especializados en: interiores, 
calefacción y aire acondicionado, y en la 
validación de los desarrollos 

38
 Desarrollo tecnológico 
Situación Actual
• Nissan
– Centro de Diseño y Desarrollo, Toluca, Estado de México 
(del orden de 700 ingenieros)
Proyecto multianual 2005‐2007 de crecimiento en : 
personal, infraestructura y equipos de prueba para apoyar 
las áreas de diseño en Aguascalientes (pruebas 
vehiculares), Manzanillo (pruebas de motor) y México 
(laboratorio de emisiones)
– Inversión total 333.5 MDP, incentivos otorgados 79.9 
MDP, 24% del total.
– Proyecto: 400 ingenieros adicionales en el corto plazo

39
 Desarrollo tecnológico 
Situación Actual

• Volkswagen
– Diseño, desarrollo, pruebas y liberación de: 
sistemas electrónicos auxiliares y de autos 
especiales
Proyectos realizados en 2007, durante el periodo 
2005‐2007 se obtuvieron recursos de incentivos 
fiscales por 244.5 MDP
– 800 ingenieros y con planes de crecimiento

40
 Desarrollo tecnológico 
Situación Actual

• Chrysler
– Centro virtual de investigación y desarrollo de soluciones 
en 3D, en la Ciudad de México, satisface requerimientos 
propios, proveedores y otros usuarios para resolver 
problemas de: procesos productivos, pruebas de 
materiales y vehículos, eliminando los costos de pruebas 
físicas tradicionales con ahorros de hasta 80% de su costo
– Utiliza de manera directa 30 ingenieros especializados 
tanto para el desarrollo como en la validación de los 
procesos, más los indirectos que requiera cada proyecto

41
 Desarrollo tecnológico automotriz 
en México

• Retos
– Iniciativa común que considere las necesidades 
del sector, la academia, los centros de tecnología 
y el gobierno
– Proceso de decisión ágil para evitar que la 
oportunidad se mueva a otros centros de bajo 
costo
– Facilitar el uso de incentivos gubernamentales

42
 Incentivos

 Asignar mayores recursos gubernamentales 
a la I & D T e I
 Otorgar incentivos competitivos con países 
de similar desarrollo al nuestro 
— China, India, Rusia, etc. —
(ver cuadro siguiente)

43
 CUADRO COMPARATIVO DE INCENTIVOS
FISCALES A LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE TECNOLOGÍA
AUSTRALIA 125% del gasto en I & D deducible de impuestos
Más el 175% del gasto incremental respecto al año anterior en I & D deducible de impuestos
CHINA 150% del gasto en I & D deducible de impuestos, siempre y cuando se trate de un incremento en dicho
gasto del 10% respecto al año anterior para las empresas con IED
COREA Hasta 7 años de exención de impuestos para las empresas con inversiones en “alta tecnología”
Además existen diversos tipos de crédito fiscal aplicables a los gastos en I & D
INDIA 10 años de exención de impuestos sobre utilidades para las empresas que lleven a cabo I & D
150% del gasto en I & D deducible de impuestos a empresas de la industria automotriz que realicen
I & D en sus instalaciones
IRLANDA 20% de crédito fiscal, más 100% de deducción del gasto así como una tasa de impuesto sobre ingresos
corporativos del 12.5%
50% del costo del personal y del capital invertido en I & D
Gastos de capital también pueden sujetos de crédito fiscal
Exención del pago de derechos en las transferencias de IP hacia Irlanda
POLONIA Hasta 150% del gasto en I & D deducible de impuestos
Las empresas que cuentan con un Centro de I & D pueden crear un fondo de innovación. Las
aportaciones mensuales a dicho fondo de hasta por el 20% del total son deducibles de impuestos
Ingresos derivados de actividades en I & D realizadas en Zonas Económicas Especiales están exentos
del impuesto al ingreso corporativo hasta por un 70% del costo de la inversión o dos años del costo de la
mano de obra
SINGAPUR El “R&D and Intellectual Property Management Hub Scheme” permite exentar de impuestos hasta por 5
años a las empresas con IED
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 Beneficios esperados

• Posicionar a México como primera opción global 
de investigación y desarrollo Automotriz. 

• Promover el desarrollo y aplicación de nuevas 
tecnologías a la industria.

• Incrementar la capacidad técnica de ingenieros 
mexicanos para el desarrollo de nuevos 
productos y tecnologías automotrices

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 Beneficios esperados

• Generación de empleos directos de alto nivel 
competitivo desde el nivel licenciatura
• Incrementar la asignación de proyectos de 
“diseño y desarrollo” en México
• Fortalecimiento y expansión del área de diseño y 
desarrollo en el país al constituirse como una 
operación competitiva y estratégica 
internacionalmente

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Una opción a considerar en el 
Sector automotriz nacional
La “Supra Alianza”
Estratégica de la Industria 
Automotriz
Diseñar la Supra ‐ Alianza Automotriz

TRABAJO 
COLABORATIVO
PARA  EL SOPORTE Y 
REDISEÑO
TECNOLÓGICO E  
INSTITUCIONAL 
 Casos de Supra Alianzas

Supra Alianzas Estratégicas para explotar el petróleo en 
aguas profundas en el Mar del Norte (Noruega y Reino 
Unido)
El descenso del precio a menos de $10 USD /barril en 
1990, puso a su industria en riesgo de desaparición.
• Requirió la participación de la industria con toda su 
cadena de suministros, las instituciones de educación e 
investigación y muy especialmente …los gobiernos.
• El mayor desafío fue el gran esfuerzo por transformar 
relaciones tradicionalmente adversarias en 
colaborativas.
LA “SUPRA – ALIANZA” PETROLERA 
NORUEGA

The Norwegian Research Council
LA “SUPRA – ALIANZA” PETROLERA EN
EL REINO UNIDO
 Ejemplos de Supra Alianzas

• Ambas Supra Alianzas lograron reducir en 
cerca del 40% el costo integral de explotación 
del Mar del Norte.
• Generaron como subproducto, una muy alta 
competitividad y mayor penetración de toda 
su cadena en los mercados internacionales.
• La industria petrolera brasileña adopto 
rápidamente su ejemplo.
• Todo el proceso fue inspirado 
en…
• La “Supra Alianza” japonesa de…
!la industria automotriz!
 LA SUPRA ALIANZA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

INSTITUCIONES DE EDUCACIÓN

INSTITUCIONES DE INVESTIGACIÓN 
TRABAJO 
COLABORATIVO
PARA  EL SOPORTE Y 
REDISEÑO  
INSTITUCIONAL Y 
TECNOLÓGICO
 PRODUCCIÓN 
AUTOPARTES
Y ENSAMBLE

MERCADO
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

TECNOLOGÍA  DISTRIBUCIÓN 
DE DISEÑO Y VENTAS
 La Urgencia Inmediata

• Estados Unidos, Alemania, Brasil e India han 
aplicado oportunamente diversas medidas 
para superar la crisis económica, entre estas la 
reducción de impuestos, compra de activos y 
la capitalización de empresas a cargo del 
Estado, y una mayor obra pública para crear 
empleos y la concesión de créditos y avales 
para el rescate de empresas.
• El gobierno necesita darle la importancia que 
requiere a esta industria.
• Es una industria que ha logrado los mayores 
estándares de calidad, que genera empleo bien 
remunerado y ha formado muchos cuadros bien 
preparados para otras ramas de actividad.
• Con la reducción en las exportaciones petroleras 
pasará en breve a ser la mayor generadora de 
divisas.
• Ha sido históricamente la industria con mayor 
productividad multifactorial del país.
• Necesita interlocución estable en el gobierno 
al nivel que demanda su participación en la 
economía. 
• No deben detenerse las decisiones de 
coordinación y apoyo, en su caso, por los 
cambios de funcionarios o de legisladores.
 ANÁLISIS FODA DE LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ
FORTALEZAS
•MANO DE OBRA EFICIENTE.
•BASE EMPRESARIAL DESARROLLADA.
•CONOCIMIENTO DEL MERCADO.
•CERCANÍA AL MERCADO MAS GRANDE
DEL MUNDO.
•ALREDEDOR DE 1’210,000
PROFESIONALES DE LA INGENIERÍA EN
ACTIVO.
•NÚMERO CRECIENTE DE INGENIEROS
COLABORANDO EN CENTROS DE
INGENIERÍA DE DISEÑO DE EMPRESAS
AUTOMOTRICES. (FOR, VW, NISSAN,
DELPHI, VISTEÓN, GENERAL MOTORS,
METALSA, BOSH, ETC).
•MATRÍCULA SIGNIFICATIVA DE
ESTUDIANTES DE INGENIERÍA (DEL
ORDEN DE 750,000).
•FACILIDAD DE PREPARAR ESPECIALISTAS
DE NIVEL MUNDIAL EN EL CORTO, PLAZO
(MECATRÓNICOS, ELECTRÓNICOS,
MECÁNICOS, NANOTECNÓLOGOS, ETC)).
DEBILIDADES
•CARENCIA DE VISIÓN GUBERNAMENTAL DE
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.
•CARENCIA DE UN PLAN DE DESARROLLO
ESPECÍFICO.
•FALTA DE INVERSIÓN EN I&DT&I.
•ESCASA CAPACIDAD DE ABSORCIÓN
TECNOLÓGICA.
•INCENTIVOS INSUFICIENTES Y DE CORTO
PLAZO.
•MÍNIMA RELACIÓN ACADEMIA-INDUSTRIA-
GOBIERNO.
•ALTOS COSTOS DE LOS SERVICIOS.
•CONCENTRACIÓN DE EXPORTACIONES.
• MERCADO INTERNO POCO
DESARROLLADO.
•SECTOR DE AUTOPARTES 80% INVERSIÓN
FORÁNEA.
•LAS DECISIONES DE LA INDUSTRIA SE
TOMAN FUERA DEL PAÍS.
•POCA DISPONIBILIDAD DE INGENIEROS DE
ALTA ESPECIALIZACIÓN.
•RESTRICCIÓN DE CRÉDITOS.
•INCREMENTO DE IMPUESTOS.
 ANÁLISIS FODA DE LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ
OPORTUNIDADES
•TRASLADO DE EMPRESAS A MÉXICO.
•INCREMENTAR LA PARTICIPACIÓN
NACIONAL EN ELECTRÓNICA
AUTOMOTRIZ.
•ATRAER INVERSIONES ADICIONALES.
•EXPANDIR LA PLATAFORMA EDUCATIVA
EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ.
•CREACIÓN DEL CENTRO I&DTI DE LA IND.
AUT.
•FORMAR ALIANZAS ESTRATÉGICAS.
•INCREMENTAR LA INNOVACIÓN
ESTIMULANDO DE MANERA IMPORTANTE
LA RELACIÓN INDUSTRIALES.
AMENAZAS
•REESTRUCTURACIÓN COMPLETA DEL
MODELO AUTOMOTRIZ MUNDIAL. CAMBIO
DE PARADIGMA.
•CRISIS ECONÓMICA GLOBAL PROLONGADA,
SOBRE TODO DE LOS ESTADOS UNIDOS.
•AGRESIVIDAD DE LOS PAÍSES ASIÁTICOS
•APARICIÓN DE NUEVOS COMPETIDORES
•VELOCIDAD DEL CAMBIO TECNOLÓGICO
•DEMANDA CRECIENTE DE INCORPORACIÓN
DE NUEVAS TECNOLOGÍAS (PROTECCIÓN
DEL MEDIO AMBIENTE, RECICLADO,
ENERGÍA.
•DISMINUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE
EUA.
ACCIONES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD EN LA 
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONAL