INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE

INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA.

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Introducción a los sistemas de inyección directa de
gasolina.

+Sección de un motor de inyección directa © 1999-2007 Ruedas de Prensa, S.L.

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Los motores de inyección directa son más económicos en consumo, más higiénicos
y ágiles que los de inyección en el conducto de admisión. Cumplen de forma óptima
con las exigencias planteadas actualmente a favor de un consumo más reducido, un
balance ecológico más equilibrado.

En un sistema de inyección directa, la gasolina es directamente inyectada en la

cámara de combustión. La inyección es efectuada a una presión bastante elevada
gracias a que una bomba de alta presión puede suministrar combustible a una
rampa común a la cual van sujetos los inyectores.

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 Mercedes 300SL Alas de gaviota © ForoCoches.com LWNET 1999 – 2007GL_az_003.JPG

Historia y evolución de los sistemas de inyección directa

de gasolina
El fabricante Bosch lleva tiempo aplicando sus sistemas de inyección a los motores
de inyección directa. Hace más de 60 años en los motores de aviación y también en
el renombrado Mercedes 300 SL del año 1954, con las puertas abatibles en forma
de alas de gaviota. Este sistema de inyección funcionaba igual que el utilizado por
los motores Diesel, es decir, estaba dotado de una bomba de inyección en línea que
tiene tantos elementos de bombeo como cilindros tiene el motor y accionados por
un árbol de levas sincronizado con el cigüeñal. La presión de inyección con la que
trabajaba este sistema es de 15 a 20 kp/cm2, la cual si la comparamos frente a un
Diesel (150 a 400) es muy baja, lo que hace que la precisión del equipo de bombeo
no sea muy grande.

Tenia el enorme inconveniente de la lubricación, ya que la gasolina no es lubricante,

implica la necesidad de lubricar la bomba lo que encarece su fabricación. También
los inyectores deben lubricarse, ésto lo complica en extremo. Los inyectores que
están en contacto con las altas presiones y la temperatura que se alcanza en la
cámara de combustión del motor hacen que se deterioren rápidamente y requieren
un gran mantenimiento, por ello esta inyección directa solo se usaba en vehículos
muy exclusivos o deportivos.

Estos motores tenían como único objetivo aumentar la potencia del motor, utilizando
para ello mezclas ligeramente ricas. Por las razones expuestas anteriormente,
Bosch aparco el desarrollo de esta tecnología, hasta que la utilización masiva de la
electrónica hizo mas fácil desarrollar un sistema lo suficientemente fiable y a un
precio ajustado.

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 Mitsubishi Carisma
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El renacer

En 1995 se realiza el lanzamiento del Carisma. Motor GDI, primero del mundo de
inyección directa de gasolina que se produce en gran serie. Estos nuevos motores
tienen como objetivo reducir el consumo y la emisión de gases contaminantes a la
atmósfera. Al igual que Mitsubishi prácticamente todos los fabricantes utilizan dos
estrategias de funcionamiento en sus motores de inyección directa; una fase con
mezclas pobres o estratificadas y otra fase, dependiendo de las condiciones de
funcionamiento, con mezclas homogéneas.

Citröen C5 2.0 HPI Renault Laguna 2.0 IDE

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A raíz del lanzamiento de Mitsubishi muchos fabricantes europeos comienzan con la
producción en serie de motores de inyección directa de gasolina, unos de los
primeros fabricantes fue Citröen con el motor 2.0 HPi de 143 CV montado en el
citröen C5.

Renault también se suma a la tendencia de montar motores de inyección directa de

gasolina y presenta en el Laguna el motor 2.0 IDE con 140 CV de potencia máxima
a 5.000 rpm y un par motor de 200 Nm a un régimen de 4.100 rpm.

Más adelante al igual que Citröen, Renault decide suprimir la versión 2 litros de
inyección directa de gasolina. Las razones de los fabricantes culpan a los niveles de
azufre que contienen las gasolinas comercializadas en Europa. Estas cifras
elevadas no permiten a los motores de inyección directa, con la técnica de
combustión estratificada (mezcla pobre), ofrecer las prestaciones para las que han
sido desarrollados.

Ello no supone que los fabricantes franceses abandonen esta tecnología que
consideran de futuro. Precisamente Renault, dentro de la "alianza" con Nissan se
trabaja ya en el desarrollo de una familia de motores de gasolina de inyección
directa que equiparía a modelos de ambas marcas. A su vez el grupo PSA y BMW
llegaron a un acuerdo para el desarrollo de motores gasolina de cuatro cilindros, y
su primer fruto es el 1,6 litros de inyección directa en diferentes evoluciones. Este
motor va a ser montado de momento en el nuevo Mini y en Peugeuot 207.

ALFA 159 2.2 JTS SELECTIVE 185 CV 6M VOLKSWAGEN LUPO FSI

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Paralelamente Alfa Romeo sigue con el desarrollo de motores de inyección directa

JTS, este fabricante consigue superar los inconvenientes que provocan los
combustibles con altos índices de azufre. Además, a diferencia de otros motores de
mezcla pobre, adopta el catalizador de tres vías habitual, puede utilizar gasolina
normal y cumple los límites de emisiones contaminantes establecidos por la norma
Euro 4.

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Volkswagen a finales del año 2000 presentó el primer coche de la marca con un
motor FSI: el Lupo con motor de inyección directa de gasolina de 1,4 litros de
cilindrada y 105 CV de potencia. Hoy día, esta tecnología está siendo la auténtica
revelación en los países más avanzados como lo demuestra el que en Alemania,
durante el año 2002 un 77 por ciento de todos los vehículos vendidos con
mecánicas de inyección directa de gasolina han sido modelos Golf, que se ha
convertido en muy breve espacio de tiempo, en el tercer motor de gasolina más
solicitado de la gama. El grupo Volkswagen al igual que Alfa Romeo logra superar
los inconvenientes que generan los combustibles con altos niveles de azufre y
cumplir con los límites de emisiones contaminantes.

Mercedes-Benz C 200 CGI Motor C200 CGI

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No es la primera vez que Mercedes-Benz utiliza la inyección directa en un motor de

gasolina en un turismo: el primero fue el 300 SL en 1954 y el más reciente, el C 200
CGI, este modelo salio al mercado aproximadamente en el año 2002. Para que su
rendimiento sea el mejor posible, necesita una gasolina de bajo contenido en azufre
que aún no se vende en la mayoría de los países de la Unión Europea; Mercedes-
Benz no traerá a España esta versión mientras no haya esa gasolina.

Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Motor TFSI © Copyright 1999-2007 Ruedas de Prensa,
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El grupo Volkswagen es el primer fabricante que ha combinado la inyección directa
de gasolina con turbocompresor en la producción a gran escala. Uno de los motores
más destacados ha sido el 2.0 TFSI que debutó en el Audi A3 Sportback, y ahora se
incluye en el Audi A4 y A6. Está disponible en tres niveles de potencia, desde 170
CV hasta 220 CV. Un jurado formado por 56 periodistas de 26 países, ha elegido el
2.0 TFSI de Audi como “Motor del Año 2006”.

Motor BMW 3,0l High Precision Injection

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BMW fabricará motores de inyección directa de gasolina y turbocompresor con una

cilindrada grande, además de los de cilindrada pequeña que usará en modelos de
MINI y venderá a Peugeot. BMW le ha dado el nombre comercial de «Inyección de
Alta Precisión» (High Precision Injection) a estos motores de inyección directa y
turboalimentados.

El sistema de inyección es muy similar al de Mercedes, tiene un inyector

piezoeléctrico que expulsa un chorro cónico. A diferencia de otros motores
recientes con inyección directa de gasolina, éste tiene el inyector colocado en el
centro de la cámara y no usa la cabeza del pistón para dirigir el chorro de gasolina.
Por la información que ha dado BMW, este motor no parece que funcione con
mezcla pobre y mezcla estratificada como mercedes y la gran mayoría de
fabricantes, sino con mezcla estequiométrica homogénea.

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Bibliografía.
Autodidáctico VW 253 Inyección directa de gasolina
www.km77.com
www.forocoches.com
www.autoweek.nl
www.alfaromeo.es

G_az_001.jpg extraída del Autodidáctico VW 253 Inyección directa de gasolina

G_az_002.jpg extraída de www.km77.com
G_az_003.jpg extraída de www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=342564
G_az_004.jpg extraída de w w w . a u t o w e e k . n l / a u t o t e s t . p h p ? i d = 2 4 2
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G_az_006.jpg extraída de www.forocoches.com
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