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Abril II - 2005
EL GAS NATURAL VEHICULAR Y EL GAS LICUADO DE PETROLEO

En los últimos meses hemos escuchado mencionar que se están instalando las primeras
estaciones de servicio de venta de Gas Natural Vehicular (GNV), que se están importando los
primeros buses a gas y que, producto de la operación de Camisea, el país ha incrementado su
producción de Gas Licuado de Petróleo (GLP) el mismo que ahora deja un excedente que se
está exportando.

Pero, con la finalidad de aclarar las diferencias entre uno y otro producto, es que en este
Informe Quincenal buscamos explicar las características de cada uno de ellos.

El Gas Natural Vehicular El Gas Licuado de Petróleo

Es un hidrocarburo gaseoso compuesto Es un hidrocarburo compuesto

en su mayoría por metano (90%) y con mayormente de propano (60%) y butano
un pequeño porcentaje de etano (10%) (40%).

Se puede obtener del procesamiento del

Mayormente se obtiene del gas natural.
gas natural o de la refinación del petróleo.

Es más pesado que el aire por lo que en

Es más liviano que el aire por lo que en
caso de una fuga éste se disipa
fácilmente en la atmósfera. Sin
embargo, para su almacenamiento se
requiere de una presión alta (200 bar).
caso de fuga éste permanece sobre la
superficie, disipándose solamente con la
circulación de aire. El GLP se encuentra en
estado gaseoso y puede cambiar a estado
líquido para su almacenamiento con una
presión relativamente baja (7bar).

Se emplea tanto para uso doméstico

Se usa principalmente en flotas de
(cocina, calefacción, iluminación), como
ómnibus urbanos e interurbanos,
para uso industrial (comercios,
vehículos de carga, flotas de servicios
restaurantes) y vehicular (camiones,
públicos, taxis y vehículos particulares.
autobuses, taxis).

Principales usos y ventajas

El GNV, además de ser un combustible que no contiene azufre y de presentar una ventaja en
el precio, permite también ahorrar en el mantenimiento del vehículo. Esto se debe a que su
combustión no produce depósitos de carbono en las partes internas del motor, lo que
contribuye con prolongar la vida útil del aceite lubricante y de la necesidad de afinamiento.
El tanque de distribución del GNV es muy resistente a los Mercado del Gas Natural Vehicular
choques debido a que su construcción está orientada a Amercia Latina
soportar la alta presión con la que se almacena. País
Vehículos
Estaciones
convertidos
Argentina 1,223,151 1,212
En la actualidad no se cuenta con Estaciones de Servicio Brasil 614,840 630
Venezuela 44,146 149
operativas de GNV en Lima, y éstas necesariamente van a Colombia 19,400 56
tener que ser instaladas a lo largo del recorrido del Boliviva 15,486 42
Trinidad &
4,000 12
sistema de distribución del gas natural de Camisea. Tobago
Chile 3,770 12
Resto del Mundo
Con respecto al empleo del GLP en el uso vehicular, este Italia 460,000 450
Pakistan 215,000 208
combustible ha demostrado tener una menor emisión Estados
127,652 1,250
decontaminantes en comparación a las gasolinas Unidos
India 112,003 120
tradicionales (84, 90, 95, 97 y Diesel). Asimismo,los Egipto 43,500 147
niveles de ruidos producidos por la combustión de este gas Ucrania 42,720 130
China 37,313 40
se ven reducidos hasta en un 50%. Rusia 34,600 216
Canada 25,624 222
Fuente: Cámara Peruana de Gas Natural
Aún cuando el precio del GLP resulta mayor al del GNV, Vehicular.

es menor en comparación con el resto de combustibles.

Sin embargo, la principal ventaja del GLP frente el GNV se encuentra en su distribución, ya que
actualmente en Lima se pueden encontrar alrededor de 50 estaciones de venta de GLP,
mientras que en el interior del país ya se viene distribuyendo este combustible.

Finalmente, se pueden instalar equipos que pueden operar tanto con las gasolinas tradicionales
como con uno de los dos gases, GNV o GLP. Así, después de la instalación del equipo de
conversión, el vehículo incrementa su autonomía debido a que mantiene su tanque original y
puede operar con las gasolinas tradicionales o con cualquiera de estos gases. Cabe señalar que
un vehículo convertido para el uso del GNV no puede funcionar con GLP, y viceversa. Esto se
debe a que las distintas presiones en las que se almacena estos gases (200 bar y 7 bar,
respectivamente) no coincidirían con la presión dispuesta para el funcionamiento de los
equipos.

Un buen comienzo
Aunque la demanda actual por estos dos combustibles todavía es baja, el reto para dinamizar
su consumo está presente. La promoción de las características y ventajas del GNV y del GLP
mediante talleres, foros, etc, permitirá que más usuarios vehiculares y empresarios estén
informados y puedan decidir sobre la mejor combinación precio-ahorro para el uso de uno u
otro combustible.