Bueno pues este sábado hemos puesto el interruptor que anula el ABS que tan molesto y

peligroso resulta en nieve y barro. Puede que en otros modelos no resulte tan necesario, pero
desde luego, en mi WJ el ABS salta con bastante facilidad llegando a ser muy incómodo en
algunas situaciones.

Antes de empezar con el brico, a los que estéis animados a hacerlo os recomiendo un par de
precauciones:

-La primera y más importante es que debe quedar claro que el ABS es un sistema
absolutamente recomendable en firme asfaltado. Afecta directamente a la seguridad del
vehículo y a la de sus ocupantes. Así que hay que tener muy claro cuándo sí dejarlo activo y
cuándo no.

-La segunda es que antes de poneos a hacer agujeros para interruptores probéis bien a quitar
el fusible frenar, volver a ponerlo y frenar y volver a parar quitando ahora el contacto para ver
si se queda registrado algún fallo en la centralita. Y de paso comprobar que no afecte a más
cosas.

-La tercera es que este tema no es legal y por tanto habrá problemas para pasar ITV's si os
ven la rotulación del botón, o con el seguro en caso de accidente. Así que, que cada cual se
busque la fórmula de ocultar el botón en estas circunstancias. Por si acaso, os comento que
las letras transferibles de la rotulación que hemos utilizado salen bien si te empeñas en ello.

Así que, con estos apuntes claros… ¡Manos a la obra!.

El coste total de este brico es de 12,65€ y una mañana.

Hay dos formas de anular el ABS, una por medio del fusible que está en la caja de fusibles del
vano motor y otra por medio del fusible que está en la caja de debajo del volante en el
interior. Nota: este último no todas las marcas lo tienen.

Diferencias entre uno y otro:

El fusible que está en el vano motor es un fusible de 20Amp. Si lo quitamos con el motor
en marcha el testigo del ABS en el salpicadero se iluminará, si luego lo ponemos, no se
apagará y por tanto no funcionará el ABS hasta que quitemos el contacto. Es decir, que el fallo
se queda registrado en memoria y no se resetea salvo parando el motor.

El fusible que está en la caja de

debajo del volante es el nº 19. Es un
fusible de 10Amp y lo bueno que tiene
es que la centralita no registra en
memoria los cambios que se hagan
respecto a este fusible. Es decir, que
podremos conectarlo y desconectarlo
aun con el motor en marcha y el testigo
del salpicadero nos avisará del estado
en el que esté en cada momento.

Por ese motivo, para este brico hemos

utilizado el fusible que está en la caja
del interior. Además, sacar un cable de
la caja de fusibles del vano motor puede
conllevar el riesgo de perder la
hermeticidad de la caja de fusibles en
los vadeos, con lo que ello supone.
Para ello lo primero que haremos será retirar el fusible correspondiente y en su lugar poner
dos conectores faston macho de igual tamaño que las patillas del fusible retirado.

El conector mini faston queda de la siguiente forma

Para que no se salga con facilidad le hemos echado unas gotitas de estaño y las hemos ido
limando hasta que entraban de forma dura.
A continuación a uno de los cables le
pondremos un portafusibles aéreo
con un fusible del mismo amperaje,
es decir, 10 Amp.

En este caso hemos puesto un trozo

de neopreno sujeto con una brida
para que no suene con los botes.

La conexión quedará por medio de

conectores faston cubiertos con
funda termorretráctil.

El fusible queda oculto en la tapa superior que además tiene una cubierta de goma espuma.
Pasar el cable desde aquí hasta la consola central es tarea fácil.

El interruptor lo dejamos colocado encima de la toma de corriente al lado del cenicero. Creo
que es el lugar donde van instalados los interruptores de los asientos calefactables en algunos
modelos.

En este caso, como no hay nada utilizamos esa superficie, al igual que utilicé la del otro lado,
en su momento para la conexión de la PDA y el GPS

Para trabajar esta pieza es necesario

sacarla. Proceso que no presenta
mucha dificltad.

Lo mejor es apalancar desde los

laterales en la parte superior de la
pieza, con un destornillador de forma
suave. Una vez que hayan salido los
pivotes superiores el resto saldrá
fácilmente.

Una vez que saquemos la

pieza no tiraremos con fuerza
para no sacar las conexiones
de las tomas de 12V. ni la
iluminación del cenicero.

Iremos marcando todas las

conexiones con el fin de
facilitarnos las cosas a la hora
de volver a conectarlo todo.
Para colocar el interruptor primero marcaremos con lápiz la ubicación final, luego con un
taladro haremos un agujero fino en una esquina para con una segueta ir haciendo el agujero.
Mejor quedarse corto e irlo ampliando a base de lima para que vaya duro y no se salga.

El interruptor queda de la siguiente forma

Es importantísimo que el interruptor sea para un amperaje igual o mayor que el
fusible, ya que de lo contrario podríamos quemar el interruptor. En este caso el interruptor
también era de 10Amp.

No es necesario utilizar un led, como

hice con el interruptor del GPS para
avisar de su estado, ya que el testigo
del salpicadero nos avisará
iluminándose cuando esté desactivado y
apagándose cuando esté activado.

Para rotularlo se utilizan letras transferibles tipo Letraset. El acabado es similar a la tipografía
de serie de Jeep.

Conectamos todo de nuevo y este es el resultado

El botón podrá accionarse con el

motor en marcha. Tarda unos 4
segundos en activarse o
desactivarse y en el salpicadero se
iluminarán la luz de ABS y la del
freno de mano

Espero que os haya gustado y os sea útil.

Agradecimiento especial a FQCubas que el mérito es
suyo.

Un saludo