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INTRODUCCION
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INTRODUCCION
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1.c CONTEXTO HISTORICO
Aunque los sucesivos reyes tenían el poder suficiente para fijar las anchuras de las
vías públicas existentes y las futuras, era necesaria antes la creación de un mapa
exacto de la ciudad y aunque a lo largo de años habían aparecido muchos planos,
ninguno tenía la gran exactitud que era esencial para cualquier reforma de las
anchuras de las calles. En abril de 1785, Luis XVI dio la autorización oficial al trabajo
de Paul Vernigue, un arquitecto preparado un plano de París por propia iniciativa.
Por este tiempo también había dispuesto un comité de estudio para considerar
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planes y proyectos de utilidad y considerar planes y proyectos de utilidad y
salubridad, y un estudio de arquitectura. El arquitecto real, el conde Wailly preparo
un nuevo plan de embellecimiento en 1787, el cual incluía cierto número de
avenidas anchas en la ribera izquierda y una nueva calle que cruzara de este a
oeste a través del centro de la ribera derecha, desde La Rue Saint-Antonie al
Louvre.
Aunque la Revolución destruyo la autoridad real que hubiera podido llevar efecto
el plan de De Wailly, permitió que un número mayor de personas se interesaran
por los problemas de la ciudad. De hecho, la oportunidad para llevar a cabo obras
públicas se volvió incluso mayor que antes de la Revolución, como la consecuencia
de la nacionalización de la propiedad de la Iglesia, ya que ellas habían retenido
gran cantidad de terreno incluso en el centro de la ciudad. Así en 1798, la
Convención creó un organismo, que fue conocido como la Comisión de artistas,
para continuar el trabajo del comité real de estudio.
En unos cuantos años, la comisión q estaba compuesta por arquitectos y
administradores, produjo el primer proyecto general de calles de la ciudad. El
proyecto más importante de esta categoría era el de una ancha vía pública que iba
desde Place de la Concorde a la Bastilla, con un trazado similar al q planteo Wailly.
La Comisión también planteo varias calles este-oeste planeado por De Wailly.
También planteo varias calles nuevas menores en la vecindad de los Halles y el
ensanchamiento de la parte sur de la Rue Saint-Denis, entre los Halles y el Sena.
La comisión mantuvo el principio de que debería fijarse una anchura oficial para
cada calle. Sugirió que debería de haber cinco clases de anchura, según la cantidad
de tráfico habitual de la calle.
Alrededor de 1810 este proceso casi se había completado. Pero en unos pocos
años, en muchos casos hubo que reconocer que las anchuras fijadas eran
inadecuadas en la década de 1820 y 1830, cuando también se establecieron
trazaron de mejoras para varias calles q habían sido ignoradas durante el
Consulado y el Imperio. De tal forma que todo el proceso de fijar y modificar la
anchura optima de la calle se continúo a lo largo de toda la primera mitad del siglo
XIX.
Las determinaciones de Napoleón Bonaparte de continuar la tradición real tuvo
como resultado la creación del Plan de los Artistas. En esta época se desarrolla la
sección occidental de la gran arteria este-oeste, que va desde las Tullerías al Louvre,
que el emperador denomino Rue de Rivoli por una de sus victorias. También se
trasladaron los nocivos mataderos del centro de la ciudad, cerca a los Halles, y los
estableció en recintos modernos fuera de la ciudad. Los cementerios también
fueron descentralizados por razones higiénicas. Pero estas medidas solo afectaron
a la superficie de los problemas de la ciudad, mientras la población, la congestión y
el malestar continuaban aumentando.
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Ya no se podía ignorar las necesidades de las masas de la población, era necesario
implementar una política de mejoras más inteligentes. Por esta razón una de las
mayores preocupaciones del prefecto del Sena Chacol era proporcionar mejores
transportes por toda la ciudad. En esta época circulaban por parís más de 1700
vehículos. Este número era suficiente para dar lugar a serios atranques.
Mayor urgencia se dio en la monarquía de Julio. La gran epidemia de cólera de
1832 asusto a las clases medias y, aunque al no volver a presentarse el cólera en los
años siguientes se perdió algo del ímpetu por la mejora de la salud pública, se
llevaron a cabo cierto número de proyectos importantes. El entusiasmo de un
nuevo prefecto del Sena, el Comte de Rambuteau, que fue nombrado en 1833,
consiguió la cooperación del ayuntamiento. La construcción de alcantarillas, que se
había ido realizando con velocidad decreciente después de la construcción de los
18 000 metros iníciales entre 1808 y 1831, se acelero después de la epidemia de
cólera. El ingeniero de canales y desagües Chales Henri Emmery planifico un
sistema para comunicar las viejas alcantarillas con las que ahora se preveían
construir.
Los Halles de París, que agrupan todas las funciones del mercado al por mayor con
excepción del vino, y sirve de mercado al por menor para la población de las áreas
inmediatas, han permanecido en el mismo emplazamiento desde la edad medias.
Conforme aumentaba la población de París, los Halles se ampliaban, pero su
crecimiento se hacía cada vez más difícil conforme las áreas de los alrededores se
poblaban mas y mas de edificios.
Rambuteau creó una comisión administrativa para estudiar los medios de mejorar
los Halles. En la primera sección de la comisión, Rambuteau se declaro a favor de la
ampliación de los Halles en el mismo emplazamiento en el que estaban. Pero tal
solución haría necesario llevar a cabo amplias mejoras en las calles de la zona
inmediata a los Halles y a lo largo de todas de las grandes vías radiales. Rambuteau
sabía que sin los Halles habrían pocas posibilidades de que el ayuntamiento
estuviera de acuerdo con las mejoras de las calles del centro, lo que sería una
desgracia respecto a la salud pública.
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casi seguro se producía como consecuencia de la construcción de los ferrocarriles.
Lanquetin argumentaba que la primera necesidad era crear mejores
comunicaciones entre el nuevo centro de actividades y áreas en decadencia como
la ribera izquierda, y los distritos en crecimiento de la periferia. Pero esto sería
imposible mientras las barrera de los Halles y la congestión que mantuvieran en el
centro de la ciudad. Pero por otra parte, si los Halles se trasladaban a los suburbios
y se abolían los peajes de los puentes del Sena, solo haría falta ensanchar y crear
unas cuantas calles.
Cuando en 1884 Rambuteau pasó el proyecto al Consejo de la ciudad, Lanquetin
fue elegido para el comité que estudiaba su memorándum, y otra vez planteo el
problema de un nuevo emplazamiento. Sugirió que los Halles deberían trasladarse
a la ribera izquierda, justo al sur de la Ile Saint-Louis, cerca del mercado de vino.
Aunque encontró más apoyo aquí q en la comisión administrativa y casi consiguió
una mayoría, el comité voto en último término a favor de la ampliación en el
emplazamiento existente en febrero de 1845.
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1.2.c SURGIMIENTO DE PARÍS COMO GRAN CIUDAD (CIUDAD
HAUSSMANNIANA)
Haussmann fue muy afortunado en que las oportunidades para aplicar tales
enseñanzas fueran muy buenas al principio de la década de 1850. Una vez que
había estudiado el esbozo del plan del emperador y conseguido su conformidad
para ciertas modificaciones, sabía que podía contar con el respaldo de Luis
Napoleón, que estaba entonces en la cima de su prestigio, para su ejecución
general. También tuvo la suerte de que las limitaciones sobre expropiaciones de
terrenos, que en parte explican las modestas adquisiciones de Rambuteau para la
Rue de Rambuteau se suspendieron temporalmente. En concreto, las leyes
establecidas que todos los fragmentos de las propiedades adquiridas que no se
necesiten para la obra deberían devolverse al propietario original o unirse a las
propiedades privadas adyacentes. No obstante esta facilidad nunca fue defendida
por los tribunales. De este modo, se incluyo una clausula que permitiera a la ciudad
adquirir todos los solares q atravesaran las nuevas calles y una que permitiera la
expropiación completa de las propiedades que en parte se necesitasen para obras,
cuando lo restante demasiado pequeño para la edificación de casa saludables. Esto
permitió a Haussmann adquirir los terrenos suficientes para la construcción de una
hilera de edificios altos en cada acera de cualquier calle nueva.
Aunque crecía la oposición a los métodos de Haussmann, pocos eran los que
objetaban sus objetivos fundamentales, que eran modernizar Paris y adaptarla a las
necesidades de un rápido crecimiento de la población y de la economía. Y uno de
los requisitos que más pesan en cualquier gran ciudad es un adecuado sistema de
comunicación.
Bailleux de Maris escribió en 1861 que solo las consideraciones relativas al tráfico
bastaban para justificar el programa de obras públicas. La congestión de tráfico se
hizo tan seria que la urbanización de nuevos distritos residenciales en las afueras se
puso en entredicho por la dificultad de llegar hasta el centro, que seguía siendo la
gran fuente de empleos y servicios. En un censo de trafico de la década de 1840, se
encontró que 10 750 caballos de tiro con vehículo habían pasaron por el
boulevard des Italiens en un periodo de 24 horas. La solución obvia era mejorar las
vías radiales y proporcionar medios directos de comunicación entre las estaciones
que no tuvieran que atravesar el centro. Como dijo Haussmann, un sistema de
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calles anchas puede llevar a todas partes el mismo ímpetu para las empresas
constructoras. Y el abastecimiento de nuevos alojamientos retrasaría el alza general
de los alquileres que también podían ser causa de agitaciones sociales.
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2.c PLAN DE HAUSSMAN EN PARÍS (1853-1870)
Apenas Napoleón III asume el poder, en 1853, nombra Prefecto de París al Barón
de Haussmann (1809 - 1891). Napoleón III aspiraba a que la capital del segundo
imperio se convirtiera en el centro del mundo, desplazando así la hegemonía de
Londres. A pesar de las construcciones realizadas por Napoleón I y Luis Felipe, el
predominio del trazado medieval y la compacidad impuesta por las murallas
caracterizan una ciudad cuya población, en constante aumento, exigía nuevas
estructuras funcionales. A esto se agrega la irregular distribución de las mismas:
mientras los suburbios industriales y en el casco medieval se apiñan artesanos y
obreros, con un índice de densidad comprendido entre 850 hab/Ha.; en la zona de
residencias aristocráticas el índice varía entre 100 y 250 hab/Ha.
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posliberal y se convierte en el modelo reconocido por todas las demás ciudades del
mundo, desde mediados del siglo XIX en adelante.
La renovación de Haussmann cambio los ideales de los parisinos: de ser una ciudad
políticamente motivada pasó a tener los propios de una ciudad centrista
económica y socialmente. La tecnología como los ferrocarriles y las lámparas de gas
eran mejoras que la burguesía en auge podía disfrutar en un estilo de vida más
cómodo. Con la renovación, se crearon nuevos espacios en los que la burguesía
hizo ostentación de su nueva riqueza, creando una economía floreciente. Todos los
ejemplos de cambios que acontecieron en París en esta época pueden verse en
representaciones de la ciudad. Gracias a esta intervención la ciudad se transformó
en menos de dos décadas dejando de ser una ciudad medieval para convertirse en
la ciudad más moderna del mundo.
Las arterias continuas para el avance de las tropas, la anchura de las nuevas calles
para hacer difícil el levantamiento de barricadas y el lanzamiento de proyectiles
improvisados desde los tejados, la adopción de fachadas continúas para evitar el
obstáculo que suponen los balcones para el tiro de los morteros
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particular las estaciones de FFCC con el centro. Aplicar trazados rectilíneos, para
hacer posible el uso de la caballería y los cañones.
Construir los edificios públicos necesarios para las funciones del estado y
valorizarlos a partir del trazado de plazas y avenidas.
Crear escuelas, hospitales, colegios, cuarteles, prisiones, y sobre todo los parque
públicos (Servicios secundarios).
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plazas más importantes (Figura 3). Pero la enorme extensión de los nuevos
espacios impide que puedan ser percibidos como ambientes perspectivos: Los
diversos espacios pierden su individualidad y se mezclan unos con otros; las
fachadas de las casas pasan a ser un trasfondo genérico y los distintos elementos
del equipamiento urbano pasan a un primer plano (Farolas, bancos, quioscos,
arboles) y son cada vez más importantes: el paso de peatones y vehículos, que
cambia continuamente y transforma a la ciudad en un espectáculo
permanentemente mutable.
En síntesis, aunque es este el primer plan director de una ciudad moderna, sus
alcances resultan limitados debido a la persistencia del peso que posee el centro
tradicional, que contiene las estructuras de poder, comerciales y recreativas, ya
fuera de escala respecto a la nueva dimensión urbana; por la escasa organización
de las estructuras funcionales; por la falta de control sobre el desarrollo de las áreas
suburbanas, cuyo crecimiento se produce caóticamente sin jerarquización de las
diversas funciones y, por último, por la autonomía que conserva la iniciativa
privada, en términos económicos - especulativos - constructivos, que contrapone
una caótica ocupación del suelo urbano al decoro figurativo establecido por las
reglamentaciones edilicias.
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edificios públicos o en los cruces poli direccionales. Sus principales componentes
son los siguientes:
Dos ejes perpendiculares; el este - oeste, formado por la avenida de los Campos
Elíseos y la Rue de Rivoli, y el Norte - Sur por los Boulevard. (Figura 5)
El viejo Paris (1785) 384 Km de calle, Haussmann abre 95 Km de calles nuevas que
cortan en varios sentidos la trama medieval y hacen desaparecer 50 Km de calles
antiguas.
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3.c CONCLUSIÓN
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4.c BIBLIOGRAFIA
SICA, Pablo. Historia del urbanismo: el siglo XIX. Madrid. Instituto de Estudios de
Administración Local, 1981. 768 p.
SUTCLIFFE, Anthony. Ocaso y Fracaso del centro de Paris. Barcelona. Gustavo Gili,
S.A., 1970. 362p.
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5.c ANEXOS Y FIGURAS
5.1.c FIGURAS
Baron Haussmann
Figura 1
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Las Halles centrales, poyectadas por Victor Baltard en 1853 Figura 2
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La sección de un edificio parisino
en 1853, que muestra la condiciones de los inquilinos en las distintas plantas: la
familia del portero en la planta baja; la pareja de ricos burgueses que se aburren en
el primer piso; la familia burguesa media que vive un poco mas apretada en la
segunda planta; los pequeño burgueses en la tercera planta; los pobres, los artistas
y los viejos en las buhardillas; el gato en el techo. Figura 3
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20arrondisements Figura
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bulevard lenoir Figura 5
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Planta de la Avenida de la Opera, con la indicacion de las nuevas lineas de fachada
y de los terrenos expropiados conforme a la ley de 1850 Figura 6
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Estado de la cité en torno a Notre Dame, antes y después de las grandes obras
realizadas Figura 8
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l Bois de bolulogne complemento de la ciudad de los ricos al oeste de la
ciudad
l Figura 9
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Haussmann no deja escapar el pretexto del existente arco del triunfo para hacer de
la plaza el punto básico de un amplio barrio de doce calles que parten de la misma
en un sentido radial y para reforzar la triunfal rue de I·Imperatrice (Avenue Foch)
de enlace con el Bois de Boulogne.
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5.2.c ANEXOS
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