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UG-5.7 (7.1J), UG-8 (13.2J) y UG-10 (15.9J). El UG5.7 y el UG-8 usan 120 psi de
presión de aceite, y el UG-10 usa 150 psi.
La operación básica, ajuste, localización de fallas y reemplazo de partes es similar para
el UG-5.7, UG-8 y UG-10.
Descripción
Asegurarse de permitir suficiente sobre recorrido en ambos extremos del recorrido del
eje de salida del gobernador. El no proporcionar suficiente sobre recorrido en la máxima
posición del combustible puede impedir a la fuerza motriz dar máximo combustible
cuando lo requiera. El no proporcionar suficiente sobre recorrido en la mínima posición
de combustible puede impedir al gobernador apagar a la fuerza electromotriz y
resultando en posible daño en el equipamiento y lesión personal.
Conectar el fuel rack al eje de salida del gobernador. No debe haber pérdida de
movimiento o atadura en este enlace. Deben ser empleados métodos adecuados en la
conexión de este enlace.
Descripción de componentes
Bomba de aceite.
El propósito de la bomba de aceite (12) es proporcionar presion de aceite para el
gobernador.
Principio de operación
Bomba de Aceite
El propósito de la bomba de aceite (14) es proveer presión de aceite para el gobernador.
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La bomba obtiene aceite del carter cerrado (15). La bomba de aceite es una bomba de
engranaje de desplazamiento positivo con cuatro válvulas de retención (13) para ambas
direcciones de rotación. Uno de los engranajes de la bomba es parte del buje rotativo
(38), y el otro es parte del laminated drive. El buje rotativo es movido por el eje
propulsor del gobernador que a su vez es movido por la maquina que controla el
gobernador. Como el buje gira también hace girar al laminated drive. Los engranajes de
la bomba de aceite pueden girar e favor o en contra de las manecillas del reloj.
El flojo de aceite es direccionado a través del sistema de válvulas de retención al
sistema del acumulador (11).
Acumulador
El propósito del gobernador (11) es almacenar aceite bajo presión para la operación del
gobernador. El acumulador (dos cilindros) también actúa como una válvula de alivio de
presión si la presión se incrementa arriba de 190 a 200 psi.
El acumulador consiste de dos resortes y dos pistones. El aceite es bombeado a los
cilindros y la presión incrementa conforme los resortes son comprimidos. Cuando la
presión de aceite excede de 190 a 200 psi, es liberado al carter a través del puerto de
relevo (12) en cada cilindro.
El aceite fluye del acumulador a través de pasajes a la parte superior del pistón de
potencia y al sistema de válvula piloto.
Pistón de potencia.
La función del pistón de potencia (9) es rotar el eje de salida del gobernador para
incrementar o decrementar la posición del combustible.
El pistón de potencia trabaja con la diferencia de presión de aceite de ambos lados del
pistón. El extremo superior del pistón de potencia esta conectada al eje de salida del
gobernador (6).
El fondo del pistón de potencia tiene un mayor área que la parte superior del pistón. Por
consiguiente, menos presión de aceite es necesaria en el fondo que en la parte superior
para mantener el pistón estacionario. Si la presión de aceite es lo mismo en la parte
superior y el fondo del pistón, el pistón asciende para rotar el eje de salida del
gobernador en la dirección de incremento de combustible. El pistón se mueve hacia
abajo sólo cuando el aceite bajo el pistón es liberado al carter.
El aceite a y el fondo del pistón de potencia es regulado por el sistema de la válvula
piloto.
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control land cubre el puerto de control como se muestra en el diagrama (Figura 1), y no
hay movimiento del pistón de potencia.
El movimiento del pistón del la válvula piloto (39) es controlado por el sistema ballhead
(23) y los pistones de compensación del dashpot (34) y (35).
Sistema Ballhead
La función del sistema ballhead (23) es detectar los cambios de velocidad del prime
mover (maquina que se esta controlando, turbina o motor a diesel) compara la velocidad
establecida dada de referencia por el resorte regulador de velocidad (25) y la posición
del cilindro de la válvula piloto (39).
Sistema de compensación
La función del sistema de compensación es proporcionar estabilidad al gobernador y
obtener un estable estado de control de velocidad. También cuando se ajusta
correctamente, el sistema de compensación regula efectivamente la cantidad necesaria
de combustible a brindar al motor para ajustarse ante un aumento o disminución de
carga.
Caida es la disminución en velocidad que ocurre cuando se mueve el eje de salida del
gobernador de la minima a la maxima posición de combustible en respuesta a un
incremento de carga, expresado como un porcentaje de la tasa de velocidad.
Usando un ejemplo donde la velocidad del gobernador es 1500 rpm sin carga y 1450
rpm a plena carga, la caida puede ser calculado con la siguiente formula:
NOTA:
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Si el eje de salida del gobernador no usa los 30º de recorrido disponible desde la
posición “NO LOAD” a “FULL LOAD”, la caída también será reducida
proporcionalmente.
La caida de velocidad consiste de una perilla de control, una leva y vinculación, que
cuando se manipula varia la compresión del resorte de velocidad conforme rota el eje de
salida. Incrementando el combustible se reduce la compresión del resorte de velocidad y
a su vez la velocidad establecida del gobernador. La unidad reduce gradualmente su
velocidad conforme la carga es aplicada. Esta relacion entre la carga y la velocidad
actua como una resistencia al cambio de carga cuando la unidad es interconectada con
otra unidad ya sea mecánicamente o eléctricamente.
Reducir la caida a cero permite a la unidad cambiar carga sin cambiar de velocidad.
Normalmente, se establece caida cero en unidades que funcionan en forma
independiente. En unidades interconectadas se establece una minima cantidad de caida
posible para proporcionar una satisfactoria division de carga.
Para unidades generadores de corriente continua unidas con otras unidades, establecer
caida suficientemente alta (entre 30 a 50 en el dial) para prevenir intercambio de carga
entre unidades. Si una unidad en el sistema tiene suficiente capacidad establecer la caida
a cero, y regulara la frecuencia de la fuerza motriz del sistema. Si su capacidad no es
excedido, esta unidad manejará todos los cambios de carga.
Opere la perilla SYNCHRONIZER del gobernador con caida cero para ajustar la
frecuencia del sistema. Operando la perilla del SYNCHRONIZADOR del gobernador
que tienen caida de velocidad para distribuir la carga entre unidades.
Información general
Disminución en carga
Cuando la fuerza electromotriz esta funcionando a una velocidad, los pesos rotantes
(24) esta en una posición vertical para un estado estable de operación normal. La
válvula piloto (39) es centrado por encima del puerto de control del buje rotante, y el
control land detiene el flujo de presion de aceite a través del puerto de control del buje
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rotante (38). No hay movimiento del piston de potencia (9), y por tanto no se mueve el
eje de salida (6) del gobernador.
Ajuste de compensación
Cuando la fuerza motriz es iniciado por primera vez después que el gobernador se ha
llenado de aceite, el gobernador puede ser estable a una velocidad constante, pero puede
necesitar ajuste. Alto sobre-velocidad y baja sobrevelocidad después de cambios en la
carga y un retorno lento a la velocidad normal indican la necesidad para un ajuste de
compensación.
Nota:
Los maximos
Después de que el aceite haya alcanzado una temperatura de operación normal, realizar
el siguiente ajuste de compensación sin carga en la fuerza motriz para tener la serteza
que el gobernador produce un optimo control. Vea la figura 1-1 para localizar las partes
de ajuste.
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1. Sangrar la retención de aire de los conductos de aceite del gobernador, primero
afloje la tuerca que detiene el puntero de ajuste de compensación y mueva el
puntero al extremo superior en la posición de máxima compensación. Después
ajuste la tuerca.
Después, remueva el tapón de la válvula aguja y haga girar dos vueltas en contra
de las manecillas del reloj la válvula aguja. Use un destornillador Phillips para
evitar dañar la rosca del lado de la carcasa y de la propia válvula aguja.
Si la rosca del lado de la carcasa o de la válvula aguja estuviera dañado causaría
que el gobernador cambiara combustible rítmicamente. Esto se conoce somo
funcionamiento irregular del gobernador. Vea el capitulo 5 para mas
información sobre funcionamiento irregular.
Hay dos ranuras para destornillador en la válvula aguja, una poco profunda y
otra profunda, localizadas perpendicularmente una del otro. La ranura mas
profunda se usa para expandir la cabeza de la válvula aguja e incrementar la
fricción para evitar se mueva de su posición establecida debido a la vibración. Si
se usa un destornillador plano use la ranura poco profunda.
Deje que la fuerza motriz funcione irregularmente (hunt) por aproximadamente
30 segundos para purgar aire atrapado en los conductos de aceite del
gobernador.
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NOTA
Para una mejor respuesta de control del gobernador, use la minima compensación
posible. Mucha compensación causa excesivo overshoots de velocidad y undershoots en
los cambios de carga.
NOTA
Cerrar la válvula aguja más que el indicado en (a) y (b) de arriba hace que el gobernador
regrese lento a su velocidad normal después de un cambio de carga.
Abrir la válvula aguja más que el indicado arriba disminuye la estabilidad del
gobernador y puede provocar funcionamiento irregular (hunting).
Si se va hacer una prueba y ajuste preciso, es mejor usar un banco de pruebas porque es
muy difícil hacerlo cuando el gobernador esta montado en un motor. Escriba o llame a
Woodware para una especificación de prueba para el numero de parte del gobernador
mostrado en la placa prendido en el gobernador.
En la tabla 4-1 se muestra una lista de herramientas que son usados solo si se va probar
una gran cantidad de gobernadores. Para un numero pequeño de gobernadores, solo es
necesario el manómetro para ver la presion de aceite durante la prueba.
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1. Poner un indicador dial (herramienta 8995-037) en el gobernador con la barra
del indicador tocando la parte superior del engranaje de velocidad establecida.
2. Coloque la lleve mecanica de borde dentado en el eje de salida del gobernador.
3. Rota el eje de salida del gobernador de la minima a la maxima posición de
combustible y vea el indicador dial.
4.
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