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Alumnos:
Ramón Bugueño
José Facusse
Álvaro Contente
Profesores:
Sebastián Tolvett
David Carrasco
Santiago, 16/12/2010
ME65A Emisiones Vehiculares y su control
Índice
1 Objetivos ..................................................................................................................... 1
2 Antecedentes .............................................................................................................. 2
3 Campaña ..................................................................................................................... 4
4.1 Pasos a seguir para Procesar datos del GPS a Google Earth:............................... 8
4.2.2 Velocidad....................................................................................................... 8
5 Resultados ................................................................................................................. 10
6 Análisis de Resultados............................................................................................... 22
7 Conclusiones ............................................................................................................. 33
8 Bibliografía ................................................................................................................ 36
1 Objetivos
2 Antecedentes
3 Campaña
3.1 Recorrido
El circuito a realizar fue el siguiente:
El recorrido se eligió por sus múltiples combinaciones (posibilidad de tomar más de una
línea para combinar) y sus variados tipos de tránsito y calles. Además posee una ciclovía
en el trayecto de Av. Blanco Encalada entre Club Hípico y San Alfonso.
3.2 Actividades
Las actividades para los dos días de campaña fueron las siguientes:
1. Preparación de equipo
a. Medidor de partículas
b. GPS
c. Walkie-Talkies
2. Realización del circuito
a. Toma de datos Día 1:
i. Se escoge el orden de partida de acuerdo a la velocidad estimada
de cada tipo de transporte:
1. Equipo 1: autobús.
2. Equipo 2: Bicicleta
3. Equipo 3: automóvil.
ii. Se realiza un circuito (una medición) por medio de transporte.
b. Toma de datos Día 2:
i. Equipo 1: automóvil y Equipo 2: bicicleta realizan el recorrido en
paralelo, realizando 2 circuitos (mediciones).
3. Término de actividad
a. Recolección de datos.
3.3 Bitácora
Dia 1 - 1° Vuelta
Autobús Bicicleta 1 Bicicleta 2 Automóvil
Ramón Bugueño May Lin tay
Encargados Alvaro Contente Sebastián Tolvett
José Facusse Marilia Soto
GPS GPS GPS
Equipos P-Trak ultrafino pt/cm^3 Dustrak 2.5 µgrs/m^3 P-Trak ultrafino pt/cm^3 P-Trak ultrafino pt/cm^3
Dustrak 2.5 µgrs/m^3 Dustrak 2.5 µgrs/m^3
Hora Inicio 14:55 15:53 16:28
Hora Fin 15:37 16:23 17:00
Dia 2 - 1° Vuelta
Bicicleta 1 Bicicleta 2 Automóvil
Encargados Alvaro Contente Ramón Bugueño José Facusse
GPS GPS
Equipos n/a
Dustrak 2.5 [µgr/m3] P-Trak ultrafino [pt/cm3]
Hora Inicio 15:14 15:14
Hora Fin 15:39 15:39
Dia 2 - 2° Vuelta
3.4 Consideraciones
3.4.1 Vehículos
Tipo Automóvil Autobús trasporte público Bicicleta
Características Hatchback mediano, Clasificados de acuerdo a • Montainbike
modelo Volkswagen longitud: • Rutera
Polo. • Clase A: 8 – 11[m].
• Clase B: 11 – 14[m].
• Clase C: + 14[m].
Normas de emisión:
• Euro III o EPA 98.
Costos Combustible por día de Pasajes por día de terreno: Sin costos
terreno: $1.000 $140 por persona (pasaje
estudiante).
4 Adquisición de Datos
4.1 Pasos a seguir para Procesar datos del GPS a Google Earth:
1. Importar archivo .txt a Excel.
a. Datos Texto en Columnas Separadores: Coma
b. Filtro: Filtrar primera columna: Solo $GPRMC.
2. Guardar Archivo como CVS (MS-DOS).
3. Abrir archivo en NotePad.
a. Si separación de decimales en coma, reemplazar todos por puntos.
b. Si separación entre datos en punto y coma (;) reemplazar por comas.
4. Guardar archivo como .txt (con otro nombre, para no cambiar el archivo CVS).
5. Mediante el GPS Visualizer (www.gpsvisualizer.com) convertir archivo .txt en
formato Google Earth KML.
a. Seguir las opciones del Visualizer a continuación.
4.2.1 Emisiones
• Draw as waypoints: Yes, named with time stamps
• Colorized by: Speed
• Colorized max: 50 (máximo de la norma: 50 μgr/m3)
• Spectrum direction: down
• Hue 1: 120
• Hue 2: 0
• Leyend steps: 15
• Color of values beyond min. or max.: Min./max. color continues
4.2.2 Velocidad
• Draw as waypoints: Yes, named with time stamps
• Colorized by: Speed
Google
Excel
Earth
Visualizer Filtrado
5 Resultados
40
35
30
25
20 Concentración
MP2,5 [μgr/m³]
15
Media Diaria
10
[μgr/m³]
5
0
0:00:00 6:00:00 12:00:00 18:00:00 0:00:00
5.2 Día 1
Escala [μgr/m3]
*No existen datos del GPS entre Av. Matta con Lord Cochrane y Av. Blanco Encalada
con Club Hípico aproximadamente. No se reemplazaron porque no existen más
recorridos para transporte público.
Escala [pt/cc]
5.2.2 Bicicleta
Escala [μgr/m3]
Escala [pt/cc]
5.2.3 Automóvil
Escala [μgr/m3]
Escala [pt/cc]
Escala [km/hr]
5.3 Día 2
5.3.1 Bicicleta
Escala [μgr/m3]
Escala [pt/cc]
5.3.2 Automóvil
Escala [μgr/m3]
Escala [km/hr]
*Los datos para ultrafino se perdieron por problemas con el equipo (GPS).
6 Análisis de Resultados
6.2 Día 1
90 160000
80 140000
70 120000
60 100000
50
80000
40
60000 MP
30 Ultrafino
20 40000
[pt/cc]
10 20000
Velocidad
0 0
[Km/hr]
18:0:3
17:57:37
17:58:49
18:16:45
18:17:26
18:18:57
18:22:30
18:23:17
18:24:50
18:26:16
18:27:28
18:28:10
18:29:58
18:31:12
18:31:57
18:0:59
18:1:42
18:2:55
18:3:49
18:5:30
18:6:46
18:9:40
90
80
70
60
50
40
MP 2,5 [μgr/m3]
30
20 Velocidad [Km/hr]
10
0
18:0:59
18:1:42
18:2:55
18:3:49
18:5:30
18:6:46
18:9:40
18:0:3
17:57:37
17:58:49
18:16:45
18:17:26
18:18:57
18:22:30
18:23:17
18:24:50
18:26:16
18:27:28
18:28:10
18:29:58
18:31:12
18:31:57
Gráfico 6-2: Concentración MP2,5 y velocidad vs. tiempo
Para el autobús, los datos obtenidos reflejan una posible correlación entre las
concentraciones en la mayoría del trayecto, como muestran las figuras a continuación:
Ilustración 6-5: Congestión vehicular Av. Carlos Valdovinos con Av. Joaquín Prieto Oriente,
Autobús, MP2,5
6.2.2 Bicicleta
Se puede observar, para los datos obtenidos en el día 1, que en cuanto a
concentración de PM2,5 la bicicleta presenta mayor número de sectores donde la
medición aumenta de manera repentina superando la norma en muchos casos, a
diferencia del caso del automóvil donde se ve una mayor uniformidad de las
concentraciones sin estos “picks” repentinos.
250
Concentración [μgr/m³]
200
150
100
50
0
15:54:38
15:55:09
15:55:40
15:56:11
15:56:42
15:57:13
15:57:44
15:58:15
15:58:46
15:59:17
15:59:48
16:00:19
16:00:50
16:01:21
16:01:52
16:02:23
16:02:54
16:03:25
16:03:56
16:04:27
16:04:58
16:05:29
16:06:00
16:06:31
16:07:02
16:07:33
16:08:04
16:08:35
16:09:06
Hora de toma de muestra [UTC -3]
250
Concentración [μgr/m³]
200
150
100
50
0
15:54:38
15:55:09
15:55:40
15:56:11
15:56:42
15:57:13
15:57:44
15:58:15
15:58:46
15:59:17
15:59:48
16:00:19
16:00:50
16:01:21
16:01:52
16:02:23
16:02:54
16:03:25
16:03:56
16:04:27
16:04:58
16:05:29
16:06:00
16:06:31
16:07:02
16:07:33
16:08:04
16:08:35
16:09:06
El ciclista está mucho más expuesto a pasar directamente por focos de alta
concentración de contaminantes, por lo que se observan muchos cambios de
concentración en poco tiempo, en cambio el individuo dentro del automóvil se
encuentra más protegido por el habitáculo, lo que impide que estas zonas lo afecten tan
bruscamente. Así, las mediciones dentro del vehículo son mucho más estables que en la
bicicleta.
Por otro lado, en el caso de la bicicleta se observa un mayor grado de correlación
entre PM2,5 y ultrafino como lo muestran las siguientes figuras:
Se puede ver claramente que en el sector oriente del recorrido (que se observa a
la derecha en las figuras) las concentraciones de PM y ultrafino siguen un patrón
bastante parecido, lo que indicaría una correlación bastante alta entre estos. Por otro
lado, en el sector oriente del recorrido (izquierda de las figuras) se ven bajas
concentraciones en el caso de PM2,5 y altas concentraciones en el caso de ultrafino.
Esta diferencia en las mediciones de ambos sectores puede provocarse probablemente
por algún foco particular de emisiones en ese sector que no produce PM2,5 en mayores
cantidades pero sí ultrafino. Debemos recordar que estas mediciones fueron realizadas
luego de un día de lluvia, por lo que las concentraciones son menores que en el caso de
un día normal sin lluvia previa. Por lo que la baja concentración de MP2,5 puede
deberse a esta razón.
6.2.3 Automóvil
Un hecho interesante, es la poca correlación que existe entre las
concentraciones de PM y ultrafino para el caso del automóvil, como se puede observar
en la siguiente figura:
Ilustración 6.1a. Automóvil PM2,5 Día 1 Ilustración 6.1b. Automóvil Ultrafino Día 1
Es sabido que existe una correlación entre PM10 y PM2,5 por lo que se podría
pensar que las concentraciones de PM2,5 y ultrafino también podrían estar ligadas. Pero
en el caso del automóvil en muchos sectores se observan altas concentraciones de
ultrafino, mientras que el PM2,5 se mantuvo bajo, mostrando una correlación baja
entre mediciones. Esto puede deberse a variados efectos que no fueron involucrados en
esta toma de datos. Uno de ellos es el viento, ya que a mayor velocidad del viento las
concentraciones son más bajas dado que aumenta la disolución de las partículas en el
aire. Así también influye su dirección, ya que puede localizar y mover las
6.3 Día 2
6.3.1 Automóvil
De las imágenes de los resultados es posible concluir 2 cosas:
• Después de una parada (puntos rojos de la vista de velocidad), una vez de que
dan luz verde y los vehículos comienzan a ganar velocidad (aceleran), la
concentración de PM 2,5 aumenta (por el efecto túnel en la calle, un
determinado vehículo recibe directamente los gases de escape de los vehículos
inmediatamente adelante. Aunque es posible notarlo con claridad en algunos
puntos del recorrido, en otros casos no ocurre o no es tan notorio.
• A priori se pueden establecer diferencias en la concentración de contaminante
debido al tipo de calle por la que se circulaba o más bien debido a la afluencia
vehicular. Durante gran parte del recorrido por dos avenidas mayores y bien
congestionadas como Av. Matta y Av. Blanco Encalada, el PM 2,5 superó la
norma. Del mismo modo, en calles o Avenidas con menor flujo vehicular no hubo
grandes episodios críticos, como fue el caso en Av. Mirador y Club Hípico.
250
200
150
100
Concentraci
ón PM2,5
50 [μgr/m³]
0
0:00:00
0:01:55
0:02:29
0:03:40
0:04:51
0:06:02
0:07:13
0:08:24
0:09:33
0:10:44
0:11:55
0:13:06
0:14:17
0:15:30
0:16:41
0:17:52
0:19:03
0:20:14
0:21:25
Gráfico 6-5: Concentracion y velocidad vs. Tiempo, Automóvil día 2
1
Considerando puntos con velocidad menor a 0,5 [km/h].
200
150
Concentración
100 PM2,5
[μgr/m³]
50
0
0 20 40 60 80
Velocidad [km/h]
R
Ultrafino - MP2,5 0,0783
Automóvil Ultrafino - Velocidad 0,1435
MP2,5 - Velocidad -0,0436
Día 1
Ultrafino - MP2,5 0,1666
Autobús Ultrafino - Velocidad 0,2580
MP2,5 - Velocidad 0,1938
Se puede apreciar que la relación lineal entre parámetros parece ser muy débil. Al final
la utilidad de los factores dependerá de qué tan representativa es la muestra de datos
obtenida. Debido a la cantidad de datos analizados (entre 1800 y 1300 datos) se puede
asumir que las muestras son representativas del trayecto en cuestión. De todas formas
los factores sugieren poca o nula relación lineal entre variables.
7 Conclusiones
8 Bibliografía