Professional Documents
Culture Documents
AUTOR
Ing. Diego Alexander Escobar García
DIRECTOR
Dr. Manuel Herce Vallejo
PROGRAMA DE DOCTORADO
ii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Dedicado a DIOS y
“MI FAMILIA”
iii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
ix
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
x
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xi
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
LISTA DE FIGURAS
Pág.
xiii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xiv
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xv
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xvi
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
Fig. 5.2.4.6. Distribución por modo de transporte de los viajes de Ibagué para las
diferentes horas pico. 2000 …………………………………………….. 281
Fig. 5.2.5.1. Relación de Generación y Atracción de viajes por zona en Ibagué …. 286
Fig. 5.2.5.2. Ejemplo de evaluación de los resultados de los modelos de
distribución de viajes para el municipio de Ibagué …………………… 292
Fig. 5.2.5.3. Ejemplo de evaluación de los resultados finales de los modelos de
distribución de viajes, empleando la matriz de factores k, para
Ibagué ……………………………………………………………………… 294
Fig. 5.2.5.4. Correlación de la asignación de tráfico en la hora pico 06:15 – 07:15. 301
Fig. 5.2.5.5. Correlación de la asignación de tráfico en la hora pico 12:00 – 13:00. 301
Fig. 5.2.5.6. Dispersión de los resultados de velocidad (Km./h) encontrados en la
asignación de tráfico de Ibagué en la hora pico 06:15 – 07:15 ……… 302
Fig. 5.2.5.7. Dispersión de los resultados de velocidad (Km./h) encontrados en la
asignación de tráfico de Ibagué en la hora pico 12:00 – 13:00 ……… 302
Fig. 5.2.5.8. Asignación del tráfico (Modo Privado) para Ibagué en la hora pico
12:00 – 13:00 …………………………………………………………….. 303
Fig. 5.2.5.9. Características de las rutas de Transporte Público Colectivo de
Ibagué. 2.000 …………………………………………………………….. 304
Fig. 5.2.5.10. Dispersión de los resultados de la asignación de pasajeros de
transporte público en Ibagué en la hora pico 06:15 – 07:15 ………... 306
Fig. 5.2.5.11. Dispersión de los resultados de la asignación de pasajeros de
transporte público en Ibagué en la hora pico 12:00 – 13:00 ………… 307
Fig. 5.2.5.12. Asignación de viajes en el Transporte Público Colectivo de Ibagué
en la hora pico 12:00 a 13:00 ………………………………………….. 308
Fig. 5.2.6.1. Participación del Parque automotor de TPCU por empresa ………... 313
Fig. 5.2.6.2. Ocupación vehicular – Consolidado. Después de la reestructuración . 315
Fig. 5.2.6.3. Ruta 1 – Análisis de Ascenso y Descenso de pasajeros, Hora pico
A.M. ………………………………………………………………………… 316
Fig. 5.2.6.4. Ruta 1 – Análisis de Ascenso y Descenso de pasajeros, Hora Valle
P.M. ………………………………………………………………………… 316
Fig. 5.2.6.5. Pronóstico de las líneas de deseo de los viajes diarios en Ibagué en
el escenario P.O.T., 2.009 ………………………………………………. 323
Fig. 5.2.6.6. Pronóstico de las líneas de deseo de los viajes diarios en Ibagué en
el escenario Alternativo P.O.T., 2.009 ………………………………… 325
Fig. 5.3.1.1. Ubicación de la ciudad de Popayán ……………………………………. 331
Fig. 5.3.1.2. División por comunas y sus correspondientes áreas del municipio de
Popayán …………………………………………………………………... 332
Fig. 5.3.4.1. Distribución de los viajes de las personas en la hora pico según el
propósito, en el municipio de Popayán. 1.984 ………………………… 337
Fig. 5.3.4.2. Distribución de los viajes de las personas en la hora pico según el
modo de transporte, en el municipio de Popayán. 1.997 ……………. 338
Fig. 5.3.4.3. Distribución de los viajes de las personas en la hora pico según el
propósito, en el municipio de Popayán. 1.997 ………………………… 339
Fig. 5.3.4.4. Variación horaria de los viajes de las personas en servicio de TPCU
en el municipio de Popayán. 2003 …………………………………….. 340
Fig. 5.3.4.5. Distribución de los viajes diarios en TPCU según el propósito en el
municipio de Popayán. 2003. (de las 6 a las 20 horas) ……………... 341
Fig. 5.3.6.1. Relación general entre dos zonas de transporte …………………….. 346
xvii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
Fig. 5.3.7.1. Volumen de pasajeros en TPCU diarios (12 horas), entre 6:00 y
20:00 ………………………………………………………………………. 355
Fig. 5.3.7.2. Volumen de vehículos de TPCU diarios (12 horas), entre 6:00 y
20:00 ………………………………………………………………………. 355
Fig. 5.4.1.1. Ubicación de la ciudad de Armenia ……………………………………. 358
Fig. 5.4.2.1. Series y Proyecciones de población en la ciudad de Armenia ……… 360
Fig. 5.4.2.2. División por comunas de la zona urbana del municipio de Armenia … 361
Fig. 5.4.4.1. Distribución Modal de los viajes en la ciudad de Armenia, 2006 ……. 367
Fig. 5.4.4.2. Distribución de los viajes según el propósito en la ciudad de
Armenia, 2006 …………………………………………………………….. 368
Fig. 5.4.4.3. Fluctuación horaria de los viajes en la ciudad de Armenia, 2006 …… 369
Fig. 5.4.5.1. Zonas atractoras de viajes en el Municipio de Armenia, 2.006 ……… 377
Fig. 5.4.5.2. Zonas generadoras de viajes en el Municipio de Armenia, 2.006 …... 378
Fig. 5.4.5.3. Ingreso de datos de cada intersección, 2.006 ………………………… 384
Fig. 5.4.5.4. Simulación de tráfico en la hora pico de Armenia, 2.006 ……………. 384
Fig. 5.4.5.5. Asignación de viajes privados en la zona centro de Armenia, 2.006 .. 387
Fig. 5.4.5.6. Asignación de viajes privados en el área de estudio. 2.006 …………. 388
Fig. 5.4.6.1. Esquema general del Proyecto 1 ……………………………………….. 401
Fig. 5.4.6.2. Esquema general de la Alternativa 1 del Proyecto 2 ………………… 403
Fig. 5.4.6.3. Esquema general de la Alternativa 2 del Proyecto 2 ………………… 403
Fig. 5.4.6.4. Esquema general de la Alternativa 3 del Proyecto 2 ………………… 404
Fig. 5.4.6.5. Esquema general del Proyecto 3 ………………………………………. 405
Fig. 5.4.6.6. Esquema general del Proyecto 4 ………………………………………. 407
Fig. 5.4.6.7. Esquema general del Proyecto 5 ………………………………………. 407
Fig. 5.4.6.8. Esquema general del Proyecto 6 ………………………………………. 408
Fig. 6.1.1.1. ZAT’s del Plan de Movilidad 2005 que limitan con Vías Arterias
Principales …………………………………………………………………. 414
Fig. 6.1.2.1. Zonificación del municipio de Ibagué usada en el PPTT 2.000 …….. 418
Fig. 6.1.2.2. Zonificación aplicada en el municipio de Ibagué. 2.000 …………….. 419
Fig. 6.1.3.1. Zonificación del área de estudio, municipio de Popayán. 1.984 …….. 423
Fig. 6.1.3.2. Zonificación del área de estudio, municipio de Popayán. 2003 …….. 423
Fig. 6.1.4.1. Zonificación del área de estudio, Armenia, Universidad del Quindío.
2006 ……………………………………………………………………….. 430
Fig. 6.1.4.2. Zonificación del área de estudio, Armenia, Universidad Nacional de
Colombia. 2006 ………………………………………………………….. 432
Fig. 6.3.1. Comparación del reparto de los viajes totales por motivo del viaje en
ciudades medias Colombianas ………………………………………… 448
Fig. 6.3.2. Comparación del reparto de los viajes totales por modo de transporte
en ciudades medias Colombianas …………………………………….. 448
Fig. 6.3.3. Regresión Población Urbana Vs. Viajes Totales …………………….. 449
Fig. 6.3.4. Regresión Población Urbana Vs. Viajes (Excluyendo viajes a pie) … 450
Fig. 6.3.5. Regresión Población Urbana Vs. Movilidad Obligada (Trabajo +
Estudio) …………………………………………………………………… 451
Fig. 6.3.6. Regresión Población Urbana Vs. Ratio de Viajes Totales / Hab. / Día. 452
Fig. 6.3.7. Regresión Logarítmica Población Urbana Vs. Ratio de Viajes Totales
/ Hab. / Día, eliminando los datos más desviados de la regresión ….. 452
Fig. 6.3.8. Regresión Población Urbana Vs. Viajes Totales (Excluyendo viajes a
pie)/Hab./Día ………………………………………………………………. 453
xviii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xix
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xx
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
Fig. 7.1.2.7. Séptimo Período de crecimiento (1.983 – 1.985) y principales vías ... 547
Fig. 7.1.2.8. Octavo Período de crecimiento (1.985 – 2.006) y principales vías …. 548
Fig. 7.1.2.9. Crecimiento de la Mancha Urbana y Vías Principales. Municipio de
Popayán …………………………………………………………………… 549
Fig. 7.3.3.1. Relación entre porcentaje de Área Acumulada y tiempo cubierto por
las curvas de accesibilidad ................................................................. 588
Fig. 8.3.1. Aplicación de indicadores de accesibilidad al estudio de redes viarias 613
Fig. 8.3.2. Imágenes de la Ronda de Barcelona …………………………………... 614
Fig. 8.3.1.1. Grafo de la red viaria del Área metropolitana de Barcelona ………… 616
Fig. 8.3.1.2. Curvas isocronas de una red continua o discontinua ………………... 617
Fig. 8.3.1.3. Gradiente de cobertura de una red de transporte colectivo …………. 618
Fig. 8.3.2.1. Formas fractales en la naturaleza ………………………………………. 619
Fig. 8.3.2.2. Relación logarítmica según estadios de desarrollo de una figura
fractal ………………………………………………………………………. 619
Fig. 8.3.2.3. Utilización del análisis fractal para un proyecto viario ………………... 620
Fig. 8.3.2.4. Utilización del análisis fractal en la planificación de la red de
transporte colectivo de infraestructura fija de l’Ile de France ……….. 621
Fig. 8.4.1. Arañas de tráfico anterior y prevista por la construcción de las
Rondas ……………………………………………………………………. 622
Fig. 8.4.1.1. Municipio de Sabadell y Plan General de Ordenación Urbana ……… 623
Fig. 8.4.1.2. Listado de Propuestas de Intervención del Plan Director Viari de
Sabadell ……………………………………………………………………. 624
Fig. 8.4.1.3. Ejemplo de alguna propuesta de intervención sobre el espacio viario. 625
Fig. 8.4.1.4. Cobertura de la red actual y propuesta de autobuses urbanos …….. 626
Fig. 8.4.1.5. Curvas isócronas del análisis topológico de la red viaria.
Accesibilidad desde accesos a la ciudad, centralidades
(accesibilidad combinada) de la red interna …………………………… 627
Fig. 8.4.1.6. Áreas de equipamientos e itinerarios peatonales …………………….. 628
Fig. 8.4.1.7. Expresión de la movilidad en el Municipio de Sabadell ……………... 629
Fig. 8.4.1.8. Araña resultante del modelo de demanda y araña a conseguir con
modificaciones de capacidad y velocidad en cada arco …………….. 631
Fig. 8.4.1.9. Tratamiento de la circulación de penetración al centro ……………… 632
Fig. 8.4.2.1. Indicadores de red viaria básica, local y vecinal, actual y propuesta .. 636
Fig. 8.4.2.2. Áreas Ambientales delimitadas por la red viaria básica. Mataró ……. 638
Fig. 8.4.2.3. Área Ambiental Plaza de Cuba. Mataró …………………………….… 639
Fig. 8.4.2.4. Red Cívica propuesta Mataró …………………………………………… 641
Fig. 8.4.2.5. Transformación de calles en el área ambiental Escorxador – Ronda
Cervantes …………………………………………………………………. 642
Fig. 8.4.2.6. Circulación general en la ciudad. Plaza de Granollers ………………. 643
Fig. 8.4.2.7. Red viaria básica del sector centro de Mataró y propuestas de
intervención ………………………………………………………………. 644
Fig. 8.4.2.8. Fotografías Sector centro de Mataró ………………………………….. 645
Fig. 8.4.3.1. Compacidad Corregida y sistemas de espacios públicos y de
movilidad. Antes y Después. Prat del Llobregat ……………………… 649
Fig. 8.4.3.2. Distribución de calles con dos aceras con a menor a 2,5 m. Antes y
Después. Prat del Llobregat ……………………………………………. 649
Fig. 8.4.3.3. Complejidad y calles peatonales. Antes y Después. Prat del
Llobregat ………………………………………………………………….. 651
xxi
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
LISTA DE TABLAS
Pág.
xxiii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxiv
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxv
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxvi
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxvii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
Tabla 7.2.4. Variables de Movilidad entre los años 1.960 y 1.980. Manizales …. 556
Tabla 7.2.5. Variables de Movilidad entre los años 1.980 y 2.006. Manizales …. 562
Tabla 7.2.6. Comparación de incrementos de las variables entre los dos
periodos de tiempo estudiados ........................................................ 566
Tabla 7.3.1. Velocidades de operación según la categoría de la vía para los
diferentes años estudiados ……………………………………………. 570
Tabla 7.3.3.1. Distribución de las áreas cubiertas por las isocronas de
accesibilidad para cada año de estudio ............................................ 586
Tabla 7.3.3.2. Distribución de las áreas cubiertas por las isocronas de diferencias
de accesibilidad para cada período de estudio ................................ 590
Tabla 8.2.1. Indicadores de seguimiento detallados ………………………………. 611
Tabla 8.4.2.1. Capacidad Ambiental de la red viaria ………………………………… 640
Tabla 9.1.1. Categorización y longitud de la Red Viaria Básica, Manizales ……. 670
Tabla 9.1.2. Velocidades de Operación asumidas para los cálculos de
accesibilidad ……………………………………………………………. 672
Tabla 9.2.1. Niveles de Cobertura espacial considerados ……………………….. 688
Tabla 9.5.1. Relación entre las redes de vehículo privado y las de TPCU actual
y propuesta ………………………………………………………………. 705
Tabla 9.6.1. Grados de Coexistencia de las redes de TPCU y de Vehículo
Privado ………………………………………………………………….. 715
xxviii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
LISTA DE PLANOS
Pág.
xxix
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
Pág.
xxx
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”
DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
AGRADECIMIENTOS
Primero deseo agradecer a DIOS por haberme dado la oportunidad de vivir este proceso
educativo y profesional, el cual gracias a él, está siendo culminado felizmente.
Agradezco sinceramente a todas las personas e instituciones, que han hecho posible el
desarrollo del trabajo realizado, especialmente:
Al Ing. FRANCISCO JAVIER GARCÍA OROZCO, le doy mis mas sinceros agradecimientos
por su apoyo tanto académico como anímico a lo largo de este período. Su siempre puntual y
efectivo aporte con mucha de la información que acá se estudia.
Agradezco a mi familia: Inés, Rubén, Marcela, Juan David, Juan Pablo, Juan Esteban, Ana
María y Gabriëlle, por su soporte incondicional y amor, sin ellos hubiese sido imposible llegar
al objetivo propuesto.
viii
“INSTRUMENTOS Y METODOLOGÍA DE PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LAS CIUDADES MEDIAS COLOMBIANAS”