You are on page 1of 36

Análisis crítico del proyecto para la

construcción de la Primera Estación


de Ferrocarriles de la Ciudad de
Granada: estación de Mariana Pineda
José Antonio Fernández López
José Enrique Cerdá Gila
SITUACIÓN ACTUAL DE LA ESTACIÓN
EN AVENIDA DE ANDALUCES
 Desde la llegada del ferrocarril a Granada en 1890
nuestra ciudad sólo ha tenido dos estaciones de
tren, ambas han sido provisionales.
 La actual estación de Avenida de Andaluces,
continúa siendo una instalación provisional, y
esta, ya es la segunda de esas características
construida en nuestra ciudad.
 Granada y su entorno histórico, reconocidos
como patrimonio de la Humanidad, merecen de
una vez para todas, una primera y definitiva
estación de ferrocarriles, esta ya, acorde a los
tiempos en que vivimos y al incesante número
de visitantes que nuestra ciudad recibe cada
año.
Lo primera impresión de una ciudad es
la que queda: ¿nos merecemos esto?

GRANADA AÑO 2010


Disposición de la estación de ferrocarriles
de avenida de Andaluces (Granada)

Playa Vías y
de vías Estación
Nueva ubicación de la 1ª Estación de
Ferrocarriles: adosada al puente de Villarejo.
Los espacios liberados se entregarán al
Ayuntamiento: son de la ciudadanía
 Los espacios libres son cedidos al Ayuntamiento
para realizar un gran parque.

 Bajo los espacios cedidos se encuentran las


vías de la estación soterrada.

 La plataforma de la bóveda de la estación


impide que dichos espacios puedan ser
aprovechados para construir nuevos
edificios. No extraña, que determinados intereses
especulativos se opongan al proyecto,
argumentando para ello, que realizarán un
hermoso parque de frondosas arboledas y que
dichos árboles necesitan tierra para enraizar.
Luego la bóveda, a parte de cara, impide el
crecimiento de esos hipotéticos árboles.

 El problema no es el recinto de la estación de


Moneo, ni la financiación, sino los espacios
liberados, que no pueden ser usados para obtener
importantes plusvalías, pues encima de la bóveda
no sólo no se pueden plantar grandes árboles, sino
que tampoco se pueden construir edificios.

 La plataforma genera un espacio libre


“asegurado” que los vecinos podrán disfrutar
al menos durante 300 años.
Vista actual de la caótica brecha abierta por la actual
estación en la Bª. de los Pajaritos y el Camino de Ronda

Zona d
e libera
urbana ción
ahora b
loquead
a
La plataforma garantiza que NO ESPECULEN, CONSTRUYAN,
NI MIENTAN con los usos posteriores de los terrenos liberados
por la antigua estación.

Nuevos e
spacios l
arboleda iberados
s para

Platafo
rma de
bóveda la
s: jardi s
nes.
Sección de la estación donde se
aprecian las 8 vías soterradas
Urbanización de los espacios de la
estación

Edificio de
Par y tax

Bóveda de las vías


bus

la estación
ada is
de
Diseño urbano de los espacios de la
Estación del AVE
Sección transversal de la bóveda de la Estación:
Nueva Catedral al Ferrocarril en Granada

Observamos las claraboyas y los espacios


reservados para terraformar la cubierta de la
bóveda con plantas y jardines
Sección del edificio de la Estación
Estación: 3 Andenes y 8 vías en
previsión de las futuras líneas de AVE
Costes fase 1. Soterramiento del pasillo
de la Chana: 137,7 millones de euros
Costes fase 1. Soterramiento de la
Estación: 236,6 millones de euros.
Costes fase 1. Reposición del metro
ligero 17,7 millones de euros.
Costes fase 1. Otras infraestructuras
28,3 millones de euros.
Costes fase 1. Total del coste 423,65
millones de euros.
Financiación de los 423,66 millones de euros de
la Fase 1: 92,33 millones el Ayuntamiento.

34,41% 65,59%
92, 33 millones
Ayuntamiento
Vista actual desde el Puente de Villarejo y la
Rosaleda.

¿Qué plusvalías se ¿Un parque o cientos de


podrían obtener de estos millones en viviendas con
espacios al no situarse las que volver a especular?
ahí la estación o la
cubierta de Moneo?
Vista futura de la Estación de Moneo, perfectamente
integrada en la panorámica de Granada, vista desde el
puente de camino de Ronda.
Coste mínimo que ha de financiar el Ayuntamiento

92, 33 millones= 21,86% de 423,66 millones

La plataforma asegura los


espacios libres y jardines, ya
que es imposible construir
sobre ella.
¿Qué uso pretenden dar a los espacios liberados?.
¿Cuánto valen los terrenos liberados por las vías?

El levantamiento de las
vías de Moreda generará
grandes espacios libres y
excelentes beneficios
urbanísticos
Vías de Moreda:
a extinguir.

Vías de Bobadilla:
entrada del AVE Albayda

Chana
El soterramiento de las vías de Bobadilla
permitirá una mayor permeabilidad del
barrio de la Chana y el aprovechamiento
de parcelas hasta ahora no aprovechadas. Circunvalación
Paso soterrado de las vías por el Barrio de la Chana:
se requiere profundidad mayor a 4 metros.

Un paso soterrado a 4
metros dejaría una
trinchera, la solución
idónea es soterrarlo a
más profundidad.
Paso del AVE por Jessie Owens

Una vía para trenes


convencionales y dos
para alta velocidad.
Estación y metro no coordinados
Albayda
La extraña ubicación de la parada de metro
implica construir una alfombra deslizante para
trasladar a los pasajeros del AVE hasta el
metro. Cabe preguntarse el motivo por el cuál
no se proyectó la línea de metro delante de la
La ausencia de la plataforma conllevaría: futura Estación, en camino de Ronda.

1. No cumplir las dimensiones exigidas por


la normativa europea a las estaciones de
trenes.
2. Los pasajeros tendrían que atravesar
un hipotético parque (o barrio) para
llegar al metro.
3. No habría suficiente capacidad para
albergar a los trenes y organizar sus
salidas, entradas y limpieza
correctamente.
Estación de 8 vías, modelo similar a la
Estación de Málaga
8 vías: aunque inicialmente la alta velocidad nos conducirá a Madrid por Antequera y luego a
Sevilla y Málaga, ciudad en la que la línea resultaría altamente rentable, se han de prever
espacios adicionales que posibiliten la llegada y organización de las rutas de Almería (conexión
del mediterráneo) y Jaén. Así como reservar espacios para los trenes de media y larga distancia
que operan actualmente. Y es que, hemos de hacernos conscientes de que la vida útil de una
infraestructura de estas características ha de ser de, al menos 300 años. Se habrán de planificar
pues, cualquier tipo de escenarios y contingencias futuras que puedan incidir sobre el nivel de
operatividad de la estación.
Vista interior de la zona de vías y Andenes: la espectacular
cristalera permitirá a los viajeros contemplar la panorámica de la
Alhambra nada más apearse del tren.
Vista desde la cristalera de la estación
de Mariana Pineda
Terraza-cafetería de la estación de
Granada
Aspecto interior de la bóveda sobre los
andenes: sobre ella estaría el jardín.
Bóveda sobre los andenes
Alfombras deslizantes transportan a los
pasajeros hasta la parada del metro
Costes de la Fase 2. Variante Moreda:
342,22 millones de euros
Financiación de los 342, 22 millones de la
Fase 2: 59,74 millones Ayuntamiento.

59,74 millones 52,36% 47,64%


Ayuntamiento
Otras obras de Rafael Moneo
 Ampliación del Museo del Prado.
(Madrid)
 Colabora en el edificio de la opera de
Sydney.
 El Kursaal (San Sebastián).
 Atocha.