Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degra

da, y forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólid
a) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricc
ión interna de sus moléculas, que es mucho menor.

Introducción
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el mo
tor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que
cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor

, además, exixsten varios sistemas para su distribución.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerale
s,como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de mo
tores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiv
o, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos
y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de prim
era , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo)
, permitiendo unarranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistón.
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pié de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.
El carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los ele
mentos y en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranad
o al árbol de levas, lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la pre
sión fuese mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.
Presión:
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que l
legue a los puntos de engrase.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a eng
rasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario l
legaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la p
resión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presión es insuficiente.

Índice
Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste
en una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueños "depositos" o hendidu
ras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "s
alpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al eng
rase de las paredes del cilindro y pistón.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a p
resión a las bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a tod
os los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que aseg
ura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes
para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explo
siones.
De esta forma se consigue un engrase más directo.
Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por sal
picadura.
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los puntos d
e fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son moto
res que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encue
ntra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que envía una bomba
(B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos
lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).
Índice
Elementos de un circuito de lubricación

Bombas de aceite
Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan
en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engr
anaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta form
ada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de
ellasdel árbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. Lleva una tubería de e
ntradaproveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lóbulos
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cua
l recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dient
es entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de
la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura qu
e existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

Bomba de paletas
Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En s
uinterior se encuentra una excéntricaque gira en la dirección contraria de la direcc
ión del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).

Manómetro
Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presiónbaj
a de 0 ´5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con e
l contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Válvula limitadora de presión
También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salid
a de aceite de labomba de aceite. Su misión es cuando existedemasiada presión en el
circuito abre y libera lapresión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que a
ctúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el
circuito.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:
* Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
* Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.
* Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas u
tilizado.
* Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filt
ro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metálica. Los mas usados son:
* Con cartucho recambiable
* Monoblock
* Centrífugo
Refrigeración del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas líqui
da) y baja su poder de lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:
1. Refrigeración por cárter
2. Refrigeración por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una
válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua q
ue procede del radiador del sistema de refrigeración de agua(mientras esta frío el a
ceite no deja pasar agua).

Índice
Características de los aceites

Los mas utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por
procesos
químicos (sintéticos).
Factores importantes
* Presión entre las piezas.
* Canalizaciones (longitud y diámetro)
* Revoluciones por minuto
* Temperatura
* Condiciones de uso

Características
Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejo
rador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temp
eratura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste ba
jo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual f
luye el aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie,
es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranq
ue.
Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad cambia con la
temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los
aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. En l
os aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.
Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lo
do y el carbón en el aceite.
Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, ar
rastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina
con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es po
r esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se degrada
ría y formaría compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatu
ra .
Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso
se oxida con mayor facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación d
e los materiales de los diferentes componentes del motor.