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NAVEGACION

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AIEREA,
Er" origen de 103.~iOn es ,an.tiquisLrro y lahistoria de sus progresos se confunde con la hl,ston.a de 103civiliz,aci.on y hd s.Ido, rle:sde que ,el herrtlro so abandonO a los rrares y a los, vientoiS, tooa ~ ciencia • Segun el m;;dl0 en que S,E! de'sp.1a,ce lao "nave~ la~ion AE'REA; perc nues rra .part ioular 'Clspecialidoo, 11:05 lleva
te en 1a NiW'EGACICtf .A:ERfA •

puede serMARITIMA 0 a interesamos Unic::~n-

minooo lugar. de: ~ioo!

Par p:dncipiemte que uno sea, al dhp::.mcr W"I vuelo para, di.rigimo5 a un dct'er~ sal tan a larn:;flte Les siguientes, y e'd~s interes!!ntas pregun res

c:

di.rocci,On se debe tcmar ? rocl.ste testa e L destino

"J

,;:, 'QJ!!! distancia

/.. C\lAn,t,o ccrrbJsUble

se requ.ie.rn

para! voLar esa distancia?

"

. Hilsta ..... alti,tud se deoora asceoo:e.r para salvar las elevaciones ..&, "!......
del terrene
Cl,

10 largo de La rota '] condiciooes del

L Cu.Ales :5,00 las e-L v'llelo ?

tioop:!en

1a ruta

y 00r0 afectara.n en

"

• ,OJ.!! 'Eil.l.ement05de corprobacion

de La pos ici6n

se pcdrim ut ilizar

el CUt"SOdel Vl..lelo 1

Esta,s .~re~t~ l~, ~: ,~~o

ser cenres t.sdas tem:.,ativemEmt'e MItes de inic:ar e1 'I'UE!de da~os que const,i.tuyen el P1M IE VLIEID0 1.31. plan 'If.1.... de hax1 del d V'\JE!.lo .., co.n. e 1. O.bJ e to de an.tl.' ci'r"IJ'.iIT"II::e cin:uns ... ---'I. - 100._ C . a .e . . . :---_. t",,,,,,,,··. . 'que d.· ""..... laa a em ~,....... ... an e es te una aver! tl.lra c:crrpues t::a de ~ligros . 'O PrcdUCldos ec r !a igno.rancia 0 La neg'ligencia , po. . deben
de', un conjunto
j'

Clones .

observe afortunadarmnte con ~ ft"E!:O..!enci,a. que la necesaria ~lM i f kaci6n s~ )~:~ ~ralto, cu~o no,.~r desconOCiJn.ient6, pclr descuido~ y se' QUie~ J'.JSt i r lcar esta. ano!TI'81 sltuaCl.,on a que' se tlEme "e.xperienci!!" • sin tener en 'CtJen ~aq'L!e las Clrctl.rtst,anCi!3,s caiTbian de un dia para otro y ,que la exporiencia 00, :... ~l~cra ne:cesarl.~nte , 111 la buena, ~ria! ni la eficacia de las carproba$e!,

Es por csr es raaones que iS€: debe 1l:Ql1e'r 1JiJ1 conOC'imiento Q.XaCto y valida de todos los concelptos que' In,voluCI'all !iSS tOpicot:an intere:sante sl1t1pC)rtante cam es la tI\~I~' AEREA •
La

pr irmrc sarti

poor tanto,

de.fi.nirl~
el

~ ve.:vros ~.
arte

'NAVEGAC'ION ~REAes

y 1a ,eiencia. condi.ci,ones

de deter-

mi nar La ruta
eadaa

La poe ic i60. de una

ae ron ave

y eenduc irla,

por

dese.adCl

bajo

c::iertas

es,pecifi-

y hac i5 un des t i no p rede, t: erminado

105

•
las

Atendiendo, a cuacro partes

~tcdos, 0 instNrentos clAsicas en que se divide

'DeSE RVADA -

erpIeooos~ definam::ls y a!l.ali~s la KlI.~Di ,AEREA,

( 1) NAVEGAC I ON

que uti 1iza. para su:s. fine s , Ia obse rvanc iOn v is 1Jio!!Il los, ace ide Mt\J.t"ales 0 arti'ficiaLe'!'i (bopog:rafia" cultura, hidrc:g:raIla, etc. l del t€!!"t"'ertO socre el que so \l'lJe1a 'i no 51!:! t Iene en cuenta :3 inc en forma genera1 las indicaciones de La brujula. del velocimatro y del reloj ya. que La pos Ic.ion de La aerorwvc se avedgua p::lr ccnpa.raci6n de los acc idantes vis,ibles del terreno y los que apa.recen en la parte del ~ corras-

Es aqu.e lla

dentes

pondiente

... ""

Esta c.lese de NavegacL6n s61~n te .p;::dra esrple:arse c:.;:u.:md.o exis tan c:ordicionas rreteorolOgicas de V"\Jelo 'V i.sual (''I''I''C) Y Sf! pucda. vez el tezreno, para Mc;er La re:5paeti~ corte,j.acioo coo 1a carta q'IIJEI. ae e'st.! u.ti1i~and.o . Esta n:GVE'gacioo
FlaSen

e'ltJl-eada extensivatr!ente' POl' pilot os de aeronave~ liviay reg:u lar dis t &'ll:::U.I. Y donde no se neoes i t~, un M'P 110 y extenso conocimiento de tedos 1~ secretos de La Navegaci,6nMrea "
€l'S

\I'\JE!.loo, de 'cort,i_

es tal:ve~ una de las vent,aj,as de ,este tipo de Ncwegaci6n , ya que aplicando algunaa pOCaS de:strezas por parte del piloto (aWl g,in cootill" coo ITUche experienc:ia ~ este puedre des~lla:!; e,ste tipo de navegaci6n '_ Para C:07 rroborar 10 ante,rior, ane.lice Ul"I alll1l1O-pilot-o que as d. realizandc S\H~ pr11. nPe.ra.$horas de: ~lo en f:ormii':i:avt6ncma y evolucional alre:dedor de un aerOd l"'CI'I'O , El. e!st~, ef ee t~o ~i6n obse [V'ada y no es, !"! i il'Ia90 n i rrenos" un ,~rto pilato eli las !ides de 1a ~gaC16n • Esta

Lanaveg<lC 100 obs.ervada puede s e rrruytes t rict iva en un ~n t 0 de te rminado ya que es tili directcnente ~ l.ociooada coo Les coridicionesrmtoorol6gl~ j ,ad~s ~ P:::II:; reglat:1lntos internocionales· ~ en las, hor,a,s noc~, . no se puede ~rfir CCITO ~1;Q, vis!iJ..al .• es dllllC.ir ejoc:uta.rxJ~::) ~eg:ocioo oo:s~rvooa.
I

(2)

K,AVEGAC ION Es, ta

ESTlHA

7 ~.i.6n, es n.IV~l&1 en 1" 'cu.al se diE!term.in4 lapos ic:i&! de La ae~ en un nOTento' de t Ii:! tTIUf\.aL.oJ por ,rrm lo de t.Il!lS, fact O~Sp'rm:amirlCifi t e s ~oria descritlJ; veloc~. d"",.~a.:; .mllada 'f t~1 transCil,Jfiido desde 1a '~l t i.J:n!l pes ic 1,00 C:a1CCida •
~ti
1'e6ri~ntfl!

de

,que El,leI'40t' ccmHida

tw

es na:vegacioo en •

m!:'Iter.¥J '.; ~~nte

UM.O

clepeooe c!e la iI1fo.~

exEtl!., peru ,en la procUcasu lOCd.lsponible y de e iert as. V'ariables, ya V", .. dS .P'Osiciones :n.. se ira sum:r.do e Iss pe-

si,ciones siguie:ntes

A pelSat' de todo~ ~ ~egac.ioo ~ e3t~ de ttd.o que 100 ot.ros tipo:s de ~~ii6n.

SEl

considera

cLl'f!O el nEtado bAsic:::o, no soo ITIIaS que: coad.yYVant~s de

la exacU.tw d,e la navegaclOO

Es docir,

~ oel:H!.lMI •

cular

no seri,a va.iido, ell l.os oct'l!Jples ~ntos ~La e~tima~ a, c;1Ji31quie.rt 1;:0 de nav~acion

de la aviacioo .

~ desv in-

'9

(3)NAVEOACIUN

POR

RAnIOj

CCiI'PO 'RADICN\~Ictl es a~11a en que la posici6n d.e la se determ.i.napo,rin!!!di.o de equiposra:!lio--elktricos inst"lados a tX:lroO de 16 aeronave.Es un rretcl(lio m.ry valios,o, p.!rt'.iculatmmte en COnclic:io'oos r1'\I';teoml6gicas, ,ad:\i'ersas •

Tilrbien conocdde
aerona:ve

_J

·La sala enlfl"erac ian de los nrljltip Ies 5 is ternas .de' radio-navegaci6n tal.es care, ..••. _ra:jiofaros .\itlI~.. , ballZ.a~ . ~ores.,s1st~ de aterrlza]e por UlS tI1i...n'encos (I LS l r S15 terrds de na:vegacl6n a larga dJ.s tan.: la, f LORAN mes u t: llJ..::ad.O en la aC(1Jahdad. .
·COPLER., _INS ..•
(MEGA )

no~, imhcan

porque

es ,e1 sist,Bra

de navega.ciOIl

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Sin haY' que. cons idet,ar algunas, ventajas y df!5VE!nta.jas (:si as.i se Les puede -l~) deeste t.<,pOl de nav-egacioo . Es in:U.scutible que 1a red Iona:vegac.ioo exigi! pri:Jm.ro que' t:cdo que .La aerooave: ,este dOlt Ida con los equipes n~:5,arioo pant el correc to des~'110 de e:5f,1!I elase de MVe'gacioo J Y segur~nte que e'sta OOecudCiOO ~liCi1altos costas operatives -cce tcs qUe 'tienen una~ns.a. y~ que al 'estar l.a 5lerotiliWiE! ad.~,j lAs restricc:i:p nes per c:orrliciones amos f~ n ces des f a:\"iO,nbles. disminui..rM sus tanc.lii..:i.Jmn - te .
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hay que t enez en cuent a. que 'e 1 p 110 to , de he.ra t err'ler ~ prepar OCf6n rrI.lchorras sofisticada y ttknic:.a, es decir estar licenciad.O para. desa.rrollar la re!d.io-navegaci6n • [);ber.\ tarrbien dedaeae '1'f65 ti~ a La planificaci6n de su vuelo. ya que deber! Incorpcrar esu "'·ocabJl.at'io nuevas y carple'joo ternunos , tales cam .... rutas , ecrev ias procooimiento! de'espera • vir.aje.$ reg.larentarios .r virajes de base ; pt1Xediimientos de elproxirt'klCioo , SID . STAR , etc .
Adiemas;
I

, En resU't"en .mqule:rn

ci.esa 'f sofistic.ad,a

. ...... .. ....'....-"':'_·~,fJ.·....-.> i6n • ....'''' T'I ._~~ r-.~.·.,l"A'_':y. '."" .._ -_. p l.. ' t" ~... \"I!I~ que 1a navegielci&n observ.,da • ""'''''.-.

t·!c:n!.ca

j,

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I!' ",

NA\fE,GAe ION

"ST' RONO...I CA

Cons is te en de terminar La pcs: ic i:Sri de la aeronave ;:or oos'e;,rvac i,6n de los ,CiS tI'05. vali,~ndo5e ~ {~[)re orras coses, del sextan te" delL c:ron~~t ro y de 1 t a lira.na'q'..LIE! • Su usc en laac tualidad es J'l'lJy li.m.i tado • ya que ha S ida reernr;" ':_d:o;:;~do p:)r otros_ Sas t-e'!!'!a.S do nili.veg~c:tQn de largo e.Icence '.
Este tipo de navegac:i6n se ut i Li.za con :1:'\J,cha, rrecu,enciai en los, vuelos sob~ los cQsque tes p:ila.nr!s. conde no se pl,leden desatTnllar rrt! tedos de, navegac!.cn convene Lena 1 .

Es un ~todo mJ'!I lenta, que ~iere la han col.ocedo C€l.S i en des U,5'O •

de ,conoc'im,i,ento5, rruy espec;;i'fic:os

que

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PAJ.TE

1Q -, LA BRtT,J'ULA G>fInera 1 id adell

Norte

magn't.ico

B-1
B-2

Dec 1 i.nac'

R\Ul1ib,o 'geloqra f 10'0' Y rumba

i:6n. ~9'n'tic!a

13-4

rnagn6t:ico

Apiicaci6n
PART.!l20

o .16.n mag n:'1;.10

de 1a declina,iii

- L,A BRUJULA

'Eno'rporo.,c:

1111,0 i6.n,
i6n y

E-9'

En 0 r par VUIlJ'.,

;8r:r'o.r .P'O,ractillerac

B-9

Compenl:ae 16n'Calibra 016.n Ap'l iC:Bc i6nd.l

PART!:

De ISviQ d. 1 C!I,or:O..j,u R um}.:)ode :Or j \I.l a -

desace 1811':10 i6n

1 iI.

d.:I!Ivio

5-10 8-10 9-12: :8.-1:2 B,-lJ 9-14

.30 - .ATK:l,SPERA S'rANDARD

Graaien,t.'
1J,.i6n,

v'ert.ic.1 d,e t.• m,1.1 0:,., pr.-

p'R;a:t.u.ra

Gr3di.ent.v.:rt.:!.c
40 EL,ALTIMF!TlUJ.

a-is
B-17 B~18
8-2.:2

Pri,nc.ipio de tun,c ion,am.:5. •.nto Errore s dell. It 1ma t.:r 0

EL .l\LTIMETRO

PARTI.

50

Al.t.imeula,-

tad. 60
~

la a·t:..rrOl.fer'a

Compo:'t1im.1.n-

8 ...26

Al timetr 1.a - Res 1a j.l. alti- .

m4rt.r.::i..c:::ol",
O,NE' 29~g2

ALT !METRO

8-30
E-j.j,

9-35

'l_

PART'=:

70,

Al t,!tuci de tr a.ns i,e 1,6n N' i V'I!!! 1 de tr ana ic io,n Capa d.e tra.ns i,ci6n
1

iL ALT,IMETRO Alt"imeU ia ~

·.... .....~. ·. .
• . . . . . • I. . ..
~

B-J9
8-40
1

8-40

PART i:

80

Altimet.r1a '... Ap,licaci6n del mtrtodo '. Despegue y s ubida

En r'uts. Margen vertical

EL

ALT IM.ETRO

sabre eL

te'rrs'nQ

Aprcximaci6n
PARTE

A,pl"ox1macion frust.rad,iI

"f a1:ar:rizaj.

·... ........
• ~•• '•••••

·3....43 B~J,

8-42

B-44

B-43

'90, -

Principio de f'Uflcionamiento Clases de val,QeidaQ1es • Velcc idad ind i,ea,d,a

E:L V:ELOC !METRO

Valccidaa

Va 10<:it!ad v'!I'raaaera. Va Loe 10 ad a.baCl1uta E:L VARIOMETRO

calil::lrad.iJ

P',ARTE 100

Prin.cipia

de: fun,cion,amiento

·..... ... ...... ..

~ ~

13-48

5-48 B~B

B-49

B-51

. ~ PART!

110

Will zo,8T.E AATIF Ie IAL

Pr,inci,pio d.

func,i'on,amiellt,c funcionami,e ato

13-56

PAR"!!: 120 PAAT B 130

liirin,c:ipio

INDllCAOORD'EVIRAJ"E
die

- GIRODlRECClONAL Princ:1pia d.. func i,onamitUlto

• • • • • •• • •

1 i L,a Bruj ui.a • 'I'!:MA ESP'E:CIF ICO

ai6n.
OBJS,["IVO

c iion

Pr.inc ip io de func ion,amien

0

variac ion

1::0

DElHi:': ~ -

m,a.. : mit g

'

ica

.- Ap lir~

Ol:l't,s'ner unc:o l'loc,imi,e nto pre 1iminar de Mode l09 .ins trument:os bas icos del La
blavegaci6n

C1sc:linacien

Aeraa ycomprender e1 usc.. cuiclado y eorrecta apllc~ei6n de La ma'g'rHitiaa

<i

Set ll.ama

llarnado ;:aa.

MAGN~TI.SMO a 1 a prop ied,ad que t ie,ne c ier'to e leme n t;:) lHA.!.'l" de ill tr,Ii,era otras 9 us tan'c.:ia& 11arna.daiii rr.a gne t;.

La .natura leza del magnet.i.s mo as la, de un f'lu.j 0 a e c:'orr if!! nt:.esrepl;:esentado par lasU:.neas de fuerza rneqnet:ica. que pedemea i.maqin.a.r que s'alieD,dol de uno delo,s 90,10&', en1:ran pOl' alouD y czuaa n e 1 ,cuerpo de 1 :t:mafl.. se a:cep,ta q,u,a la.s, line,a 9 de fue r-" ma.'g',net,ica sie,mpre salen del polo, N y se d,iriglsn e L polo s ur i.man .. 2:1 eompc1rtamiEUJto d,s los .i::na.ne:sestaregi.do l:lasicament·e per d os ley •• f \m.a, de ,el.la s (Ley de ,Amper) dice: Po 10,9 de l,mii!:n'l'o ncm'bre ,~U!ll l:,i!lp!ilen : poles de distint.e n.omere se atraen!!l"
iii

ae

'La propiec1ad

de lcs ima ne s que rna is nos, .inb!!!:res a, de s de' e 1 p un to vista de la ,Naveqaei6n .. es La que tierH!IJ t"oda caz"ra imantada d,e or ian. ta:J:"SeJl :5 ia.mpre' en. 1'1 d l.r'ec:c ian no:rte~s,ur. !f be sand cseen_ .sta, p.;ropiedad ,lnagna't.ic:a e spos ible la eon.:s:ru,cc ion de La s t D;ruj uLa!!J M:agneticas,.
S i suspendemos una ag'u.j.a, iman'tada ,a.s tal mane.ra que! t:enqa l,lbe[. tad' de .9i%"0 en elpl,ano ~lori2onta 1, tendl"'em:os; una brujula, 'maqn:etica rud ±melntar ia" que s e or i'en t.ara para la Lamente' ale jl EI mast

COl _

ne tico d If! la, ~ier~,a ~..ya qu~e s t~ es un ,1.manc:uyo ciunpio magneti, ti'ene sus do's pe los. . J...as ll.r..e,a51 de fu,srza ma9'ne tica s te· ... rrestr'as~ se 11.amanMERIDI~OS MA:Glr!T,ICOS_ Est,os no se trazan en la,s caztas ~\eronallt.icas.. -

BRUJULA

MAGNETICA

NORT3

.MAGNETICO ~

Los polo,! ,magm!cieo.! de la tierra g'l!Ioqraficos.

ne co inc ide n con

lOB

po Los

una area c;i;o,nd conv,ergen lag iineas eo de fuerzamag nitic:a • _ .:11 9'01,0 sur meqne'tico se- encuentra aproximadame'nte ,j! lo,s 730 de 11., 't LtuCl eur y :.560 de long;i. t ud O~H!:Ite, 'i s e cons idetr'ac cmo un,a r,sa dell: la c ua.L d ,:i"vergen 1 a s linea,s de, ,fuerza rnagnet.ica .,

El. polo norte magn,et,ic'o se e ncu.e n tra ,aproximaoamen te a lo,g "60 Qe la ti tud norte " 1 til de 10 ncrit ud Oe,s o te y ga eo nS ic,e:t'a~omo -

a ...

B-2

Polo Nor1I' :Mo;1'IetICo {16°'OO',Ni1t I02·'CO"Wl

Reco:rdando l,ovi.ste e'n uni,da,Q,es an.te.r1.cres, La planif,icacion b4=- iC::'iI, del un vuele, ,c:cmienz:a eon e,l tr'azado die W1a .t"ut:a 9ropue~ ta ..Esta r'uta al ser uaz:aQasobre un malOa 0 ,ca.rt.a cre'ogI'a f i-

cia" quel en, Uavegacion ss el N08,TS MAGN~IC:O" Y po.%:: est,o, ,la Br uj ula ~.ag n,etic,a 'as ba.3 icamen to 'e 1 ind Lcaee pax:a a L s eg ui.m.i,e t1 to d'. un de'term.inBdo rumba,.

cc, ,sera 10gicament.e una direcc'ion geollg'ra fica. E:s:evidente' q~J.e c'omo la ae'rona,VEI IUJ clispone lelEl flingun Lns tr1J.rne'nt:o aborco, para e1 s e·qui.miem to I'! ge'o'9r,a f i,co'" cie una rut.a,e 5 te seguirni,en'to deb e ~'e'r he,c,ho con uno' que te1nga s iemp:re una or Lenta cion d,e :refer en

lapos i,c,i'cm eel ])0,10 norte magn,e 1:il'::o, no ha.bra mar eaaas d ife.renc iss quedebera n s er t,enic,a"s en c'uenta para lograr Uo-.& planificac:i6n a,certada de'l vuela?
La.

el

P,ero

,rlO coincice

s i e ltJ:,az sequim.ient.c

en, vue Lo con La brujula

ade

de

una

ruta

S obr'e

GEOGRAF reo v es maqnetico. y aderr.as Cl'orte 'gecqraf icc y elpolo un rnaoa es

j

D~"'CL,I.NAC ION VAR.IACION mer id iano d a,fin use :rICO ":l 10 Comovemc5

respuest.a y solu,cion a est,a prequnta esta en ei eonoc:i.:n.ient::::J I e f'B:Ct:OS y apl,ica c ion de untermi .. muy ,impor ta n tel:!""ama,d 0 no
CI V,M,IAe ION MAGN':O;,T tCA .' 0, DSCLINACrON }1AGNSTICA ea e1, angulo formado entre 91 gE!oqra f icc y elmer LdLa no magnet ico ~ T amb is n pued ,e en, forma genera l ~como la d iferencia entre 10 G2nGRl'~

MAG~TICO,
en e'l

11amese rWtlbo;;C1JJ."'SO,
bas icamente

norte, e1!c.

pu.ede t;,ener

tres manif',e.staciones:

dibu,j:lo"

La declinacion

magna tica

POlo Norte
Geo'Grafica
- ~.Q

;Magn,etl,co

fior1e

_,.-+-_,.:

Varladon Oeste
Voiac.on Este

(E )

(W')

. . i' VonaClon

a),~
b' ..

nati,co

OECLI!O.CI,ON

estil

MAGNZ'TICA

a l l!S~ del .nort:e 91'8091'8'icQ.. S £

AL ~ST~

,_ (.E)

Cuando

Ell n'Qr~.

mag.

D3CLINACION

ruSt,i,eo e'sta iiil QES'rE ,(H) del

MAGNET lCA Cz:\'O

MAGN~,T'Ic:.A AL

o EST:::;
:

nort,a

(W)

greografico.

': Cllanao

al nort!!:

c)

to

O.';;CLINA.C'ION

coinc'ide con el norte. ma.'gne'ti,co.

Cuand

0,

e 1 nor'te magne't icc.

,!l pilot:lo no de,]::)er', pre,Qc:uparse por el 'ca lculc de 'es'toa v:alores: y,a qUIB este se ,encuen1:.ra publicado en las cart,as 0 mapas ~ en ... forma: de 11n'sas, isogonic'a,s 0 agron,J.,caa.
,LINEA ISOGONI:CA:

m8g'n,etic:a.
•

L,ine,a que. une ,£,n.mtcs de

Ll..nea.

l.a misma dac'lina.cion

d:eC'linacion

LINEA AOONICA

ca c::ero ..

q,ue' une .P'untos

de:

m:aq'neti''''

La aeclinacion '0 variacii5n magal.6t.i,c:a vari.an. con vl!,ria,ci6n tam.bien. viens cons:igna.da en las c'artas

~u a,i'!.o,

yes" respect:ivcs.

NG

NG

R~ =2.90

I:i

del1"i!loj.

J:s ill 1 anqul,Q :formado ent:.re e 1 m.er i.c1 ianQ9'eogr%"af.1.co c ion. de v~,e10 Q e La aeron.a.ve~, en e-l sen tido de las

manee illa s

'f La diree-

2:8 II I

del reloj~

- ~,on devuelo

,:1 ngulo

forma.do

de La ael"ona

ent:rE!l elmer
V€!I:.,

en

,19 1

id ia.no rnagn.itico
seI'ntido

de la,1!I maneci lL Las

y la d irE!c-

r a dill

0 lOoB S ig'u1en t,es clibuj 05 ~ olb te nClrernos una :i.e ea mas c la, la importan ia y La forma. correc t.a dB a plica cion [l fa 1131 d €!Ie 11nac ion mag ne 1!.ica ~

Observa.nd

s
./

I~

.~

I I

'""

EI

gr;:ifi(':'o de 0900 (mecuao sabre la c;;al'taJ EU'lt;.l"sA-Bl• observa l.s:.n.ea Is,ogo.n.i·ca que pas a por el lllg ar ( 1 DO ~ ) y sabe que
I

~.l c i.. loto no hace

de 1a i,zqu.ie.rda

a p 121 nit ic!!a:o un vue·lo carre cc irS n,

c:::onrumbo

gf!:c..
La s 1.

10

no

Gra fiC:;iuMnt:!I!!I pueallsequ.ir (leu"!. la (5)..

.1.2< deb.id:a y c::cr:recta

cea uC.imOI!l que

bruj u.la

s u rumbomagn" ) -e9' de. 0.900.

ne lle9ar~

a 51 u (J e: 9 t i·r::;: '0 ( q us

ti

.~

g6 nical. que pasa

deb.ida.~.~
f i.camen til

2110i .lot.o gra f icod,e

ae

la aerecha 0'900 (mea ld,o

POl'

cC'.rrec'ta

correct:
que

e1 luga r
9 1.1

a p Lan if lc;ad 0 un \ruela. con rumbo g1t10 sobre La ca rea.) ~ OOS8l:'Va la linea Is 0 ~

ion.

( 1. 00:7

no 11ega.r~ at s ~

) y sabe

aue 91 no hacs la

df!:a Uc.imO:!!l

rUl11'lbo

magnet.ie:o

e:!

d E!:::a tina

~B}.

G.rii

de' 1 O()O ~

mlsrna, rumbo ,geog.rafico planificado090o• p'e.ro .la 51 ituae.icn fi:'la 1 es ba:stanb!l a iferente {comp.are los rlllllbos magni.tiClos lOb · ... tenido. en los dos casos). Esto es debido a la diferente dec11 . 1 d nac l..on magnetl.ca, que .a f'.ecta' li'l os u.osugar,es . u on .e S6 va. a e fe:c tu,ar e 1 vue 10, .'] nos corrobora La importanc fa de canaceI'
~ ~ ~. • III ~I

AQarentemente

la

si.tuaciorJ:.

inicial

de

109

dos pilotos

era

la

.1l

la

correct,a

a p.li.ca.eion

ae

La de c 1ina.cion ~

De 10 an tar :iorpocemos' deducir doe sencil.las plicaci6.r. de la.- declin..a.ciOn magnet.ic:::a ~ 1 } .,Pa

normas,

para

la

a.

ficol si La declinaci5n Para obten.er

fico,
oS

I'i

obtEmer

un r'tll:1'i.bo ma'g net:. .. co, i

es al ESTE

part.iende,

tE)

S~

resta.

de un gf!ogI''' ~

2) ~

i La deelin.ac.ion

un' I"umbo magr:.e e i.c:o, partiendo

es a 1 OESTE (W) ee'I~_~

de un geQ·g:ra-

51 La 8 i'tu,acion ael p,robl'ema esc:or:tr,a.r:i.a (obtener un rumba gecgrafico, pa:rtien.do de' un.magnetico),laa fOl'mJJ,la.! se.ri§.n t.am, bien a 1 contra.r io. .Ve'ai.m.o!l la fo.rmula 'en fo'rma v is ua 1..1 pari!ltl, n.e:l"'WHJ idea mas clar:a ~

Rg

...

E,E+

Rm

w-

t--....__.-----------------~~ .. ... -.~

ju La ..
de T'Z11.n iSPEC:I!'ICO : Err'ores

~. La:aru

bruj1ula.

la bra) !.l,la

Oe.svio

C;:c

Co..;";;TlVO

~: 'Co,noce:r en for:na sene ilia

eats l.flst;.,rument.o,. 1';:)5 COl."'rec1:ivQs 0

ta

los

E!r:"o'res a los

,cuida~os:

y pod,er ,a,s1 apli.c::ar

qu.ee's 1:a sor..eti.:::;

fl'ece5nar i~s ,"

pe.to c=-rjc:-e-

Los 'errores de la bru j u.La magn.et,ic,a 'Y c:'ompre noel:' son :

,~RROR POR OS.C 11..AC rON •~

que e:l pil:ct.Q

debe e 0 nee 9!"

~st.e e,r'ror e 9 or ig i.nad 01 por mav:i.'1l'I,i,e,ntos d'el p la no hor izo.'1 tal de. 1 a bru ju]La que s e .ma ie s t.,a bas ic amente c ua n~ 0 s e vue 1a ... n,li
en eurb'J.lenc La.. ~l vaL~: ~e est- error no puede det~r~lnarse y par l~ ta~to, ta:np.:Jc 0 correg ir s e •

c:'al ael. m.a9n,et,ismoterre~tr'eact,ua sH:::iloZE! los, in"Jane,:3 de la ',:.=,~ ju.la mag'netica y hace que eseos sean. atra idos hac i.a. oe:-.':z':) 0 hacia afuera del vir,aj.e,. c ausandc errorfilsen. La in:::ic:aci6:1 1nic.:ial. • ~s te, er=::ll: e is m.as s ic n i.f ic:a t i vo
=\.'..~O,9

,~ste

e.r:rar

es deb j.,c3;,o a quae

nun

v ir a j e I La compe rl"e nte

ve.t' t.i-

sa inic ia n a part,iJ; de 10SI

s o~r'e

~;orta (360°)"

todo

c ua nd

,:)u.r

1'0 S v i.= ';! .:

C:' .: :: '~1

,~ ~

Cua:1CO 6E! V ira ,ar1:ie~,c:.o ce:!.. :i,:"·'-..:bo co;'':.s; sa .r;:t:!.2C;S n:J-:'='_:- ::1':'; r.,o!":':,e r,:",;;;,a naa;T.e nt.1S: la :'r~j l.l1,~ .::a una i:::.d Lc ac i5 n 'e!':.. ~.. !.:.: ~':<::: i~:-". :l ;,Jues ta a ac;'.ls 11.a $! n \i.\!3 ='3 a lr..~r:..t.e: seas t::3i :1 ac ie a 1, v' =-= a: e .

~=::

c:: n r:s'!:.::';as a ~
Cua,n.eo t:"en,C!,~ cia, La pe!:!) a 7000 10

S i se conti:1Ua eI v ira je~hac:'a e 1 :ste ::J e 1 Oeste, } ..a .la .empe,zara a .i:Ki ic are 1 v ~- a j ,9: en d irec:c io n C :lrr3C 1:a,
Sic i::1.i;: ia
8:1 v i=:E:,je fa.rtiendO
OPl:.E!S'to
I

a S'i::ar

iJruj ul,a L1:dIc a=a C o,::,:-ec tarr:e n~e e 1 s e fl.!:'C 0 .: e 1 v ire. ; e una ve Lec i.o,ad ca.yor ten otras palaloras ~ sa sCEtla::::;.

en se.n.t:.ido

a 1 vira.je

ce 1

=JJ.njJa su.!:",
1

camo cons ecue n ~

I

1a!' es a

.;:t.!..3:ar Sur sucece e~~,ae io -:acer.:te

c:.'

cho

es

aDl.!:::::: 1;l'~e en Ql~1.!!:TIis~,er io a

loc'ontr

¢II'

io ~

~:crt.2t en e 1 be

:::s'tel. G!:.rrortamb ien se debe a. La e orn~one n te vert Lea lee 1 ;'i'!/3 g ,r.!1t t,:l.smo te.rre:s tre \J e.s :nas s iCt1.l.iica.tivo en Los z u.. i'uboSl 2.$ te ( 090° ) y OEllS te" ( :2 70° ): ~_ _ ~u.i'lbo al ::::s_te. aUDg_ue la nar iz .i.,dica,ra v ira je
j

cuando 5!! aument a 18 velocidad ( alC'el,era ) sa rr.ante!nga en ia misma d;i.recc ion,' 1.31br6.j u l.a a.L 1::ror'te ~

Por atra parte 51 se disrninu7e 1a velocidad La bru j ula inti icar'a un v ira je a 1 is ur ~
:ll1.;;mo al,
:F'"~V-O·· -_ .-' ... .;) .,.1. • Oss its. .sucec

(~as.celern "

e e::actame

nte

10 mi.s;rV:l.

le jos de ~asa :r.agr:L,9.t.ica. U:1.Q aguj,a ~:1 l:'bertad se ::n:ie~"::;a e n 1a ~:H.r ! CC:'.16n d 'e1 :[',er id ia n 0 rnag net. i C' 0 r nO::lcu:r::e G 1 0 .~ i,:'j :7'.::') S i sa, irl,sta Ia a .borco c.E! unaaer'o r1I.ave E!.n c1lya co r.3 t=uc c i6 n ~n. t.=a ni'l'ietal,es: magn.et icos .. Si

;.;1 an:g'1l.1o que

ttn:~ada.

de la. aguja

:Ecrr.ta e 1 me:r id ia.:1o mas r:.et ic

.513

~!

l:E! diracc:.6
'~a :

n :; e;;.
• . /,

1~arr.au2~·J.Iu.

O~st,! ~:·:e ::~=. ,.. 1, .

Cet:"'::a:

8-10

AI..

ESTE

10 E.S V I

como l"ef·erencia brfijula ..

labras.t

Ol~serve que e!ste

e.l DESVIO as .La diferencia

ciepo.$ ic:i6n,

.nuevo e ima.ginar Le nort.e

el

NORT~~iAGNE,'T'ICO •

entre

{de bruj ula )t.iene -En. crb:as Fa 10 matgnlitico 'i 10 de

aun eua noc

2:1 desv.!.c ser!c:'U..fe:re nte

esten. ins talad.as

e n 103. isma. ae.I'ona:VE! ~ m

pa.!'8. d .ist int.a s b.ruj ula.s"

p'ueCl.e't.en.er t.re!,
ill) •

Sn La .m:isma fo,r:na

que 103.dec 1 ina.C i.o.n., a 1 d r!5V.iO 0e la bru jl.!la ma.nifes,tacicnes l

AL ~'ST:El (E) ~ C~,u!ndo e 1 .norte de bruJ1d.

DESVIO CEBllUJlTLA

B-11

La est,a al Es:t:,Q ce.l norte

b) ..

mag:ne,tico. e,l nc'rte de hr-s'-

DESVIO DE BRUJtTIA AL OE:STE (t·n = Cuando j ula esta a 1 Oest,e del norte magnet-ico.

c ).

pert,urbac
La,

DZSVIO

DE, 3R'U'Jll'LA Cl::?O;

ion a lapos Lcion normal ~io,rte..Sur de: la ~r':i j u-

Cuando no exis:te

d,esv iac i6 n

tIe, e,l n01rte de bruj ula y l,a d irec'cion ale vuelo ve, en el sentido de la.s manecillas del relaj.

:?:u:nbo de

prUiula

0 ru..'TIb,Qdel

~cas'

Baal

Angulo formado 811_ Cle la a'erona'-

He

He

cm ..tp::!:,:ns N:. IOr:! .. Se entiene,e gu ir para

L!'edio cie la

compensac ion de, un~bruj,t;ll,~ la ~ape~ac ~6n ,po~, desv Lo 0' !!lie at.enuan nasta cons§:. e 110 pequ'E!:fl05 va lares.

eua

por

L .se anu l,a sus

B-12

eens ist.e en deterrnin,ar y reqistra:r los valores de Los e:;dste n,tes para los d ifere,n:tes ru:mos de: 1a l!lerena,VEI ~
21proc,eso die: compens,a,c ion ce una br(ij ula es bast.arl'te d ioeQ, v t:e,cnico, ,raz:on !::lor la. cue l, nev,amos a d,et:a,ll~J:' n'U'9iS tro e:5 tud io • e

Se lan,tie'r!Qle

per

e a 1. il:::r ae ic,n. de una

b::riij ulaa.

La. o];:E!ira: :!.5,:\ e:•• '3

d'es""

d isce:'1.10 e:n.

P:or ,el c'ontr'a:ri'o v'eremos

16 n de
La TABLA

DE c..:u.,m:RAC IO~l

La forma. de intero:retacion
DE LA S,RUJ"iJI.A;o

v u1!ll:',=~ E:s ta-t,2,Q 1a e s-

reqist:.ran
l'~QS '.

el,

rles:ultad1o

~stos

los 'val'ores d"efinitivos

d.esvio:5l ,pod.ra

fina,l

del, t.rabaj'o

d,e compens'a,c'i6n y en ella sa de desvio en lQS diierente,!;!j pu,eden eel':' :reg is,U' ade s, en dcsforrr,;a,s:

a ) ,~'''' Como

un 'va 1,02:'

CAL,IBM:CION

a,bac lute.

ser

( + 2, - l, ,etc.. ) y La TABLA DE muy ,a.proximaaallltente, de, esta for:tria.,

+ 1. "'" 1.. ~~...

~ 2 - 1. --,I

'

.1

'_'_.

_]
1

l
.

- 1~2+1
I, I

:E:S'tOI rlQ!1 inc ie'apol:' e j emp 10 t qu.e p!.l:'''aun r~o' mag ne plan.ificado d.e 0300 ( 0 l."wn.bos cercanos B. IliUJte ) d a, ,:!ulrnar.le 1'0" para, obtener un "umbo de c:omgas de. 0:':' Q cru,e para un :r1Jll:1:bo mag'llet.ico pl'anif icado de ::ao,Q ( 0 00.5 cercan.os a este ) aebemo,s l"esta r J'o" pa::,a o.o'tener u.;: rumba: de ;:ompAs~ de :2 'CltO •
j.. ~

'b) • - Con .inte'rpfre:t:a.c

io n d irec 1!a,~ es. dec ir ,apar'!cer a d ir ec tamen. valc,:t:', de.l rwtil::lol del, c.omp1as que deber! giobeI'narse 9~ .ria d-et.erminado rumbo mag n,et ico' ~
teel
. I·
1

..

360 ;030 060(090120

R,B

150180

210 240 270300

1

:no

.26'9 300 331

I

8-13

de La de'c 1Lnac ion magnetiea

La. a5.l1icacio,n, gel

de:svio

de,briljula
iO

:::s dec ir ;'

es sim11ar

a La aplic:ac:'i6n

1) •

Pa,ra c}::rtener un rumba de bruj'ula, pa.rtiendo die un magnetico, ,9.i e l d:esvio es a 1 Est,a (,E) 9 e ''Is 'ti..

2) .,Pa,ra. co,

,si ,al desviQ

obt,en:er' un rumbo de briij u,la" partiendio

es a"l 'Oeste,
(w)
S8 ~.

de un :nagntit~

magnet Lee , iE"artie,nd 0 de unrum:bo c1 e bI'uj ula j las formulas s erio. t,a.mbi,sn al contl:'U io. VeaIno,s la formula c1omplet.a eon forma 'vis'ual, para benar y:a una idea c'cncrs't:a,.
0

S i la

is!

i tuac ion. de 1 pro:b Lema es contrar

La

(obta

ner

un

r umbo -

EW+

Rm
it: 0
"jf

...

w+
'we :it.a La DZC:LI~J;;,C :ON' .. (a c,ompa:!!d le,eta e L

E, -

E+

a)

b)

Entre lc magnit.ico DZSVIO. I'umbo geog'raf'.ico,

v' ic eVQ,r's,a •
]';'10

Sn,ue

10 gl!lograf

y 10 de br'ujula

1,0

magnetic:::c,,,,

sepu.ede:

llegar

a,l rumbo de 1. camp.a 9,

:5

in. " pasar!i

por

part. ia nd 0, de 1 e 1 ru..-nbo m2gnet.l.,r:o 0 cuan-

d) a)

.zl ru.mJ::xJma.qnetic!o se,ra igua,l .. al rwnbc g8'oqraf'ico, do la dac linac i6 n magpet.icJ! gea c s.r,.'~ . . ~ z 1, .r'umbo magnet.ic 0 ee.r a i;:;ua 1 a.l ruml;x:). de 1 C omp,as,
e 1, dee,v io de
,

loa, l::i,l:"uj u,lasea

_ 1'" \. L!"

c:'e=:o~

cuando

\:::J r:'_ "\

L"

e: '-

:f')

e l, rnac;uet,ico y el de' brujula ser3.r'. igua.les', cua ndo 1a dec l_ip.;:u::!em ma.g i r:et. i,ea y 21 c'te,s'V'ia C:" ~n:u ula sean cero., ~ """""'-.

Zl ru,rnbo geograr .icof,

~Y::~~'
~_
~t. _"

\1....J~

~.(""" -1
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e._I.: ~'"'

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__ ... ~

.;_

0-.'" artl.C '.l.!.ar1..d ace s de! la at.l:!'los: e.ra grad iente v e.rt:.ica 1 a e t.emper at t.U:'aI

9res i6n.~
Obt

ipo :

, CBJ1:T!"va

.. •

s.nar un. canoe imi.e n.te gen,er: a.l de 1a. j fera t.ipa y com.prendar s u lnf lLlen cia. en ,el func Le namie nto d Q los .iDS tr1l. mentas de vu.e.lo.~
Iitrn.os

Para :'a calibrac: io.n de: instI'U:mEllnto9 y para estud ioe aerod.ina-· micos r se ha ere ado una a.tmOs:fera t.e6.r ica l.la.ro.ada S'T1Y.\IDAR 0
T IPO
ii,

valores

con particu la.r idades

V'ar ian

tud~

en una .forma
con

d a pr'es .i.o n y bemper a tur a, c uyo:EI ~ mas 0 menoe regular con 101 a Iti ~.

II

(at..-n6sfera s tanda.rd de ON: I) yes ta de f in .leLa. pal" una. . ex is de condiciones establec: idas can funda.mento enel s promed i~ del pres Lonas y temper a. tux as e DC0 ntraclas en 1a atm6sfer a a. los 400 de latituc norte y .supc.H'lienao, que existe una vaz iac ion def in id a en la tempera t.ura y en La PI'es i6 n con lao a l t it ud ~
PI-:ER.E
II

Se co nee e tec ni.came nte

e 1 nombre

de

i!

leM

STANDA,.qn AT~ :05-

Sus
a) ~

c::.aract.·er5..sti:cas a 1 nivel
Tempera.tura

del

mar son las

s iguie.rrt:.es::::

b} ..
c) • d) •

.1.5.0 C {SgO F) ~ Pres ion 101J I 2 mi l.ibares, 0 la: rep:rss e ntada pot" una c Q.. 1 umn~ die mere ~ io~e jE 0 mill-metros (:~ • 92 I'll 19ad a ~d.' 9 Dens J.d.ad 123 Gr als:/Ut:s ~

Sa supone

un gas perfecto

s in vap~I' de .agua.

rat;u:ra:

Se ;:uj:)1ic ant-ab

pez e en la pr.ictica

1as en. las

que: no 5e .requ ie.ra

cue a. t:arece n e 1 gr ad ie nt.e de t.empe~ ":! para leu los r.2.p.ido sen l.08:'" mucha emlcti t.ud,pued a co ns :l.der are €I La va-

ca

riacio.n
1~!)IE!i

ae te~mperat:u:ra, en la sigulent.e. fo,r':na:

0 a. J!S,. 0 ClIOpie,s,
2,0 C

~ent:e,

por cada 1.

lat.emper
ClOIOpi.es

a tura

que se asc,i,end.e

d is:minu,ye

:apro;.: ~~-::ta.dalli ~

;;1 i9ua:l que 1a te.mpe.rat.ura., sepuD,lican. t'3Jolas:. en 1,21,:\3 que e c'ns ig"na 's 1 grad ie:n.te de pr'i!s i6 n: pEll'rQ '8n La praC'tic at "t par , c'alculos ra.pido.l!II enlios que no ae requiera, mu,cha e."{a.c1!i~ud, pued,e 'cons iCle:r'a.rse la var,iac ,Lion de ]l,r's s io n en la Ii iSll.ie.nte ~
f'orma,1 a) ~ b'. De CI a De loa 10 ..OCl'Op ie,s ~ La pre,s

te 1 pulgada

po,.xcada 1. 000 p ie.s que s e a.s'c' ie nda •

ion

d ism.in'u.ye

aproK :imad a Ir.e a d isminu

pl:loximada:mente.

1 0 ~,[O'DOa

los, :2 a " OOOp,ies., 3/4 de ,pulqada.po.r

cada

l.a.pre:!!J ion

1,,'000 ,pies.

ye

i.

:8... 17

'r

FART3:

CUAR'I'A

• .
'

31, Alt.ime,t;ro •

'I'~NA

ZSPEC IF!CQ

'

Pr inc.ie 10 de fu.nc:: J"o,namient.o .. -

- Z.rrcr es •

El Alt.i.rnetro ea un ins,trumento desoo un plano de r,efer'snc ia

naves

y c:;rUiI!se I!.mplea para

determinar
I

insrta1.ado a boreo de la.g a.ero,la cl is tane ia v,art ic a L

a1 av iO,n..

A L T l M E TR 0

ya que, eenee ie ndo .1ru f'u.nc: io namie ntoa,s 1 cceo 1.31 forma de ,regLar 110,e i.nterpreta..r 10, pr'oporc Lena iii 1 pilato ::eac i.e.rite informac ic n acerc iii de 1 pe 1iqro de col1.s ion con, :nJO nt aft a s U, obsti.cu,los peliqrosos, 10 ayuda iii :nant~ner una se,paracion re.q lame,n'l:aria -con otra! 8'eronaves y es ale.mento ind i.spensa.bl'e en lias fas e.! ao aprox imac::io,n final ~
ria aeronavf!,
.i: 1 ,Alt lmeeroes m.l eua ,1 pert.enee

31 ri 1 tL'l'Ietr,o

as

unodl e los, ins t..rumentos

mas i.'npor ta,nte

51

an

u-

e n tamb ien. e 1 vie 1.0<: liuetro y e 1 va.r iOme tro .

uno de l.os inst:r'umen,tos

,pITO -STAT

rccs ; g :,up'O

E1 "1t,1metro noea s inc un hl.rome t:r 0 ,anezc ide " que mid E! La d i fereru::ia. entre lao pres ion estatica (pr·,s.s ion. a 1 n.ivel en qu.e vue La la aeronave} y la prE!si6n que ElS colocadaen. la sub ..... e~_~

1a del ins trume n.i:,Q .]11 ot.ras pa la.bras, nos e:cpresa en f,ax'rna .' numerics (cient'cs mile,s :' diez ,miles de pi,es) 1a di.feren.cia
I

e n.trll

las, d Chi pres 10 n.,es• ~\X,plica,tivo,

d cH:ude l.a, pres i,on es 7 Sm ..6 ~n;,-. 'Y re'g1.a la :8 ub-e sc a 103 de 9 u :I. 111uument.o cion as ta mismapr s,s i,t:m. II' €IS te, no e nc,on,tr art!!. .n ;09 \lna d ifere ne ia de pr,e'9 ion ':I La marc ac io n nu.m.er·CI, d.e1 ill! 1t L1'I.etr 0 i !u!ra, oevi,aments C:liiiU:O ( 0 ).

Como ejemplo

s i una ae:ronave

volara

a un n.ivl!il,

PRESION

790.6

o IFiJ£N
DE

CIA

PR'E:SION EX~E5AOA P'IES

E.N

FIOR

H. AlTI~ETRO PRESION
1023,'9

carlla
i~OOO~

20r e 1 'contrar io, dond'e, la, pres ion t!:"U:'Ll!nt:J co n ltna

diferencia de presi6n , pero en pies y le ma~carS

s i asta rr.isrna aezcnava au,s vue La a Un niv'e 1 79'0.,6 :'Lo _, J:" eg'la La sub--escala, de S'U ins ... pr'Els .ion d,e L, ,023.9 !'ll@ e 1 AltL'TL'e't::.:r;o l,s i:-:.c i£IS
l

'e11 lactura.

rnada,o:,aps ula, a ne:::t"0 i.de ,C::' a;;az des u!r ir d efor mae ion.es po:'!:; C::Lr::1 a, p,r'e s ,ion e:,~s~.!'or r la L:'.I.f'::>r:nac i.o n d e ,~l:'oas n e=~ e ... i 1.Q t r ior (at."'nc:alfe:rica) 11,1ar::ta.oa tambien. pres .ion est! I: i,ca.::!s r ee i~;, d a .p'o'::' las to/mas e stat. it:: a,s fl CQ.rl:du,c io a p~rla, llnea de ~r e s ::'0:1 estat,iea aL instrumento y cespue,s por meaio de un CCH71/;lleo j :1 pr~'ci,90 equipo de %:"e:l0'j e:r ia; mostrada en una 'c'a.:r;,§t:ula de fab ,i,os en

ta 1 ic a

:::;:sem::: i.al:nente

el .'\l,t:i...-n,etra esta c'orist,i tuido eoz una c ar.1la=_ h9~r:nete a is n, la que s e hahecho I un 'lac i~ pa=c:~ 1, 1. ia

T'OM.45 ES1A11 C:A,S

~

r:res:poncleuna

:l?or princ:dpios

es t13 cons tante:ment:!

(p:;',::)!"le:ma cue

menor pr~,si5n
se ana lizara.

:E Lees ls:

pooemo,s

de:c ir

C;;l;J:B

a ::Iayor
COlmo

v:a:r ia r:.C: Q

a~t;~r;.ti,nado :n.ivel no 5 i:eoc're, e~~i,s1::.ira lao mi.:;::m.a ~r:las .ion. ?o= ti!stas --r'azo~'e9 s e -encorl;::::6- qu:a con,struu' "J r3S; ~a.l: un :i;;,st::Z:~.l::-:'!1!4 1.;,0 Sue d ie!:a lecturas an ~!:as ez a u,n ,probl:E!ma :;:'LU~' is. i,~icil [~!!i
j

3 n la hor l,zon1tal ~t ,'= on Ii! it ~er.l.r::c an. lZLs' S igu,1ent~,s; u,nioades) a '.l:;',.
#

\j. tl iceveI's:~

,. •

esta

altu,,r,a,,, cor

pn;H~ ~on

re sol ver ;;; Se de,eid i6 antolne'es t,Qmar ~omc hase de c: iOn pa,r'il el. Alt1me:tro, lao at.mO:sfe,ra tipo;;
met~das
Z's _~or esta,

conSI

- --- -

t.rue.

s£

n,'er une optL-na, ,'1 segura

a er:r:'ores,

raz6n que Las in,aicacionescel

que
SI!

util,iJ:ac: ion de es te instrwnent~

deben

C::'Orl1oc'er

'I correg ir cara

A.1tL"ne,troestan ~

o.bte-'

::::: AIt i:net:ro es'~_ 1

a,) b) Entte

;;;j

u,jato a erro,re

51

d,e '!liar ias c las,es ~

In,s tr'wnenta les y de insta.lac ion y Los debidos a ccndici,on.es c1i.fere:ntes a la atmOsfel:'a, t,ipo, especificamen't.e vuiac::iones de ,presion "i die t,empe.ratura. los ipst,I'U;.":nentaLes. estan.
J:"ozamie

ce, e is t.os eriC'QrlC"esse cO:!":' ige,.n d iii ae \lard 0 a tabla.,s d 2 cal ibr ale ~6 n Q C Q,::r ee::· i,Q ne s hee ha 5 p.ar ile ad II ins tr lJ1t1j,e • co nt,o

fu.ga sen Algunos

exces iva Y

la

l,inea

Zr,:r;or de ins t,a lac i6 n ex i,s'te cua ndo h a v d.e l,a pa:es .ion ee:tat,i,e Ii! ,qUI va e,l A.lt,.1",i1Isl'f:ro
I, ~

n'to ~

10,s de corros,ion;

vibrae.i6n

_,

:a
a)

r,a.zones ;

err'or

a ltilni!tric:opar

;grui.¢ln

se' debe a las !ligruientes

b} Para.

La ores ion al nive,l ra,el :mar (t.1SL) na es s ismpre .l.• 0.13~2 r-lb -, 2 9 ,. 9 i ).. :::a. gr,a.d ientavertical de p:r,e,s'ion r.al no e,a it;Jual 'al que s upone 1 atmQs:f'ar·ac ipo ;; a

cion tro ejemplo 2 ..000 pies, y aswniendo 1."13 tipo ( pres ion :2 9 ..92 a1 I·1St ) ~

tLc:'IErU"OI'

a,na.lizar; lo's c'2JtW :i.01l

del

supongl'as:sl pr ime:ro un - Al.timetto Ic:::,o,locaoo fija, s,obre el, nivel .media Cial mar' ( MSL ).

pre's ion a tInO! fir ic:a.

S obre

a una e leva-

e 1 A1n,ues -

s.i un d la Ia p.res i.on atmoL. ,l'u.rg',ar en qUi!! se e,ncuent.ra el instr'JJr[ento es a It.a (28.92 ).. La oapf!lula aneroi.CIa sa hallara compl:£:."t1.ida"rlando i p 101 ind icac ion de - Wla a 1t i t.u.d infer ior a la verd ad era ( 1 ~000 p .:i.es en flU.flS t:.ro ,ej ample ).

co:ndici,onas oe La ratmOs=l.,

Para

f~ric,a. ren .l

;lO

!:?or e 1 e ontra.rio.. B i la pres'iei n 8S mAs ha. j a. q'lJ,e la que cor r'i:::li, nde .se,gun la atm6:sfer!: 1: !po ,s' l A1t:: 1meb:o ina .l.,c.ll':'a una a 1ti. t':.ld;na,yor que 1.1 G_ll,€'! rea,.L'";'I,ente, tie ne ( 3 ~0,00 9 i39 en. nues t:o, ejemt:'l'O ).. P',ara. rohv::!.a,%' eS.te pr~blema e L ~~~,lt1zneuotlQna 1a !lacela Qaromet.:rica qt!e pusda ajustarse a r:!!i=erentes valcr2s,

,~r----------~~~~CCl-N-O~J-C-IO~N-,E~S~! ~~~~-I
PRESION !A,JA,

.......... -~--~~e

ATMOSFERA

T~F'O

21.92

2:8,92

28.92

MI S L.

ERR

aR

PQR

PR E:S~.ON

Zn otras p~lab~as, al error ~or presi6n sa corr;ge co~o~n~~o en l.a esea La de pre.s ion ae 1 Alt:i.'TlE!tro e 1. :r'ilil6;Ue.2'.1f:.;,m~t:;;.c;:;
at:JIooiado ~ .
Los errorasAl t:imet.r :i.cos po:::- t9jTI.pere.tUI' .. s e. d abe.n a las s i ;;Ji gu!ent.e s r a.. one:a:;: z

E ...2,3

a} .,

go ua

!.a te!lt,P.exat!.U:'a a.l nivel o

1. a. + 1 S

c.

c:lel ma.r (N:SL) no s·i.empre es i

rUJ

b) • Esos

'::1 grad .ie.nte vert ica 1 rea 1 mil pie's .. efeotos

s iem.pl"! €I.e de' 20 .~or .c:a-=a no ae a La

C'.le

la a·t.'1Ios rera

c::lm]:)·ina.dos hac::en. que la tem~eratu:r,a tipo SU,;:one p.ara clicho nivei ~

FR~O

, CAL Hi:NT E.

':n el aire,!:r io, las tanto se encontrarS.n

.mas rapidaments

oart iculas

d'E!. aire

se 'contraent y ?O~ 10 109 carnbios de pr:!!5~5n.

~,n

rat;~a real es !tIe~:or (mas friaJ que lacorr,espond.ien,'te !l1:mOsfe.ra,tipo para ese niv~l, s'e esta,ra, volandoiras 10 'r;u,e :nar'c:a 91 A.lt:LT.etro.

,otr,as

pa labr

a.s.. e uar:do

se vue 1.e en. \l,na

ZQ na. dCHlce

la t:;'I!r;'l,ce a 1: ].~ :':', :: e

La....

atmos·fera tipo 1'.:2. d.e 10 qtU!I marca.

II

E,o La misma fo%'ma, cuan,ao SB vue.le EUl una aona donde la :r:: a,tura r,ea 1 es mavor {ma,s ,ca 1iente); que la ,eorres plond i ==
ala. ;Elara ,ese nive 1, se ,es:ta.:ra volando
el,

AltL-net.ro ~

"'

a___

,erl:'or por ta.mpe%atura as a.p,roiXimadamenl!IB igual al 2% eel 1.11 altitud ,indicada ~ pOl:' caci. ,5.5° C que La tempe.ratw::a rea 1 d:'f i.e::ra. de, la,te,mpera'l:u:c'a que aeuaa la at:.::m5s fara. tipo para e 1 mismo llivel ~
Zsta cion
d..IB

correce: J.Oll 5,8 Dueda ha'cer muyf5c un c ompu,tador " de vue 10 ~

ilment;,e con. 1 a u t,il iz a ~

B-25

'I

. ~
T;;;::,[AE5PIClFICO : Al-Ei::r.et.rla :nOs.. era. ~ f ... C,o.mpor'l!am!ento de la. at-

Con.oc'!!l" e 1 c::ompo:rt:a.mie.nto iC:ea 1 +,J r92: ae La .a.t:n6sfera y IUS oonsecuenclas -

,en La obtenc.ion de una. s.p·ara.C.:i..a.n3~gura. e n·t.re aeronave9 y entre' I·S t.as 'j' lo.s obstaeulos.

Pad amos def in i.r la. ,ALT D·1ETRIA oomo a.C;:U!! lia parte Cl 121.m:eteoe .rolog la que es tud .ia, inic iii. lmente I desde 8.1. punt.ode vis ta te6:r ic'o, los cambia! raales ae preedon. y !!IUS C i.fl!re.ntes rna.ni-

fes t.ac:iones
la parte

IE! spec:: 1f

pa.ra 1ue9'0 a.pl ic.a.:r las cone Ius .ion,es obt .. niClas e
ic,a, da 1 e 0 n·1:.,r 1 de Tra.nB .ito 10
Aer eo ~

,8

Uno cIe los prine 11'io:9 bas: ic~sJ' en 109 '!ue sa !poya e·les tud!o de La rl.LTIHET.RI.Aes e 1 s ig uiente ; .1. a pre., 16 n es inver s am'!! nte proporcional a l.'aa1tura.· Es dec:ir~ que !. mayor alt.ura ccr::e::i_ pOL1a,e menor presion y v ice·versa.. a merlioraltlLt'a co·.r.rsEponce

una mayo.r pr as 10.fl ..

i? aza

e,fec:t.oa d e ca.lj~l.r i.e ion OJ e ins tr \.1!'tlIf! nt,os y pal" a e s t.ud i.o:3 a,erodi!'1amicos se har:rsaoo una at...oosfera te6r Ica 0 idea 111a ... rr.:aQa S'!'A1:IDA.aD~~, conpa:rticula.r idades die pres ion y temp.'.Z'a tu.~
!~

ra

,que ya

CODOC·SmoS.

eomport,2I,se.n co.mo illl!ltra: 11. f igura. ven is iempre. unpa.ral.el:t,;::nnoperf2ct.o

d .i0- cl e 1 mar'

S i la sISOB.AR.l\5

(l.:lnea s que

unenpun n
Eli S t. e

Cluiel"o~o
!.a

la.a,Ltc~:~:t; lan:o tEl! nelr 18 C :l;::,pl i.e ac .;i:.'".lt'l,es ::; a.plie: ac .ion. s e 1i.mit:ar La a s eg II ir unas r e.g12Sli 1.1 ni= C!,:;[I;e!S • u
a1;..'TIQs:er a. TI?O,

nivel~,

(~1SL Y lId..e~.8 )

Ho. 1, es dec.1.r que. c::ms,eL con. respe.ctol al nivE! 1 m~~

n :i.velmed

toa

de

l.g'ua Iprea

io n.)

SI·~

ss encont::rasan

Eli

::ealmente

las

i 0 d a 1 .rr'.a.r 0 e u,a,.l..

c'ond ic iones

(i·e
y

-B-26

1.0072 1008
1_009'.2

1.0 I O. 2

M5L. :lOt 4,2 1.,01 !!. !

C ambiand 0 co nt i~t:: aa p'i!;rt"icu.lar id.ades ce!':..:;";_ dadlt,emperat.ura: ,e's pa'r e,st:o c;:ue nunca 0 c,as i nunez se enc:uer:, t.ran las ccndioio,n.s.s a,e la at...·1los:f,e.ratico a uri ,n,ivel det.e:,rmina,Qlo :I, por tanto, ,aquel,las r89l,as un if'ormes: qu,e se podrian apll.car t.an flc:dL'!L~I'ii'te se com.plicil.n" "':I' diS paso, d:i,f.ic:ulta n ~1 e,gt.uc ic die l,j! AL~~TRI.A.

Pero

en 1.a. p.r tu::t Ie a ~ 1as Is obaz as as tan

lug-,ar

mi!H1;t:e de

.1'1:

II

II;

el

e,s,I;la:c:io,

deb.ido

fera: 1:,ipo" ,!U5 ,1I,prec:.ia que e.l'- nivel medi.o ,c1a.l rr.ar JO 5 Lempr e e :':is te la .m!sma pres i.o n ( 1. :J:l3 I ,2 i~Ib ) ..

perfec'tci

La.figura

1-10 1, en l.a cua l, S3: eons ,i.de'ra un lO:~o:1'iportamien·t:J1 d,s, li!lslsobaJ:"iuli de presi,on" de acu'erao con La atmos!Ii'

Con :bli :misma o'Dservac i5:l ! ~:;,re 1a s : igura,,:g: '2_A 'I 2,_:9,,:;:ue e5 eL comportamlent.o, rea.l ~a 12.:51 IsobaJ!"as" ee e ncuE!n;t!':,a q_u"e 1,E13 .' ""1 ...~' _. u .... ;'::J"' .. 1", F-~.!"\I_;1"""," ?-A __ lL ~",-,.. , p,:c"e S 10 ne- S' ""_ ,.~ V I!l' 1.::1 e 1 ,rna,r ~ .:-. A ~'fi''''r-e-nt''' .., J. _~ .... :3 e tie nen pres .ion. $ a 1 i·~t ~e 1 ~015,.2 Hb ':/' q,U.El La :La obara. ~e

'..I"'_ '....'_ '. .;... ~

.• _"'"

pres :'5 n s t.andcrd,

(:;)

,::I':!'

nive.!.

etas e,rva,np:r~:9 iona=,s a 1 ~.:.:;:u del ..Oll,,:2. ~I cue La Isobara ds ::res ion standar'd

e s ta "01:' ~ nc ima de 1 i·1SL.. .:: la ::i:guz a2 -6 n 1:l:b, til :' 1 ~0112, 2 !:_;, ~
esi:!_;;or

aSl :mar.

c.:eba:Oo '::s1

~"S.,L. "

,FIGURA

2-8

I,

- FI GURA

2~A-

De esto

res.

se concluye 'C!U'S 021 nive.l :nee io ael ma.r, 0 a cualr=i_ui!;!= ot::t::i.. nivel qU'i!lse cons idere, la preis :ion es:tara caw.l:iian.do C:'::Jt'I e!, transcurso de It.ie:npo' :! s'ujee,~ 16g ic,ar.le,nt~, ,a 01:=OS ~acto ...

3s,tO!i camhi,os contin.uos, i:1E!sper,ado,s en a,lgunos C2!.SOS" c:: ron ,a La Oivis:!on 'I"ecnica. de liav'egac i6nAerea ,a,le 1011 C;"C: a g'lamentax: y e,spe,c i.f,i,e,ar ~l uS.O de, 1'05 Ci::eren.tes .regla jes a.!.ti."":'!,s!t=iCQS .Y' SU aplic,2!.C'i!:"n an Las di=,ere:,nt.es etapa,s, de vus Lc , ;pa.ra ~al:'antizsr' en tod 0 ~.OIT:e tc' un d ist,a ne iarr.i_e n:::o y Una s s ,_,_ n gw;ida<3 total, c.e ,a,cue,r,~o con las o~erac::iones, ::eglamentOJr':'~s es tab Lee ia aa, .
j

QF~, alti'tud, ,altara,; niv,el de vueLo , par'a qu.e, apl.icado5: sep.ara,c;!a 0 c:onjunta.me.nt.e, cn.lIt:'.plan a cabalidad con aque'lla part~ de La Navegac .10 n ":! ch! 1 ccmT!10L DE TP:.:WSITO A.Z~J:':O ~ue tie r.e . I que. v·elar per l,a separa.C'i6n I"egl.a.mer..ta:ri.a en.tre aexonaves y-

a It. i,-:nea ic'os:

Pa.ra est:e

fin

y diferen:tes

s e crearO,,[l y re.g lame ntaro'o

'c:o,nc::ep1:os

teol" icos,

d .if er ent-as r~g Laj es

ta,les 'como .... 1:;1:1

de estas c~n el te~ieno~

·
0,

i:l Alt:.lmetro.

Loqrar' unacompl"ens ion. bls .:ice . d.e 109 reg lEi j as a 1 1: ime,tr iCO'9 a. a 1 ecrne s u eo rrecta interpret:aeion.. pa,1:a e,btene!r tl-, na se'paracion geg-ur,a ":I reqlamentar La
en 1:odo, momento ,.

,!

.2:1 QNH as 1 a p.res: ion d a 1 a as t,ac i.6 n I' eo uc i.d a. (10 eo,rreg ida, aproye'ctada) al nivel med Lo del mar. D'e 10 v.is anteriormen te',; to lle9amosa la ccnclusion ,ce 'que a L Nivel Medic del Mar La pres :Lon esta, cambi.ando continuamente, produ,e.iendo por 10 tanto un
II

mavi.m.ie,ntoH
region

',cad,a

rentes presiDnes~ ria,s as ta e .ione s a

lag:i.ca..ment'B

de las Isoba"ras: es te mov.imie:nt:o sa debe a que en hay d l..ferent.est:.empe.ra turas y humedad, que Lne iden
en la densidad
QNE,

Es por esto que al reducir la presi5n de v~

51!!!

del

ah·,a,

que

9'S

manifies,t,a va lore

€In di=1.

obti,e ne n d i fe ran ta.s

9~

Por 1.0 eanto, para lo,g-ra;r una 9,epa,racie,fj rsg:lc:unan"tar ia ~ t;,ant.o en.ere a eroo a.ves como d., es ta s con e 1 terre no, los da t.os de ~}rn: deben a.ct.ua.li.zarse contlnuament.e.

Ma,rCi.,'I::'a

un niimero II X!I d'e pies qu.e 56 conocen como .=Ilt! tOOesc. VeamO:9, que C:li!ifi,ni.,cion co.ncreta da i a OAe! sob.re a 1 t:..i.t.ua: III :'h~J t,an.c ia vertical an tre 1.ID ni VEl 1; pun to uob j €I 1:0 cons;La e ra d 0 como pun to y e l NIVEL MEn 10 D3L lo11U1l!. Zs decir, reqlaco un a.l t.l.met!r0 con un va lor ~.lt!E de 30.24, po,r ej empIo" (dai!o suminis traao par una estaci6n de meteo,rolog ia o de con,ual) si las aguj,a.s del alti.met.ro indican 14 •.000 pie5,; esto is ign Lfi,e,a que 5,e e.s t:,,;§. v,ola nco. a 14 ~000 ,Pies de ALTITUD, ~

eQn. re f erenc ia a 1.03 Is Qbara de pres .].on 3024 ~ "l como. E!:9 to da t:J ~ cj'e::JNH est..!. a,etual,izado, quiere dec:.ir 'que dieha Isob'ara, e:s:t~ p e 1 mQme.nt.Q en e 1 ni'voe l:n.ed 10 del ma,l:' porl,o ~ earl'C,O ~ nue :sua a1
14~,000 pi,e,s.
tltlld. conre,spect.c
SI!!

a.es t'e

(at.1nque s:u,ene red und ard:e ) sera, de impo.r'tanc ia

De 10 visto,
con cia

mente los valoI'es·.~"m~ de acuerdoa 1011 reg,iotl. g,obrevoladar porque de 10 eon t::r6i.l' i,o, 5 Q es tar,a rnantenie:nd 0 una AI/I!I,'T'UD~, pe.ro
referencia, a. unasuperficie a 1 NIV::!::t MEDIO DEL~1A,R, de que8S

aes:prende la

o'e

,actua li.zar

conti,'1,Uii

p,re.si6n.. ma.s no con rete're.:-.lao in eene i6n del reg La j e Yi:~~1 ..

\
,eood
,B!0000
- .. -._ ~I

\
QMH:

,~

Ai es tud ia.r la f igu.ra N·o. J s e cbs erva. '1ue la aeror'.a v·e qu.e a ct':.lali.za. con tinuamen.te el ~NH, de .acu:er·d.o a la.s :inf.erm.aeion!lu;· _ de las estacione:s. A,a y C, :r:antendra s ie'mpre una .riL'l'!Tt"D de !j, ~ 000 pies con re ferencia al ~'i.SIL~ 0 en ot.ras pa labra.s~ con.servari 8.0DO pies de altitud~ cOn relacidn a la Isobara a La cual

tiene reglado su altlmetrc_

sooo'l
I

9000"

]n la f ig·ura. ~To. .:\. sea p,%:' ec':'a u.na aerona ve que no ha ae tua 1 i r zadc ,e'l ~aT.8: p'or fal.ta de estacionesa 10 lar'go desu rut;.a.; esta aeronave mantendra 96 (JOD p,ies: de altitud entoda la ru.1:a, Fe ze va d ir is'et..amen b~l! con ~fe·re·ncis. a la. Is ohara 1. 015 • 5 Mb~ Por 10 tanto" e~ ias ~os.icio~~~ 3 v - C, en Las qUE! il cree tener .8 ~000 pies c,e A.L'i'ITw'D;~ - no sera'" cierto;; s ina que t.e'.ndra. un a a.lt.itud mayor~,

.re

E:S
9

10.q ico

quae

AL'I"L'iE,T'RO

Q:ml

norma ,1mente se limita a las ci!I,rc:acl"llal cIa los Aer6d[',c~os 0 a aqua l,la.s ,par tel del a ruta, an que 8i. p UJI!.den obt;,e,r"i!'l" d s ;:,.:~ _
con,t, i.nu,os

ique

W1a supe::r:"ficie

i!'sti, marc,i!cl"'.do 8. oOrO r'\ 1 iss .r-' r ~ :.:, , 1' -- - e de 'pre!) ion. Por 110 anter i'or, e 1 IJ.SO de 1
is

val'.nt'l:

'u'l:i,liz,ana,o

res

d eQNH~ Taot' i'iC'a.merl,'t.e I inharentes a lei:!! alt.1metrol"

a la e l,evaciein

:re,glaje

alt,irne:ttic:o
del

Ae:r6dromo •

ella I'ldo un,a aerenave a terl"';' ClNH" oCI't:end.ra, una marC::'oicion. eCi

i.n

tI!lU:'l,er 'en

CIl,flnt"a

les

.;:;- .

V'ea.mo:! it: 19unoll p,a,:r;ra f os d. 1a par'l:e I II de 1 DQC'., 8168o p .::tl\C ION O~ A£RONAVZS - paOCZDI.MIZtrl'OS D~ 'R.::.aLilJES DE ALT I~!ET'ROt e f. 10' que !Ie re fie re a, CNH. Losp:clI:ed im.ien'to!i aq;ul e:=<pues1;09, de,! ~r ibe n e 1 m4!: t.odo 'que s e 'hllb. ,seguu pa.ra o'btenel"una, separ,ac,io,n. ve,rtica.l adec:uada en.tr'e aercnav'l!s, y un marge.n,a,deeuade sobre el 'terr"eIU:;l, en codas las fa,ses ae 1 vuelo. Oicho I'I\iId:cd,o .Ie' funCla en: los 5 igu.ientes pr in..
II

c i..p :i.o.

i:ll.:!

,i,co.':

a}.

Durante ,.1 v'Wlle a un.aalt,i1:uaJ

a.l.t:.itud.s d,e1:e.rminad as mediante un a.l,t!.m!l!i!ltro .reglzu50 ,21 la P:8Ii'6n 0.1 n,iv,el eel 'mar (C~mu y au polici6n vertiea s. a.xpresa en a l,t:it,'Uo,e:!l, : b) .E,mple,o de info,rm..,s 'aNa de slJ;;.ualidad, suminis,tzadosr;"o,r una rea :ad.cuad.a de ,estaCl..On'l!'S noti.fic:,adora.!' d,. QNH"~.
QNI!

~eno,minada

,al ti t ud

cj e

t:ra ns ic iQn,

fij;a

po~ debajo
a,e%:"onlve

Mil

v us la a 1

d'e e

29'926
:3,11: ~'e91a,

1. OJ. .2 3 .1

Mb...:

Si

Mb (:3 9~,92,) ~ E. to, 1:1 1,,0 qu.a s e cenoce coma NIV":'L~S .DE VU'2:W. V.'me_ qu. d ic'., 101 esc I re:!pth:toa .1a definicion NIV ~':1.ZS;)':. v:~ La f .. ,1'upI!l':fic d. pre,! n a tmosf I,r ,iea 'cons ta nte re La e i,onad a s Con d.te:r:minada ref.reneia de .pre~:.i6n# 1 ..'01.3.:2 Hb (:2,9.92 plllga diUI)', q,ue esrtAn separadas p,or dflt,srminacQ:! int'!lrvalos de pre ~

a 1t!J:net::.l"oa la pre II i~ no ! ta ndaro , ,lIte mar ca ra ur: nw.:ro C..I pi •• " d •• 'oe 1a aer Qnii!l,ve, ha sta l,1lS Is oba,ra d,e 1. 013 • 2

1..
,8:1

is

sian.

~st.a ala:!!. d. reglaje d£ ori,g'len'a La palab'r,a Q'Nl~ . (~\'li Mrc:ar,'§ e1 a.l.t,!.;ma,trosi., :J,e regl,a a la presion!!l,tand,ard? . Hay que d~jar en claro qu.e .1 ONE, no fllW1,a . pres ,i.6n~sino un- 'IlUmero de pies

ic.'cU,c:ado5 po:r

,;''It.i.''Mtro

( NivlIles

de, Vuelo

)~

~S
01

It.)

::z:

!I..

I::i

'o:t'
,~

I .......
........

das 1,i.saeronaves. es ca,n us ando el .m.ismo reqlaj e al'timeaic:o, s iguie,r.do d.iferentes super fie Le.s de. pres ion, E!:s,t;ar an !;I i.e mJ:)re
reglamen.t.a.ri,a.me.nt,e 't in u:o' de pre s i.on"
l i. ! I

La venta

j a cl.e1 us

d'e N.:i..ve Le s de Vue 1 0, e s t.:- iba

en. qu.e si

t::o

se,par;adas entre S.1,. Es dec 11:" e 1 cambic, co.c,_ no a .f'e'cta,ra la .s ep,a ra C' i6n de las aeronaves ~. Pero Q,['J. ca,mD.io suo aJ.:t:.ituc:1 con re :fare ric ie.a 1 Ni Vel 1 a e 1 ~:1a r eS1ta,ra val".iandQ cont.inu,ament.e pOI' loa misrnas efectos de los camJoiQs de presion. Po,z: 10 tanto, los nivel,es minimo,s de \n.le~ Lo, E!:staOlecidos por 1m esta,do , deben ,esta.r caLeu.Lados en ta 1
~ l

forma, Clue, un camb ioen pa,r.ac ilion de l.a aero,n,a,ve

En La figura

la pres ,ion~ no v,aya, a. d i.sm.:U1. u.u con, ra feI',en c ia a l-e,erre no.

tre
is

1a s e ~
-

nive'les de vue 10, (a.l t.l.,metro reglado a 1. 013 ~l Hb}i s'e plleden ve.r que estan. s eparada.s regl,a.menf!.ar iamen t:e entre is i, a unque!;lu. a It.i.tud var ire de· a.cuerdo con los carnb 10s depl'Eh'l ion. S i as tos n ive les est.a.fl. ca.1 culados ,. para obtemer una. s epi.,ra cia n ,I'!';!:qlame~ .eer n i.n.gu.n a j llS te ~ .m:ie.rltr'8s cure: SI vu,e 1.0 de c.ruc.ero U de lasubidia y e 1 des cen 51 0. ~
Veamos
CION

No ~ 5 !i'e obs erva

(3)

aerr.::mav'es;

vola ndo poz

learia

con

respecto

a 1 t"erre.no,.

Las a.eronaVE!S

notendr.in

y en parte

quehe:_

a.lguno9

parra f iere

DE AZRONJl.'\TES -];?'ROCZDIMIBMOS

los
l.o~

~ue s ere

I d,e1 Doc ~816:9 ~. 0 i?~RAD~ ALTlMETRO" en a La pres i..on at.anda.rd 'Y a la,s n i ve Les de VU~
I

fog

de I.e part-ell

.DE: REGIAJ~

11 Lo.s pt"oced Lmientos aqul 'E!xpues t;,cs d escr.ibe!fl ,S 1 mE!t:odo que ha de. seg:uirs8, pol.:r:!. obt.ener una separac'.ion v6rt.ica lad eCU3 dI en ~ a b:e. aer'onaves, y un rnargen a.decoo.c (I S obre e 1 te~I'ren 0, en too a s las fases de vue 10 ~ Dlebo me toe.o se fund a. en. Los :51: igu Len tas -

p.rinc.ipio:s;

bas icos

Cuand 0 durante

una a}eronava vuela a 10 1argo de s upe.:t;'ficie.s; de pres i6n a t:n05fer ica. constant-a .basa.da e.nuna d et:.e.rmin.a.c .iona 1 timetrica de L, [J1J~2 .miliba,rEls y en toea faose de vuelo la pos icion vert,ici! 1
de

e 1 vue 10' pOI' encima

de

lao a It.it. ud d etr~

ns Lc i6 t).

hava establecido la altitud de t:ansici&n para el Area en cue~

t i5n r

ia

aerlonav,s lasae.rona

sa

e.xpire sa

en ni va les en la

dE! vue 10.~

etta ndo

no

is

e -'

vueloi~ ~

ves

vo lara.[1

fa.s e en ru ta , aM

ni v,e 1 de

.13:1QF3 ee: la pres ion de la ,estaci6r:u Es lao ISlob,i;:I.ra que c:u2:a e 1 Aer6dro.m.o ,"1 como IS! lQlli"H, as! var.iab le, datem.per a tura y h umec a c:] i(C! en s idad) ~

de~ pre.1ll ion

por

e te ct::JS

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del, altlmet:.r01nd1c'an

e!~ 1 ~i.me't;:ro" a 1 re,q la:r: 10 a la pr,es ibn 'QFE? Mar:cs_ un nUo"Tlero. X de PloSS, des'de la ae'rQnave has;ea la re!ere~ cia Q"S~ a e,st,Q 10 denomina,re.mosl "'ALT'U'MS"'. :;;:s de(:ir ,si s Z"eglao e 1 a,1 'ld..met.r~1 a unapre,5 .i5fi IJPE de :2 4.45 { da·t.o s umin ~ _ ~o ,po~ una, as t~(!i~ln ,r.,te,teoro169 Lea 0 de c:o'ntro 1 ) ':l las agu j a..sf '.....

ra,

€i,. sao pies d,e La Isobaril!! 24.45, Y eomo est.a .as la ISQ,Q,ara qu:e est:a c:r;u.za,nd'Q so.bre el Aerodromo, sarala al.tU%a Cion re,ferenci,a a ,este,. -

(5 ~ 5 00
1

pies,

I!sto s iqni!ica

que es ta a _

Su rJSO es baSItant,e li:.nit,ado. Se:rviri. en las ul timas fases de ,aprox imac iO,iI,, ,para indicarle: al pilot.o lao '~alt.lJ.%a" CIOn r e faraD. c iaa 1 t'srr'Emo y por Lo tanto tener una ina i ca cion,s i 5e p uede mas ,e,xacta'I de los obstaculos ,al.rededor ae,l Aerodromo y - a 1a ve,z s:er'vi.r de comple·mento a las indicac:i.o.ne,s: dada.s por 81 alt.1. me ero .reg.'lado a l QNll.
En 1a f:i.gura N.o. 6 una aeronave e'9i!a ef,ec:t.ua.n<iio cion a un A.erodr'lomo, ut.il i.zando s im'ultaneamente a ltimitr,ic::os •
UI1ii a,prox;ima . .;.

dos .reglajlss

En la PQS,icion A, 1a aeronave se en'cu'entra a" 4\ .. ClOOpie,s 08 a 1~ t;,it:.ud y .3 .16,10 Pie;g de a.l.'tura.. RelS ta.nc:IQ sua 1 tit.ud (.4. 000 pi,e s } de la e lev,a e ion de 1 obsta cui 0 rna sal to (1.600 pie s) sabr6 a q uEi altura, n ea tea S obre d .i;che OIOS U ell 10 (:2.400 pies,)., L::l mis-, mo, an,§, 1is is se, puede ha eer S obre las ,pes ic ione:s Bye ~
II

Te6ricame:nt.e, ,g,:in, tener E!'n cuenta 109 erroresl i.nher,e:n.t,es' a 105 a 1ti:me1:.l"o,s, una, aerona,ve a 1 a,terrizar en un a,erodromQ'1 con e1 ,8 Lt,i.-ne:Uo ,reglado a La preis i6nOF'B, 1e da,ra una ,mar e a c.ion de
Cd,ro,,,.

COll'lCl re"sumen a .!lta segund,a parte t ob:s,lu:'vese la filq'IJ.:ra No,. 7$ en. qW!l l.a aeroml.ve u.tiliza iii simultaneamenta las tree clase!s d.,e r'ejil.aj es a.l,t.imet,;"ico,:'" ... ~Obse~e La d i.fereneia, en, ~,a5 IlImclgni
U

't,uces'

la9, dif'erentea

dele.

UT I:TUD... A.!.o,TURA NIV£L Y

pl"Gsiones

,iI

.1.1.que es:t.i r'eg:l.ado, el

D'E ~LO,

1,0 :mismo qu'e

altlmet:ro

..

-,

B-3?

F\,. \,00

l't'tI""

\Ol\t'

IOI!.2
10Ie ..

.. '
.:'!.ltirnetria trans ic ion ,. A"ltitud;,

Nivel. 'i eapa

ce

o BJ:El' IVa

.' •

Da,r .;'1,1a 1 Wl'IllO defin ic.ione,s,

1,05

terminos

menc ionaao,s ..

una idea ,genera 1. de l,a,s usos y rec'omen.d,ac:i.on.es a

Tenia nd 0 ya. e 1 conoc .imi.ento gene!ra,l de las c Las e!:s de :c'''ega, j e s l a It,imetrico,g, debemos: ana l,izar :S U eorrecto 'US,O, en las difer'e'a. tea f.ases: del vuelo... Pa.ra logrra:r e,sta",~.ene'mCH'3 ,que 'ten.er en c:uenta 'otro,9'tres 'c'o.nceptJ:hs" qua usado9 en ,c:o.njl1n,to con. 10 ya v,i,s tt;l in.teg:ran un me:t:odo un,iversa.l y d,e f,ic:il a tllic,acH)n~ O'ue qa,.ra:ntiza Em tOO,o momento 'una separacion ~e9l,a,.mentaria, tan,to entra ae:J:'onaves" come d.e es:ta,s con. e 1 terran.o ",

al ti tud , a lea cua 1

s icion. de una aeronavl!

por

po,r referene.ia

d,eba j 0 de 101 cua,l,

s e Clon'tre La l,a pc ~ a. a,l.ti,t,u_de,s;.

La a It:d.tud ,le trans ici6n esf'ij ,a, en 10 Clue SE! refiere a cam hio de pres,i6n y es:ta especifica,da normalmente para cada i\e.r6drcmopor e l 'SIS; t.ada, res'pect.i ve ~
do,s de ta 1 forma .mun de

C'uand,o oos

establec'e,ra

deren, s,epara,damen,te.

ci5n c'c::u:re'.9pondien.tes

tr,a,nsicion

mas Mroc:romos qu,e sa ha,lle,n prox,l.rnos est:.en ,situs. que requiera PJ::ocoo imien tos coord in ad cs , s e una alt:..i,tud comun de tra,['lsici,on. 12:5ta alt:.i:tud CQ~
s,era la mas ,a.l t.a, de las, alti.tudes a los ?l.er6dro.rr~s e·n cuest.i6n
de
:9 i

d,e: trans
SEI:

i<:0051,
se~

La, ma,gn..itud de 113 a.1titud !l:a 1,21 :n.enor pas ible, perc a ~ .. 00 CJi p i.es ( 9 CW m )0 '.

norma lmentl!l ne deber La s,er inferior

transi.ci6n

sobre

el

Aerodromo

La altura c:al.onlad,a, ce 11. at It.itud de translcion sa redondeara a. los .'3: 0 0 m. - ( 1" 00'0 pie! ) ecmp late!!! mas proxi.-no3: ~as .alt,i~udes de. t::r;a':lic:d.on apareC'er!n l.n.fo.t'.IDa.c.1'o.n. eronautl..ca a (AlP) y ,en la! !!!Inla!
Cllr1!a.:!I

publicae

apro'piada!l

.lones Ct!.
•.

tJivel
cla

t%'ar.Ls ic.ion

08 vue 1.0 . mol:!! baj 0 u;tiliza.bla,

pot' enc:ima de La a.1t.i.tud

a. los

pre9i,cm~ Los estados: pr,oveel"an le, nectl:sa.rio para determinarelNivel de v'ae 1.0 que ha V,a dill US.r.!Il" Sel an cua.lquill,r momen to en.cada uno d.su. Aerodromos.
0:'011 deta.l
C uanc 0

~l. n.iv!I.l de tr,a.n s Lc i60

,Ii!

varia

b 18 dill a.cuerrej,Q

e amh ios

de

d.os

determ.1.nado

naalt.i."l:.ud

m4s A.erMromos que s:e hill len ~pr6x :i..mo!: G! 't'8ns i tUA, tc'rma c;I.Utl requiera n p:r CilIced imill.ntcs CQoJ:',d:ina do! y ucomiUl de ·tr.iI.f.I1! i.c:::ilon,. !u! usaraen c'ualquier InOlTItInto
0

'Un. nive'l

,c:omUn a. t:.:ran.s.:1cl..on:.

para elAerodromo.

n ive 1 de vuelo

El pers'onalap.ropiado

corre:spondien te a l ni va 1 actual

d ispond;ra

en todom.omento

d·s tran .. ic io.n -

delnu.mero

d.

:2:spacj,o aireo sicion.

comprendiao

entre

la i!llt.i~udy

ttl -n:1.v.1 de trar'l-

L,c:!!. oI'9,iln l.smcuJ intern.!! c:: l.o.na 1 81 a.avia cion, rece,m.ienda. n que· e,l !i spa.s or ce' .lac:apa. de aCInI, ic:i6n no del:J.tlser .iMnor· de 1. 00'0 pies n1 may'cr d. 1 •.500 pi.81, l1.empre y cuand;o 8. ut.ilicSJ1 .1 i mul tan,eamen.t., pa.ra e:sp.ra!l 0' cualqu.illr otro pl"oced1mien:to, lao

,altitud y ,.1 n1v.l d. traMic:'ion. ..

~n. a 1 c'a.s 0 contrar
is :!iii

e u.t1 Lice

deb:a!lS

imu.l.t'ne,amente

laa

1 ti t ud fl.. trans Le i6n~

:10,

en

qu.'por

.:ra:Z:Qn,e!!!lde

ic.io,n. manor CI.. 1.,000

para hacer

esperas,

:u!: podra

proeedimien Y !!!II ni.ve:l de tran!

tlO ~

ut.ilizar

una. capa

no Lc ion

,P'!.:! ~

NIVE'L,

O!

TA.ANSICION
CAP'A CE 'T'RANS~CION

PART'::

OCTAVA

.. .
TE..'1A E:S PEeD' leo

Al time·t.%' ia
Log:raruna

- Apl.lea c i.on del

C om.pren.s

me t.odo•

.OBJE'II\i'Q

dependiendo

i6n ba sic: a. de la f~r~. correcta y t~cnica de utilizar los diferentas %."eglajes a.ltiJ'mi·tr icos,

de la e~apa del vuelo.

eUan ere'.n a 1 a a 11:. tUQ de' ·tra ns .ic ion '0 per cle.ba j 0 de I! iLa. S8 i &xpresara en AL'I'IWD, mient.ras que dichaposic:'io·n en el nival cle t:ran 5 Lc io.n 0 po.r e.nc ima dee 1~ s e expres ara en ni Vf! l as de vuel,o~ Mientras pa.sepor La capa de tI'ansicion la posicion vertical ge expresara en nive'les 0. vuelo, a l, ascender y en al-

En gene%al la posiei6n

vertical de las aeronavel,

cuando

S8 e~

titudes al descender.

D ~SP EGUE Y SUB IDA .•-

2:n las .autori.zac:iones ra it! las aeronaves el

ae

rod.aje ant,es cel despegue reglaje QNH de alt::1.mat.ra.

se fa'eilit~

La posdci6n vertical de las aez-onaves duxante· La subiCia. 9(1 ex-' pres.ara en altitudes has·ta alcanzar ia a 1t.itud de 't:ran.:9 ici5n, pa 9 ada la cua 1. la. p'o. icion vertica 1 :!I'eexp'res aI,rifi. en n1Vel les de vue l.o ,

Por qui e~ta especial situacien 7

se sabe que La a.l to1t ud de tr a ns Lc ian. es t.able c iel,a por e 1 el. t,aoo, pe.r tinente~ debee:s tar escoq ida en tal forma, que a l V'o·lar .;!I, la a.l ti t ud e·er tran:!',;!c ion, ha'ya una SI e parae.ion i reg la m.e nt.ar ia .con e.1 terre no .Po.r 10 ta 1'1 t:;.Q F des pUEHJ dell de s pegu,e ~lc ua nc 0 ~1 pi lof.!O cruce la a 1 ti t ud de t:ra ns ii!;; i6n , s abe pos~!- i.vame'tl ~I!!I quees'!!.a separado del t.erre.no y au 6.nica preocupacl.on e!t.rl.ba~ ra en alcan.Zar su n.ivel de vue 10 pl"agramada 0 de dar s u pos i ._ c ion. a e·or:.ro 1 con refe·ren e La a N iva 1es a e VUi.!·10. t
"ia

B-42

~a separaC10n ¥ert~cal en las aercnaves durante ~os vuelos en

~I

"r

~ ....

rut.,a a lSI. a 1 tit ud de 't,re as ie ion. ypor

ca,lcuJ.,ara en, te'rminos d.e altit:udes,~

d,lba'J'008

l,a mis ma,

se

yes volara.n

Alcu.mplir

rre,sponc. ie[l;i:.,esa, las derrot::a:s' magrA!t:.ic::as que sa la.s t!abl.a s de !"I.iva lea Idecruc~er'o . Clue f igu.:I'iaene p'e nd ice' c:.

c'on las ,escecificae :Lones de'l Anl!XC .2, las aer ena ,e a,lt:it.udes 10 n ive leg .de vue l.Q'I segt'm e 1 cas 10, C:.2.
mues t.ran en 1 A.ntl:Xo 2,f A-

S,e deberia swnini:strar informes de reg'la j e QNH de a H::im.etro de:sde .s!J,fi.c.ientes lug-ares, pa,ra. poder de'term,inar e1 margen vertic::a 1 sobr'. elterreno cen W';. g,rado a.cllp,table Qe exact.i:tud

Para. la,s a"reas ,en que s e poed en s um..i.n Lstrar in,fo,rmes adeeua dOls de rtlglaje Q.NHdea.lt,il:nE!.tro, las au'tor iGJades carres ponD ien t.esprroporc:'ionara.n, en la, fo:rmarraslIliti.l.i.za.ble, la in.fo.rma.c i6r. qua
Los neC:8siaria
Sre

log:,re un ma.r'genve.rtica

pl!I,ra det,erm,inar

al

r'!ival

1 adelcuado

~e vQ,elo mas .baj 0 con e.L S flore el t"arre no ~

nes de p laneam.i!ento

t::erm.inare 1 n1ve 1 de vue.lo rna s boa 0 qUE! a segure unm..argen Vel r. j tical, adecuado sobre &1 terreno, en las zutas 0 tramos de estas en ~U. !Ii!l!l reti;uiere ta 1 in f'ormac ion ~

a!l=!.t:'opi.ados d .isporu3ran ,en t.odo momerrto, par,a fide vue 10' y para t:ra nsmi t..iz' la, a pI! t.:Lc ion, 103.9 a"e.rOIn.a,ve'sen V'u.el,o, de la Ln ,forma.lt;:ion fH!!CE!:S ar .i.a pa ra d,!!:l. se:rvic:.ilos

En lag a.utorizaciom!ls de apI'cIXima,c ion 'i en las !;!utoI'izaeiones pa.r,a en t:r;a.r a 1 cireuI t,o de. Tr a J:1.S ito s,s: fac: i1 i tara. a Las a.el"O~ na.ves e 1 re:g.la,j Q ONE de 8.1 t.imet,ro ~
i: n

los permis os dsa pr::lximac i.on y a tel'2:riza.j Ell,. deber ia fa c.i 1 1.ta.rs: e un regIaj ea:F':3- d ea 1tirne'!!,ro ~ c lara mente i.e! er. t;:if icad 0 CQ. mo ta, 1, a so, 1ic i.tud 0 en for:ma reg u.la.r ~. de cQr!.formidad con eliCuEI'rdlos

lac a.les ~

co.r!'tl"~lal".S por .r'a =ere'.rJ.cia. ,a. rl.. iveles de V"'Uslo hasta :1. iva 1 c: e tra ns i cion, por d,e.l;l.a del cua 1 la pos Le ion ~'·o
Sf!

:::'a pos Lc ion v'er l:.i.c.a Ce la saerona 1 por ref,srencia

ves du-",ante

la apr,ox: ima cion

lleg2lr ver tical

veen

se c:,ont.rolar.a
el

pa..I'I'a.fo :81 igu.iente:

aaleitud.es,

,ucepot:c s·egun a·e pre-

a.l -

Despues de' que sa haya ex~eo i.oo la au toriza.cion p9 r a :l.a aprox i ~ rnac.-ion y SEl haya. c:omenzaoo el des,c"e.nso p:a.ra el a:t:sr.rizaje, la posicion ver'!:ical de laa.e:J;:or.ave por encima. cel niva.]. d,t!! 'l:ranS ici.d.rl poora ina ic:a.I:'se pair referenc::ia a altitudes (~NH) .si.em.pre '!'JE!I no s e ina iqueni s e hayap.rev is 1:0 un niv 81. dEli vuelo por en ~ ci,":'Ia de la a Ititud de trans .ic.ion
l A

des cens 0 in interrllmoic 0 desde rod:c;omos eq uipad~:9 par a contro

cia. a a 1titl,;u:les
,Q ur an tel!

s·e trat:a de qu.e e·sto SIS! a.plique con mot.ores de turbi.'1a ~ respecto

'e 1 ·des ce.n.s 0 ~

gra.n a l ti t ud y respec:to a 109 Aeiar d ichas aeron·aves por re f,eren~

PI' incipa lmentea a las ouallesss

CO'Qv!!niente

.la.s aeronaves

13 1

Les' reg-lao j es de a 1t:.Imet.ro usa cos a 1 complld:arun prcced imitl'n to d'e ap.rox.imaci6nfrus uada ,dependel"a.n de La pOls.il::lili.dad de qu.a ~ E: 1 procedirnie.nto sa pued.a 0 no l.levar a cacopo,;r deba.j.o die La ~ a 11:1t ud det,ra ns Lc y en t.odo Cal S 0 ~ deber I.a n se.l:' campa t. ib 1 E!S con, kc s proce.Q imient!os enu'-:l'erad os an t::e.riorment.s.

ion,

B-44

U!'llDAO

PARTE

NOVENA

P= inc.i.pic de fUIU::! ionamie nt:o die velo"cidades ..

Clases

08JZTIVO

Db tener

M CCH'1oc.imi€!nto bas Lee de 1 fun c.iona:mieM:o util.iz.a cio,fl. de 1 ve lac: 1m§! tro .Oiierenc:::iar las ,elasea aevelo'c:::.id.a.des c la.l"if.ican,go au ut iliz.a·c ion y e ... f'ectos ·en el vue 10,.

La funci6n del veloc'imetro ( ·tal'lll:llien llamado anemometro ) esmed.ir La va lac: idad de 1,a.ae,ronav,e Emrela.c.ion ala. 'm,a 9 a de a iz'e en que se desplaza~ :::1 V'eloci.metro €IS un ma:n6m.ert.ro dif'er'anl~ial muy .S1!t1H'I.5 ible' que mi, de, la difarenc.ia entl:'EI la pre.si:cn e.s,t;at1c:a y La presion dlnarn"i e a, La pres i6n. es;tat.ic::a. €IS la pres.i.6n atmcHii feJrica aL n i.ve l en que vue:La lao. ·aeron.ave .J:lr.lOV imien to Q·e1lt·ub,op.i t.ot a' t!r.a ve:5 d'el aire Icrea una presion a8 impa,eeo llamada pre's!6n. d.in.§;niea .• ':::1 velocimatro ·e'st..a cal.ilirado de a·C:U'B.raO a las' ccmcl.l,·eiones de La a t:m6s.fera. tipQ al ni.vel del' ma.t'~ La. v.,loci.dad indicada por un VellOllc1:met:ro ~,'ue no, teng:ii error ins uumen ta 1 n .i. de PO! .i·e n io (lla.maaot.ambien de insta.lac·ion') solamen.beseri§ J.1g'ua .it la v'e1 locidad verdad'era de' La ae.r'ona.v·e cuando es:ta vue·l.ea 1. ni va 1 del fI!\a:c:' en c'ono.:i.cion.es: standa.r 0 a cualqu.1er nivel con ta 1 que en Ii1. la. pres ibn oS ea. 1., 013,:2 Hby la. tlempaZ'.a tura. + 1 S° Co.

La .pres.iO,n aini!imica va del tuDo pi.t.o,1tal interior oe un d:ia fres rna. que sa ,en,eu.entra. en e.l in ter :i.o%'de la ca.j a de,l in.! 1!rume.n to. L.acre:s ie,n es ta..ica ob tenida s de las comas 85 ta tl.c'a.s ,va. al e.,K t ter"ior del d ia.fralgma pera a.l i.n.te:: ior' de la c:aja del ins u1i.lmen. to.
Siem_pr'e que la aeron.a.ve es be en V"Ilele,la pres ion. d.inamica sera mayer que La pres.io;n es·t,aticar po:: es,ta. razon al dia.fragmas·e e.xP'9.f.lC'BI' pu'es s iend a muyfle.:1:.ib le r y ha.b ielnoQ en e 1 in~er ior ....

una p,r,esi.o.n mayor que en suo exb::u;'ior, aument:arii razon ~ire eta dJ! la direrencia de pres ionas ,.

el

volumen

en

kNOT!

VELOC:IMETRO

,Est:.a expans ion del c ia:fragma se magnifica prime:ro y luego SI!!! transmite por un :51 ist;,ema de pala.ncas 'i engran.a'j as hasta. La ma~ n'Bci1.1a ind ic,ado:ra, :sabre la. cara tula.. Un ,au:mento de veloc:idad se uaducEi en un au:.me.ntQ dapr'ee ion a1nAm,i,el y en mayor expans ion de 1 cia fragma y v iceve'rs a . La "res iOn d inami ca

sea que, la

;00'

.~U!ronav,e

vuete en el

a e~Qe'pde.....de 1

ie n_,t 0, ; :!

S El:ra

mi:!;I'IllO senti.do

'0

en senti,~o

la

misma bien
COLl.

B-46

t.l'a.riQ q1l8el
n.ave~,

vie.nt.o.~
no depend. de
]..11

La. pra~:s.iofl est!t:ica

vel,C:,h:id..ad. ae: la

118.1"0-

L,iNEAOE

i~StOIN

ESTA:tICA

TUBO tC PrroT
\""" ~(_~'I.;:r:;; ~ V
'4~ ...

u.r:yr'

-,
\

{'fe, MiA
'b.... ~I)'.>l.tI"!(~,O')

OINAMICA ).

"\Jl,. "Q,,""S:.

~-:,:~:-~:~..=_ 1~ ~'~~~
\.>...,. ....

Z1.,jAt. 'i:.,

V e: LO C ~, METR 0----

En .ra26n a. 10 V' 1.s1:0 en. .losp2lrrafos ant.eriore:!!II, tIL piloto debe e feetu.ar correcc.ione s a, 1,13 va 10(:1a ad indica:da por e1. instrumen:I::o ,para. o,btenE!,l' una rea l. ma.g.nitud Q alU, veloc i ...
d ad , Veamol!!l las c 1 aSl!s de velocid,ades :

~P
-\-

12...oo'"-o'\,c

- ~Vel;_
L~~ ~\';"Q." '";~, r<-v-"O!>

maz ca '7'1 ve Lec ires tr~, de l~ .3ierO na ve~ '. La ve loe icl ad ind ici, da es lnfer~or.~ l~ .eloc~dad a ~a que la aeronave se de~ plaza en relaCl.on a 1,B maS4 de alre que. 10 sus tenta. ~.jo depende chi!'l viento. (Lc.....,,-.'o\O \(.. ,.o;._\.. ..\..~\ C!,,~ r.~c\~ .. "\\.";;
"""-O:O~

CI.A.S.) - (Indicator Air Speed)

l~ la veloeidad

que _

cada corregida

(C •.;. S.)

(Calibrat~d

por erro·ra"g

Air

~p'eed):

instrumentales

':s

la

y depo.siei6n.

veLoc idad

indi

31 err'or ins trumen ta 1 es un error' meca n Lee CI .o i.e 0 a la .. e ccns exuce ion inco;r.rect.a del mec'an.ismo cle 1. instrumento y defectos de cons trnccion ·e'n la e s ca La del velocimetro. :':::1error de pas .ici6n se debe a que el viento inc ide con a turbamiento en. ]La cabeza del tube pi t.ot _ La CAS no de _. pencle diel vi.en co ,
VELOC IIh:iillV:;:; P.:DAD E'M ~(T ~]\ • S .)(True· Air Speed) . 'I'amb ien lla.maCiave .l.ociaa d es la velocidad a la que se des plaza la aerona-

ve con re 1 a c ion a l·a rnas a cle a Lze que 1 Q rlodea ~ De pEl na·e pr Lne Lpa lmente de: La potencia de los motores ~ <:Ie la densi, "-~~--.E.oio~...J,'" ... dad del a Lr e qu.e 10 envuelv€I ":! d:e la carg:a ala!r.. '::sta v~ locid:a.d .no depen.de del vieneQ~ c,._~"c\'" ~
~""\.r.
fJI ~!J._""~

relati9a~

Ta.mbien dad

la ve.locidad
( altitud

podemos

dec ir que 1a v e 1. oc id ad verdade ra TAS ·es cal ilir.ada ( o ind icada ) correg id.apor densi y te.mpfl:ratura ).

ha ee par med i 0 de compu.t:.adm:e!li 0 ea lCl1 lad ora s ch!!l N.a ve.gac i.On 0 ,g pl Lea ndo una sen e i lla pr oporc ion matematica: La velocidad T.\S Qilllt'lleot.a con relacion III .l,a~ velo"ciQad C.'\S ( 0 Ii\~. ) W1. 2% f'or cada 1.0'00 pie·s; de elevae ion.., a sea que la va Loc idad vera adel"a s'era s iempra me.. 'jor que la. incl±'.cada { 0 ea Li.brada ). -....j. u..t;::, ~""!l.all, t:...J..,; .... ~,
4). V3LOCIDADilSSOLUTA ~-

39 t:a. cor relQt::ion sa

(."-1. _A..S.) ~ (Abs a lu.te Air S pElE! d): Tamb iEI'n llamad a va loci,. c.a.Q de t,.ier.ra ( :":::·rOlJ.flQ ,s pe e:d ) r e is lao va lac load a La que

se desplaza

la aeronave

con relaci6n

al

terrenc.

3n otras palab~as la velocidad de tierra ( G.S. , ee la -

~~~ __ ~~~--~~~~----~------~~o~~~~ ~ __
n -0 _ D
~~--=-......~---------~--------t

o_

A [R'E EN CALMA

Ve!o ch10d Aereo

fAS

240 KTS

~~

__

~---~~-~~--~-

r o

0_- ~ __

~~

>0

/~

o
O
:

AliRE

EN:· M:OVIM~ENTO
KTS

v~:ENTO 40

o o
0--.1 V.~oc.idod iii TIerra 2S0K TS . ~----~~----~----~-------------1

o
A'iRE

0
EN MOVIMIENTO
KTS

o
----..~___r~---

~
V,bei aIO,a! A«na lAS 240~TS

V I E NTO 40 U

o
o o

7i;1.'ll-

_')
I

z,..~ /'
...... -

I tN?f)" ){jDtJV

~o
H'; 20.2 k+ 7!lS

211 -

"2.a~)"y

H;SP), - I/b~.2 .
""0/6,

- ·X x';. ~E.Q ~
?/I

f;b.fj}

165

,kh"

z.

m.is·mave loe idad viento •

verdade.ra

(TAoS) mas

me.nos aL e fect.o

del

.Por e j em.p 10 ~ una. a erona ve VIO la,nco con Un,il!I ve loe::i.d a d VElI'd a dera. (TAoS) de. 240 K1:S; ". s i. . enc\l.entra . un v:i.errtoperrec:t!.ame.a. to de fre,nt.e de, int:.e.ns idad 40 E<t.sl ~t:enld.ra una velocidad

de tie':t:'.x:a de 200 Kts ~ POl' al, contrario, .e.1 .1 v'ien:l:o fU!l . .ra per fectamen t:e de co La y 101 m.ist.na .1nt.ens iaad ( >4 0< Kts.)

la veloci~ad de eierra ser' de 260 Kts.

2:n I.U'lpicado vert.ica 1 t La va lQle id ad verdadera se.%' muy aH:a, mientras que 1a velocidada..bsoluta

.•

('1".~S) pu.e de

rra) ea cera.

(de t:j.e~

Teor

no secaer v.iento d efren

Kts '•.~ tendr

verdadera

i.camen.te hab lando

f'

una ve .lac idad 13b50 lut.a cel':'O':/ l.a a.eronave .~ ia .. P uede ::inc 1use volar hac ia atrois cua.ndo e 1

(TA.s) de 80
ia

una
Kt.s,

pequena

vc l.ande contra

~E!rona,ve con ve' lac

un vien;to

.idad

de

SO

t,e sea

matS

fue'rt:e •

1.A ~. • S

:::::II:

C ~A•

/6.S

I tjt}

(\

t r - /fJ.{){)

.s ~

o.

ell,and 0 noha ya errol" instrumental, er:ro.r de ins, ta lac .ion • Cua nooa La a ltit.ud de vuelo
51!

~i

20

'~,j -,

yO - ..z [11 J
:- lGrfj

cuentren las condiciones standard que

~

en.

corres!lQnden al .nival del mar.

! YO -f2g

T~) T ~.A• S • G.$ ~

,apl' ox i.J:nad a me fl tie de cos1l:ado. a e rnane ra que forme untr ia.ngulo de ve lee id ad .
(:j ~'\ '-

Cuando a V'l.ltl!l:10 n:l.v,elado no haya vie!i.~ bO, a cuando habiendo viento este sea

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B -4 9

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El Val":iometro .~ ESPE.C. ~ IC:O

i'r.iru:ip:i,o de~ funciOrJi,i!unie·l'\·to e icn. e in ter.preta. cion.

Qbtener un C'Q,noc im1ento

-(Jt.iliz~

oa~.:r~"T I.VO

es·te instrument.o
te rprEli ta co ion en

para

una ,c::orrecta in

·genera.l

d·e-

vU.e l'e! ~

.•

T'ambien llamad'o indicador ,ce velce.id.ad vert.ical (VSI) es un inst.rurne'ntQ que ind Lea la v1e'lccida.d eon CI.ueae amende 0 sa ,~,as,ciem::3:e, y ee' expresa. en ples per m.i.rHrto"" .Slte EI'S .lla.ma.da -

re·gimen

.r.a.z6n

de

a.scen.s,O

'0 desc:ens,Q

'"

If

l___~~~

~I.N=:D=I=C=A=OO=R~~.~£L=E~. A=S=C=:E=N=S=O_-~D='E=S=C=E.N=·S=O~- __ ~~~~~

B~.Sl

__ ~

__ ~

L~ en
't·'ti!'

mz.s a.on y

sula. flexib1. leo d .ia..frag:ma,,,'Untubocaplla,:t"" ~-',ill rnanee 1.1, la ind icaa.cr a.•

is l. un .man6metr Q d i fe rene ia 1 muy sen s i.,b, le c~n,stit:..uid,o w:... 9·:l~a.mer~te por una caja hermeticaae'n.tro, de la cua1 ha,y una ca,g_

!j,n 3 is tsm;a, Ide tra,~

La pre.SIIi6n atl11O_sEerica entr,a a trave! de 1a toma esta,t.ic:a siguian cc, por un iI::,,\J.bo que 9 E!!: bl.if'urc:a , toma ride un a, pa rt.e hac La e l diafragma, 'i l,a ot.ra hac.ia e ltubo ea.,pilar i e:stet.ubo ,P'roauce un e f ecto ,rata rda t.or 10 anal pa:90 d E!i 1. , pres i5 n: es t.a p:res 16 n rea ta.rdadalleg'a a.l int.er ior doe la ea j a de lins, trume n to. Cua,ndo e1 ,avi,on cl,e'!lc i,sn'oe, va 9n.c'ont.:ranco pres lon.as ,mayores: estas prlEtsiones ll,egan ,inmediatamente has ea eL interior del dis. fragma " no as i a 1 inter ior de la ca j a d,e1 Lns tr umento debido -

mientra.,s dura e1 descanso y po.runo,g segundo! que actua sobre e1 diafragma de afuera :I:',e51 t,aCio qUI! e 1 Qia frag"l'lla se expa.nda. ul r ectamente propor c io,nal a la ve loc:idad
oescenso ..
1;,[1

al efecto r~tardatorio del tuba capilar~

que exisvte en el inte.rior del

dia fra~mal!:S1

hac-ia aa,snt.ro.l'

Por tanto~ sucede que mas, 1a presion mayor que ~a pres, ion
dan,do por
0='9

vert-i,eal

.ss t:a e!Xpans ,ion liS c1 i -

imen d II

e1 a·scerlSO sueede

exactamente

10 contrarie.

Cle nivelar e 1 avion, sa igua la.ra.n las pre ... s io'nes int.erna y e,xterna de 1 c1i,a fragma y 1,13 manecilla reg'resa. ra a. cere. La!, indicac:ionE!!9 de~l ins erumento aon fidedig:.na,g e.n atm6s fe:r,a ,en ca lma. En air'l! turbulento sus ind icaciene9 son -

Poco eiempo de:spues

err6naas ..

".--,->

5-52

(
rmmAD
I

I I

B -lNSTP.JJl'1E.NTO S D':: \1UELO

i,

TSMA.ESPECIFlca

:P r inc.ip io de :fun,cio:nami,I!'ntc pretacion .'

In te r

Obtener un cono~imientQ bisieo del fua cionam~e~t9 y utilizaci6n del horizonte ar tJ..f
l.C .lal.

A les'tll .ins'tru.ment:o

pecial.

oS i!!I le llama d,e act: i 1;, ad ~t y t!I s til"l que r;epr'e-, !I,enta, 'sn la for'rna mas real Y ccm.plet.a, Is pO'sicio.n qu,a ti'ene l.a ae.ro,na've e,n e 1 eapac Le en, un moment,Q dado del v'u,elo. La. b!L rra de lhor izant:,e de i in strumentQ SPa! rnan t. is,ne pa ra 1. ill! lao a 1 he ri aonta na1:u.ral, gra.cia,;9 ill que est.a, cenect:,ada a un giI'OSC'OPO eg~'
iii

G. \1".1'::.(
(Q~...cib

Q~'

c 0\

\-\.('1 .. , 1..6 ri'.-:t_ (~. .... ~r~d 'lit 1!J. ...... --},I

-( 0::.("-("...-.

p.

- ~"\.CJ ) ~

'" .

il

A RTI FICIAL.

exist.e entre 1015 ilueta del peqUE!it!o avian y la barra de L horizo:nte en e.l inst,rurn.ento, as la.mism:a (;rUe existe en t:r'e La pas Lc ion dEli 1a ael"o.nave y ,91 hor iz onte na tLl.l:'a ~ La b~ 1 .rra del hall: 1z 0 nt.e S8l rl1Ian.ierl,'e para le 101 a 1 hor iZQ.1:'lte rea 1 'i e 1 t avionc i110 j unto con. .la caj a d,el:. ins trumen.t,o son solida.:I: 108 ,a _ 1. a, aaron ave rea 1 y 9 i.ra n a,lred'ec or de aque 11a .. Las actitudes hor.iz on te ~
i:l pllI:.tero lao pr'oa o,e ca bece'o delpequ:ef'Io avion de banqueo , que

La re lac:i,5nque

(ba j a.r y s uhir ) son re p,re:senf!ada

011 mO'le:rse con. relaci6n

Ii

a La ba,rra

por

de 1

ha.sea

e 1 grado de este dura,nte los viraj es uaando las 11rI.al:'CaliS das cada lOo~ de 0 a 3aD~ a derecha _ izquierda y cada 30.0 _ 90°.

e,sta arriba

de 1 ins tr1l.lmentc,

ind:ica e,spa,a:i.a-

VIiIUJ E INUI E:JII'QI; AHWEL

DESC£HSQ

VIII.LIE

CEMCHA

EN ASC:E~

La is inc ice c ion as 0 e 1 hor izon tea men t.eI a :1. o.S rnas 1 igero5 c amb Lcs es decir, euandc 9S\lm,e actitudes

Lc ia: 1 r eacc Lena n inmed liE!5l t en la act it UQ CJ e. la aero~a,. ve ,

l" tif

de asceneo

a descenso

{gl.I'O

B-54

s,obre, el. ej e t:c,ansve'r'!!al)

('9' !r'o

S in embargo .. las ind icaei,ones' ,del hQri.z:onta art:.i.f'ic.ia,l suf',re:n de, e ierto5 e:rrores' ~ aunique s on de paca cons ide,lEa ci.an '. La. iii ce li, raci6n. per ejemplo~ provoca una precesion en que la barra del hori.z o,nt,a: ba j a ~ cando - La im,pres: ,160. de que 1,11a ce,i t ud de! la aer'i1, n a vel as che nariz a.l ta ~ La de,sa,cele,racion prQ,voca, pOE: e 1, con _, trario, una e:levaci6n de l,a barr,a;; ina ie,anee: as! una actit.udi. de n.a.ri:z, baja;, qu.e G'S proporc,icna la 1 ,g:,rado de d,esace:l,eraeion.

Siobre

e.l ej,e

lonrg:itudin.aJ.)I,

y actitud

a La c:ler'flc:na

d,e banqu:l!o 01 inelirl,a,ci,on

'01

i.zquierda

a lac fuerzaJ cen tr ifuga~, caU5,an en 81 g iros ~ i.. '1t,er'icr del viraj e, proD1orc.iona 1 al aument,o del viraj e ~ Alsa lit' de un v.i.r'aje de 1El,OO e:l ins ~ 'truman'to ina. icara, una ,is! cti'cud fa lea, d,e as eens 0 r W"l banqueo 0p ue,sto a l,a Q.ir'ece ion de 1.. vir a j e '. Lo!!!v ira j e,s ,r d'ebido
unapre<:esion.
COPCI

'hacia.el

.
"

VN'IDAD

a-

INSTRUMENTOS

DE VUELO

PARTE

: CECL~

SE:OONDA

Indicador de Viraje.
TEi.'!A ES PEe IF ICO

. •

P r inc: ip io cia. f'unc ionamie n·to pre "ta,'oion •

OBJETI\iO

Obt:.e,fl,er un conoeimin,to b!§sico del fun. c.ionami'ento .y utilizac:i5n delir..a iCIl!I .: dOl:" de vir'aj e ( pa 10 y bola ) ..

Cuando dos a.vior.'e'9 de di.fe.rE!nt,e ve.locidad viran al mismo anqulo de i.nclinaci5n. el ,mas lento tiel"'.e el radiQ d~ virajfl mo§sc::orto "i la ra,zon Q·e vi.raje mayor , de modo que puede completar un ViIi. je de 315,0° en m.enos tie.mpo, a pesar de 1.1 .idea er:r6.nea, de qu'1I!!I la aeron·ave: mas rapida la quese ta,rda menOB ,en com.ple t.a!:"lo",

es

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,

t;

f;:. - -- x ____

\J~

t L

([>~

e. ~

, e. "1':..
1.-0._)

Srn

B ~ (c.-

INDICADO'R

DE -

V~RAJE

Uri S-127. ~or ejemplo, can velocidad

ve.,rc$ader,a sa: tardara tieHau,
E!S

ran.do, con, una in.cli.naci5n de. 20'0 ,nees:! ita S,. 5 minutos paJI:'C!, a .... h c.arUfi" vira j e ,de lEO'o 'i;' c,amb,ilo" una aer'o.l:l,a va cUba "'Iele,c id a,d ...

verdadera

de 360 Kts. vi _

de 1.:30 ;<es, virando a los: mismos, '2(l solamen te des minut,Qs.

de inc'li,naci6n,

Pa,.ra ind iear ia. ra zon de v ira j e s e ut il iza e'l llamad 0' F'il 10 ''..! ~ • ;;':;site indicado,r', e s uno de l'os instrwnentos mas impo,rtan. 'Ces, p'ues sa eons idera esenc;:ia,l para ,til v'ue 10 p'o'I' ina trumentOs •

I.

picoa.

Zn, rea,lid,ad ,es el Unice, !:rue ayu.da a ,eontl"ol.ar p'Q:!Iitivamen'te liB aerOnave en maltiempo, cllanao no hay' CltrO instrument.o giros'c6~

bordo.

CD 0 Cill~nc,in p,i voteadcEU:I, s us ex trem.05 , para pelrmi tire 1 g i.ro, a i:z: q,u,:i.erd 0 del"e'cha. a Hay una ag uj, a" en .la parte :91 uper io.r ,ind1 ca.O!ora del 'V'iraj.e a. izq,uie.rda 0 dere,c::ha y e,n l.a parte inferior unin,el,in'omet:ro (la bola:) que incli,c'a 9i la, a.er'onave re'sb,ala hacia ad en tr'o Q. a fuer,a. del vira jl e ~ 'Cuando La aquja e:sta alinea.d,a COn eua lqui'era de' las mar'ca.s que ,as:ta.n a de.recha 0 i,zqui.e.rda del cen ae, e s inc ic:ac'ion de qu,s lao aer'enavt!l' v.iJ:"a.ra, 180° en, un. min uto ( v ira j e :9, tanoar'o: ,)..

S:l elemen"to_ sensit.ivo

eons ist:e

,en

1.1."'1.

9'ir6scopo

,montado a su ma~.

El inclino.metr'o c'onsiste en un tube de vidrio ligrerame'nte cur va do hac1a.abaj e, encuyo interior j u.e'r;a, una pe,quefia.bola. negra
d,a 'cll!an.d,o se vUE!:.la ,re'eto y ni.velado, s'ie,mprEl que SEll'nag'a 'c:oorditll,a,dc.

en un 1iq,u.ido ss pacia

1..

,L,abola

de 1 ,inc 1 in6metro es t,S/.ra cer'll:r.s.. 'i aurante c::u,alquier vi.l"aje

izqu;ierdil, en viraje padQ a la derecha.

La bola
rBcha,

La bol,a

es tar!

ala

izquie.rcla. cuandc ,se vuele, incl,inaae a La des liza.ao, a la i,z;quie'rda ":/ en vua,j e ,oerra cuando
S8

estari
fl:l'l

l,a iz'q,uier.a a •

viraje

a la derechal

aes liza.a.o

a: la

de,recha

vuele

yen.

viraj

inclinado

e derrapado

a la

de-

C.uando 1.21, vel,Qciaa'lSi del vira,j e (v'e 1,Qcidad, a.,ng:u.lar) sa propor c,io,nal al ,anqu.lo d,e banc;!,!.:leo,el vi.r:a je as co'ordin.adc y la bola
j

,p,ermane'ce

que la C'or.respcH'Idi,en.t"e al. banqueo cladQ.~ La aercna,ve derrapa v La bola se mUeve hac.:i.a afuera, del vil:'aje~ Para c:'enaar La bola sera. necesario .. aument.ar el angiulo, de banqu.eo,. a di.smin,uir La velo'c:idad del vir'ajlo.

een.uaaa

'.

Cua.ndo la

veloc,ioad

Clel vira,j e as

mayor

:8-51

a.dr.1!:r.t::od:el vira j e. La veloeiidad del,viraj o e 1: a~-::,'gulo de ba::~ueo dis mi..'1uirs e ~

5i lao vel:1cidad del vira}e e s r..e.noI'que' l.a C'orrecta par'a e L ba nq~o, dad Q, la aer'Qr1 ave s e des li,za ":! la cO.Las e m,ueve' hac ia
E!I

debe a WIle:n.tarse,

VIRAJE

COOAtJ INAOO,

OERA'APE HACIA <'J

AFUERA

on.

VlRtJI?"

,
iNOICADOR OE V~WIE

'1 DERRAPE

V1ROlNCLINO~ ETRO

'tJN:mAD

,13

I.NSTRUMZ:mos

DE 'IlUELO

.'

GirQ,e:Urecci.onal

(Compas Giroscopico)
I.,t;.er

P:incipia de funcionamiento pret2eion.

O.:aJETlVO
Obt.er~e:r

un ,cono'eimi.ento btl,s ico de 1 fu,r.cionamianto y u~ili%aei6n del iirodire~

I!

e Lonal, ,~

E1 9 irod i,r'e cc Lona 1 es fW"J.damenea 1m€!! nte' un :i.nst.l"umer.rtc medin Leo de:iil .gnad Q pa,ra. c:'c.mp i lemen tar La br u.j ula mliUanfi tica ~ La !::ll:Uj la u rna.g'ne t. ic,a es un .ins trumento un tan to. impr,e,c i.s' 0 t ,slobre tlOIO 0' ell tu.rbu,lent.Q '1 du.ra,nte, Las maniobras 1 len est:,os' casos €!iS cueD. do el 9 uCid j.,rec'c'iona.l se conv ie:r:t:.e ,en la, pr inclpal referencia de, dix'ecciones _ 305 te instrUL'1lento opera: basado en el princi~io gir,oscopico de La ri9'idez en e,l es:paeio y est.a sujet:.o a errores de ,preces i,on. ..

au.

_J:J

..

I NIOICAOOR

GIROSCOPtCO

DE

CIAEC'CI'ON

8-59

Pa..ra llt.ilizar e 1 go i:r;oa.i.recciona 1 eemo bruj ula t es r1,ecesBrio a.j us t.ar 10 .f'I' ev'iamente de rnanera. que s us ina icac: .ior:.es CQr res pondan a los de la br6jula, este ajuste sa har~ cuando se vuele recto~ cad a. 1 S min \l,tos dura n tEl' e 1. vue 10 ~

nivelado a la velocidad constante~ Debido a los errores de pr~ CElS .i6ne s r. eces ar io rea. j tlstar e 1 9' irod ireee ionil.l per 10 mer: s o
.

ca ~ ter~dr.m.o9
t.e'.
EL

La c ara tu.la de Q:S 1:.8 ins truman t,Q e!l uri a n ilIa ne9:t 0 con numer a e i.o.n bla ncacada 100 has ts. J 6 00 ~ .5ubd i.v i.s iones - cada .. :5:) , q lU!!:S e mant is ne inmo:v i.l en e 1 es pa c io aunqll!e 9 .:ll.rE!l La ca j a q_u'e .10 con t ien·e, c e modo qua a 1 a. j us ta.r 1Q a.l rumba dE! la .br u jul.a ma9 n'e t. i-

una. ind Leae ion de ru.m]:;)o mas as table

que. la ae es'-

COf.t.PAS GYROSYN ~ ~

Como cons e cU:E!lnc.ia de 1 compa a 9 U'QS C'.op icc,

que"

pre·cesar

con txa!' ~ame~nte: a 1'0 que 18 ocur::re a aque 1"

0

tenemOI!

.1

apa.rt.arse

de 1 rumba corracto,.

no

aa.

C1YROSYN s,erlas de

'L.. - .........

... COMPIlS

GYROSYN

Zs't,Q' se debe a Clue. en Lugar

f=,eCUBr.l, temen
mente ~ '::::91:e

te:,
as

0 t:"o
e I

recc io,na,les

sa esclaviza e1 camp's girosc6pLco, dindole asi propiedade~

prop i,a.S y grar. es t,a:bi 1idad ,~

indicador

i~,:st::r'u.llen to

ce

caner

f!ue reaju:s tar 10 a mano de eue L

,elect.rico

5 Ii! enca,rga

de e 110 a. u toma, t.ica_ Q,irecci6n y al

d1

31 cQ'mpas GYR.OSYNI comb ina al compas' .f1.uxgat'e (indicador 'electr Leo de d irecc ion) eon e 1 compa g i ix,os c"o,p,ico ":f e flee nCB:S a 5 te Q s con tinua'l au toma tic:ame!' t,e rea j '!J.S tadopor f 1tL"Cga t,e. Tenemos erl.'tO[1,ces, un inst"rum.e:nto d,e rWfl.bos~ abso lutamente as'tab le ~,r exact.o, q,ue no oscila :11 .!!lobre'mar'c'a. ':l..imina los e.rroresdeviraj'8 Y, en co,nsecuel'~.cia, pued,s usa,rse ~l vira,r' como un indi~ cad,or de pr:!:lporc.1on de vir'aJj<e.

El.-V~.e_··.~ .. _t_·.oen
...

1a

Kave~a~4&~ '~'''';.J."
I. .... ·r'

Generalidades -

~o -

Sus ef~ctos.~
C

Com~one~=es del Viea

Canoe e:r ';r

om.prer:Clar 1as d i :::erer..te s

Cl r..:n a ero'~a.a

ve e~ vuelo y S~ i~fluencia e, l~ ve! oc .i::i a d y e.l.. s: :!.'1'':',C,1 •

CompanEl: n1:.f:!S qUI!: afectan

~~. ?cr viento ~e entiende el mavi~ien~= horizon~al .del aire. C u a.r'.oos e ~ra t:.a de Il'tJV imi,e!.nto vert..ic a.l 0 i:1c 1 l.Clado i se d enorni.r..a

~, p=i~ci~~l ~ac=or Que camplica 1a Kavegaci5n a6=ea es el viea

de ai:e.

c:==~en~e

21 vie~to siemn~~ estl presente en ~utas ccrtas 0 lar;as~ de dla 0 de noche: en tadas las latitudes y en toaa5 las icocas del aRo. Prictica~ente todo 10 que e1 p~loio hace es~A e~cici~~60 a C-:;:I't9stc.l:" 1.a D'.beOunt:a = ccomo va iii sera fe::: caoo e::' vue 10 de La aaro~ave por-la-ciirecci6n e intensidad del vien:o ?
~ az a CO::1.tes:t~r ~s'ta co.!"ta

ce=~!~v

c 1 ar'i;!:me.r:. tie l.as

perc comple j C! pre?'l.lx:.t.a. co.mpone.ntes del vien to .

de!:lerr::::,s CO:",;~-

.:.~:;as e :::.mpon If! n te 15 c: e a.c uera 0 a 1. ~ r.gulo c e inc .:i.clsne::s. s cb;: e .!. a i .;,€~O;'l ave, If! 5 pod emo a d i v i,;;:; i.::: en 1 a s igu ie:1 te forma ;
I

Dependiendo ii»
i)

del lado e~ que

IZOU 1 ER!).A ~ D='~~':H..M. .•

COffipO~"len 'tElS

Com;H' rl.en ce s de de

(:'-,1

FRONTAL
.~

CD

.-...._/

®
FRONTAL OERECHA

·~·..iL£R.OA.

. , L {'Ii
_t;.,.;.,

===~

-.

.::':J~£RJt:.

= :~._~

OERECHA

COLA

COLA

®
FIGURA. COMPONENTES

DEL

VIENTO

~)

Con relaci6~ a la l!~ea de vuelo de la ae~onaye'= ii}

iii.)
i) compone.n 1:es FRON'rALES •. Com.;,:llone:::e,es de COLA,~ Componerd;'lSs CRU:zA::;,AS (0

transversales·)

~l c:o·,r.JJin,ar los grll,pos er.u.-nf!'r8.dos ar...eriormentslf nos d~ porret 5uU:,aao unn;Cunero _de eoho 0(3) pas il::!,l'i!s e,ompo'ni!ntes que' pueden

a !eO'~Br ,e'l vuelc

de

ur.a a,e,ro'n,ave. vea:ft:ll ;

•

Compo ne n te

FRmn'.;r.

2•

Componente D~ COLA.
Co,mpo,ner.te FRO,,"T At. DElt!CP-A, IZQt·,:E?:DA • •

C:ompone:1te .FP.ONTl\L Component.e

Componente
I•

de COLA
0 eo COLA

OEru:CHt\, •
I·ZQt:I:E:RDA, •

S03.9.E

~'T, ._.-..1

El v~e~tc a~ecta a una aeronave

~,~ A~
_"'""

en su velocidad

y e~ su diiec

r;..",

I~ m

...

La 've Loc ic ad del a v i6:1 at!"iiives' del a ~ect.ada por e L v i.e-nt.a, pero s ieolmo

referente al velo~imetrQ sobre la v~locidaa de tierra (GS) Es oi,e'c:ir i!'l oe,:)H,lazam.i.entoc.e i a ae%'cmave con relac ion a t.ierra, Que es ~act:.or imoortant;,ls im,Q al vuelo en lo,t.::::lc~~ te al cliculo d~ e5t~mad~s, se V~ altamente infl~e~ciadacoz el vie:"),t.o.

AIRE (TAS) no s e ve g,e vie e:n la Uf'.idaa

C-J

"'.. !::.==r.a ge~e~=a 1 La ~·::~1 ut!nci.a de 1. vier-t.o sab.re la veloc~ ~.:-: es -:tl. c'~.l.came:-. ce~e:'minada ':.e en la r·elaci6~ corn;J~::er:';e :: ~.:-e~ci6r. de vuelo.. '::s decir pa.raes,te ease no im~o=':.a=A E i e 1 vier-to as 6e IZQt:IZR.DA0 D=.1.'Cr;,;, s ina s i es r:FH:!-."':A!. .... ,.; ...... , 1 0 !"'"'~ ~- ""5'''' ~~ r.~·ru..·. ".. ~;-" .... .. _.!...n..;,;., I:'!.~'" f' ,. -, --_ ... _a ·e.no:ma pr·ecl.sa, e,s oee~= para . .~:-:, ~ e t.e!"":rd.!"',C'.lc i6r. ~ u.r:'Ie:, Lea, s i L'n=,or o:.a.rti 1.a: d iree c itS n e ~~:e:.sidaddel vient~.
"I (,

cia u~a dis~i~uci6~ de la velocidad de tie~ra (GS) cc~ ~~ .~.a. cit.:1 a!. a. ve l:>c i c1 a d ve rda d era (T..i\S).

r:~:::=

vi.e~t.~

de

Co,~p0!1e:lt·e Fr~Ol~,1.L t,e~dr'~ como

c::>!\s·ec:usr! ~

:~~o vie~~o ae ccm~onente D6 COLA ten6:1 como co~secuencia

:.=.
:"0.5

\'e:'~cid.adve:rda6e=a

~ ''::'':iler::"':::> de

!a

ve l:::>cidad

de. t.ierra

(GS) con relaci6n

(~'i\S).

c~~5icie~a~ que :a veloci~ad ve:?c~dad de tie~ra (GS).

:: '':.3. :--.'::0 e:U.::le:",. ta

"_·ie:";t.:::>s C~_1:~;oCS euande ~e i. C: ::t:s) no c e us an e!ect.o

sabre la verdadera
estos

sar.

de

baja:

.intensidad (me.nos vslocidad po6erfl!:)s

~I

(TAS) as i;ual

a la

s u in !:ens idad.

v i.e.ntos

C::'::CZADOSI

ce~ ~~e la velocidad ~e tier=a. (GS) dismi~uya un poco con =e~a~~5n a le velccidad verdadera lTAS)~ ~~a~~5 U~ ejemplo gr4ficc para entender m~s claramente 1a ~~~lue~cia del vie~to v la necesidad de conocer sus eiec?ara evi~ar situa~io~es conflictivas.

t.13-

=~5.
SC'lla

do s ae:opue.rtos
t i_,empo de

~ebe =ecorrer una clistancia de lGD millas n~ut~cas ent=e

A.... a.
sera

: igu.ra

2-A,

una a.eronave

con velocioad

T~S 160 Kts.

r

d~d verdadera sera igual a la velocidad

VIlE.10

Como vl,l.ela. en
una nez a,

laue _ t;al~a

de

de ~~er=~ y su

S U . veloc:i.

•.

V IENTO

CALMA.

.-:- .......... -_,... ........ ~-

......... ~-.,._-

....I is 0

MHi

·~--~~~~~-~I >
II
......... ~ ........

_~_.

...

-.......

~.----rz s =
16J KTS

'T.:.4I,:::.;!hiI::::..·'~~··::..· _D::;::E::.-.V:.:::t..r~E,::-::i..O::..··

...:O:!.lr.;:..l.2~O:::...·

_~~_~-.-

_~~~_~>~

.~.

V [ENTODE

FR E NTE

40

KTS.

_~~~~_"-'~Il
"

,----___;_~--~--~--__....-~---V E t.O'CI DAIO O:E TIERRA ,I Z 0

I(

TS

--...

_~

7t.S= 160 KTS'

VIIENTO DE COLA

40KTS

v..._.

o o
8

~:-_-----..,__~--~VELOCIDAD

160
DE Tl:E:RRA
200

---~~_..,.-

__

........,_ __

.I
_~

Io:T' S

Zn La .f.i.C;~'a

e l, ro.ismc :;eco:::rida (1,,6C MNl pe:-oe.n ese-e caso ecn 1.:.:'::. vie,::;. ~,o COMPO :~EN'i'E DE COL" .a e -4 0 K't;s. Aho:' a. " 1a vel oc ic.a a eli: tie,rra se!" ma.yor que 1a 'I' AS Y s U. efee to ser ~ que la a Ii':!:-.Q. nave ga.sta,!:'~. menos tiempQ en r,ec:::orrer .las 160 milla.s n!,utic:a.s ( 00 p~·a ). Como vernos, 5 i el p iloto .no tiona an cuent.a los e£'€H:::tos Ciel viento podra: eiltln. momentc, dado llegar a sit.uacione: Ci:: i~ul to sa s y a es t..iroados e::'rac as C\t!.lf: a f ec t.ar,an, ~.:.::, c uCia 1013. ma=c;"a segura del v ueLo ,

2-::,

La

aer-:l:1.avl!:

(T.~.s

t;!!

160

Kt:,,5,.)

debe

h,ac'€::':

~l v i,er'. t,o 'ta!l\b iI&n a :::ect.a 1 a d uee e ion er: que s€! a e. 5: ~l az a 1 a a e::o:",.ave Qe.svi,cimo 0 1 a 1 a 1:e:: a Lmen te ~ este c5 e s 01 a. 2; a;1i e n f_'J 1 a te~ a 1 s e expre sa en' mea ida s angul ares y Be lJ. ame !,' ~e;::" va" .

=1 valor de la deriva decende del 6~gulo de incidencia del Yient~, tie su inteasidad·y ~e la velocidad verdada=a de 1 a e.rone a
V'E! ~

. zn la, figura 8fune.ro 3';1 '~~ W1.rUll'lbo de 3 bOy una v e I cidad verdadera (TAS) de 150 1':1:;5. Y vuela durar::'te u:.Z!. r.2, r a. Co.movue l.a en aire c a"lma ~ zrlc::: abo c e una hor a 11 eq a·~ r~ a !!IB!I y esta!:'~, a 150 millas nt!iut.:ic,as oe A" • ta . e L VU.elo de las av ibn sa 1. e ae:lpunto aeronave.s~ II.PI. II con
~1

En 12.s gr! ~Lea 95' :i"guientes

s e .il us tr,a

como e 1 v ie.~t::::;l2.:: e e-

'hcz a , como vue la con. u.'l. v.ien t,o COtJ'.POl~u:nE eRe Z-;;:OA {:2 70°) de. i.r.ter;.siaad 4'0 Rt.s., ill ca~o Cle .una:. ho::::a no sa er)L:C:':;'t;!":sL r~ en !' 5", E Lno . e n u n p!":';'o:;.to X" 5e?a~a.do 'Orr.illas :l&w.-.::i
I"

En is. figura del ?un't::o~'

AI"

3~B ~ 1a rni.sma,aerCHlave (TAS ",;:.13 D lZts ~) sa 112 con UI". rurr.bo de 36 CO ':l vue.la cltll ar;l'te U;"'. a

cas del

luaz: de

per!Cla::1ecici~

testi~D~ ~u~que su ejelongieudinal 0:::; ie~;'tad 02:.1 mismo ru."7!b:) 36 (1'0, ~

h~ya

C-6

e
:x

150 MN

l T'

..

II
II
TA5= 150 ~
II'

OF'i~,A

i~

d,e1

,r iii

i"'. ue s t:raaeronave (TAS = 15 '0 ,~:ts~) s ~1e c o a U~ rumbo de .3 E: ° y vue: la dura n'te una ~2 0 za, Como vue La con U;:) v,iento COAPOLiZ~,:'r'l'E. CRt:ZA:)~ (090o) de inter.S'idad 40 l~ts ~. al cabo de U~1. her,a no se e:lcorl.1:.::'~
PU:i

:2., 1 a =- ig ur a 3-C,

to

;, Pi.

i,l

40 millas
3(.0 ..

L'1o e Cl u.r. ou.ne.o II Y" se=,arado apr'Qxima d arnente nau~icas dei lugar de d~stino, iunque su eje l,ona: it:uo ina.l hay',a pezmane C:' ido or.ientadc a 1 mismo ,rurr..b;.)
'l!!!rl
H

9~'

produce
,. :'::'::0'

-a !

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eo;e
lO:l;:'

v :ie,::~o C e

CO!'3pO

nen t.e C ~CF'}',

Q"e DZR!VA: ~s

prod uce una • c e::'

e 1 ~:-;':::1.!lo ::::r:na,cQ

~"2,I

,~::. a=eoo,s
:.!" eel :::=:"..lE:

e j_ co~::e'E:~o

:,u::J..!"'.a del 1

a a e:-o:-.ave .-y :.

£5

es c:r ibe .

t::aye,cto::' i a

e~

:;:-:,las 1. :':' ..eas

::i;:'...:.:'as 3-5 Y J -C ,sera e l, 6,n~~lo fo,r:nado pez Les B-n--i: y 3,_A~1.1i. Pe,ro p,a=a cO~iJletar U~ vuelo no::rna.l la t.ra,yec't.:J:iap=opuest,a a p,esar del vie.n ~o.,

::a:,

'!

::'Io:ler
oS

ses~ir

1 ;_e:::a:: a.l des~!no no es s'u.:::iC:'ien':.e ccncee r 1,:-!o q';le ,es r.ec:,esa:-i,Q eorregir ,el ru.wo a f i:-::

eli!

::_a ~e=';"

p'ocer

,j.\

I\~

~C(_,

0)..,\

... _\~ - h_

8
\
ANGULO D£

\
\

CORRECCtON \ \ \ \

PCR DER!VA (W.C.A)

V~ ENTO 2700
30 I<T5

\ - -)1...
\\

TAo ,!20

KTS

\
\

f"\,
\
\
\

o
No

A
4

FIGU,RA

(,:-8

La.

deseada de y una veloe!dad verdadera de 120 Kti •.La d irec,cion. y v'eloc:idad d,el viento, SQ,n.:respect:.,lvi!l:me,nt.e27Qo y.30 Kts. Sf la aeronav'e v~ela con rumbo, 3600', nolle;,!. 1 & a 1 .P1Il~t.o, "3 ', ,$ i no, ,a ell al,qui,cr . 0 t:%'~ "f,' un to, ,5 i eu achJ a,

trat;a

='.i.gu.::-a muest::'a. u.n ej emp,lo en el cua.l u.,'1a ero'oave 4, t a

de vol,ar.

3600

Clel. punto

'i!

A,U'

al

NB"

con

tina trayeetori,a

desea

l,a d erech a '.

B:.n qu.@: ,s'o~'l e 1 vien t.o , es dec ir d'eclt::i dJ ismin,uir a 5 u rum. be en e ierto n u.me!:"c de 9::'aC'Q,1 hae 1a 1,1 i,zqu.ierdi,a ~ .E:s te ,~:'l'gulo fo~do entr'i! 1,. tra'yec't.oria intentada y &1, r'um, ~ bo tornado por 1a aero nave , d!l!:f1cm.i.1'l,u," e;:ni"rec~'i__i6npQ~:[ ::5e'rJ.;,v-.a, y sie:mp,%"1! se apl Lea hl,cia d'ondie uSC'lplate l viento. ''!'ambi.,f!n ,se eoncce e:omo \~l . c. A. (Wind C,o:r'recct:ion •

e.s necesario

1:' ,a'I.a haeer

que .1 avi6n

e 1 recor:r

se oriente

::l.:Oo, A'
!!

... "B

I~.

hacia

eQ'n\O

el l~do

5e

s:e

Angle) - (Angulo de Carrecei6n del Viento).

1 as cone: l us 10 nes::

Vea::r:oos en t.o nc es

VIE::~"":'O DE DZ!l.ZCEA, I.1ERIVA,!Z(.OlWWA; F:.ZCS:.~ . t A. t-i.AS ) ~ Hav que au.mentarel ala. tr ayecto,I' La d es ea.di!l •

c-orJ?~CC!ON. A LA :ozrwnbo, con respecto

\~IE!ITC D.~ !;Z,CUI::RDPi,. DEttIVA m:~pJ::'CH..l\,. COru:u:C:CION A LA IZ-, QUIERDA >( A Ni:NQ.5 l , Hay qu,e di.sminu,ir el ru:ftI.bo, con

respec~o a la ~rayect~ria deseada.

:"a ::.icu.::aS mue'str'a como un mismo vient.o ( 2700 40 !~t.s ~) a: f'ee".::. a c i.st i:-, =,a forma 1a ve icc: iClad v 1 a d irec c i6 n d e ~ ae::::on,aves: C!ue vue Lan ci,ferentes rumbas, 'Y misma veLccL ~ Clad ve=daaer'a ( TAS = 120 Kt:.s.).. -

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VIENTO

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F11EN'TE:

D,~R'IVA 00

V'lE"NTO DE tOL.A DEFlNA,OOo

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:tad lof,arc no-d irecc: ional es una II!!!!sta,c:i.:5'tif,ij (I, c':.was :-a(,.; =. '~:r.:'~ si,cl':Ies permit,en a una e:!;;taeion mQv]',l d,etermi;ner ma=ca~':",~,;:. a. ella", Q d,ireccion.eon refer'!!!l:1c'ia a ia es't,3:c"i.ti:; ,ola a istanci.e, c;;:ue,1211 sep,ar,a .'de 1a misma 0 amb,as, cas,as a la V€!Z,. S1,J,5 e,mis:'orH~s 112!!'tan oiliult1.nadas a 1.os pilo,to,s en 'Vuelo pa,r:a qli.:li..! hagen ,.."arc:a ~

su

ciones:

rad i,og,oniometricas

de!u:J',e,abordo.
uri

E1 Q,i.agrama de ,raa i,aci6n de ce,pci6n de cual'C!!uie,:r: transrrls

z: na 'ef'Ii:'ctiva
del mis'mo", que

..

~ueden cbtener marcacicnes eon sufi~iente exac~it~d ?a=~ l~ ~at::::aleza de la oper;a.e i.6.n que s e t.rat,e~

es

ion. s iempre, ~:i.le ~st~

La zona den t:;o

NDBes circular

y pe:-mi t.e 1,,a cer.:::,o cs :a e. La c c aL :;~

=~-

I.os NDB 0 pera n e :'l.'t,re 200 'Y 1 ~750 'kiloherz cue incluv~ los marcado=e~._
... I " ~ '_

t.,

ga rna c e : z: e c ~e~lc :.,.;:.::;

a) Pot~ncia radiad~~ b) Clase de superficie

d Sen5 ibilidad

d)

::..ora

del

d ia

del ,~

receptor'

$obre

del' x8diog,oni6rr.i!1:.:::c.

la que se ~rocaca

~a onda ~~

_"~n"iL"'" ..... _ '_

.w ,.

h mayor frecuencia,

mayor

alcance.

_a, ::::l,:,:,.a fee t. i vade e un !s"':JSes ~ SHo]Q,j[",e, t le:-:t'1! firme ~ a :l:rcxL't.ad a~2~~e de ao a 100 ~illas n~uticas de radio y ~e f~rm~ circ~lar .
. :: !:=~ ::

:c.. IaN ~.c

COS

:"'a i;Je:;I:i.:icaci5n

se e=ectua medi.ante un g:ruDo de cod i90 mr;:n:s,e tr,an:a:mi ti,ca! a una veioc::id'ad p:l :: :'f.,in u ~:J apr ox ima:d arne n te '.

~==s

del

de 7 pa la,br.:: s:

0 t:-es

le ... ,

t=;-:,tioo c:araeterist;,ieo deND'B pas's locat.ors" ~ 0 :;-adiofaros

a -.ruea g ,en l,a a 'oreximac i6n j son de poea poten~ ia (25 'r'n y s u a 1c~~ee est! ent~e 10 v 25 m~llas n!uticas. 5u frecue~cia est! e~~ --

ae

10 C'onst;,ituyen loealizacicn

Los llar.-.aoos Ii COmO'ue' s e util,iza~, C"::lm::o

tre 20D y 410 kiloherzt.

-'

I .: .:......r~ 91
I

,- , ~

compre~der en ~orm~ b~sica la idea ~e radioqoniometrla, su pri~cipiQ de f~~ cicnamiento y sus aplicaciD~es.
::.a

ees direcciona

F...;n IOGO!110HETR:;'; :::e ond,a.sCe raei::>.

les

'I:=a t;;,a, C Eli

1a

m.ed i,e

Su
dill!

las

funcicnamientc
ant:e~,as

io n
ae

C Eli

~c:'-:.::.:!.o:;: eoz

ce: cu,acro

l:::~sa
0

anulare:s.

en las
la,

mea io

prcpied,a,-,

:::,ec'~?ci6n : par e 1 cont.:a,rio s i e L pla.no de La ant-ena es per~ .. . . -. d d' pe~\,;i a cu l' a.r- a ,......c :.:-eccJ.on~. e!"lque _:l! v:l;aJa • Joa " ana .. d e ra·J.o . , es
.;j ,II

':;:,:st.a, d i.reccionaJ:::iliaad c:,e,n:S'is'te en que s i. una' onda. de rae io s-.;,e via j a , c r uz a paralela a ia antena;, ,; co t"t-Cil';'.Ifi,;; primeramen~ tEl 1;;"). i,ado c,e ,esta y 1uego, el ot.ro~ '~:r'Qducien.do "'m.li:xim,a," :a
1i

p,Eis,ara II d i=ecto/'.~ danco por .I'e.. ul'ta~c' Una s m.:inirna .r,ecepci5n. En se~tido t~c~ico es:e CQntacto 0 no con~acto 6e 12 C~de r$ld i,o con. La ~B1.te:,;,a, mide una c i:::e'ren'c-.ia de vol-ta,je c.e ~cue=~~ a la posici5n cie la a~tena co~ La ~uente e~iscra~
!!

=~

,I

5 i. los ext::::2!1:".O:S de l,a a::,.:~en,a ~:-,ula= sa, c:::or;e'ct2.:1 a U;li a:::-,?li:: i,c~dor de :adio f=ecuancia apropiado y luego a un detector v a un amplificador de audio, las senales que prDcede~ de U~a . =iert~ estaci6n e~isc=a se escucharin al maxlrno de intensida~ cuando al plano de la a~tena sea perpendicular a ,la direcci6~ ~ue llega 11 onda de ra~ic. . L,as a!1tenas anu Laz e a est~n a j us:taclas para ebs e rvar el m1r~irr.o IIHl lugar del. ~~.xi.;!to, d,ebico a que a part.ir de La po s ic 16 r. ce ::-:'.~:Li!fi'oun ceeua ~o r:t:::}vi:.'l.i r:, t'e del e a an tIna a WI a r a.1 red eo or eli! ul s-u,.e j ,ii! ,"'I; r a 1. d a~or' :~'e5 u,l tad:o ur: g ument:Q !:;n:)n~ciab 1e de 1 a ~~~e~5!clad r ?c: el-c=n~=2rio a partir de la ~osici6n de m~:x:.i:nQ e 1 :-:1J.l.s:![o al'l.'lbio i:!.r;gu.l,al" en 1 cH.rec,c: ion del p La no del c a a ;a~ !:.,e::.,j no s e traduce e!! U!1 cam1:;io notable de la irr~er:s' idaa d'e l~ 5e~al =ecibida~

ti~

D-3

ape' i6!l sera. s iempr e nul a 0 de .mir.'.ir.na i!':'~ t;"e'.ns i,e a 0 c ua nd.:J, l a no 6 e la, an ter:,a; a nul ar sea peroe nciicula,r a l,ad ire c c i5:l de ;l':opagaci6n de la o nd a electromag~eti,c:a",cu.alquiera que se e el· sen't:io,o q'ueteng!lll. PO.r ejemplo,. s L el pl,a.nod,e 1.31ar.t;g_ rl a. tienel,g a irece i6.n norte -s u.r rec.i..b ira la,s 5 efta 1e:s de un iii e s '::.ac: i5n radio€!'misora al I:1.ird.:mo de int:.ens igad bi.en sea que es:'2 ~!_ ES'!'E 0 a 1 OESTE de la an tena rec'ept,crra ~ an ambos c a so s
~~ ='ec
~ B~

;::":::?agaci.o:1
'__ ~'_._ E:i.

el ;12no de la ante~a
:;5 e:
'_'ii.,~, .' !Iii

~.~sr.",a es t.a C' i5r. ,.:: ,~,er en ... . l' 8',00 ; ~

1a and a de :radi.o ~ i:sto quiere DOC: r ~:1 h,i;!: ce:r: sec 0 5 rnarcac Lone

ser~ perpendicular

a la direcci6n de 'oecir que a. unaS CU1'O'E

va Lore s

j).-4

,J? e.!"a obv iare

en. la part,e i.nfe: ior del fuselaj e,. Estaa,ntillna, ,elimi,na la atrih,1 queda.d de U300 par una d1,ferencia de voltaje y un desfa,se ce 0900 con r~specto a la antana anular.
Con e 1, usa

una. pequerJ.a

s t;e prQQ l,oma ;, s,e usa una an'i:8na Ica :Jen 1:ioo ~ que a,ntenamono f ila:'n,orizo,n:ta1 ,. 1.'1' tal,a,d a g'enera,lmen

e
t:.

de donde vienen

comb ina do, d'e as ta ,sOlo:!:

laB eeftalms.

~,r. !na..!I~, s a. breftlCHI t

con

cer ~e z:;

D-5

--

. '.

RadiQgonio=et=la
Z'!ar,cac i'O~'H!!S

raclieqoni!o!t".etz

tar=es~:e •

ic::as ~

r
03J~!VO

,. .

co.mpre,nd;er los p'rir:.c'i~ios bAs,i,cos de 1a ,radiog'oniome!tr,1a ter,::e,s t::e y obtener I;!.-;

c:ono,e,imj.en,tc y S 1:1 ap',l icaci6
C la.::o

d.e id 5, ::n~,rcac:i,ones n ,en Nav''!l:gac i6r. ~,

La racioc:.:m,:':::r:r,etr ia terres ae consiste :!:seru:iall't'l'ente en un r'ece~tcr d~ radio v un sistema de antena ~el ya vista (anular 0
C1;.~c=:l) ac,o=! ad,o~c;'onven:i.entemerl't.e, qu,e dis'!:;!orH~i de un 1,iIrlllo
0

g=a

duado en 36bo a partir

del norte (g~~g=~!{~o

magn6tico)

y-

"I'~O ~ ICI~sl
t~

~" .Q,!?<_

, 00

'''oJ

pol -, /

Q'O'"

----

D_''::

:'le;a.:1 la s: 5 en ale" de cua 1 qUi!!!:' emis i6n ,que 'h,ayi!i, s ido za:j, a en e 1 rae: e;rtor ..

co~ el cual se p~ede deter~inar la direc;i6n y sentido en que

S'ir.tor.~

Es~a' di:-ecci6n y se:-::t:idQ qua se, l.lamaran en adelante !-1.:Aa.CACIO!·:ZS ?.)J)IOGONICI'!'-E'!':LICAS se ·det.e,rminan g,iranao la ant.ena., has'ta: c::-: e :ler e 1 n ulo , en cuyap·Q,s. Lc i6n e 1 lndicemareua Bobre e1 l.i.r.bo g:rao,uado La eo,rrespondi·enteMAJ:.CAC,ION e en lQS goni6met=05,

ll.:-~e ~:l=,lC a c 1;;::"!d:l.e; 1. ta 1 de un :lonetrwnen to gradi.u.aooen

a.':1't:-e%:lll,~,~cos . l~yendo·-

li!i

:L~di,c:ac:i6n

q,ue s~:f"1ala, .la agu~a

360" '.

::n 1ar ac iogo.r:.iome'u ia t'erre's'tre" La aero,nl!l,ve es e 1 ernis.Q.r 'r el eqcipo de tia:ra el re=ep~or y e1 encarga~o ~e dete~mi~ ". . .•..... A· "i ····1··" ,_;~ 5: ;;:".a:-oacJ.one,sra,y.10gonomaUJ.cas ~ .c.ste ~l.ene reu atl.va 'Vii! ~a: ::e s'obre '1a rae iotgonicHnetr i.a d,s ,abordo, porqu,e e le.quipo :::-etie.::',ra esttj s:ra.cluado con e1 norte (magn"t.i.eo 0 geoqra"f;' .. co) 1:1 por 10 tan,to sus ma.r,eaciones se,r'-n ve:daderasil .~ II
+

=:1 rad.iogoni.6me":ro
c z c .lO!1'~ s ;

ter:rest.re,

proporciona

las

siguientes

mar-

l!~ea de situaci6n 5eogr~fica ~

l
, ~ •
\

QTE
.~ FlGURA Z-

:E07Q

~~Q e: no=~e ~eo=:!~icQy 1a posic~6n de la aeronave en e: se~~ido de las manecillas del relcj.

!;s 'el =1::..'7~O gee,qr'a.fico ,que debera toma;: ur.,a a'ero'nave ~a=a 2.,!.a~j =~'e die La estae ion.. ,Es tambi.'i!in el !ncgulo .fc::maaQ - ena

~'!. Q':'.::: e s
-.~ ..... ~ 'iii:iii,:l al ";"',;;!!;;

i~'~~?e::.C:ie:nte
~-~~~~-••. I·~"..,_,
,,.I.5 ....

del
Iiiiiiiji,,!,!!!!

r\l.~hoque
~.l.'~ !;Ii
,-. ~ .... "'-

,-,_,

~o 'w IIiij

~~~Q~ i.,l.I1.iI,~,

';:)5

c: :..=

mas ae=;::),:;,aves podr~n a=e,:-: ~~ s r"~~2::ols.

0

tener

m~~~~~~~o~n '_,' - ·o-t··~ae ~ .iIiiiil.o~, a,s I.. ~n'.': -_ a ~~,~.~:

~1,*"",,, -. g

gobie::rl€!!

La aer::)na~ te:ner

el

C',is:ll"'!):, cr.:'E,pero

!:;:. l,a:i;:'.;.Ia ve s :::',etl5!r~

= 070" a pes',ar IOlequeti.enen d,ite,=ent'!'Ht ::''..l:;'~O's. Lo ~'.,;;e .5 i es eviaerrte: elS q:ue s1 e,st:as ,~.i.::H:::,.a,sae ... !",;::):12veS "':'0;:,,03:r2::' U:'. rU.iL~o geogr~ :HcQ de 0700 ,s,e alej az ian
SQ!:JI"e i.= £.i;C,Z'~ !;i'ervo1;;!ci6n • Z"lll:r.erotres, se

a:::~

::',6.....~ero .oos

5e

observa,

que las

t=e.s ae:::l:~,a-

,puede hacer

la .mi.sma 0:0...

NG

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FIGUR,A

._. I

-::: \

r'U.mno r.lilg::,etico

alejarse de la estaci6n~

qu.e debara:

t;,oroar

una

aeronav,e

pa:::a

'::s igu21, al QTE mas 0 menc s la declinac16n magnet.i.ca • En, la actu,alidao ae toma 'como oS i.noni.Jru':lCle II .:r:adia l'li • .ts i:"l.oepend len te del rumboque gob Lez ne li!l i!ll!ronaveen. ,elL, momea to ae hacer La m,a..rcacion ~

Su f6rmula

con ,respecto
ODR

al Q'r~ ,ser li!1 ::

+
0-

declinaci6n rnagn~~ica

N'1
\

Nil

,
\

\.

,
t

I. ......... ~-':r~
I· '. .
'·c.

,_"

-.'

FlGURA

5, ...

!'~.:!':':.=,o .:na'li~e t,icQ

qU,e deber~

tomar

U:". aerO:i ave, ?a.:; a a

acercarse a una estaci6n~

NM
!;I

I~
~

i,
I

'D-"I

:":'Ienos la. ca len la

del Q!l'R 0 ~a:mbie~ es isual al Qt:.J .rna.s0 6eclinaci6r. m.at9ne: ..ica., E.s lao marcac.io.fl, m.as usaaetu.al.i:!a.d. ~s i.ndependj,en.~e del rumba qU.e go·bi.er:;'l.e la ae.ronave: en el momence de haeer la. roarcll!ueifln.

::.51 el reciproeo

E:, o·tras pale.bras do s 0 mas aero.naves 'pQdrtm ::-.:'s·r.1,O C~N, pero t.B:u~r d i::erent.es rWl!l!:!os: .•

·t;;en.er 'e:l

...

:::::, l.a fiqu:-a .r:.u."ne.ro 5ai.! sa obstl!rv'a:n tre:s' aeronaveS'con .:::J:.~ 270, a pesa..r de C!ue gQ:b.i..ernan oi,feren.tes :rumbo:s. Lo ~~e e s ev io e::.":e e s que S i e s·tas' m..ismas i:i..e!:·on·la;ves tomara.!l. ::'';,!.'i''..!:lo magn etico 2700; ,S'8 acere illr ian a; la est:.ac i6n •
;OJ.!

S':lb=e La .::igr~a. lis is •

ntl.,,;\ero·s iete,

se puede

haC'erel

t.".:.smoa-

I'

NM

\ 1

RM.

OHJ~
\

I
\

1 i

o D M = \20
- FIGURA

Rhlal'SS· \

..

7-

5).

OTF

marcaciones

'005

ic i,6n r;;J"eogr~ fica sepuece

\

de:

QT;: de cos

W1;' ae=,onav~ ba5~daen 0 mas estaC·l.ones.

las
.e:.

E:l, !E! ac eua lidad llam.aQos :2'!A: ..

as imilar

e'st.~ :marcac:i6n

los

....

.....

"-,1

,-..;

n";ll

~-,

- ;;:
I,

NG
QTE· 2100

. ~_,.

..
\
\

\.

FIGURA,

?aro:;. u::.aa~l.ic:,a,ci6,n pr~,c:tica de est,a.s marcac iones rad.iogo:,~io'" metzi.cas se, c3ebero§. '':.e,ne,::: en cuen'ta 12 clase de equd.po cor. C!1JQ s e cuanea y saber i.::Lte~p::teear l~ clase de marc,~ci6n que s,u"71i,r.:".stra el misrr.o ~ e::. es'ta, forma !Ie po,c:ra ind.:ic:'ar al pilot:. u::2. de~lerminada ma,%'ca.r::i6n ,~ue 10 o'rie.nt:e CQh .respecto a. deter:::t!., :: a.d a e sta,c 16 ii ~
j

?:;:::

~.es mazcac ion€!: s ~

~ j e:::1plo, ~'ie:l goni6metIo de q_ues,e di:;!pcne ti.ene una inc i~, c ~c i6n. C!.lg ~ t;~ 1 de QD~,,! (= i,S'1,ll" a .1:1 furtero ~),' CO'r:LO"i; iendo J!. ,j! die C' U.nac i6~ roagne tic<;\, cel lucar sa _, ooara en'co'ntrar el valor c:1e laliii c::~,~ ~
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