INTRODUCCION 

Sistema de inyección a gasolina T.B.I. 

Se conoce como T B I al Sistema que inyecta el combustible en el cuerpo de aceleración, utiliza 1 o 2
inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de aceleración. El TBI es el sustituto del
carburador. 
El sistema de inyección al cuerpo de aceleración TBI (Throttle Body Inection) de GM fue introducido en
1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban
una unidad TBI con un solo inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer sistema TBI para
motores V8 tenia dos unidades cada una con un solo inyector, este sistema fue llamado Cross Fire
Injection. 

En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehículo para regular la relación del
aire y el combustible. Se trata de una versión modificada de la computadora 3C que se emplea en los
motores de 1981. El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila la posición del acelerador, las rpm del
motor, la presión absoluta del múltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del
vehículo y el nivel del oxígeno en el escape. El ECM luego compara esta información con su memoria
pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible precisa para reducir aun mínimo las emisiones del
escape y producir una potencia máxima. El ECM luego transmite una señal al inyector (o inyectores),
para indicarle cuándo y por cuánto tiempo debe inyectar combustible dentro del múltiple de admisión.
Al mismo tiempo, ajusta la sincronización del encendido. El sistema TBI consiste en una bomba de
combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector (o inyectores), filtros de combustibles y
conductos de suministro y retorno. Se usan dos tipos de inyectores: de una sola perforación y de dos
perforaciones. Se emplea la unidad de u na sola
perforación en motores pequeños como el L-4. Los motores V6 y V8 y de tamaño mayor utilizan una
unidad de doble perforación o dos unidades de una sola perforación. 

UNDIDAD TBI: consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificación de combustible y el cuerpo

de aceleración. Dependiendo del motor el cuerpo de dosificación de combustible tiene una garganta y
un inyector o doble garganta y dos inyectores. Además de los inyectores el cuerpo de dosificación
contiene al regulador de presión. El sensor de de posición del acelerador(TP), la valvula IAC y los
puertos de vacio para componentes como el sensor MAP, la valvula EGR, y el sistema EVAP, están
localizados en el cuerpo de aceleración. 

TAREA 1 "DESCRIPCION DE SUS PARTES/COMPONENTES INTERNOS Y

FUNCION" 
TAREA 2 "DESCRIPCION DE TP Y IAC DEL SISTEMA
DE INYECCION TBI" 

a) SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TP) 

El sensor de posición del acelerador es un sensor de tres cable, una resistencia variable
(potenciómetro) montado en el cuerpo de aceleración y accionado por la flecha de la válvula del
acelerador. Cuando el acelerador está cerrado el ECM registra una señal de voltaje bajo, cuando
el acelerador está totalmente abierto el ECM registra una señal de voltaje alto. Esto quiere decir,
que la señal del voltaje cambia en relación a la posición del acelerador, en marcha mínima
alrededor de0.5 volts y en acelerador totalmente abierto de 4.5 a 5 volts 

b) VALVULA DE CONTRO DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA (IAC) 

La válvula de control del aire de marcha mínima está localizada en el cuerpo de aceleración,
permite que entre aire al motor, por un pasaje alterno al obturador del acelerador, y como su

nombre lo dice controla la cantidad de aire que entra al motor en ma rcha

mínima. La válvula IAC consiste de un vástago movible, impulsado por un pequeño motor
eléctrico llamado motor de pasos. el ECM usa a la válvula IAC para controlar las rpm de marcha
mínima, 
esto lo hace cambiando la posición del vástago en el conducto del aire de marcha mínima en el
cuerpo de aceleración. Este varía el flujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del
acelerador, cuando el acelerador está cerrado . 

TAREA 3 "QUE ES EL MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE INYECCION

TBI" 
El mantenimiento y reparación de inyectores es un conjunto de operaciones, verificaciones y
cuidados necesarios para que en un futuro no se existan fallas en el inyector o inyectores. 
Consiste en: 
MANTENIMIENTO PREVENTIVO; que es aquel que dispone con anticipación la falla de
cualquier objeto. 
MANTENIMIENTO CORRECTIVO; es aquel que repara, atenúa o subsana cualquier objeto con
falla presente este está establecido por el mantenimiento por laboratorio y mantenimiento
empleando la boya. 

PROCESOS 

a) VALORES Y MEDICION DE LOS CIRCUITOS DE (

VOLTAJE Y RESISTENCIA) 

TP 
IAC 
b) MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE INYECCION TBI 
*MANTENIMIENTO EMPLEANDO LA BOYA: 

Herramientas: 
Boya 
Liquido para lavar inyectores 
Compresora de aire 
Adaptadores para conectar al riel de inyectores 
Ahorcadores de manguera 
Adaptador para manguera 
Manguera adaptada ala línea de comb. y boya 

P R O C E D I M I E N T O 
1.- Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta ya sea el
fusible o conector, esto para que la bomba de combustible no envié gasolina al riel de
inyectores. Para saber si deja de funcionar la bomba, el automóvil debe estar encendido, se
prosigue a desconectar el fusible o conector de la bomba de combustible y el automóvil va a ir
bajando sus revoluciones hasta apagarse. Si no se localiza el fusible y conector de la bomba de
combustible, entonces en el riel de inyectores se hace un puente con un adaptador o ahorcador,
esto para que circule el liquido en círculos. 
2.- Después ya teniendo la boya se abre su deposito para agregar el liquido lava inyectores y se
cierra. 
3.- Se quita el tapón de la línea de comb. y se le coloca el adaptador de la boya, se conecta la
boya al adaptador que se puso en el riel de inyectores ya con el líquido lava inyectores entre
unos 300ml a 500ml 
4.- La boya es colgada en un lugar estratégico, y se le conecta la manguera de la compresora a
su entrada de aire 
5.-Después se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la llave de paso.
Y se pone atención de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y liquido. 
6.- Ahora si se hecha a andar el vehiculo 
7.- Después de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere decir que se ha
terminado el liquido lava inyectores, y ya los inyectores están limpios 
8.- Se apaga el automóvil, se retira la boya, adaptadores y ahoracadores que se utilizaron para
puentear (en caso si se usaron), y se vuelve a conectar el fusible o conector de la bomba de
combustible 
9.- Se enciende el automóvil y se verifica, observa y escucha que este en buen funcionamiento 

* MANTENIMIENTO EMPLEANDO EL ULTRA SONIDO

(LABORATORIO) 

Herramientas: 
Equipo de laboratorio 
Liquido lava inyectores 
Tinta especial 
Bandeja de metal 

P R O C E D I M I E N T O 
1.- Desmontar el inyector del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del cuerpo de
aceleración. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas de a una. Estas trabas
suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Preste atención a la
ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba. Siempre va colocada en la
ranura superior. La Flecha indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción La Flecha
indica la ranura donde va colocada la traba de sujeción 
2.- Una vez desmontado el inyector, límpielo primeramente por fuera, use para esto cualquier
desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el liquido en el equipo
de ultrasonido 
3.- Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y simultáneamente conecte el generador de
pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido 
4.- Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo saque
el inyector del liquido y sopleteelos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del
combustible a los inyector. Para que el aire pase por dentro de los inyector, el generador debe
estar funcionando 
5.- Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3 
6.- Lubricación interna del inyector. Cambio o lubricación de O rings de inyector. 
7.-. Balance, calibración de inyectores. Control, revisión, limpieza y puesta a punto del sistema
de inyección. Evaluación completa del sistema de inyección. Diagnóstico, revisión y control de la
presión de combustible. 
8.- Se colocan nuevamente asegurándose de que esté bien fijo el riel y se echa a andar para
observar de que no exista falla. 

1] Tanque de gasolina [Fuel tank] 10] Switch de posicion de la garganta 18] Valvula auxiliar de aire

2] Bomba de gasolina [Electric Fuel

11] mariposa [ papalote] [throttle valve] 19] Tornillo regulador de mezcla
Pump]

12] Sensor del flujo de aire [air Flow

3] Filtro de gasolina [Fuel filter] 20] Bateria
sensor]
4] Riel de Injectores [Distribuitor pipe] 13] Relay combinacion 21] Llave de encendido

5] Regulador de presion [Pressure 14] Sensor de oxigeno [sensor lamba,

22] Valvula de escape
Regulator] Ego]

6] ECM-Computador- [Control Unit] 15] Sensor de temperatura 23] Valvula de entrada

7] Injector 16] Interruptor termico de temperatura 24] Bujia [spark plug]

8] Injector de encendido en frio  [Cold

17] Distribuidor 25] Piston
Start Injector]

9] Tornillo de ajuste para Revoluciones

en descanso -idle