Ancho de Banda

El ancho de banda es la distancia que existe entre el borde externo al

borde interno de la huellas.

 Ancho de Sección

El ancho de sección es el ancho de un neumático nuevo incluyendo los

bordes laterales protectores, las barras, y letras, o decoraciones. Este
ancho es tomado montado en su rin especificado a su presion
especificada, dejando reposar durante 24 hrs.
 

 Altura de Sección

La Altura de Sección de un neumático nuevo es la distancia desde el 

borde verticalmente medido hasta el punto más alto del área de la
banda de rodamiento. Esta altura es tomada montado en su rin
especificado a su presion especificada, dejando reposar durante 24 hrs.
Diámetro total

Diámetro del neumático de una superficie de la banda de rodamiento a

la otra, con el neumático inflado pero sin carga.
 Radio estático de carga

Distancia desde el centro del eje al piso bajo la carga y presión de

inflado especificados.
 

 Razón de Aspecto [perfil o serie]. 

La Razón de Aspecto,  también conocido como el perfil o la serie, es el

cociente de la altura de la sección entre el ancho de la sección. ¿Por
ejemplo, un neumático de serie 75, su altura de seccion entre su ancho
de sección será +/- un 75%. Neumáticos de razón de aspecto más bajo,
tales como serie 60, generalmente ofrecen  mayores ventajas en su
desempeño que los neumáticos con mayor razón de aspecto, tales como
serie 70 o 75. Además proporcionan una mayor respuesta en la
dirección, más estabilidad, y mejoran su desempeño en altas
velocidadades.
Los neumáticos de razón de aspecto muy bajo, serie 40,  pueden ofrecer
aún más ventajas en su desempeño, pero tienden a ser más vulnerables
a impactos.

 
 

 Sistema Numérico para Camionetas

El Sistema Numérico de Camioneta fue el primer sistema de medida del

neumático del camioneta.
 Sistema Métrico para Camionetas

El sistema Métrico L-T es similar al sistema Métrico P pero se utiliza para

clasificar los neumáticos que son utilizados para camioneta mas que
para el uso de pasajero. Los neumáticos clasificados usando el sistema
L-T no siempre pueden ser utilizados en los rines estándares del equipo
original que se utilizan para los neumáticos de pasajero.

Sistema de Medición para neumáticos de Flotación.

El Sistema de Flotación difiere de otros sistemas de medida del

neumático de camioneta en que da el diámetro total del neumático. La
medida total del diámetro se da en pulgadas.
 

Sistema de Indice de Carga para neumáticos de camioneta

 El Rango de Carga del Neumático de Camioneta se basa en la capacidad

de carga máxima dada la presión máxima de inflado del neumático. Las
capacidades de carga para los neumáticos de camioneta se basan en
servicio de camioneta y son diferentes a las usadas para los neumáticos
de pasajero.

 
En el pasado, los rangos de carga fueron referidos como capas. Las
viejas capas tienen un nuevo grado equivalente en los rangos de carga.

Nomenclatura de Neumáticos

« : 12 Agosto 2010, 09:03:41 »

Los neumáticos de su vehículo exhiben una nomenclatura compuesta de
números y letras que le permiten conocer sus dimensiones, para cuanto
peso y velocidad han sido diseñados, cuál es su durabilidad promedio, entre
otras cosas. La misma es el resultado de una serie de parámetros
establecidos por tres importantes organizaciones de USA, Europa y Japón.
Es muy sencillo calcular las dimensiones de su caucho y así conocer sus
equivalentes en rines de otros diámetros. En Venezuela, todos los cauchos
para vehículos de pasajeros (tipo sedan) utilizan la nomenclatura europea.
Por ejemplo, si su neumático es 175/70 R-13, tiene ciento setenta y cinco
milímetros de ancho (A= 175mm), setenta por ciento de su ancho en alto
de pared (B=175x70%= 112,5mm) y debe usarse en rines de trece
pulgadas (C=13”x25,4 mm/”= 330,2mm), por tanto su diámetro total es
dos veces el alto de la pared más el diámetro del rin (Bx2=225mm
+C=555,2mm).
Si quisiera colocarle a su vehículo rines 14” ó 15”, sin afectar otras
funciones y sistemas, debe buscar una medida cuyo diámetro total no
exceda en más de diez por ciento al original, por ejemplo 185/60 R-14
(C=577mm)y 195/50 R-15 (C=576mm).
Los neumáticos para camionetas de origen estado-unidense, expresan sus
medidas en pulgadas e incluyen el diámetro del rin, por tanto un neumático
31x10.5 R-15, tiene treinta y cinco pulgadas de alto (A) y diez pulgadas y
media de alto (B). Solo será necesario convertir las pulgadas en milímetros
para conocer su diámetro total (C = (A+B) x 25,4mm/”= 1.054,10mm).
Para aumentar o disminuir el diámetro del rin debe considerar, además de
las dimensiones de los neumáticos, las especificaciones del fabricante del
vehículo en cuanto a tipo y capacidad de carga, velocidad y revoluciones
por minuto, entre otros aspectos.

En la edición anterior, revisamos como la nomenclatura impresa en la

pared de nuestros cauchos puede ayudarnos a conocer sus dimensiones y
así, aumentar o disminuir el diámetro del rim sin afectar otras funciones y
sistemas del vehiculo. En esta oportunidad conoceremos cual es la
velocidad y la capacidad de carga (peso) recomendada de nuestros
neumáticos, haciendo énfasis en la relación que guardan.
Seguido de las dimensiones, el caucho nos muestra un número de 2 a 3
dígitos con una letra, como por ejemplo 175/70 R-13 82T, donde 82 es el
Índice de carga (LI=Load Index) y T es el símbolo de Velocidad. Para
conocer el significado de estos dos datos, nos remitimos a una tabla de
conversión estándar para todos los fabricantes de cauchos. A continuación
algunos de los Índices de carga (Li) y Símbolos de velocidad (Si) más
comunes:
En promedio, la mitad (50%) de la capacidad de carga de un caucho esta
destinada a soportar el peso del vehículo y la otra mitad, a los objetos y
personas que transporta. Por ejemplo, el neumático 235/75 R-15 104R
Destination AT Firestone utilizado en camionetas Blazer y Pick up, tiene una
capacidad de carga de 104 que equivale a 900 Kg. Conociendo esto
decimos que 900x4=3600kg, esta es nuestra capacidad de carga bruta, le
restamos el peso vehicular y nos da la capacidad de carga neta para
ocupantes, equipaje y demás carga.

Ahora, la capacidad de carga es directamente proporcional a la presión de

inflado, ya que lo que soporta el peso del vehiculo y su carga, no es el
neumático en si sino el aire contenido en él. En la pared de nuestros
neumáticos también podemos leer la máxima presión de inflado con la cual
debe ser llenado para soportar el peso que, a través del Índice de Carga,
ahora conocemos.

El Índice de velocidad (Speed Index) es un indicador asignado por el

fabricante después de realizar pruebas de laboratorio donde la
temperatura, humedad, carga y presión de inflado del neumático son
controladas; esto significa que puede variar en las condiciones cambiantes
de nuestro medio ambiente. Por esto, es importante destacar que la
capacidad de carga y el índice de velocidad son dependientes entre sí. Si
llevamos el vehiculo a la carga máxima de los neumáticos, la velocidad
debe ser menor al Índice de velocidad (Si), porque los dos factores generan
calor que sumados pueden exceder el índice de temperatura asignado
también al neumático.

Con la información que ahora conocemos podemos asegurar que los

neumáticos son más específicos de lo que parecen y que no debemos
instalarlos sin saber si los mismos cumplen con las exigencias de nuestros
vehículos y las nuestras como usuarios