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L Generalidades
El presente trabajo sintetiza los distintos métodos y sistemas constructivos que se
aplica nen la actualidad en la República Argentina a la construcción de Puentes de
Hormigón, en particular utilizando elementos de hormigón prefabricados.
Nos referimos al material Hormigón en su sentido más amplio, si bien es sabido que
la técnica de pretensado tiene mucha aplicación especialmente en estructuras de
puentes. Es decir la utilización del Hormigón Estructural como un material que
comprende el abanico de posibilidades que van desde el uso del Hormigón simple
(sin armaduras) hasta su uso con armaduras activas, pasando por toda combinación
posible de armaduras pasivas y activas.
En primer lugar se definen brevemente los términos a los que se refiere el título de
este artículo, es decir qué se debe entender por Método y por Sistema Constructivo.
Se destaca cómo se interrelacionan las etapas de proyecto con la de construcción,
ésta última desde el punto de vista de la elección del procedimiento constructivo. Es
decir se define la relación entre el grado de complejidad de la obra con la posibilidad
de utilización de un sistema constructivo previamente utilizado o como contrapartida
definir previamente cuáles son las posibilidades constructivas para luego supeditar a
ellas el diseño estructural de las distintas partes de la obra.
A partir de una clasificación básica de los procedimientos constructivos (hormigonado
in situ, prefabricación total o parcial, otros), se plantea una relación entre los distintos
sistemas y los tipos estructurales, relacionándolos con la luz principal a salvar.
Luego, definiendo qué se entiende por prefabricación, se plantean diversos criterios
que avalan su uso en la construcción de puentes.
Por último, se describen distintos sistemas constructivos utilizados recientemente en
el país.
Generalidades
El presente trabajo sintetiza los distintos métodos y sistemas constructivos que se aplican
en la actualidad en la República Argentina a la construcción de Puentes de Hormigón, en
particular utilizando elementos de hormigón prefabricados.
Nos referimos al material Hormigón en su sentido más amplio, si bien es sabido que la
técnica de pretensado tiene mucha aplicación especialmente en estructuras de puentes. Es
decir la utilización del Hormigón Estructural como un material que comprende el abanico de
posibilidades que van desde el uso del Hormigón simple (sin armaduras) hasta su uso con
armaduras activas, pasando por toda combinación posible de armaduras pasivas y activas.
En primer lugar se definen brevemente los términos a los que se refiere el título de este
artículo, es decir qué se debe entender por Método y por Sistema Constructivo.
Luego, definiendo qué se entiende por prefabricación, se plantean diversos criterios que
avalan su uso en la construcción de puentes.
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En cambio el Sistema suele referirse a un conjunto de dispositivos que aplicados con
determinada tecnología permiten lograr un Método constructivo. Por ejemplo, un sistema
de Postesado, o bien un sistema de transporte y colocación de vigas premoldeadas
mediante una Viga de Lanzamiento.
TIPO DE OBSTACULO
TIPO DE PUENTE
REPETIDO REPETIDO
PROYECTO
SISTEMA
PROYECTO SISTEMA
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
SISTEMA
PROYECTO
CONSTRUCTIVO
Cuadro 1
La clasificación básica resulta muy sencilla, definiendo tres sistemas básicos para construir
un Puente de Hormigón que, con excepción del último, son aplicables tanto a la realización
de la superestructura como a la infraestructura.
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• In situ
Ejecución de la estructura colando el hormigón fresco sobre un encofrado que aloja las
armaduras, activas o pasivas que han sido previamente dispuestas. Es el método
constructivo de estructuras de hormigón más antiguo. Desde el punto de vista de la
ejecución de un puente, no siempre es aplicable, teniendo en cuenta los requerimientos de
apuntalamiento del encofrado (cimbra) que dependen del emplazamiento y de la geometría
del puente. Hoy en día se cuenta con sistemas de encofrados y cimbras metálicos que
permiten lograr notables reducciones en los tiempos de montaje y amortización de los
equipos al posibilitarse reutilizaciones de los mismos.
• Prefabricación
• Otros
Se agrupan aquí sistemas constructivos especiales, que en algunos casos pueden mezclar
las características de los anteriores.
En el punto anterior se mencionaron algunos aspectos que condicionan la elección del tipo
constructivo. Se pueden resumir de la siguiente manera:
• Obstáculo a salvar
• Magnitudes de la obra
Volumen
Repetitividad
Geometría
• Emplazamiento de la obra
Distancia a centros de producción o abastecimiento
Accesibilidad
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• Equipamiento
Medios de transporte, izaje y montaje
LOSAS MACIZAS
LOSAS NERVURADAS
LOSAS ALIGERADAS POSTESADAS
VIGAS HORMIGON ARMADO
VIGAS PLACAS POSTESADAS
IN SITU VIGAS PLACAS ALIGERADAS POSTESADAS
VIGAS POSTESADAS
VIGAS CAJON POSTESADAS
ARCOS
VOLADIZOS SUCESIVOS
DOVELAS IN SITU EN PUENTES ATIRANTADOS
ARCOS Y PORTICOS
PREFABRICACION VIGAS PREFABRICADAS PRE O POSTESADAS
TABLEROS SEGMENTALES
TOTAL
CAJONES DE SECCION VARIABLE
VOLADIZOS SUCESIVOS
DOVELAS PREFABRICADAS EN PUENTES ATIRANTADOS
Cuadro 2
Los sistemas en los que se utiliza la Prefabricación, en cualquier grado, son actualmente
los de mayor aplicación general en los puentes debido a todos o algunos de los factores
antes mencionados y a los que se describen a continuación.
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optimizaciones en tiempo, economías de obra, y mejoras del diseño con el menor impacto
en el medio ambiente.
Las técnicas de prefabricación total son mucho más comunes en el rango de puentes de
luces reducidas, en tanto la prefabricación parcial se aplica con mucha más frecuencia en
los puentes de rango de luces mediano a mayor.
Existen sin embargo notorias excepciones, con casos que podríamos catalogar como
“Prefabricación Pesada”, con dos ejemplos emblemáticos: el Puente Oeste del Great Belt
Link en Dinamarca y el Puente de la Confederación en el Norte de Canadá (Fotos 2 y 3),
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Prefabricación en la Superestructura de Puentes.
Tableros formados por sistemas isótropos se construyen casi en forma excluyente con
losas hormigonadas “in situ”, con luces reducidas y cuando se desea minimizar la altura de
la sección. Resultan secciones de mayor espesor promedio ya que existe un “exceso” de
sección resistente según la dirección transversal al eje del puente. El aligeramiento de la
losa conduce a sistemas cuasi-isotrópos, de funcionamiento estructural bastante similar,
pudiéndose reducir el espesor promedio. En cualquiera de estos dos sistemas, la
conformación de la placa con elementos prefabricados enfrenta la complicación
constructiva de tratar de vincular los mismos en forma efectiva. (Fig. 1)
Fig. 1
Los sistemas estructurales más corrientes en tableros resultan aquellos en los que las
rigideces estructurales en sentidos longitudinal y transversal son distintas, partiendo de un
criterio racional en cuanto a la utilización del material. Es decir, las secciones de mayor
resistencia se dispondrán según la dirección de las mayores solicitaciones (longitudinal).
Estos constituyen los casos más corrientes para la utilización de elementos prefabricados
en sentido longitudinal, vinculados en sentido transversal con estructuras con diversos
grados de rigidez. En un extremo, con una relación de rigidez transversal/longitudinal
elevada, se ubican las placas ortótropas (Fig. 2), y en el otro extremo con la misma
relación nula, las vigas dispuestas en serie (contiguas) sin ningún tipo de vinculación
transversal (Fig 3)
Fig. 2 Fig. 3
En un punto intermedio entre los extremos antes mencionados, se ubican los sistemas de
emparrillados, que constituyen el tipo más corriente en la construcción de tableros: una
serie de vigas longitudinales prefabricadas (principales) vinculadas transversalmente con
una losa hormigonada in situ, superior o por franjas laterales a las cabezas de las vigas
(Fig. 4 y 5)
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Fig. 5
Fig. 4
Si bien era corriente hasta poco tiempo atrás la disposición de vigas transversales en los
tramos que aumentaran la rigidez en sentido transversal y por ende mejoraran la
repartición de las cargas (Fig. 6), hoy en día solamente se disponen estos elementos en
los extremos del emparrillado, en correspondencia con los ejes de apoyos de las vigas
principales. La repartición transversal de cargas se realiza exclusivamente por la losa del
tablero redundando obviamente en secciones más armadas, pero en cambio se obtienen
beneficios con la eliminación de elementos constructivos de ejecución costosa y
complicada por la vinculación con las vigas principales (Fig. 7)
Fig. 6 Fig. 7
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Como alternativa suelen dejarse pases en las vigas
principales que permiten un enhebrado posterior de las
armaduras de las vigas transversales, operación que puede
resultar bastante dificultosa de realizar (Foto 5). Otra
alternativa posible es la utilización del postesado, pero debe
tenerse muy presente que con longitudes de cables
reducidas, la efectividad del mismo puede verse muy
reducida por la incidencia de las pérdidas en los dispositivos
de anclaje.
Los esquemas estáticos más corrientes en puentes con elementos prefabricados pueden
agruparse en:
Se trata sin duda del esquema más corriente y más simple desde el punto de vista
constructivo. Como contrapartida, existe una gran cantidad de juntas, las que constituyen
puntos críticos en el diseño de un puente, ya que son elementos constructivos que
requieren un alto grado de mantenimiento. En la actualidad existen sistemas de juntas
selladas con asfalto modificado de fácil reparación que solucionan los inconvenientes que
en ese sentido presentan los sellos de goma y peines metálicos.
Con esta configuración estática se pueden salvar vanos de mayor longitud manteniendo
las alturas estructurales. Las articulaciones dispuestas en correspondencia con los puntos
de Momentos nulos, permiten trabajar con un esquema de viga continua pero con todas las
ventajas de montaje de tramos simples que no deben luego unirse rígidamente para
transmitir flexiones.
Losa de continuidad
b)
c)
d)
Fig. 8
o Pilas
o Estribos
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Comienza a ser de uso corriente el empleo de elementos premoldeados tipo pantalla, de
características similares a los utilizados para muros de sostenimiento, que pueden ser
adaptados para recibir el apoyo extremo del puente (Fotos 6 y 7).
o Muros de sostenimiento
Las grandes superficies provocan un fuerte impacto visual sobre los usuarios de las
carreteras o sobre los vecinos a las mismas y deben integrarse de la mejor manera posible
con el paisaje (Foto 8)
El empleo de la prefabricación en
Hormigón, resulta una alternativa
constructiva inmejorable para lograr los
requerimientos antes mencionados. La
eliminación de costosos encofrados, la
mayor calidad de terminación de los
paramentos vistos con posibilidad de
tratamiento arquitectónico, y la eliminación
de las complicaciones constructivas de
ejecución de juntas, son algunas de las
muchas ventajas.
El proyecto debe orientarse a lograr soluciones estandarizadas que puedan ser utilizadas en
la mayor cantidad posible de lugares, permitiendo explotar al máximo las ventajas de una
construcción industrializada.
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Puentes de reciente construcción en Argentina.
Tableros Emparrillados
La mayoría de los puentes del país responden a los llamados puentes de llanura, es decir,
puentes que salvan obstáculos de moderada altura o profundidad, pero de considerable
extensión y que en el caso de los ríos presentan importantes variaciones estacionales.
Generalmente estos puentes se encuentran alejados de los centros urbanos y de
abastecimiento, lo cual dificulta disponer de mano de obra en el lugar, pero con un acceso
a los mismos de relativa facilidad. Todos estos factores hacen de la prefabricación la
opción más conveniente.
Para las vigas se adoptan distintas secciones (doble “te”, cajón u otros) (Foto 11) y también
diferentes sistemas como ser pretensado en banco, postesado (Foto 12) o también
simplemente armadas.
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Foto 11 – Vigas doble “TE” - Cruce Av. De La Foto 12 – Postesado de Vigas - Cruce Av. De
Serna sobre vías ex FC Roca – Avellaneda. La Serna sobre vías ex FC Roca – Avellaneda.
Para las secciones de vigas doble “te”, existen dos alternativas. La primera es con alas
anchas (Fig. 5 y Foto 11), en las que la cabeza comprimida de la viga forma parte de la
losa del tablero. Con estas vigas se logra:
Como desventaja debe destacarse el hecho que el transporte de estos elementos con
salientes de grandes dimensiones resulta más engorroso.
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Foto 14 – Montaje de losetas en Puente sobre Foto 15 – Prelosas Puente sobre Aº Cachorro –
Calle Las Heras – Camino Negro. Camino Acceso al Glaciar P. Moreno
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Montaje de los tableros.
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Foto 20 – Montaje de Viga
Pincipal tramo lateral Este en
Puente Av. De La Serna sobre
vías ex FC Roca - Avellaneda
Infraestructura
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La optimización de tiempos y/o de recursos se buscan mayormente mediante la
industralización del doblado y armado de los hierros, la utilización de hormigones pre-
elaborados, el colado del hormigón mediante bombas y la aplicación de encofrados
estandarizados (Fotos 22, 23 y 24).
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