Leccion 1 - Electronica de Modulos

LECCION 2 – Electricidad y Electrónica
COMPONENTES ELECTRONICOS BASICOS:
En el trabajo de diagnostico automotriz es día por día mas necesario que el

técnico mecánico disponga de conocimientos en electricidad y electrónica , puesto
que los vehículos de hoy en su mayoría están compuestos por sistemas de
gestión electrónica que incorporan módulos de control que en su interior presentan
cada uno de los elementos que explicaremos a continuación.
La idea es que el técnico mecánico este en capacidad de conocer e interpretar los

principales componentes electrónicos de carácter comercial.
Para este fin se explican en este manual los elementos mas comunes que pueden
ser adquiridos en una casa de electrónica por los técnicos, vale aclarar que los
módulos de control de hoy día incorporan algunos componentes los cuales no se
pueden adquirir de forma comercial y por este motivo no se explican.
Resistencias eléctricas
Las resistencias son unos elementos eléctricos cuya misión es dificultar el paso de
la corriente eléctrica a través de ellas. Su característica principal es su resistencia
óhmica, aunque tienen otra no menos importante que es la potencia máxima que
pueden disipar. Ésta última depende principalmente de la construcción física del
elemento.
La resistencia óhmica de una resistencia se mide en ohmios, valgan las
redundancias. Se suele utilizar esa misma unidad, así como dos de sus múltiplos:
el Kilo-Ohmio (1KW) y el Mega-Ohmio (1MW=106W).
El valor resistivo puede ser fijo o variable. En el primer caso hablamos de

resistencias comunes o fijas y en el segundo de resistencias variables, ajustables,
potenciómetros y reóstatos como es el caso de un sensor de temperatura del
motor. No centraremos en el primer tipo, las fijas.
Las resistencias fijas pueden clasificarse en dos grupos, de acuerdo con el
material con el que están constituidas: "resistencias de hilo", solamente para
disipaciones superiores a 2 W, y "resistencias químicas" para, en general,
potencias inferiores a 2 W.
Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
Resistencias químicas
Las resistencias de hilo de valor óhmico elevado necesitarían una cantidad de hilo
tan grande que en la práctica resultarían muy voluminosas. Las resistencias de
este tipo se realizan de forma más sencilla y económica empleando, en lugar de
hilo, carbón pulverizado mezclado con sustancias aglomerantes.
La relación entre la cantidad de carbón y la sustancia aglomerante determina la
resistividad por centímetro, por lo que es posible fabricar resistencias de diversos
valores. Existen tipos de carbón aglomerado, de película de carbón y de película
metálica. Normalmente están constituidas por un soporte cilíndrico aislante (de
porcelana u otro material análogo) sobre el cual se deposita una capa de material
resistivo.
En las resistencias, además del valor óhmico que se expresa mediante un código
de colores, hay una contraseña que determina la precisión de su valor
(aproximación), o sea la tolerancia anunciada por el fabricante. Esta contraseña
está constituida por un anillo pintado situado en uno de los extremos del cuerpo.
http://www.cise.com
Interpretación del código de colores en las resistencias:
Las resistencias llevan grabadas sobre su cuerpo unas bandas de color que nos
permiten identificar el valor óhmico que éstas poseen. Esto es cierto para
resistencias de potencia pequeña (menor de 2W.), ya que las de potencia mayor
generalmente llevan su valor impreso con números sobre su cuerpo, tal como
hemos visto antes.
En la resistencia de la izquierda vemos el método de codificación más difundido.

En el cuerpo de la resistencia hay 4 anillos de color que, considerándolos a partir
de un extremo y en dirección al centro, indican el valor óhmico de este
componente El número que corresponde al primer color indica la primera cifra, el
segundo color la seguna cifra y el tercer color indica el número de ceros que
siguen a la cifra obtenida, con lo que se tiene el valor efectivo de la resistencia. El
cuarto anillo, o su ausencia, indican la tolerancia.
Podemos ver que la resistencia de la izquierda tiene los colores amarillo-violeta-
naranja-oro (hemos intentado que los colores queden representados lo mejor
posible en el dibujo), de forma que según la tabla de abajo podríamos decir que
tiene un valor de: 4-7-3ceros, con una tolerancia del 5%, o sea, 47000 W ó 47
KW. La tolerancia indica que el valor real estará entre 44650 W y 49350 W (47
KW±5%).
La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda más de color y es que
se trata de una resistencia de precisión. Esto además es corroborado por el color
de la banda de tolerancia, que al ser de color rojo indica que es una resistencia del
2%. Éstas tienen tres cifras significativas (al contrario que las anteriores, que
tenían 2) y los colores son marrón-verde-amarillo-naranja, de forma que según
la tabla de abajo podríamos decir que tiene un valor de: 1-5-4-4ceros, con una
tolerancia del 2%, o sea, 1540000 W ó 1540 KW ó 1.54 MW. La tolerancia indica
que el valor real estará entre 1509.2 KW y 1570.8 KW (1.54 MW±2%).
http://www.cise.com
La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda más de color y es que
se trata de una resistencia de precisión. Esto además es corroborado por el color
de la banda de tolerancia, que al ser de color rojo indica que es una resistencia del
2%. Éstas tienen tres cifras significativas (al contrario que las anteriores, que
tenían 2) y los colores son marrón-verde-amarillo-naranja, de forma que según
la tabla de abajo podríamos decir que tiene un valor de: 1-5-4-4ceros, con una
tolerancia del 2%, o sea, 1540000 W ó 1540 KW ó 1.54 MW. La tolerancia indica
que el valor real estará entre 1509.2 KW y 1570.8 KW (1.54 MW±2%).
Nota: Estos colores se han establecido internacionalmente, aunque algunos de

ellos en ocasiones pueden llevar a una confusión a personas con dificultad de
distinguir la zona de colores rojo-naranja- marrón-verde. En tales casos, quizá
tengan que echar mano en algún momento de un polímetro para saber con
certeza el valor de alguna resistencia cuyos colores no pueden distinguir
Claramente.
También es cierto que en resistencias que han tenido un "calentón" o que son
antiguas, a veces los colores pueden haber quedado alterados, en cuyo caso el
ohmetro nos dará la verdad.
http://www.cise.com
Otro caso de confusión puede presentarse cuando por error leemos las bandas de
color al revés.
Estas resistencias de aquí abajo son las mismas que antes, pero dadas la vuelta.
En la primera, si leemos de izquierda a derecha, ahora vemos oro-naranja-
violeta-amarillo. El oro no es un color usado para las cifras significativas, así que
algo va mal. Además el amarillo no es un color que represente tolerancias. En un
caso extremo, la combinación naranja-violeta-amarillo (errónea por otro lado
porque la banda de tolerancia no va a la izquierda de las otras) nos daría el valor
de 370 K , que no es un valor normalizado.
En la segunda, ahora vemos rojo-naranja-amarillo-verde-marrón. La

combinación nos daría el Valor 234000000 = 234 M , que es un valor
desorbitado (generalmente no suele haber resistencias De más de 10 M ),
además de no ser un valor normalizado. Eso sí, la resistencia tendría una
Tolerancia del 1% (marrón), que no tiene sentido para un valor tan alto de
resistencia.
Los Condensadores
http://www.cise.com
Los condensadores son encontrados básicamente dentro de los módulos de

control, en un automóvil la batería se comporta como un gran condensador que
amortigua la tensión cambiante generada por el sistema de carga.
Básicamente un condensador es un dispositivo capaz de almacenar energía en

forma de campo eléctrico. Está formado por dos armaduras metálicas paralelas
(generalmente de aluminio) separadas por un material dieléctrico.
Va a tener una serie de características tales como capacidad, tensión de

trabajo, tolerancia y polaridad, que deberemos aprender a distinguir.
Aquí a la izquierda vemos esquematizado un condensador, con las dos láminas =
placas = armaduras, y el dieléctrico entre ellas. En la versión más sencilla del
condensador, no se pone nada entre las armaduras y se las deja con una cierta
separación, en cuyo caso se dice que el dieléctrico es el aire.
Capacidad: Se mide en Faradios (F), aunque esta unidad resulta tan grande que
se suelen utilizar varios de los submúltiplos, tales como microfaradios (µF=10-6 F),
nanofaradios (nF=10- 9 F) y pico faradios (pF=10-12 F).
Tensión de trabajo: Es la máxima tensión que puede aguantar un condensador,

que depende del tipo y grosor del dieléctrico con que esté fabricado. Si se supera
dicha tensión, el condensador puede perforarse (quedar cortocircuitado) y/o
explotar. En este sentido hay que tener cuidado al elegir un condensador, de
forma que nunca trabaje a una tensión superior a la máxima.
Tolerancia: Igual que en las resistencias, se refiere al error máximo que puede
existir entre la capacidad real del condensador y la capacidad indicada sobre su
cuerpo.
Polaridad: Los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad

superior a 1 µF tienen polaridad, eso es, que se les debe aplicar la tensión
prestando atención a sus terminales positivo y negativo. Al contrario que los
inferiores a 1µF, a los que se puede aplicar tensión en cualquier sentido, los que
tienen polaridad pueden explotar en caso de ser ésta la incorrecta.
http://www.cise.com
TIPOS DE CONDENSADORES.
Vamos a mostrar a continuación una serie de condensadores de los más típicos

que se pueden encontrar. Es valido apuntar que la mayoría de estos componentes
los vamos a tener generalmente en módulos de control, o es sistemas que
incorporen una electrónica avanzada.
1. Electrolíticos. Tienen el dieléctrico formado por papel impregnado en

electrolito. Siempre tienen polaridad, y una capacidad superior a 1 µF. Arriba
observamos claramente que el condensador nº 1 es de 2200 µF, con una tensión
máxima de trabajo de 25v. (Inscripción: 2200 µ / 25 V).
Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la

derecha vemos unos ejemplos de condensadores electrolíticos de cierto tamaño,
de los que se suelen emplear en aplicaciones eléctricas (fuentes de alimentación,
etc...).
http://www.cise.com
2. Electrolíticos de tántalo o de gota. Emplean como dieléctrico una finísima

película de óxido de tantalio amorfo, que con un menor espesor tiene un poder
aislante mucho mayor. Tienen polaridad y una capacidad superior a 1 µF. Su
forma de gota les da muchas veces ese nombre.
3. De poliéster metalizado MKT. Suelen tener capacidades inferiores a 1 µF y

tensiones de trabajo a partir de 63v. Más abajo vemos su estructura: dos láminas
de poli carbonato recubierto por un depósito metálico que se bobinan juntas.
Aquí abajo vemos un detalle de un condensador plano de este tipo, donde se
observa que es de 0.033 µF y 250v. (Inscripción: 0.033 K/ 250 MKT).
4. De poliéster. Son similares a los anteriores, aunque con un proceso de

fabricación algo diferente. En ocasiones este tipo de condensadores se presentan
en forma plana y llevan sus datos impresos en forma de bandas de color,
recibiendo comúnmente el nombre de condensadores "de bandera". Su capacidad
suele ser como máximo de 470 nF.
http://www.cise.com
5. De poliéster tubular. Similares a los anteriores, pero enrollados de forma

normal, sin aplastar.
6. Cerámico "de lenteja" o "de disco". Son los cerámicos más corrientes. Sus
valores de capacidad están comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. En ocasiones
llevan sus datos impresos en forma de bandas de color. Aquí abajo vemos unos
ejemplos de condensadores de este tipo.
7. Cerámico "de tubo". Sus valores de capacidad son del orden de los pico
faradios y generalmente ya no se usan, debido a la gran deriva térmica que tienen
(variación de la capacidad con las variaciones de temperatura).
http://www.cise.com
Identificación del valor de los condensadores

Codificación por bandas.
Hemos visto que algunos tipos de condensadores llevan sus datos impresos
codificados con unas bandas de color. Esta forma de codificación es muy similar a
la empleada en las resistencias, en este caso sabiendo que el valor queda
expresado en pico faradios (pF). Las bandas de color son como se observa en
esta figura:
En el condensador de la izquierda vemos los siguientes datos:

Verde-azul-naranja = 56000 pF = 56 nF (recordemos que el "56000" está
expresado en pF). El color negro indica una tolerancia del 20%, tal como veremos
en la tabla de abajo y el color rojo indica una tensión máxima de trabajo de 250v.
En el de la derecha vemos:
Amarillo-violeta-rojo = 4700 pF = 4.7 nF. En los de este tipo no suele aparecer
información acerca de la tensión ni la tolerancia.
http://www.cise.com
Códigos de los colores en los condensadores.
Codificación mediante letras.
Este es otro sistema de inscripción del valor de los condensadores sobre su

cuerpo. En lugar de pintar unas bandas de color se recurre también a la escritura
de diferentes códigos mediante letras impresas.
A veces aparece impresa en los condensadores la letra "K" a continuación de

Las letras; en este caso no se traduce por "kilo", o sea, 1000 sino que significa
Cerámico si se halla en un condensador de tubo o disco.
Si el componente es un condensador de dieléctrico plástico (en forma de

paralelepípedo), "K" significa tolerancia del 10% sobre el valor de la capacidad, en
tanto que "M" corresponde a tolerancia del 20% y "J", tolerancia del 5%.
http://www.cise.com
Detrás de estas letras figura la tensión de trabajo y delante de las mismas el valor
de la capacidad indicado con cifras. Para expresar este valor se puede recurrir a la
colocación de un punto entre las cifras (con valor cero), refiriéndose en este caso
a la unidad microfaradio (µF) o bien al empleo del prefijo "n" nanofaradio = 1000
pF).
Ejemplo: un condensador marcado con 0,047 J 630 tiene un

valor de 47000 pF = 47 nF, tolerancia del 5% sobre dicho
valor y tensión máxima de trabajo de 630v. También se
podría haber marcado de las siguientes maneras: 4,7n J 630,
o 4n7 J 630
Codigo “101” de los Condensadores.
Por último, vamos a mencionar el código 101 utilizado en

los condensadores Cerámicos como alternativa al código
de colores. De acuerdo con este sistema se imprimen 3
cifras, dos de ellas son las significativas y la última de ellas
indica el número de ceros que se deben añadir a las
precedentes.
El resultado debe expresarse siempre en picofaradios pF.
Así, 561 significa 560 pF, 564 significa 560000 pF = 560 nF, y en el ejemplo de la
figura de la derecha, 403 significa 40000 pF = 40 nF.
http://www.cise.com
Los Transistores
Los transistores son unos elementos que han facilitado, en gran medida, el diseño
de circuitos electrónicos de reducido tamaño, gran versatilidad y facilidad de
control.
La mayor aplicación que tienen los transistores en el sistema del vehiculo es

dentro de los modulos de control básicamente se encargan de activar y desactivar
a los actuadores como por ejemplo es el caso de un inyector o una electrovalvula
del sistema de frenos ABS, su principal función es lograr conmutar componentes
de alto consumo de corriente con una señal eléctrica donde el consumo de
corriente sea prácticamente nulo a este efecto se le llama ganancia del transistor.
Los transistores tienen multitud de aplicaciones, entre las que se encuentran:
-Amplificación de todo tipo (radio, televisión, instrumentación).
-Generación de señal (osciladores, generadores de ondas, emisión de

radiofrecuencia)
http://www.cise.com
- Conmutación, actuando de interruptores (control de relés, fuentes de

alimentación conmutadas, control de lámparas, modulación por anchura de
impulsos PWM)
- Detección de radiación luminosa (fototransistores)
Los transistores de unión (uno de los tipos más básicos) tienen 3 terminales
llamados Base, Colector y Emisor, que dependiendo del encapsulado que tenga
el transistor pueden estar distribuidos de varias formas.
Por otro lado, los Transistores de Efecto de Campo (FET) tienen también 3
terminales, que son Puerta (Gate), Drenador (Drain) y Sumidero (Sink), que
igualmente dependiendo del encapsulado que tenga el transistor pueden estar
distribuidos de varias formas.
http://www.cise.com
TIPOS DE TRANSISTORES Y SIMBOLOGIA.
Existen varios tipos que dependen de su proceso de construcción y de las

aplicaciones a las que se destinan. Aquí abajo mostramos una tabla con los tipos
de uso más frecuente y su simbología:
Nota: En un esquema electrónico, los transistores se representan mediante su

símbolo, el número de transistor (Q1, Q2,...) y el tipo de transistor, tal como se
muestra aquí:
Encapsulado de transistores
Ahora vamos a ver los transistores por fuera.

Están encapsulados de diferentes formas y tamaños,
dependiendo de la función que vayan a desempeñar.
Hay varios encapsulados estándar y cada encapsulado
tiene una asignación de terminales que puede consultarse
en un catálogo general de transistores.
http://www.cise.com
Independientemente de la cápsula que tengan, todos los

transistores tienen impreso sobre su cuerpo sus datos,
es decir, la referencia que indica el modelo de transistor.
Por ejemplo, en los transistores mostrados a la derecha se observa la referencia
"MC 140".
http://www.cise.com
http://www.cise.com
17
DIODOS.
El diodo es un componente semiconductor que deja pasar la corriente, solo cuando se

conecta la polaridad de forma correcta. En la grafica inferior se muestra la conformación
de un diodo.
La disposición del voltaje debe estar de acuerdo a la grafica en el caso contrario

simplemente no existe flujo de corriente, lo que asegura que por esa línea solo se va a
tener la polariza necesaria, lo que funciona como un mecanismo de seguridad.
En esta figura podemos observar que solo el diodo que se encuentra colocado en la
disposición correcta, permite que el bombillo encienda.
http://www.cise.com
18
DIODO RECTIFICADOR
El diodo es un componente electrónico, del tipo semiconductor, es decir solo permite que
la corriente circule en un solo sentido. Los diodos utilizados en el automóvil pueden ser de
dos tipos: de "ánodo común" son los que tienen conectado el ánodo a la parte metálica
que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De
"cátodo común" son los diodos que tienen el cátodo unido a la parte metálica que los
sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar
las semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin
de aprovechar para la rectificación todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas,
se aplica una rectificación doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las
semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificación de onda completa), se
dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo,
siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifásico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas
por los diodos del lado negativo, quedando así rectificadas. La rectificación completa con
el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas
semiondas (gráfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensión levemente
ondulada.
La corriente eléctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa,
como seria lo ideal (línea roja de la gráfica inferior), sino que es ligeramente ondulada
(gráfica inferior). Esta ondulación se reduce por efecto de la batería, conectada en
paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el
sistema eléctrico del vehículo.
http://www.cise.com
19
http://www.cise.com
20
Funcionamiento de un rele.
• Básicamente un relé es un electroimán.
Consta de una bobina formada por un conductor de alambre de cobre arrollado sobre un núcleo
cilíndrico ferromagnético de baja remanencia o sea no imantable.
Frente a uno de los extremos del núcleo se dispone una armadura, que consiste en una pequeña
platina de material ferromagnético no imantable. Esta platina puede pivotar sobre uno de sus
lados y es mantenida en su posición de reposo por medio de un resorte de extensión calibrado.
Solidario con esta platina pueden existir uno o más platinos de contacto, logrando según la
combinación de contactos que se dispongan al fabricar el relé, sistemas de una vía (dos; tres; etc.)
normalmente abiertos (NA) o normalmente cerrados (NC), inversores o no.
Para realizar el análisis de funcionamiento de un relay utilizaremos un ejemplo real, para

ello hemos tomado un ejemplar de una marca reconocida de plaza.
Se trata de un relay de una vía, no inversor, especificado como 12 Volt / 10 Amper.
¿Que significa dicha especificación?
Nos esta informando el fabricante que la tensión (voltaje) de operación de la bobina del relay debe
ser de 12 Volt y la intensidad máxima de corriente (amperaje) que pueden manejar los contactos
de la llave que opera el mismo es de 10 Amper.
La bobina no tiene polaridad, tanto es así que el relay también operaria si le aplicáramos a la
bobina 12 Volt de Corriente Alternada.
• Vemos en la figura siguiente la disposición de los pines de conexión en la base del relay y su
circuito eléctrico equivalente:
http://www.cise.com
21
Veamos a continuación algunos circuitos de aplicación y analicemos su funcionamiento.
Fig.A – En ella observamos que la llave S1 está abierta. En este caso no hay tensión
aplicada a la bobina, por lo tanto no fluirá corriente a través de su devanado. Como
consecuencia el relay se mantendrá desactivado, los contactos de su llave se mantendrán
abiertos y la lámpara no encenderá.
• Como no tenemos circulación de corriente por la bobina, el amperímetro indicará 0 (cero)

Amper.
• En el voltímetro V1 leeremos una tensión de 0 (cero) Volt puesto que los pines 85 y 86 se
encuentran al mismo potencial, + 12 Volt.
• En el voltímetro V2 leeremos la tensión de batería, + 12 Volt.
Fig. B – Ahora observamos que la llave S1 está cerrada, por lo tanto tenemos la tensión de
batería ( +/- 12 V.) aplicada a los extremos de la bobina (pines 85 y 86). Al aplicar tensión a la
bobina circulará corriente por su devanado, hecho que dará lugar a la formación de un campo
magnético, evidentemente se ha conformado un electroimán. Como sabemos todo circuito
magnético (se trate de un imán permanente o de un electroimán), atraerá todo elemento
compuesto por material ferromagnético que se encuentre dentro de su campo de acción, “es el
caso de la armadura del relay”. La intensidad del campo magnético formado, tiene nivel
suficiente para vencer la fuerza del resorte antagónico de la armadura, logrando así que la
misma quede firmemente adosada al núcleo. Como consecuencia también los contactos de la
llave del relay quedaran íntimamente cerrados.
*En este caso el relay está activado, los contactos de su llave se han cerrado y por lo tanto la
lámpara encenderá.
http://www.cise.com
22
• El amperímetro ahora si dará una lectura equivalente a la intensidad de corriente consumida

por la bobina del relay. ¿que nivel tendrá dicha intensidad de corriente?
La bobina de este relay tiene una resistencia de 67 ohms, por lo tanto de acuerdo a la Ley de
Ohm para corriente continua:
I = V/R = 12 Volt / 67 ohms = 0,179 Amper
y si queremos calcular el consumo de potencia de acuerdo a la citada ley:
W = V x I = 12 Volt x 0,179 Amper = 2,148 Watts
Este es el consumo real demandado a la fuente por el relay, la intensidad de corriente
circulante por sus contactos será un factor determinado por la carga alimentada, intensidad
que evidentemente no tiene nada que ver con la corriente de operación del relay.
Si por ejemplo la llave del relay conmutara una lámpara de 85watts, la intensidad de corriente
circulante por sus contactos seria:
I = W / V = 85 watt / 12 volt = 7,08 Ampere
Puntualizamos este caso del consumo real del relay, debido a que a menudo escuchamos
que se confunde con el consumo del elemento conmutado por la llave del mismo.
• En el voltímetro V1 tendremos ahora una lectura de 12 Volt, puesto que está midiendo la
tensión de batería.
• En el voltímetro V2 leeremos 0 (cero) Volt, observemos que sus terminales están al mismo
potencial al estar cortocircuitados por S1.
En los dos casos anteriores hemos planteado el circuito conmutando su

activación/desactivación por negativo (masa), por medio de la llave S1. Es indudable que la
misma operación se puede efectuar por positivo, insertando en esa línea dicha llave.
Relay de una vía inversor.
http://www.cise.com
23
Como se puede observar en las figuras precedentes, el circuito eléctrico de este relay es similar al
descripto en las páginas anteriores, con el simple agregado de un contacto extra (87a) con el que
cierra el circuito el contacto móvil cuando el relay no está activado (Fig. A). En este caso si la llave
de luces S2 se encuentra cerrada encenderá la lámpara 2.
En estas condiciones, cuando el relay es activado por el cierre de la llave S1, la armadura es
atraída por el campo magnético y el contacto móvil solidario con ella cerrará el circuito con el
contacto 87, apagándose la lámpara 2 y encendiéndose la 1 (Fig. B).
Tenemos así presentada una simple aplicación de un relay de una vía inversor, un sistema de
cambio de luces.
Relé con polaridad
Normalmente estos casos se ven en los relays que son manejados por el computador de a bordo.
Generalmente los circuitos electrónicos internos de las ECU que manejan relays, operan a estos
cerrando el circuito de la bobina por negativo (masa). Estos circuitos no son más que una llave
electrónica que conecta y desconecta de negativo un extremo de la bobina, el otro extremo
indudablemente debe estar conectado al positivo de batería.
Vimos que cuando un relay está operado, circula a través de su bobina una corriente, esta
corriente genera un campo magnético que es el que atrae a la armadura. Cuando la corriente es
interrumpida por la apertura de la llave electrónica (desactivación del relay), el campo magnético
desaparece retrayéndose rápidamente (normalmente se dice que colapsa). Las líneas de fuerza
de dicho campo al retraerse, barren las espiras que conforman la bobina induciendo en ella una
F.E.M. (Fuerza Electro Motriz), es decir, se produce un pico de tensión entre los extremos de la
misma. Este pico en relays del tipo común, como los que hemos utilizado como ejemplo, pueden
alcanzar niveles de 45 Volt o mayores, estos niveles de tensión pueden resultar perniciosos para
los semiconductores (transistores) utilizados en las ECU como llaves para operar los relays o
pueden propagarse hacia otros circuitos a través de la línea de positivo.
* En las figuras siguientes se puede visualizar este fenómeno, téngase en cuenta que en este
ejemplo no se ha colocado diodo de protección en paralelo con la bobina del relay:
http://www.cise.com
24
*Resultado con diodo colocado
Analicemos como se produce la eliminación del pico de tensión inducida.
En la Fig. A precedente, el pin 85 del relay está a potencial de masa y el 86 a + 12 V., por lo tanto
el diodo estará polarizado inversamente, puesto que su ánodo está conectado a negativo (0 V.) y
su cátodo a positivo (+ 12 V.), en estas condiciones el diodo no conduce. Un diodo de silicio,
conduce plenamente cuando su ánodo es por lo menos 0,7 Volt más positivo que su cátodo.
Cuando la llave electrónica abre el circuito y se produce el pico de fuerza electromotriz inducida
entre los extremos de la bobina (caso visto anteriormente en el caso de no existir el diodo), vemos
que en el pin 86 aparece un pico de tensión de aproximadamente 45 Volt positivos con respecto al
pin 85. Si tenemos un diodo conectado entre esos dos puntos, tal como se muestra en el
esquema, evidentemente el diodo entrará en plena conducción apenas dicho pico supere los 0,7
Volt debido a que ahora su ánodo se polariza en el sentido de conducción, ánodo positivo con
respecto a cátodo. Al entrar el diodo en estado de plena conducción cortocircuita prácticamente
los extremos de la bobina, de esta forma el pico indeseado de tensión inducida es eliminado.
Tengamos en cuenta que el fenómeno descripto de Fuerza Electro Motriz Inducida, en una bobina
alimentada por una tensión dada y a la que se le cierra y abre el circuito, no es privativo de un
relay, también sucede en un inyector y sobre todo no olvidemos que es el principio básico en que
se basan las bobinas de encendido para producir la extratensión necesaria para la ignición.
http://www.cise.com
25

Leccion 1 - Electronica de Modulos

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Leccion 1 - Electronica de Modulos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

LECCION 2 – Electricidad y Electrónica

COMPONENTES ELECTRONICOS BASICOS:

En el trabajo de diagnostico automotriz es día por día mas necesario que el

La idea es que el técnico mecánico este en capacidad de conocer e interpretar los

El valor resistivo puede ser fijo o variable. En el primer caso hablamos de

Interpretación del código de colores en las resistencias:

En la resistencia de la izquierda vemos el método de codificación más difundido.

Nota: Estos colores se han establecido internacionalmente, aunque algunos de

En la segunda, ahora vemos rojo-naranja-amarillo-verde-marrón. La

Los condensadores son encontrados básicamente dentro de los módulos de

Básicamente un condensador es un dispositivo capaz de almacenar energía en

Va a tener una serie de características tales como capacidad, tensión de

Tensión de trabajo: Es la máxima tensión que puede aguantar un condensador,

Polaridad: Los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad

Vamos a mostrar a continuación una serie de condensadores de los más típicos

1. Electrolíticos. Tienen el dieléctrico formado por papel impregnado en

Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la

2. Electrolíticos de tántalo o de gota. Emplean como dieléctrico una finísima

3. De poliéster metalizado MKT. Suelen tener capacidades inferiores a 1 µF y

4. De poliéster. Son similares a los anteriores, aunque con un proceso de

5. De poliéster tubular. Similares a los anteriores, pero enrollados de forma

Identificación del valor de los condensadores

En el condensador de la izquierda vemos los siguientes datos:

Códigos de los colores en los condensadores.

Codificación mediante letras.

Este es otro sistema de inscripción del valor de los condensadores sobre su

A veces aparece impresa en los condensadores la letra "K" a continuación de

Si el componente es un condensador de dieléctrico plástico (en forma de

Ejemplo: un condensador marcado con 0,047 J 630 tiene un

Codigo “101” de los Condensadores.

Por último, vamos a mencionar el código 101 utilizado en

La mayor aplicación que tienen los transistores en el sistema del vehiculo es

Los transistores tienen multitud de aplicaciones, entre las que se encuentran:

-Amplificación de todo tipo (radio, televisión, instrumentación).

-Generación de señal (osciladores, generadores de ondas, emisión de

- Conmutación, actuando de interruptores (control de relés, fuentes de

- Detección de radiación luminosa (fototransistores)

TIPOS DE TRANSISTORES Y SIMBOLOGIA.

Existen varios tipos que dependen de su proceso de construcción y de las

Nota: En un esquema electrónico, los transistores se representan mediante su

Ahora vamos a ver los transistores por fuera.

Independientemente de la cápsula que tengan, todos los

El diodo es un componente semiconductor que deja pasar la corriente, solo cuando se

La disposición del voltaje debe estar de acuerdo a la grafica en el caso contrario

• Básicamente un relé es un electroimán.

Para realizar el análisis de funcionamiento de un relay utilizaremos un ejemplo real, para

¿Que significa dicha especificación?

Veamos a continuación algunos circuitos de aplicación y analicemos su funcionamiento.

• Como no tenemos circulación de corriente por la bobina, el amperímetro indicará 0 (cero)

• El amperímetro ahora si dará una lectura equivalente a la intensidad de corriente consumida

I = V/R = 12 Volt / 67 ohms = 0,179 Amper

y si queremos calcular el consumo de potencia de acuerdo a la citada ley:

W = V x I = 12 Volt x 0,179 Amper = 2,148 Watts

Este es el consumo real demandado a la fuente por el relay, la intensidad de corriente

I = W / V = 85 watt / 12 volt = 7,08 Ampere

En los dos casos anteriores hemos planteado el circuito conmutando su

Relay de una vía inversor.

Relé con polaridad

*Resultado con diodo colocado

Analicemos como se produce la eliminación del pico de tensión inducida.

You might also like