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Introducción
Función:
Es el sistema central del control electrónico del motor. Su función
principal es la de controlar a todos los sistemas del motor, lo anterior, de
acuerdo al estado o modo de funcionamiento y a las condiciones
atmosféricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor
como con las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando
el vehículo.
Funcionamiento: Los componentes principales del sistema son tres:
• Los sensores: encargados de suministrar la información al computador.
• Los actuadores: son los dispositivos que forman parte de los sistemas
del vehículo y que permiten controlar el funcionamiento de cada uno de
ellos.
• El microcomputador: es el componente electrónico, encargado de
efectuar los cálculos y correcciones de acuerdo a la información recibida
de los sensores. El resultado de los cálculos se manifiesta en el
funcionamiento y accionar de los actuadores.
1. Los sensores
Son dispositivos que miden condiciones atmosféricas y de
funcionamiento del motor.
Sensores que miden condiciones atmosféricas:
1. La presión atmosférica.
. Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
. Sensor de flujo y masa de aire.
La temperatura del aire
. Sensor de temperatura de carga de aire.
. Sensores que miden las condiciones de funcionamiento:
. La cantidad de aire
. Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.
. Sensor de flujo y masa de aire.
2. Los actuadores
Las órdenes del computador son recibidas por los actuadores que se
encuentran ubicados en cada uno de los sistemas que constituyen el
motor.
Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lógico
son:
• Los inyectores.
• El solenoide de marcha mínima.
• El solenoide de control de vacío de válvula –EGR-.
• El solenoide de control de vacío o válvula de purga del canister
• El solenoide principal de control de flujo del canister.
• El solenoide de control de vacío de la válvula de ingreso de la
inyección de aire.
• El solenoide de control de vacío de la válvula de desviación del sistema
de inyección de aire.
• El solenoide de control de paso variable de aire en el múltiple de
admisión.
Estrategias de funcionamiento
Estrategia de funcionamiento normal
1. Estrategias de adaptación
Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la
información recibida de los sensores, el microcomputador busca la
respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u ordenes a los
actuadores respectivos.
Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se
adapta a toda condición geográfica, atmosférica, de funcionamiento,
manejo, y desgaste a la cual es sometido el motor.
El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:
1. Los sensores suministran información.
2. La información es recibida por el microcomputador y acumulada
en una memoria denominada RAM.
El procesador principal extrae de la memoria RAM la información de un
sensor. El procesador extrae una a una en forma secuencial la
información de los sensores para evitar confusiones.
1. La información es utilizada según los procedimientos grabados en una
memoria denominada de funcionamiento Read Only Memory ROM.
2. Cada dato es comparado con la tabla de calibración dentro de la
memoria. En algunos microcomputadores la tabla de calibración es
independiente, desmontable y recibe denominaciones como: CALCPAK
o PROM. En otros está integrada al microcomputador.
3. En la tabla de calibración se encuentran los datos de las características
de los vehículos, así como todas las respuestas posibles del
funcionamiento: Avances, cantidad de combustible, control de
emisiones, entre otros.
4. Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes
de pasar a los dispositivos de salida.
5. Los dispositivos de salida envían señales eléctricas a cada uno de los
actuadores.
Función:
Determina la posición de la mariposa del acelerador de la siguiente
forma:
• Informa de la posición del acelerador, con el sensor potenciómetro de
la mariposa, para controlar la cantidad de combustible inyectado.
• Determina la velocidad de desplazamiento de la mariposa del
acelerador e incrementa el caudal de salida en el inyector y los avances
del encendido
• Determina la posición cero de la mariposa del acelerador, para las
estrategias de marcha mínima.
Ubicación:
Sobre el cuerpo de mariposas del acelerador, al lado contrario de los
herrajes de la guaya de aceleración.
Características:
El sensor de posición de mariposa es del tipo potenciómetro.