MECANICA DE MOTORES DIESEL

Introducción. Motores diesel

El motor diesel, llamado también motor generalidades:
de ignición por compresión recibe su
nombre por el doctor rudolf diesel quien Definición:
patento un motor del tipo de ignición por Es un motor de de combustión interna
compresión en Alemania en 1893. Es un formado por un conjunto de piezas,
motor de combustión interna, es decir, la sincronizadas entre sí, que transforman en
combustión tiene lugar dentro del motor. energía mecánica la energía calórica de
En sus aspectos básicos es similar en los combustibles, desarrolla durante la
diseño y construcción a un motor de combustión en el interior de los cilindros.
gasolina, que también es de combustión
interna. Sin embargo, en el motor diesel
hay diferencias en el método de hacer
llegar el combustible a los cilindros del
motor y en la forma en que ocurre la
combustión.
El nombre de ignición por
compresión se relaciona con el modo de
funcionamiento del motor. Los motores
diesel se diseñan con relaciones de
compresión muy altas, que producen
presiones elevadas y por tanto,
temperaturas muy altas en el aire que se
comprime en las cámaras de combustión
del motor. Estas temperaturas son
bastante altas para hacer que se inflame el
combustible. Por ello, se verá que la El motor diesel proporciona la energía
compresión ocasiona la ignición y por mecánica necesaria para la propulsión de
tanto estos motores se les conoce como vehículos, tractores, embarcaciones,
de ignición por compresión. Sin embargo, plantas eléctricas, bombas y maquinarias
se ha utilizado el nombre de diesel para en general.
los motores de ignición por compresión
desde hace tantos años y es de uso tan Constitución.
generalizado que en este manual se el motor esta constituido por los
utilizara la designación diesel en vez de siguientes sistemas
ignición por compresión. 1. Enfriamiento.

2. Combustible.
Objetivo.
Al finalizar el estudio de este manual el 3. Lubricación.
participante será capaz de:
Desarrollar habilidades y 4. Distribución.
destrezas necesarias para ejecutar las
tareas relacionadas con el oficio 5. Inyección.
mecánica diesel, aplicando nuevas
tecnologías que les permitan usar 6. Conjunto.
relacionalmente los recursos, cumpliendo
7. Móvil.
las normas de seguridad he higiene
recomendada.

1
 MECANICA DE MOTORES DIESEL

Sistema de alimentación
del aire.
Es el encargado de proveer el aire
necesario para el llenado de los cilindros

Tipos:

Sistemas de enfriamiento. El motor diesel se clasifica según las

Es el encargado de mantener la siguientes características:
temperatura normal de
funcionamiento del motor.
UNIDAD Nº 1
Reparar sistema de enfriamiento.

Sistemas de combustible. El sistema de refrigeración es e

Provee el combustible necesario encarga do de mantener a los motores
al sistema de inyección. dentro de la temperatura normal de
funcionamiento, y de esta manera, evitar
daños posteriores en otros sistemas,
prolongando así la vida de los mismos.
Es necesario saber que la cantidad de
Sistema de lubricación. calor que se extrae de un motor diesel es
Reduce la fricción entre las piezas en aproximadamente igual a la cantidad de
movimiento del motor, mediante una energía que se convierte en trabajo util
película de aceite lubricante, ayudando al del mismo.
sistema de refrigeración a mantener la
temperatura normal de funcionamiento de
aquel.
Sistema de distribución.
Permite la entrada de aire y la salida
de los gases quemados para realizar su
ciclo de trabajo.
Sistema de inyección.
Provee el combustible en la cantidad
necesaria y pulverizado a la presión
suficiente para garantizar el buen
funcionamiento del motor.
Función.
Sistema de conjunto La funcion principal del sistema
móvil. de enfriamiento es, conservar una
Transforma la energía calorífica del temperatura adecuada para:
combustible, desprendida durante la
combustión, en energía mecánica; 1. Mantener una película de aceite
además convierte en movimiento entre el piston y cilindro para que
rectilíneo alternativo del pistón en las piesas sometidas a la accion
movimiento de rotación del eje cigüeñal. del calor no sufran variaciones
excesivas.

2

2. Para que el cierre entre el embolo
y las paredes del cilindro sea lo
mas perfecto posible.
3. Para que la resistencia mecanica
de los metales de los diversos
elementos se mantengan dentro de
los límites normales aceptables.
Tipos.
Los sistemas de enfriamiento son:
• Agua
• Por aire
Por agua.
Los sistemas de enfriamiento por
agua se subdividen en:
1. Circulación forzada
2. Presión o temperatura elevada
3. Termosifón
4. Evaporación
Sistema de enfriamiento por circulación
forzada:
En este sistema el agua circula por
los ductos de enfriamiento impulsada por
una bomba de circulación. Este sistema
puede ser abierto o cerrado.
Sistema de enfriamiento abierto: Es
empleado en motores estacionarios,
donde se aprovecha el agua contenida en
tanques, lagos, rios o mar, de donde es
absorvida y puesta en circulación
enfriando de esta manera el motor y
luego retorna a su lugar de origen.
Sistema de enfriamiento cerrado: Es muy
utilizado en motores estacionarios donde
el agua se mantiene en circulación
continua a través del motor. El
enfriamiento se realiza por medio de
tanques, torres o radiadores, en este caso
3
MECANICA DE MOTORES DIESEL
toma el nombre de enfriamiento directo.
Se denomina enfriamiento indirecto
cuando el enfriamiento se hace a traves
de intercambiadores de calor del tipo
tubular.
Sistema a presion y temperatura elevada:
Este es un sistema utilizado en motores
estacionarios de gran potencia, y
aprovecha la propiedad del agua de hervir
en temperatura creciente a medida que
aumenta la presion.
En esta sistema se coloca una
válvula en la tapa del radiador; omitiendo
la válvula común de ventilación. La
válvula permite la salida del vapor
cuando la presión se eleva por encima de
su valor de trabajo. El vapor que sale por
la válvula es dirigido a un condensador y
este, retorna al sistema.
Sistema de enfriamiento por termosifón:
Este sistema es uno de los más simples y
es empleado en motores pequeños y
estacionarios, consiste en un radiador
colocado a un nivel más alto que el motor
y unido a este por medio de mangueras.
La circulación por termosifón se produce
por la diferencia entre el peso del agua
fría y el del agua caliente del sistema de
enfriamiento.
El agua caliente se vuelve más
liviana, subiendo desde el motor, a través
de las mangueras hasta el tanque superior
del radiador, del cual desciende a través
del panal, a medida que va enfriándose,
hasta llegar al tanque inferior del
radiador. Así continúa la circulación, el
agua no hierve y el motor se mantiene a
la temperatura normal de funcionamiento.
Sistema de enfriamiento por evaporación:
Este sistema no requiere ni bomba ni
radiador y es utilizado en motores
estacionarios de baja potencia.
Este sistema consiste en un tanque
o deposito de agua situado sobre los
cilindros y envolviéndolos, en el cual el

agua de enfriamiento se evapora
directamente. Cuando el motor trabaja
continuamente con carga, el agua hierve
y se evapora saliendo por la boca del
depósito de aquella. Debido a esta
evaporación el nivel del agua debe ser
constantemente controlado.
Para el arranque del motor en
lugares fríos, es conveniente llenar el
depósito con agua caliente.
Sistema de enfriamiento por bomba de
agua y radiador: Este sistema de
enfriamiento por agua, es utilizado en
camiones, tractores, locomotoras y
motores estacionarios de alta potencia,
entre otros. Esta constituido por un
conjunto compuesto por: Radiador,
bomba de agua, Mangueras, ductos de
circulación del líquido refrigerante,
termostato, ventilador y correas.
El agente de enfriamiento es el
aire, ya que este enfría el agua que
absorbe el calor del motor al circular por
los diferentas órganos.
Por aire.
Este sistema tiene como objetivo
enfriar el motor a base de una corriente
de aire que circula a trabes del bloque de
cilindro y la culata. Los motores
enfriados por aire tienen los cilindros
desmontables y externamente están
provistos de aletas, incluidas las culatas.
Este sistema esta provisto de una
turbina, la cual es accionada por el propio
motor, a través de correas, o por medios
de engranajes, y un conjunto de
deflectores que envuelven al motor,
orientando el paso del aire de
refrigeración; la función de las aletas es
aumentar la superficie de contacto con el
aire para una mejor disipación del calor.
Ventajas.
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MECANICA DE MOTORES DIESEL
Este motor no tiene bomba de
agua, radiador, manguera ni ductos de
circulación de agua.
Desventajas.
El motor es un poco ruidoso
debido a que, el paso del aire entre las
aletas y deflectores, lo transforman en un
conjunto acústico.
Mangueras y abrazaderas.
Las mangueras o uniones flexibles
empleadas en el sistema de enfriamiento,
son conductos de forma irregular para
conducir el agua y sirven para unir al
radiador con el motor, aun encontrándose
estos en planos diferentes y aíslan al
radiador de las vibraciones del motor.
Constitución.
Las mangueras según su empleo
son construidas de:
1. Caucho vulcanizado sobre tejidos
de nylon o algodón.
2. Lonas con caucho vulcanizado.
3. Mangueras especiales reforzadas
internamente con un resorte
helicoidal, para evitar las
deformaciones provocadas por las
depresiones en el sistema de
enfriamiento.
4. Mangueras especiales, con
recubrimientos de asbesto, para
trabajos sobre piezas muy
calientes, ejemplo: caños de
escape y silenciadores.
Observaciones.
1. La medida de la manguera es
tomada en su diámetro
interior.
2. El diámetro de la manguera es
ligeramente menor que el tubo
de entrada o salida del

radiador o del motor, siendo
así, para ser colocada la
manguera necesita un pequeño
esfuerzo, acompañado de un
movimientos rotativo de un
lado a otro.
3. Para introducir las mangueras
en los tubos y asegurar el
cierre, utilice jabón o vaselina.
4. Introduzca la manguera lo
suficiente para asegurar el
ajuste a presión de la
abrazadera.
Las abrazaderas.
Tienen la misión de aumentar la
presión de ajuste de las mangueras sobre
los tubos y así completar el cierre entre
estos.
Constitución.
Las abrazaderas generalmente son
construidas con tiras de chapas de hierro,
acero o alambre de acero, obedeciendo
cada uno a un proceso diferente de ajuste,
como veremos.
1. Abrazadera estampada en tira de
chapa de hierro con tornillos y
tuercas.
2. Abrazadera estampada en tira de
acero con tornillo sin fin.
3. Abrazadera de presión de alambre
de acero.
Observación.
Apriete los tornillos de las
abrazaderas lo suficiente para asegurar un
buen cierre.
Ventiladores.
El ventilador es el elemento
encargado de producir la corriente de aire
que al atravesar el panal del radiador,
enfría el agua del sistema refrigeración
del motor.
Construcción.
5
MECANICA DE MOTORES DIESEL
En la mayoría de los casos, los
ventiladores son construidos de acero o
de aleaciones de aluminio, y equilibrados
dinámicamente.
Funcionamiento.
Generalmente los motores usan
ventiladores que tienen de dos a ocho
aletas, y sus correas de impulsión pueden
ser planas o del tipo “V”, usándose una
gran variedad de métodos para el ajuste
de la tensión de las mismas.
Para una mejor tensión por lo
general se usan correas en “v”, porque
ofrecen una mayor tensión sin estar muy
tirantes y reducen en gran medida la
presión sobre el cojinete del ventilador.
Los ventiladores deben estar bien
balanceados, con el fin de reducir las
vibraciones y que una simple desviación
de sus aletas puede producir una
interferencia en el flujo de aire y el
equilibrio dinámico.
Cabe recordar que la presión
creada por el ventilador, dado el flujo, es
directamente proporcional al número de
aletas.
La potencia absorbida por un
ventilador en un motor diesel puede, en
ciertas circunstancias, puede significar la
perdida de una fracción no despreciable
de la potencia producida por el mismo.
En determinadas ocasiones, con
baja temperatura ambiente y reducida
velocidad de rotación del motor, la
rotación normal del ventilador provoca
un enfriamiento excesivo.
Es pues, muy interesante buscar
los medios adecuados para regular la
acción o la velocidad de rotación del
ventilador en función de la temperatura
que se desea obtener, por ende existen
ventiladores que poseen embrague
electro-magnético, magnético, hidráulico
o de motor eléctrico.
En este tipo de ventiladores, la
unión entre el cubo del ventilador y el
cubo accionar esta asegurada por un
acoplador hidráulico cuya acción se
 MECANICA DE MOTORES DIESEL

determina según la cantidad de líquido completamente independientes del

que se introduce en el mismo. Este sistema.
liquido esta contenido en una cavidad
dispuesta en el cubo, en un deposito Nota: La distribución de las aletas del
separado, y su introducción en el ventilador, tiene la finalidad de evitar o
acoplamiento es controlada `por una reducir el zumbido del mismo.
válvula solidaria de un bimetal fijado
sobre el cubo del ventilador y sometido a Resumen.
la temperatura del flujo de aire que a Aspirantes
atravesado el radiador. La evacuación del Ventiladores
aceite del acoplamiento se obtiene por la Impelentes
fuerza centrifuga cuando la acción del Electromagnéticos
ventilador ya no es necesaria. Acoplamiento Magnéticos
Tipos. Para Hidráulicos
De acuerdo al trabajo que Ventiladores Eléctricos
realizan, los ventiladores pueden ser
clasificados en dos tipos:
Observación.
1. Aspirantes Evite deformar las aletas del
2. Impelentes ventilador.

Precaución.
Aspirantes. Mantenga el ventilador con su
Son los que atraen el aire a través protección.
del radiador y se utilizan en vehículos
automotores. Correas.
Las correas es una ligazón flexible
destinada a transmitir el movimiento
Impelentes. entre poleas.
Son aquellos, que por la posición
de las aletas, impulsan el aire hacia fuera, Constitución.
a través del radiador. Se utilizan Generalmente las correas están
generalmente en motores estacionarios. construidas de caucho sintético, fibras de
En la actualidad existen motores nylon, cáñamo o algodón.
en los que el mismo ventilador puede El caucho es vulcanizado sobre
aspirar o impulsar el aire, con solo los tejidos de nylon y con eso se obtiene
cambiarle manualmente la posición de las un elemento de fricción y de los tejidos el
aletas, que en este caso giran solamente esfuerzo que mantiene la elasticidad de
en determinado ángulo. Esta operación se aquel y resiste a los esfuerzos de
realiza con el fin de limpiar el panal del alargamiento.
radiador valiéndose del mismo ventilador
sin desmontarlo. Tipos.
Las correas, por la forma de su
construcción pueden ser:
Observación. 1. Planas
El simple hecho de remover y
recolocar el ventilador puede hacer 2. Redondas
perder el equilibrio del conjunto de la
3. Trapezoidales
bomba de agua. Para evitar esto algunos
ventiladores vienen montados en soporte

6

Planas
Las correas planas pueden ser
enterizas o laminadas, son usadas así
como las correas redondas, en algunos
motores estacionarios.
Trapezoidales
Las correas tipo trapezoidal o en
“V” son las más utilizadas en motores de
automóviles, y estacionarios y su diseño,
en forma de cuña, proporciona una mayor
superficie de contacto unida a una
tendencia de adherirse más al a polea.
Como correa trapezoidal se
encuentra el modelo común, liso y el tipo
dentado, este último diseño vuelve a la
correa más flexible, liviana y adherente.
Conservación.
La correa del ventilador estará
ajustada correctamente cuando pueda ser
flexionada (con la mano o un
dinamómetro) en un punto
correspondiente a la mitad de la distancia
entre la polea de aquel y la del cigüeñal.
Observaciones.
1. Ajuste la correa siguiendo las
instrucciones del fabricante. Cuando
están instaladas dos correas, siempre
es aconsejable sustituir las dos
cuando una presenta alguna falla.
2. Nunca estire la correa para hacerla
pasar por encima de la parte saliente
de la polea. Como las correas nuevas
se asientan un poco, se debe verificar
y ajustarlas después de algún tiempo
de funcionamiento.
Empleo.
En un motor se encuentran
diversas correas, que en conjunto
accionan otros órganos y conforme al
tamaño se usan poleas tensoras para
mantenerlas en su ajuste normal.
Observación.
7
MECANICA DE MOTORES DIESEL
Evite manipular las correas con
las manos sucias de grasa o aceite.
Termómetros.
El termómetro es un instrumento
de control que sirve para registrar la
temperatura del agua en el sistema d
enfriamiento del motor, de manera que a
simple vista se puede determinar si el
motor trabaja o no a la temperatura
normal.
Funcionamiento.
Los termómetros funcionan
generalmente a base de mercurio, el cual
a medida que la temperatura aumenta,
tiende a hervir, expidiendo vapores cuya
presión es leída en un manómetro que da
la indicación de aquella directamente en
grados.
En los vehículos automotores el
termostato esta graduado según tres
regiones, lo que da otras tantas
indicaciones; una, que el motor esta frio,
otra, para la temperatura normal de
funcionamiento y la tercera, que el motor
está demasiado caliente.
Para maquinas industriales
pequeñas suelen usarse termómetros con
una calibración en grados completa, A
este tipo de termómetros se les llama
también termómetros de control remoto,
ya que se les puede situar a cierta
distancia del motor, registrando aun así
la temperatura de los mismo.
Para determinar la temperatura en
motores industriales de tamaño mediano,
se utilizan termómetros que van
atornillados en la culata de los cilindros o
el bloque del motor, de manera que su
extremo interior quede sumergido en el
agua de enfriamiento. De esta manera se
obtienen indicaciones directas de la
temperatura del motor. Estos
termómetros pueden ser de distintos
tipos: Termómetro blindados, sin
blindaje, recto o de espiga angular.
Pirómetro.

Es un elemento usado en los
motores diesel para medir la temperatura
de los gases de escape; sea en cada
cilindro o la temperatura general del
escape. Los pirómetros pueden ser de tipo
fijo o portátil. El pirómetro emplea un
acople térmico para determinar las
temperaturas, y consiste en dos alambres
de metal disímiles unidos en ambos
extremos, si las dos uniones están a
distintas temperaturas, se produce una
fuerza electromotriz directamente
proporcional a la diferencia de
temperatura entre las dos uniones. Cuanto
mayor sea la diferencia de temperatura
mayor será el voltaje generado y este es
medido por un elemento sensible cuya
escala se calibra directamente en grados
de calor.
TAPA DEL RADIADOR
La mayoría de las tapas de
radiador, están dotadas de un elemento de
control de presión del sistema de
enfriamiento del motor que tiene por
objeto elevar al punto de ebullición del
agua, cuando aumenta la presión interna
en el sistema.
Funcionamiento.
Cuando la presión dentro del
sistema de enfriamiento de vuelve
superior a la prevista por el fabricante del
motor, la válvula de presión se abre
permitiendo la salida del exceso por la
cañería de desagüe.
Cuando la presión disminuye en
función de el enfriamiento del agua, esta
presión se vuelve superior a la
atmosférica; la válvula de depresión se
abre permitiendo la entra de aire al
radiador evitando de esta manera la
formación de vacío en el interior del
sistema de enfriamiento.
Observación.
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MECANICA DE MOTORES DIESEL
Se debe mantener la arandela de
ajuste de la tapa del radiador en perfecto
estado.
Nota: El punto de ebullición del agua a
presión atmosférica y al nivel del mar es
de 100 ºC.
Precaución.
Se debe tener mucho cuidado al
destapar el radiador, cuando el motor se
encuentra demasiado caliente.
TERMOSTATOS
El termostato es una válvula que
actúa por efecto del calor del agua del
sistema de enfriamiento, sirve para
limitar la circulación del agua cuando el
motor esta frío, permitiendo que este
alcance rápidamente su temperatura
normal de funcionamiento. Por su
enorme importancia dentro del sistema de
enfriamiento este debe ser controlado
periódicamente, para asegurarse que el
motor trabaje en condiciones normales.
Funcionamiento.
Cuando el motor esta frío el motor
la válvula termostatica se encuentra
completamente cerrada, permitiendo que
el agua de enfriamiento circule
únicamente por el interior del motor sin
que pase al radiador para su enfriamiento.
Cuando el agua del sistema
alcanza una temperatura determinada por
el fabricante, la válvula del termostato
comienza a abrirse paulatinamente
permitiendo el paso del agua hacia el
radiador para que pueda enfriarse.
Tipos.
Los tipos más comunes de
termostatos son los de diafragma y los
bimetalitos.
Construcción.
Generalmente el termostato de
diafragma esta formado por una capsula

termostatica, que aprovechando el alto
coeficiente de algunas sustancias, como:
El éter, alcohol u otras, hace subir y bajar
un pistoncito con una varilla, la cual
acciona el diafragma que esta construido
con una lamina muy delgada de cobre
para facilitar su contracción y expansión.
El termostato bi-metálico, como
su nombre lo indica, esta formado por
laminas soldadas y sobre puestas, una de
cobre y otra de acero, las cuales al
calentarse se dilatan de manera diferente
y se separan permitiendo así el paso del
agua hacia el radiador para su
enfriamiento.
RADIADOR
El radiador es el elemento del
sistema de enfriamiento, que tiene la
misión de enfriar el agua entregando el
calor a la atmósfera, por medio del flujo
de aire producido por el ventilador y así
mantener la temperatura normal de
funcionamiento del motor.
Colocación.
El radiador se encuentra ubicado
normalmente al frente del motor para
aprovechar la corriente de aire que entra
el vehiculo al circular. Existen
ventiladores colocados a un costado del
motor o tras de el, obedeciendo al criterio
del fabricante.
Esta montado en el chasis sobre
bases de caucho y conectado al motor por
medio de mangueras flexibles con el
objeto de proteger al radiador de las
vibraciones del motor y del chasis cuando
el vehiculo esta en marcha.
Constitución.
El radiador generalmente esta
construido de cobre, y se divide en tres
partes.
1. Deposito superior
2. Panal o núcleo
3. Deposito inferior
Características.
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MECANICA DE MOTORES DIESEL
1. En el deposito superior
encontramos el tubo de llenado
del radiador con la toma o roscada
para asegurar la tapa y toma de
agua para conectar con el motor.
Generalmente el radiador esta
provisto de un respiradero para
permitir la salida del vapor
cuando el motor esta caliante.
2. El nucleo o panal es ele elemeno
que une a los tanques o sepositos
de agua. Es la parte del radiador
donde se realiza el enfriamiento.
3. En el deposito inferior
encontramos el cano de salida del
agua y una llave de drenaje.
Los nucleos de los radiadores puden ser
de dos tipos.
1. Nucleo del tipo tubular.
Esta formado por tubos separados pr
finas laminas de cobre formando aletas,
cuya función es aumentar la superficie de
enfriamiento en contacto con el aire.
2. Nucleo del tipo celular o
colmena.
Esta formado culla longitud va a
determinar ele spesor de aquel, dilatados
en los extremos formando cuadros o
exagonos, estos tubos unidos en sus
extremos forman el nucleo por el que
pasa el agua a través de la depresión
central, en tanto que el aire sircula circula
por dentro de los tubos, estos tubos están
unidos entre si con estaño o soldadura
blanca.
Funcionamiento.

El sistema de enfriamiento
funciona en circuito cerrado. El agua que
es subcionada por la bomba desde el
deposito inferio del radiador, se
distribulle por diferentes conductos
dentro del bloque y la culata, absorviendo
el calor generado durante el ciclo de
trabajo, y regresando luego al deposito
superior del radiador. Al pasar el agua
por el nucleo entrega el calor a los tubos
y aletas, para dispersarlo en la corriente
de aire que crean tanto el ventilador como
el propio vehiculo al desplazarse.
Conservacion.
El agua del radiador debe ser mantenida
en su nivel.
La tapa del radiador debe permanecer
apretada.
Se debe verificar sui el radiador no tiene
perdidas.
El nucleo debe estar limpio.
Las aletas deben deben estar libres de
partículas que obtruyan el paso del aire.
Observaciones.
El radiador debe ser protegido contra
golpes.
El radiador no debe ser pìntado.
BOMBA DE AGUA.
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MECANICA DE MOTORES DIESEL
La bomba de agua es uno de lkos
elementos componentes del sistema
defriamiento, que tiene la misión de
mantener en circulación el agua de
enfriamiento, a través de lois conductos y
cámaras del sistema de enfriamiento del
motor, para eliminar una parte del calor
procucido drante su funcionamiento.
Constitucion.
La bomba de agua esta compuesta
por los siguientes elementos.
• Cuerpo de la bomba.
• Eje de la bomba y rodamiento
• Rotor
• Retenedor
• Cubo
• Polea
• Arandela de sellado
Cuerpo de la bomba.
Conocido también como cubierta
o carcasa de la bomkba, es el elemento
que va atornillado directamente al motor.
Eje de la bomba.
Es el encargado de proporcionar
el movimiento al motor, en la mayoría de
los casos forma una sola piesa con el
rodamiento. Las bombas que utilizan este
sistema no necesitan lubricación, pues el
rodamiento es sellado y no necesita
lubricación.

Rotor.
Es el encargado de impulsar el
agua de enfrimiento hacia el interior del
motor. Tiene saletas que pueden ser
rectas o curvas, y esta montado en el
extremo posterior del eje de la bomba.
Retenedores.
Como su nombre lo indica son los
encargados de impedir el paso del agua
hacia afuera a trabes del eje de la bomba.
Estan fabricados generalmente de
amianto grafitado y son presionados por
un resoste `para mantenerlos asentados
entre el rotor y el cuerpo de la bomba.
Cubo.
Es una piesa circular colocada a
presión en el extremo delantero del eje de
la bomba a la que van conectados la polea
y el ventilador.
Polea.
Es el elemento encargado de
transmitir al eje de la bomba y al rotor, el
movimiento que recibe del sigueñal, por
intermedio de las correas.
Arandela de sellado.
Generalmente echa de carbón o de
fibra, queda intercalada entre el rotor y el
cuerpo de la bombae impide el paso de
agua hacia fuera de la bomba.
11
MECANICA DE MOTORES DIESEL
Funcionamiento.
La bomba de agua es accionada
por por la correa, que conecta con la
polea del cigüeñal, o directramente por
uno de los engranages del motor. Al
ponerse en funcionamiento el motor, el
rotor produce una depresión en el tubo de
entrada de la bomba succionando el agua
del readiador, para luego impulsarla hacia
el interior del motor.
En el cuerpo de algunas bombas
existe un conducto de derivación que
hace poco posible que el agua circule por
el unterior del motor sin pasar por el
radiador, lo que permite alcanzar
rapidamete la temperatura normal de
funcionamiento.
Observacion.
Mantenga siempre la tensión
correcta de las correas de accioamiento
de la bomba.
SUSTITUIR MANGUERAS.
Proceso de ejecución.
La sustitución de las mangueras es
una acción que se realiza para prevenir
daños posteriores en el propio sistema de
enfriamiento y en otros sistemas del
motor.
1º. Drene el agua del radiador.
• Abra la llave de drenaje del
radiador, utilizando un resipiente
para colectar el agua.
 MECANICA DE MOTORES DIESEL

• Retire la tapa del radiador.

Observacion.

Observación. Verifique que no haya fugas de

agua.
Si el motor estuviera a la
temperatura normal, gire la tapa hasta la
primera `posición, a fin de que salga todo
el vapor del agua, esto evitara posibles
quemaduras. SUSTITUIR VENTILADOR Y
CORREAS.

2º. Retire las mangueras.

Proceso de ejecución.
• Afloje las abrazaderas.
La sustitución del ventilador y
• Remueva las mangueras
correas es una acción que se realiza para
haciéndolas girar en anbos
evitar daños mayores en el sistema de
sentidos.
enfriamieto del motor.

3º. Coloque las mangueras.

Sustituir ventilador.
• Coloque las abrazaderas en las
mangueras.
1º. Retire el ventilador soltando los
tornillos de fijación.
Observación.

Coloque las abrazaderas en una Precaucion.

posición que facilite el aflojar o apretar
las seguridades. Al retirar el radiador cuide de no
golpear el radiador.

4º. Coloque agua en el radiador.

2º. Coloque el ventilador y los tornillos
• Cierre las llaves de drenaje de fijación.

Observacion. Observaciones.
Llena con agua hasta dos pulgadas • Coloque el ventilador en la guía
por debajo de la boca del radiador de la polea.
• Coloque la tapa del radiador.

12

• Introduzca los tornillos
apriételos alternadamente
torque previsto por el fabricante.
Sustituir correas.
1º. Retire la correa.
• Afloje el tornillo del tensor
• Empuje la polea tensora
• Retire la correa.
2º. Coloque la correa.
• Coloque las cor4reas en las
ranuras de las poleas.
• Coloque la correa a la tensión
prescrita por el fabricante.
• Compruebe la flexión
correa.
Observación.
En cualquier caso de cambio de
correa debe consultar el manual del
fabricante de la correa para tener la
certeza de la tensión correcta y el sentido
de giro si es necesario, a demás se debe
verificar el orden de montaje sea el
indicado.
DESMONTAR Y ARMAR
RADIADOR.
MECANICA DE MOTORES DIESEL
y Desmontar.
al
• Drene el sistema de enfriamiento.
• Suelte las abrazaderas de fijación
de las mangueras.
• Remueva y retire las mangueras.
• Retire los tornillos de sujeción del
radiador.
• Sostenga con ambas manos el
radiador t levántelo
progresivamente hasta sacarlo de
su base de apoyo.
Montar.
• Coloque el radiador en su base de
apoyo.
• Instale las mangueras
correspondientes en el motor y el
radiador y cierre los grifos de
de la drenaje.
• Llene con agua el sistema de
enfriamiento.
• Ponga el motor en funcionamiento
e inspeccione posibles fugas de
agua y detenga el motor.
Desmontar y montar bomba de agua.
Desmontar bomba de agua.
EL • En algunos casos sacar la tapa
trasera de la bomba.
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 MECANICA DE MOTORES DIESEL

• Sacar con el extractor o prensa • Con mármol y laminas

mecánica el soporte del ventilador calibradoras, verificar lo plano del
o la polea. asiento.

• Sacar la cupilla de seguridad de la • Verificar que la municionera no

municionera. que floja en el cuerpo.

• Sacar el impulsor, tener cuidado

de centrar el botador que va a
b. Eje y municionera.
utilizar y con la prensa sacar el
impulsor y la municionera. • Verificar si la polea o soporte del
ventilador no entran demasiado
• Sacar aro de seguridad de la
suave en el eje.
arandela y sello de retención.

c. Sello resorte
Limpieza.
• Verificar que el resorte este en
• Con una raqueta se raspan las
buenas condiciones.
superficies de asientos de la
bomba y el bloque hasta eliminar • Verificar el asiento del sello en el
los restos de la empacadura. cuerpo de la bomba.
• Con un cepillo de acero, limpiar el
cuerpo de la bomba y el impulsor.

• Lavar las piezas con solvente o

gasolina. Armar bomba de agua.

• No se debe lavar la municionera,

la cual es del tipo de lubricación
• Colocar arandela y sello de
permanente y sellada.
retención en el impulsor.

• Coloque la municionera y el eje

Revisión. en el cuerpo aplicando presión
con la prensa mecánica o
hidráulica en el anillo superior de
a. Cuerpo la municionera.

• Verificar si el cuerpo no tiene • Colocar el soporte o polea a

gritas. presión con la prensa.

• Revisar el asiento que no tenga • Comprobar la posición del soporte

ralladuras. del ventilador.

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 MECANICA DE MOTORES DIESEL

• Utilizar una herramienta especial • Colocar la empacadura fijándola

que tiene dispositivo de corte por
los dos lados, así. Un lado corte
basto y el otro para corte de
acabado. El eje de la bomba sirve
a la herramienta como guía piloto.
• Rectifique hasta que desaparezca
por completo las ralladuras.
con pasta especial o goma laca.
• Colocar la bomba en el bloque,
montar los tornillos de sujeción y
apretar al torque previsto por el
fabricante.

• Limpiar con aire las virutas de

metal del lugar rectificado.

• Colocar el impulsor en el eje a

presión dejándole una tolerancia
de 15 a 20 milésimas de pulgadas.

• Colocar la empacadura y la tapa

trasera de la bomba.

Montar bomba de agua.

RECALENTAMIENTO DEL MOTOR.

POSIBLES CAUSAS CORECCION A REALIZAR

Bajo nivel de agua en radiador Completar el agua del radiador, teniendo

cuidado de que si esta muy caliente ponerle
el agua con el motor encendido y poco a
poco para evitar roturas en el bloque o en
las cámaras.

Resbalamiento y poca tensión en la correa. Ajustar la correa a la tensión debida.

Mangueras demasiado blandas y se cierran Cambiar las mangueras que están en esas
por la succión. condiciones.

Aspas del ventilador con ángulo indebido Si es poco, enderezarlas, si es demasiado,

cambiar el ventilador.

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 MECANICA DE MOTORES DIESEL

Escapes de agua, por las mangueras, por
radiador, por la bomba, por los sellos del
motor, o por presión indebida en la tapa del
radiador.
Corregir los escapes de agua, ajustando,
reparando o cambiando las piezas
defectuosas si es necesario. Poner una tapa
nueva al radiador de acuerdo con las
especificaciones del fabricante del motor.

Obstrucción en los tubos del radiador. Puede probarse utilizando agua a presión, si
es necesario destaparlo por ambos lados y
proceder a baquetearlo cuidadosamente.

Obstrucción en la colmena del radiador en Darle una ducha con kerosene o solvente
su parte exterior. apropiado, lavarlo con agua a presión y
soplarlo con aire comprimido.

En algunos motores 6 cilindros revisar, el Sacar la bomba de agua y halar el tubo por
tubo distribuidor de agua. la parte delantera limpiar los orificios y
montarlos.

Bomba de agua defectuosa, aspas o aletas Hacer un cheque general de bomba y

del impulsor en mal estado. sustituir las piezas dañadas y si es necesario
cambiar la bomba.

Empacadura de la cámara inadecuada o en Revisarla y cambiarla de ser necesario.

algunos casos mal montada.

Termostato defectuoso. Probar el termostato y cambiarlo de ser

necesario.

Ventilador mal instalado (al revés) Revisar e instalar adecuadamente.

UNIDAD
Nº 2. 3. Valvula de sobre presión.
REPARAR SISTEMA DE
COMBUSTIBLE 4. Flexible de alimentación.

5. Cañería de aspiración.
Definicion.
El sistema de alimentación, esta 6. Bomba de transferencia.
constituido por una serie de elentos que
cumplen con la finalidad de hacer llegar 7. Filtro de combustible.
combustible, a una determinada presión,
al sistea de inyección, a efecto de 8. Bomba de inyecion.
satisfacer las diversas condiciones de
funcionamiento del motor.
FINALIDAD DE CADA ELEMENTO.
Elementos constitutivos.
1. Tanque de combustible. Tanque de combustible.
El tanque cumple con la finalidad
2. Cañería de aspiración. de alojar en su interior el combustible

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necesario para el funcionamiento del
motor.
Generalmente se ubica en el
bastidor del vehiculo o cercano al motor,
cuando se trata de un grupo estacionario.
Su capacidad es variable y depende
fundamentalmente de la aplicación que se
le dé.
Se construya en acero laminado y
su forma puede ser rectangular o
cilíndrica. En su parte superior se
encuentra ubicado el tubo de llenado del
combustible con su respectiva tapa.
La tapa tiene una perforación que
actua como respiradero, la cual permite
que la presión en el interior del tanque,
sea igual a la presión atmosférica. En uno
de sus lados están ubicados las
perforaciones y niples para la coneccion
de lascañerias de aspiración y retorna de
combustible.
Generalmente la perforación para
conexión de la cañería de retorno de
combustible, se encuentra ubicado en la
parte superior del tanque a fin de facilitar
la entrada del combustible de retorno. La
perforación para la cañería de aspiración,
puede ser ubicada en la parte superior, el
tanque tiene un tubo interno que llega
casi al fondo de este, a fin de que el
combustible no sea succionado
totalmente, para evitar la aspiración de
impurezas.
En la parte superior el tanque
tiene una perforación, que permite la
ubicacion de la unidad indicadora del
nivel del combustible. En su parte
inferior tiene un tapon que sirve para
drenar el combustible, cuando se hace
necesario.
Cañería de aspiración.
Esta cañería generalmente se
construye en acero, y su diámetro interno
aproximado, depende de las
características del sistema. Su longitud es
variable, dependiendo ello de la distancia
entre el tanque y la bomba de
transferencia. Tiene por finalidad permitir
el paso de combustible de uno a otro.
17
MECANICA DE MOTORES DIESEL
Intercalado en esta cañería, se encuentra
ubicado un filtro de decantación, que
cumple con la función de efectuar un
primer filtraje y evitar el paso de agua
producida por condensación dentro del
tanque. En algunos sistemas este filtro se
encuentra integrado a la bomba de
transferencia. Entre la cañería y la bomba
de transferencia, se intercala una cañería
flexible, para evitar que la cañería se
rompa, debido a las vibraciones del
motor.
Bomba de transferencia.
La bomba de transferencia es uno
de los elementos mas importantes del
sistema de alimentación de combustible,
ya que, es la encargada de succionar el
combustible desde el tanque, para
enviarlo a una presión determinada hacia
el filtro y posteriormente a la bomba de
inyección.
Cañería de expulcion.
La cañería de expulcion, es
similar a la cañería de aspiración y es la
encargada de permitir el paso de
combustible, desde la bomba de
transferencia hacia el filtro.
Filtro de combustible.
El filtro de combustible, también
es un elemento de mucha importancia
dentro del sistema, ya que es el encargado
de eliminar las impurezas del
combustible, a fin de evitar daños en
sistema de inyección.
Este filtro generalmente se ubica
en el motor, cercano al sistema de
inyección y recibe el combustible
directamente de la bomba de
transferencia, continuando aquel hacia la
bomba de inyección después de haber
pasado a través del elemento filtrante.
Valvula de sobrepresión.
La valvula de sobrepresión, es el
elemento del sistema de alimentación de
combustible que cumple con la finalidad
de mantener una presión constante en el
 MECANICA DE MOTORES DIESEL

sistema. Además actua como un

sangrador permanente haciendo regresar
al tanque y de allí al exterior el aire que
pudo haber llegado junto con el
combustible. Esta valvula se encuentra
ubicada entre la bomba de transferencia y
la bomba de inyección dentro del circuito
de baja presión.

Cañería de retorno.
Esta cañería también se construye
en acero y su diámetro es mayor a la
cañería de aspiración y expulcion de
combustible. Generalmente se encuentra
ubicada entre la valvula de sobrepresión y
el tanque de combustible.

Flexible de alimentación. BOMBA DE TRANSFERENCIA.

Generalmente entre el filtro de
combustible y la bomba de de inyección,
se ubica una manguera flexible, a fin de
evitar rupturas producto de las
vibraciones del motor.
Funcionamiento del sistema.
Cuando el motor se encuentra en
funcionamiento, la bomba de
transferencia, succiona combustible del
tanque, a través de la cañería de
aspiración, enviándolo aproximadamente
a 1Kg cm2, por la cañería de expulsión, al
filtro de combustible. Una ves que el
combustible se a filtrado, sale por el
flexible de alimentación a la bomba de
inyección. Cuando la presión en el
flexible de alimentación y la bomba de
inyección, es muy elevada, se abre la
valvula de sobrepresión del filtro y el
combustible revuelto con las burbujas de
vapor, o de aire, vuelve al tanque, a
través de la cañería de retorno.
La evacuación de las burbujas de
aire o vapor, se realiza en el filtro de
combustible. El aire, aislado en dicho
filtro, sale por la válvula de sobrepresión
y la cañería de retorno hacia el tanque de
combustible.
La bomba de transferencia es
elementoi del sistema de alimantecion,
que cumple con la finalidad de enviar
permanentemente y a una presión
determinada, combustible a la bomba
inyectora, para cualquier régimen de
velocidad del motor.
Tipos.
Según su construcción y sus
características de fincionmiento, las
bombas de transferencia mas utilizadas
en motores diesel, se clasifican en los
siguientes tipos:
• De diafragma.
• De pistón.
• De engranaje.
• De poleas.
• De rotor.
Todas estas bombas son del tipo
aspirante impélete, lo cuañ significa que
tienen la capacidad de succionar
combustible desde el tanque o deposito y
enviarlo al exterior a una determinada
presión.

Bomba de transferencia de diafragma.

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 MECANICA DE MOTORES DIESEL

Esta tipo de bomba, está combustible penetre a la bomba, y

compuesto fundamentalmente por un enviarlo a una determinada presión al
cuerpo inferior y un cuerpo superior, que exterior.
atornillados entre sí, aprisionan en sus
bordes el diafragma, elemento encargado
de producir el vacio necesario para que el

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