DIRECTOR DE LA OFICINA DEL SECRETARIO DE LA JUNTA DE GOBIERNO

D. Jesús Espino Granado

AREA DE GOBIERNO DE LA VICEALCALDÍA
C/ Alfonso XI nº 3

En Madrid a 25 de marzo de 2011

D. o Dña. .....................................con DNI núm........................... , y domicilio a efectos de

notificaciones en la calle..................................en ................................... provincia de Madrid,
C.P. .......................... en condición de interesado en el procedimiento que se tramita por ser
titular de la licencia de Auto-Taxi nº ............................., comparezco y como mejor proceda en
derecho:

DICE

En relación al acuerdo de 3 de marzo de 2011 de la Junta de Gobierno de la Ciudad de

Madrid por el que se aprueba el proyecto inicial de modificación de la Ordenanza Reguladora del
Servicio de Vehículos de alquiler con aparato taxímetro, y de acuerdo con el artículo 48.3 a) de
la Ley 22/2006, de 4 de julio, de Capitalidad y de Régimen Especial de Madrid, procede a
formular contra el mismo las siguientes:

ALEGACIONES

Primera.- En primer lugar, en el Preámbulo del Anexo del Proyecto de modificación de

la Ordenanza Reguladora del Servicio de Vehículos de alquiler con aparatos taxímetros, echo de
menos el informe de las Asociaciones Representativas del Sector, así como el de las Centrales
Sindicales, imprescindibles para alcanzar el citado acuerdo al que se presentan estas alegaciones.
El Artículo 41 del Decreto 74/2005, de 28 de julio, por el que se aprueba el Reglamento
de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo, señala la
coordinación de descansos:
• Los municipios establecerán, con sujeción a la legislación laboral y de la Seguridad Social que,
en su caso, resulte de aplicación, reglas de regulación y organización del servicio, previo
informe de las asociaciones representativas del sector en materia de horarios, calendarios,
descansos y vacaciones, siempre que el servicio quede garantizado de acuerdo con lo
establecido en el artículo 40.
• Igualmente, por razones de ordenación del servicio, previo informe de las asociaciones
representativas del sector y centrales sindicales, el Ayuntamiento establecerá un número
máximo diario de horas en las que los vehículos adscritos a una licencia de auto-taxi puedan
realizar servicios.

Segunda.- Con el fin de mantener una equidad con todas las licencias del Área de
Prestación Conjunta del Taxi de Madrid, y al objeto de evitar distinciones innecesarias que no
vendrían a mejorar la prestación del servicio, y si a mantener situaciones de confrontación entre
titulares de licencia tengan o no adscritos conductores asalariados, y lo puedan o no tener en un
futuro, independientemente de la dudosa aplicación legal de dicha distinción; así como la
vulneración del actual convenio colectivo nacional de los trabajadores asalariados del Taxi en el
que se estipulan 40 horas de trabajo a la semana, y con este acuerdo se supera ampliamente el
computo total de posibles horas trabajadas.
 El Artículo 40 del Decreto 74/2005, de 28 de julio, por el que se aprueba el Reglamento
de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo, señala
Obligatoriedad de determinados servicios
• Previo informe de las asociaciones representativas de los titulares de licencias y de los usuarios
y consumidores con implantación en su territorio, los municipios podrán establecer la
obligación de prestar servicios en ciertas áreas, zonas o paradas de modo permanente, o a
determinadas horas del día, debiendo en este supuesto fijar las oportunas reglas de
coordinación entre los titulares de licencias, de acuerdo con criterios de equidad que permitan
asegurar la efectiva prestación de tales servicios.
La Ley 20/1998, de 27 de noviembre, de Ordenación y Coordinación de los Transportes
Urbanos de la Comunidad de Madrid, señala que en la prestación del servicio del transporte en
la Comunidad de Madrid, los operadores deberán de establecer las formas de organización y
explotación del servicio al público, respetando la legislación laboral vigente, con especial
incidencia en el estricto cumplimiento en cuanto a los horarios de trabajo de los conductores.

Por lo que sugiero suprimir el segundo párrafo del artículo nº 1 del acuerdo que dice:
“No obstante, para aquellas licencias de auto-taxi que a la entrada en vigor del
presente artículo, tengan adscrito al menos un conductor asalariado, la duración diaria
máxima será de 18 horas”.

Tercera.- No estoy de acuerdo en absoluto con la redacción del artículo nº 3, en el que

dice que “El cómputo de las 16 horas de servicio comenzará en el momento en que se pulse el
taxímetro en posición de libre”, ya que estaríamos aumentando considerablemente el periodo de
trabajo al diferenciar entre encender el taxímetro, y pulsar este estando libre. Hay que tener en
cuenta que la espera en algunas paradas del extrarradio, estaciones o aeropuerto, se demora hasta
horas el inicio del servicio una vez que se encuentra un taxi ubicado en las mismas, y eso es
también tiempo de trabajo, si se espera a descontar de las 16 horas el pulsar el taxímetro en
posición de libre, llevaríamos en algunos casos varias horas trabajadas sin restar periodos de
trabajo.

Sugiero la siguiente redacción para el artículo nº 3:

“La cuenta atrás de 16 horas de trabajo máximas por auto-taxi empezaría con el
primer encendido del taxímetro dentro del ciclo de trabajo de 24 horas diarias por el que nos
regimos actualmente. Para poder prestar servicio y al objeto de vigilar, comprobar y
contabilizar las 16 horas de trabajo máximas por Auto-taxi, no se podrá situar en ninguna
parada o recoger servicio de calle o emisora sin el taxímetro y el luminoso indicativo de libre
encendido”.

Cuarta.- Sugiero que se suprima en su integridad el artículo nº 4, que dice “Sólo se

admitirán un máximo de 8 incidencias con interrupción del taxímetro por un tiempo mínimo de
20 minutos cada una y no computarán a efectos de la duración de la prestación del servicio”.

Sugiero la siguiente redacción para el artículo nº 4:

“El sistema permitirá efectuar una sola parada técnica del sistema de forma
voluntaria. Esta interrupción podría realizarse de todas las horas que cada uno considere
oportunas y cuando se desee dentro del ciclo de 24 horas. Con ella se pararía el reloj de
cuenta atrás, pero teniendo en cuenta que si se efectúa una parada menor a 2 horas, no
afectará ni parará la cuenta atrás de las 16 horas de trabajo máximas por auto-taxi. Si la
parada técnica es igual o superior a 2 horas, no computarán a efectos de la duración de la
prestación del servicio”.
“Durante el periodo de parada técnica de la cuenta atrás de las 16 horas de trabajo
máximas, un auto-taxi no podrá situarse en paradas, ni recoger servicio de calle o emisora al
no estar el taxímetro y el luminoso encendido”.
“El taxímetro podrá apagarse las veces que se quiera sin afectar por ello la cuenta
atrás del reloj indicativo de las 16 horas máximas de trabajo por auto-taxi, que actuaría de
forma independiente y segura con el reloj y calendario del taxímetro”.

Las incidencias o paradas del taxímetro (que no computen) solo persiguen aumentar de
forma considerable los tiempos de trabajo, dificultan su aplicación, aumentan la picaresca, y no
aportan fiabilidad ni transparencia al proyecto de Regulación Horaria. Ni que decir tiene que
prácticamente no se notarían los efectos de esta medida ya que en realidad no se recortan los
tiempos de trabajo.

Quinta.- El acuerdo firmado por los representantes de la Asociación Gremial, no se

corresponde con el mandato de la asamblea extraordinaria de fecha 28 de noviembre de 2010,
donde se realizo una consulta para elegir una propuesta de regulación horaria. Esta propuesta se
defendería ante el Excmo. Ayuntamiento de Madrid, para solucionar los graves problemas por lo
que estamos atravesando. La elegida, “la regulación horaria de 16 horas”, fue refrendada por
1.736 votos, más de un 60% de los votos totales.

“Por lo que les sugiero no tomen por validas las firmas D. José Luís Funes Duran,
Presidente de la Asociación y de D. Pedro Panizo Puebla, vicepresidente, por ser los acuerdos
tomados con el Excmo. Ayuntamiento de Madrid contrarios, a las decisiones tomadas por el
órgano superior de gobierno de nuestra Asociación Gremial, que según los estatutos es la
Asamblea”.

Sexta.- Que D. José Luís Funes Duran, Presidente de la Asociación y de D. Pedro Panizo Puebla,
vicepresidente de la misma, no tienen la legitimidad necesaria para representar a los titulares de
una licencia de Auto-taxi y menos a los socios de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de
Madrid, estos directivos tuvieron que recurrir a la coacción que supone la amenaza de la fuerza,
los insultos y las agresiones contra socios y titulares de una licencia para lograr sus objetivos y
ocupar esos cargos que representan, como demuestran las dos sentencias judiciales una del
juzgado de instrucción Nº 50 de Madrid, juicio de faltas 1051 /2.005 y la otra Sentencia del
juzgado de instrucción Nº 16 de Madrid, juicio de faltas 755 /2.005.
“Por lo que sugiero al Excmo. Ayuntamiento de Madrid que sean apartados de las
negociaciones estos dos representantes que en una sociedad democrática tenían que estar
estar inhabilitados para ejercer un cargo publico y mucho menos pertenecer a dicha
Asociación”

En virtud de lo expuesto,

SOLICITO que teniendo por presentado este escrito y por aportados los datos que lo
acompañan, tenga por formúlalas las alegaciones que constan en el cuerpo del mismo, con el
objeto de que sean tenidas en cuenta en el procedimiento de referencia y especialmente en la
resolución del mismo.

En Madrid, a de marzo de 2011 Firmado: