LICITACION No.

00009042-000-10

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LICITACIÓN: 00009042-059-10

OBRA: TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA BIANUAL 2011-

2012 EN 75.80 KILOMETROS , EN 67.40 KM., DE
CORREDORES Y EN 8.40 DE RED SECUNDARIA FEDERAL, EN
EL ESTADO DE VERACRUZ

CARRETERA: PACHUCA- TUXPAN Y TUXPAN- TAMPICO

TRAMO: LIM. EDOS. PUE/VER- TIHUATLAN, TUXPAN-ALAZAN,

RAMAL A NUEVO PROGRESO, GASAS DE LA AUTOPISTA
TUXPAN- MEXICO DE LA CARRETERA PACHUCA- TUXPAN,
ASI COMO RAMAL ALAZAN Y RAMAL POTRERO DEL LLANO.

SUBTRAMO: DE LOS KMS. 186+600 AL 216+000 Y DEL KM 7+000 AL 45+000,

DE LOS KMS., 0+000 AL 2+500, 0+000 AL 5+000, 0+000 AL
0+300 Y 0+000 AL 0+600.

ESTADO: VERACRUZ

TRABAJOS POR EJECUTAR

POR LA CONVOCANTE
ING. NESTOR ARIEL SANCHEZ BARAJAS

__________________________________
RESIDENTE GENERAL DE CONSERVACION
DE CARRETERAS "VERACRUZ"

TRABAJOS POR EJECUTAR

 LICITACION No. 00009042-000-10

LAS OBRAS OBJETO DE CONCURSO SE REFIEREN A LA REALIZACIÓN DE

LAS ACTIVIDADES NECESARIAS PARA ATENDER A LA CONSERVACION
RUTINARIA DURANTE UN PLAZO DE EJECUCIÓN ( 2 ) AÑOS EN EL
SUBTRAMO CARRETERO ESTIPULADO Y QUE COMPRENDE TRABAJOS EN
PAVIMENTOS, ZONAS LATERALES DEL DERECHO DE VIA, OBRAS DIVERSAS
Y SEÑALAMIENTO, DEBIÉNDOSE REALIZAR DE ACUERDO CON LO QUE FIJE
ESTA DEPENDENCIA EN LAS PRESENTES BASES DE LICITACION Y
SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS QUE EN TERMINOS GENERALES SE
DESCRIBEN MAS ADELANTE.

EL CONCURSANTE DEBERÁ TENER EN CUENTA AL FORMULAR SU

PROPOSICION, QUE CON LAS INVERSIONES AUTORIZADAS DEBERÁ
PROGRAMAR LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DURANTE TODO EL PLAZO
DE EJECUCIÓN EN EL SUBTRAMO ESTIPULADO, POR LO QUE PRESENTARA
PROGRAMAS QUINCENALES PARA EL EJERCICIO Y QUE EN ESTOS
ULTIMOS SE AJUSTARAN QUINCENALMENTE CON LA RESIDENCIA CON LA
RESIDENCIA PARA ATENDER LOS REQUERIMIENTOS DE LA
CONSERVACION RUTINARIA.

EL CONCURSANTE SE OBLIGA A MANTENER EN BUENAS CONDICIONES DE

OPERACIÓN, DURANTE TODA LA VIGENCIA DE LOS TRABAJOS, LA
MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN QUE SEÑALÓ EN LA FORMA E-
4 Y QUE FORMA PARTE DE SU PROPUESTA, Y QUE COMO MÍNIMO SE
OBLIGA A MANTENER EN EL SUBTRAMO A CONSERVAR, DURANTE EL
PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, Y QUE POR ELLO NO PROCEDERÁ
NINGÚN PAGO ADICIONAL.

EN LA EJECUCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE OBRA DE LA CONSERVACION

RUTINARIA REGIRÁ EN LO CONDUCENTE, EL CONTENIDO DE: LAS
ESPECIFICACIONES PARTICULARES, LA NORMATIVA PARA LA
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE ESTA SECRETARIA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA CUAL PUEDE SER CONSULTADA
EN LA PAGINA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
(http://normas.imt.mx) Y LO DISPUESTO EN EL MANUAL DE SEÑALAMIENTO Y
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO EN CALLES Y
CARRETERAS , ÚLTIMA EDICIÓN DE CADA UNO DE SUS LIBROS DE ESTA
DEPENDENCIA.

CON OBJETO DE NO INTERRUMPIR LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS EN EL

SUBTRAMO EN CUESTIÓN, CUANDO SE TRABAJE SOBRE LA SUPERFICIE
DE RODAMIENTO, EL CONTRATISTA DEBERA CUMPLIR CON LO
ESTABLECIDO EN LA NORMA N-LEG.3/07 EJECUCION DE OBRAS ,
CLAUSULA D FRACCION D-3 INCISO D.3.7 Y DEBERÁ EJECUTAR LOS
TRABAJOS POR ALAS EN FORMA ALTERNADA, COLOCANDO PREVIAMENTE
EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION AL QUE SE HACE MENCIÓN EN LAS
ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE ESTE PLIEGO DE REQUISITOS Y
 LICITACION No. 00009042-000-10

CUYAS CONDICIONES MÍNIMAS ( NO LIMITATIVAS ) SE DESCRIBEN EN EL

ANEXO RESPECTIVO Y COMO SE INDICA EN EL INCISO F DE LA NORMA N-
CTR-CAR.1.07.016/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE PARA EL CASO DEL SEÑALAMIENTO Y LOS DISPOSITIVOS
PARA PROTECCIÓN DE OBRA EN CUANTO A EJECUCIÓN QUE CUMPLA CON
LAS DIMENSIONES Y LEYENDAS QUE SE PROPORCIONAN EN EL CROQUIS
RESPECTIVO ; EL CUAL SE DEBERÁ MANTENER EN ÓPTIMAS
CONDICIONES; SIN ESTE SEÑALAMIENTO NO SE AUTORIZARÁ EL INICIO DE
LOS TRABAJOS ADEMÁS DE TODO LO NECESARIO PARA LA
CONSTRUCCIÓN, COLOCACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MISMO Y
REPOSICION EN SU CASO.

ASIMISMO PARA EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA SERA

CONSIDERADO EN EL CATALOGO DE CONCEPTOS CON UNIDAD DE
MEDIDA DE JUEGO, EL CUAL SE PAGARÁ EN LA ULTIMA ESTIMACION DEL
CONTRATO, MISMO QUE SERÁ SUPERVISADO Y VERIFICADO POR PARTE
DE LA RESIDENCIA DE OBRA Y EN SU CASO SUSTITUIDO DIARIAMENTE
POR PARTE DE LA EMPRESA QUE TENGA A SU CARGO EL TRAMO.

PARA EL CASO DE LOS ANUNCIOS ESPECTACULARES ( SE ANEXAN

CROQUIS) Y DE INICIO DE OBRA REQUERIDOS PARA IDENTIFICAR CADA
OBRA CONTRATADA, ESTOS DEBERÁN SER CONSIDERADOS DENTRO DE
LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA PROPUESTA YA QUE SE EXIGIRÁ AL
CONTRATISTA SU ESTRICTO CUMPLIMIENTO Y NO SE EFECTURÁ NINGUN
PAGO ADICIONAL POR DICHOS CONCEPTOS, Y CUYAS PIEZAS DEBERÁN
MANTENERSE EN BUEN ESTADO DURANTE EL PERIODO DE LA OBRA

I.- EL CONTRATISTA AL FORMULAR SU PROPOSICION DEBERA

CONSIDERAR QUE:

A).-DEBERÁ PREVERSE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, UTILIZAR DE

MANERA INTENSIVA LA MANO DE OBRA DE LA LOCALIDAD Y DE LA REGIÓN.

ASIMISMO DEBERÁ PROVEER A SU PERSONAL DE CAMPO CON

UNIFORMES Y EQUIPO DE TRABAJO Y SEGURIDAD EN BUENAS
CONDICIONES, YA QUE NO SE PERMITIRÁ LA SALIDA DEL PERSONAL A
EFECTUAR SUS ACTIVIDADES SI NO CUENTA CON EL UNIFORME QUE LOS
IDENTIFIQUE PLENAMENTE. LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE UTILICE
DEBERÁ CONTAR CON EL LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y EN EL CASO DE
LOS VEHÍCULOS DEBERÁN ADEMÁS DE SER DE UN SOLO COLOR. (N.LEG.3
INCISO D.4.10).

EL CARGO QUE SE GENERE POR ESTE CONCEPTO, SE DEBERÁ

CONSIDERAR EN LOS CARGOS DE INDIRECTOS, EL NO CONSIDERARLO
SERA MOTIVO SUFICIENTE PARA DESECHAR SU PROPUESTA.
 LICITACION No. 00009042-000-10

B).-LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS PODRAN HACERSE

CON MEDIOS PROPIOS, DEBIENDO EN ESTE CASO, OBTENER Y ANEXAR A
SU PROPUESTA, UN DOCUMENTO DE LA UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE
LA REGIÓN, EN DONDE SE HAGA CONSTAR QUE NO SE OPONDRÁN A ESTA
OPCIÓN, O CON LOS FLETEROS DE LA REGIÓN.
DEBIENDO EL CONTRATISTA PRESENTAR SU ANALISIS DEL COSTO DE
ACARREO (M3/KM), PARA LA INTEGRACION DE SUS PRECIOS UNITARIOS
EN LOS CONCEPTOS DE OBRA QUE INTERVENGA, EL NO PRESENTAR LA
CONSIDERACIÓN DEL ANALISIS CITADO, O BIEN EL DOCUMENTO DE LA
UNION DE LOS TRANSPORTISTAS SIGNIFICARA QUE SU PROPUESTA ES
INCOMPLETA SIENDO MOTIVO DE DESECHAMIENTO AL NO CUMPLIR CON
ESTA INDICACIÓN

C).- LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS DEBERÁN ESTAR

INCLUIDOS DENTRO DEL PRECIO UNITARIO DE CADA CONCEPTO QUE LO
REQUIERA Y SERÁN LOS QUE PROPONGA LA EMPRESA, EN EL ENTENDIDO
DE QUE NO DARÁ LUGAR A REVISIÓN DE COSTOS POR PROBLEMAS CON
FLETEROS DE LA REGIÓN.
LA DIFERENCIA QUE RESULTE DE NO CONSIDERAR LOS COSTOS
REALES EN LA ZONA EN LA QUE SE EJECUTARA LA OBRA NO SERA
MOTIVO DE AJUSTE A LOS PRECIOS.

D).-EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES A LAS

DIFERENTES CAPAS DEL PAVIMENTO, DEBERÁ DE INCLUIR LA REGALÍA;
QUE DEBERÁ SER NEGOCIADA POR EL PROPONENTE, PARA LA
EXTRACCIÓN DE LOS MATERIALES PÉTREOS. LA OMISIÓN DE ESTE
CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO DE
QUE LA OBRA LE SEA ADJUDICADA.

E).- EL CONTRATISTA DEBERÁ CONSIDERAR EN SUS PRECIOS UNITARIOS

CORRESPONDIENTES QUE LA DISTANCIA DE ACARREO CONSIDERADA
PARA DETERMINAR LAS CANTIDADES DE OBRA EN LOS ACARREOS DE
MATERIALES PARA PAVIMENTOS, CORRESPONDE A LA QUE EXISTE ENTRE
EL BANCO DE EXTRACCIÓN Y EL LUGAR DONDE SERÁN UTILIZADOS, POR
LO QUE LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES A LAS PLANTAS DE
TRATAMIENTO Y ELABORACIÓN, DEBERÁN CONSIDERARSE COMO
ACARREOS LOCALES.

F).- COMO SE ESTABLECE EN EL INCISO E.4. DE LA NORMA N.LEG.03/00 DE

LA NORMATIVA DE ESTA DEPENDENCIA, "NO SE MEDIRÁN NI SERÁN
OBJETO DE PAGO POR SEPARADO, TODOS AQUELLOS CONCEPTOS O
TRABAJOS NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA, QUE DEBE
REALIZAR EL CONTRATISTA DE OBRA POR SU CUENTA Y COSTO”, YA QUE
COMO SE PREVÉ EN EL INCISO F.3. DE LA MISMA NORMA “... NO SON
OBJETO DE MEDICIÓN Y NO ESTÁN SUJETOS A PAGO POR SEPARADO,
 LICITACION No. 00009042-000-10

PUES SE CONSIDERA QUE SUS IMPORTES YA SE HAN INCLUIDO EN LOS

PRECIOS PACTADOS EN EL CONTRATO”, LO CUAL ES APLICABLE AL
CONCRETO ASFÁLTICO DESPERDICIADO.

LA DEPENDENCIA FIJARÁ LOS FRENTES DE ATAQUE DE LOS BANCOS DE

LOS MATERIALES Y EL CONTRATISTA OBSERVARÁ LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PARA EVITAR CONTAMINAR EL MATERIAL ÚTIL
APROVECHABLE, YA QUE NO SE EFECTUARÁ NINGÚN PAGO POR
SEPARADO POR ÉSTE CONCEPTO, NI POR LOS DESPERDICIOS.

G).-LOS TIEMPOS MUERTOS QUE EL EQUIPO PUDIERA TENER EN LA

CONSERVACIÓN RUTINARIA DEL TRAMO, CUANDO SE EJECUTEN LOS
TRABAJOS PROPIOS DE ESTE PROGRAMA, DEBERÁN CONSIDERARSE EN
EL COSTO DEL CONCEPTO DE OBRA RESPECTIVO, LA OMISIÓN DE ESTE
CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO
DE QUE LA OBRA SEA ADJUDICADA.

H.-) LOS BANCOS DE MATERIALES PETREOS SON DE LIBRE ELECCIÓN DE

LAS EMPRESAS, PUDIENDO UTILIZAR EL BANCO QUE MAS LES CONVENGA,
EN EL ENTENDIDO QUE SERÁ RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA
OBTENER TODOS LOS PERMISOS QUE SE REQUIERAN, COMO SON LOS
QUE SE REFIEREN A EXPLOSIVOS, ECOLOGÍA, ETC, YA QUE SU ATAQUE
DEBERÁ SER NEGOCIADO CON LOS PROPIETARIOS O USUFRUCTARIOS
DEL PREDIO DONDE ESTOS SE UBICAN , SIENDO A SU CARGO LA
NEGOCIACIÓN Y EL PAGO DE REGALÍAS, COSTOS QUE DEBERÁN INCLUIR
EN LOS ANALISIS DE LOS PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES, YA
QUE NO SERÁN MOTIVO DE PAGO POR SEPARADO, SIENDO LA ÚNICA
CONDICIONANTE QUE EL MATERIAL QUE SE UTILICE EN LA EJECUCIÓN
DE LOS TRABAJOS SEA DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LAS
ESPECIFICACIONES DEL CONCURSO. (N-LEG-3 INCISO D.2.2. ).

I).-EN LA PROPUESTA TÉCNICA DEBERÁ PRESENTAR PARA EFECTOS DE

EVALUACIÓN CROQUIS EL NOMBRE Y LA UBICACIÓN DE LOS BANCOS QUE
UTILIZARÁ EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA O EN SU CASO, EL SITIO DE
COMPRA DE LOS MATERIALES, ASÍ COMO LOS REPORTES DE
LABORATORIO DE LAS CALIDADES DE DICHOS MATERIALES Y DEBERÁ
ASEGURAR QUE EL MATERIAL QUE SE UTILICE EN LA EJECUCIÓN DE LOS
TRABAJOS SEA DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LAS ESPECIFICACIONES
DE CONCURSO, EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO ES MOTIVO PARA
DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

J).- PARA EL CASO DEL SUMINISTRO DEL CONCRETO ASFÁLTICO, DEBERÁ

CONSIDERAR PLANTAS DE PRODUCCIÓN YA ESTABLECIDAS EN LA ZONA,
DEBIDO A QUE LOS VOLÚMENES NECESARIOS EN UNA JORNADA DE
TRABAJO, PARA ATENDER LOS TRABAJOS DE BACHEO SUPERFICIAL Y
RENIVELACION SON PEQUEÑOS Y NO ES RENTABLE EL CONSIDERAR
 LICITACION No. 00009042-000-10

ALGÚN BANCO CON OPCIÓN A INSTALAR UNA PLANTA DE ASFALTOS CON

EL OBJETO DE OBTENER UNA DISTANCIA DE ACARREO MENOR A LA OBRA
OBJETO DE ESTA LICITACIÓN; LO ANTERIOR DERIVADO DE LA
EXPERIENCIA OBTENIDA DE LOS AÑOS EN QUE SE LLEVA EJECUTANDO EL
PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, EN EL CUAL SE HA
OBSERVADO QUE EL SUMINISTRO DEL CONCRETO ASFÁLTICO LO
REALIZAN DE LAS PLANTAS DE ASFALTO YA ESTABLECIDAS.

ASÍ MISMO DEBERÁ ANEXAR COTIZACIONES DE LOS MATERIALES

ASFALTICOS, MEZCLA ASFÁLTICA Y MATERIALES DE BANCO A EMPLEAR.
SIENDO ESTAS LAS ORIGINALES Y CON FIRMAS AUTÓGRAFAS QUE
VALIDEN SU AUTENTICIDAD YA QUE SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN
EL PRESENTAR DOCUMENTACIÓN FALSA.

K.- DURANTE EL PERÍODO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y EN EL SITIO

DE LOS MISMOS, EL CONTRATISTA MANTENDRÁ UN LABORATORIO DE
CAMPO, CON EL PERSONAL, EQUIPO Y DEMÁS ELEMENTOS NECESARIOS
PARA QUE PUEDA CONTROLAR ADECUADAMENTE LA CALIDAD DE LOS
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE LA OBRA EJECUTADA, DEBIENDO
PRESENTAR EN SU PROPUESTA TÉCNICA EL NOMBRE DE LA EMPRESA
QUE SE ENCARGARA DE LLEVAR EL CONTROL DE CALIDAD. ACLARANDO
QUE ESTE CONTROL ES RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL
CONTRATISTA, COMO SE ESTABLECE EN LA CLÁUSULA D.4.5, DE LA
NORMA N.LEG.3./00;

L).- SE HACE LA ACLARACIÓN, CON FUNDAMENTO EN EL OFICIO NO.

3.3.303.034 EMITIDO POR EL C. DIRECTOR GENERAL DE SERVICIOS
TÉCNICOS, QUE PARA ESTE TIPO DE OBRA, SERÁ SUFICIENTE UN
PROFESIONISTA, INGENIERO CIVIL CON EXPERIENCIA EN VÍAS
TERRESTRES, EN LUGAR DEL PERITO PROFESIONAL EN VÍAS
TERRESTRES MENCIONADO EN LA N-CAL-1-01/05.

M).- ASIMISMO EL CONTRATISTA SE COMPROMETE QUE, EN CASO DE QUE

ESTA LICITACIÓN LE SEA ADJUDICADA, ENTREGARÁ AL RESIDENTE DE LA
OBRA LA DOCUMENTACIÓN NECESARIA CON EL OBJETO DE SOLICITAR LA
VERIFICACIÓN Y SU APROBACIÓN POR PARTE DE LA UNIDAD GENERAL DE
SERVICIOS TÉCNICOS, DEL LABORATORIO DE CAMPO, DENTRO DE LOS 15
DÍAS POSTERIORES A LA FECHA DEL FALLO DE LA OBRA.

N).- PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO, DEBERÁ

CONSIDERAR EN SU ANÁLISIS DE COSTOS, INVARIABLEMENTE LA
UTILIZACIÓN DE UN ADITIVO PARA MEJORAR LA AFINIDAD DEL MATERIAL
PÉTREO CON EL ASFALTO, EL CUAL DEBERÁ SER DE LAS
CARACTERÍSTICAS DETERMINADAS POR EL LABORATORIO, APEGÁNDOSE
PARA SU APLICACIÓN CON LO INDICADO EN LOS TRABAJOS POR
EJECUTAR DESCRITOS MAS ADELANTE; ASÍ MISMO LA EMPRESA DEBERÁ
 LICITACION No. 00009042-000-10

PRESENTAR EN LA PROPUESTA TÉCNICA EL DISEÑO DEL CONCRETO

ASFÁLTICO DETERMINADO POR EL MÉTODO MARSHALL, PARA SU
REVISIÓN, AUTORIZACIÓN Y APROBACIÓN CORRESPONDIENTE POR
PARTE DE ESTA DEPENDENCIA.

Ñ).-EN SU PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DEBERÁN

TOMAR EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS, YA QUE NO ES
MOTIVO DE REPROGRAMACIÓN POR EL HECHO DE PRESENTARSE
LLUVIAS EN LA REGIÓN, ASÍ TAMBIÉN TOMAR EN CUENTA EL TIEMPO
RAZONABLE PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPO QUE SERVIRÁ PARA
PRODUCCIÓN DE MATERIALES.

O).-EL SOBRESTANTE DE LA EMPRESA EJECUTORA QUE TENGA A SU

CARGO LA EJECUCION DE LOS TRABAJOS, DEBERÁ EFECTUAR UN
RECORRIDO DIARIO, ASENTANDO EN SUS REPORTES DE CAMPO LAS
INCIDENCIAS ENCONTRADAS, SEÑALANDO LA UBICACIÓN DE LA
APARICIÓN DE LOS BACHES, LOS CUALES NO DEBERÁN PERMANECER
ABIERTOS MAS DE 24.00 HORAS (UN DIA) ES DECIR QUE DEBE HABER UNA
PERMANENCIA DIARIA DE LA EMPRESA EJECUTORA EN EL TRAMO.

P).-EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, EL CONTRATISTA NO

PROPONDRÁ COSTOS INFERIORES A LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS Y LOS
COMBUSTIBLES QUE PRODUCE Y COMERCIALIZA PEMEX, YA QUE ESTO
SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN.

Q).- AL ANALIZAR LOS COSTOS HORARIOS DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO,

DEBERÁ REFERENCIAR A UN INDICADOR ECONÓMICO LA TASA DE
INTERÉS UTILIZADA PARA INTEGRAR EL CARGO FIJO.
LOS INSUMOS UTILIZADOS QUE PROPONGA COMO SUMINISTRO, DEBERÁ
DESGLOSARLO EN TODOS LOS CONCEPTOS QUE PARTICIPEN EN EL
MISMO, ESTO PARA PODER ACTUALIZARLOS AL MOMENTO DE CALCULAR
LOS AJUSTES DE COSTOS.

R).- EL CONTRATISTA DEBERÁ PROPORCIONAR MEDIANTE CROQUIS LA

UBICACIÓN FÍSICA DETALLADA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE
RELACIONA EN SU PROPUESTA, TAL Y COMO SE INDICA EN LAS BASES DE
LICITACIÓN, DEBIENDO PRECISAR EL DOMICILIO EN FORMA ESPECIFICA,
RESERVÁNDOSE ESTA DEPENDENCIA EL DERECHO DE EFECTUAR LA
VERIFICACIÓN CORRESPONDIENTE. SIENDO MOTIVO DE
DESCALIFICACIÓN QUE LA INFORMACIÓN VERIFICADA EN EL LUGAR
MANIFESTADO NO CORRESPONDA.

EL LICITANTE DEBERÁ PRESENTAR EL ANÁLISIS DEL BÁSICO DEL

CONCRETO ASFÁLTICO PARA EL CASO QUE LO CONSIDERE COMO
SUMINISTRO.
 LICITACION No. 00009042-000-10

S).- ME REFIERO A LA CLAUSULA DECIMA TERCERA, PROPOSICIÓN

TÉCNICA PUNTO 4 (CURRICULUM DE LOS PROFESIONISTAS TÉCNICOS
RESPONSABLES DE LA DIRECCIÓN ADMINISTRACIÓN Y EJECUCIÓN DE
LAS OBRAS), EN SU PROPUESTA Y CARGADO A SUS INDIRECTOS EN LOS
CUALES DEBERÁ APARECER COMO (ING. RESIDENTE DE ENLACE) DEBERÁ
DE INCLUIR A UN PROFESIONISTA (INGENIERO CIVIL, ASI COMO UN
TÉCNICO EN INFORMÁTICA QUE SERVIRÁN DE ENLACE ENTRE LA
EJECUTORA Y LA DEPENDENCIA, INDICANDO SU CAPACIDAD TÉCNICA,
SERÁN RESPONSABLES DE MANTENER INFORMADA, A DETALLE Y
CONSTANTEMENTE, A LA DEPENDENCIA DE LOS AVANCES,
PROBLEMÁTICAS DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN, ASÍ MISMO
GENERARAN Y VERIFICARAN LAS ESTIMACIONES (FACTURA, FORMATO DE
RETENCIÓN DE IVA EN CASO DE SER PERSONA FÍSICA, E-14, E-39,
GENERADORES, BITÁCORA, REPORTES DE LABORATORIO Y
FOTOGRAFÍAS) TRAMITADAS POR LA EMPRESA CONSTRUCTORA EN
COORDINACIÓN CON EL RESIDENTE DE OBRA DE LA DEPENDENCIA, ESTE
PERSONAL DEBERÁ PERMANECER CONSTANTEMENTE Y HASTA
FINIQUITAR LA OBRA EN LAS OFICINAS DE LA RESIDENCIA DE OBRA.

T).- ASÍ MISMO PARA EL EFICAZ DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES EL

PERSONAL DE ENLACE CONSIDERADO DEBERÁ CONTAR CON UN EQUIPO
DE COMPUTO E IMPRESIÓN ASI COMO LA PAPELERÍA NECESARIA Y LOS
GASTOS DE OPERACIÓN QUE IMPLIQUEN EL DESARROLLO DE SUS
ACTIVIDADES COMO ES EL CASO DE UNA BANDA ANCHA PARA ESTAR
CONECTADO EN INTERNET, INDISPENSABLE PARA EL SEGUIMIENTO DE
LA BITACORA ELECTRONICA QUE SE HA IMPLEMENTADO. DURANTE EL
PLAZO DE DURACIÓN DE LA OBRA Y HASTA QUE ÉSTA SEA FINIQUITADA.
SIENDO LOS IMPORTES PARA EL PAGO DE LOS SERVICIOS Y SALARIOS
DEL PERSONAL DE ENLACE VEGENTES EN LA ZONA, CONFORME A LO QUE
ESTABLECE LA CAMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA DE LA
CONSTRUCCIÓN VIGENTE EN LA CUAL SE PUEDA OBSERVAR
CLARAMENTE LOS SALARIOS DE ESTE PERSONAL., MISMOS QUE DEBERÁ
REFLEJAR EN SU ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS. EL HACER CASO
OMISO A LO ESTABLECIDO EN ESTE PARRAFO SERÁ MOTIVO SUFICIENTE
PARA DESECHAR SU PROPUESTA.

U).- ADEMÁS PARA EL CORRECTO DESEMPEÑO DE LAS ACTIVIDADES DEL

PERSONAL DE ENLACE DEBEN INCLUIR UN VEHÍCULO TIPO PICK-UP
MODELO RECIENTE (MÁXIMO DOS AÑOS ANTERIORES), MISMO QUE
INCLUYA SU MANTENIMIENTO Y SERVICIOS E INSUMOS ( GASOLINA,
LUBRICANTES, REFACCIONES) DURANTE EL PERIODO DE LA OBRA,
SIRVIENDO DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SUPERVISION AL PERSONAL DE
ENLACE Y AL RESIDENTE DE OBRA DE LA DEPENDENCIA POR LO CUAL
PERMANECERÁ EN LAS OFICINAS DE LA DEPENDENCIA Y PARA EL CUAL
DEBE CONSIDERAR CONTAR CON UN CHOFER DE ESTA UNIDAD QUIEN
 LICITACION No. 00009042-000-10

ESTARA AL PENDIENTE DEL MISMO CON LA FINALIDAD DE QUE SE

ENCUENTRE SIEMPRE DISPONIBLE PARA LAS ACTIVIDADES QUE SE LE
INDIQUEN, AMBOS (UNIDAD PICK UP Y CHOFER DEBEN ESTAR
CONSIDERADOS TAMBIEN EN LOS INDIRECTOS DE OBRA ) Y EL NO
CONSIDERARLOS SERÁ SUFICIENTE MOTIVO PARA DESECHAR SU
PROPUESTA, ADEMAS DE QUE AL RESULTAR GANADOR DE LA LICITACION
SE LE EXIGIRÁ SU CUMPLIMIENTO.

I.- TRABAJOS PRELIMINARES.

ESTOS TRABAJOS CONSISTEN EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE

PROTECCION DE OBRA NECESARIO DE ACUERDO A LOS FRENTES DE
TRABAJO, EL CUAL DEBERÁ CUMPLIR CON LO INDICADO EN LA NORMA N-
CTR-CAR-1-07-016/00. EL LICITANTE DEBERÁ PREVEER SEÑALES
DIRECCIONALES EN LOS EXTREMOS DE CADA FRENTE Y EL EQUIPO DE
OPERACIÓN DE ALUMBRADO EN SUS CASO, QUE SE NECESITE, PARA LA
CORRECTA EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE ACUERDO A LO
ESTABLECIDO EN LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE Y LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y EL MANUAL DE
SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN
CALLES Y CARRETERAS

II.- TERRACERÍAS Y ZONAS LATERALES DEL DERECHO DE VIA

1.- DESYERBE, P.U.O.T.

a) En los subtramos que apruebe la Dependencia y en los anchos que la

misma indique, se despejará la vegetación existente en el derecho de vía,
efectuado las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo con lo indicado en
el inciso 3-02 de las Normas y procedimientos de conservación y reconstrucción de
carreteras. Se tendrá especial cuidado de no realizar estas labores cuando existan
especies que por razones ambientales deban preservarse.

b) Todo el material producto del desmonte deberá ser depositado en los sitios que
indique la Dependencia. Los daños y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas
por trabajos inapropiados ejecutados, serán responsabilidad del Contratista y como
lo indica la Especificación particular RUT-CAR-DSC-01-001/04.

c) Como complemento al inciso anterior se reitera que el producto de las

actividades de tala, chapeo y limpia de las áreas aledañas al derecho de vía que
se realicen, deben realizarse con apoyo de una unidad móvil o camión volteo, y
depositarse en el sitio que le indique la “Dependencia” y que no sea motivo de
obstrucción en las cunetas y lavaderos, evitando dejar la maleza y ramas producto
del corte en el sitio que limpió, no teniendo ningún costo adicional su retiro, ya que
 LICITACION No. 00009042-000-10

debe despejar y hacer la limpieza en forma adecuada tal como se indica en la

Especificación Particular antes mencionada.

Asimismo en algunos subtramos en donde las condiciones climáticas y humedad

de la zona han favorecido el crecimiento de la maleza en forma abundante, se
considera realizar los trabajos de Desmonte para el retiro de los árboles que
puedan generar alguna obstrucción en las alcantarillas, o que por puedan caer
sobre la carretera durante la temporada de tormentas así como aquellos que se
requiera retirar para brindar la seguridad al usuario, tendiendo el cuidado necesario
de no alterar el orden ecológico del entorno así como a las especies animales que
habiten en el ecosistema, debiendo tomar en cuenta lo que señale la
Especificación No.-N-CTR-CAR-1.01.001/00 de la Normativa de ésta Dependencia.

2.- REMOCION DE DERRUMBES (CORTES) P.U.O.T.

a) Ante la ocurrencia de un desprendimiento de material de las laderas naturales o

del talud de un corte hacia la corona del camino que ocasione una situación de
emergencia, o que impida o dificulte considerablemente la circulación o bien
ofrezca algún peligro para el usuario, deberá inmediatamente colocarse las señales
preventivas y restrictivas que correspondan por parte del primer personal del
Contratista que tenga conocimiento de ello.

b) El ingeniero encargado del tramo por parte del contratista, deberá trasladarse de
inmediato al lugar del derrumbe, atendiendo la situación de acuerdo a los
lineamientos establecidos en el la Norma N-CTR-CAR-1-01-003/00 de la Normativa
para la Infraestructura del Transporte ; así mismo deberá dar aviso de ello a la
Dependencia a la primera oportunidad y utilizando el medio de comunicación más
expedito.

c) Asimismo cuando el derrumbe no genere una situación de emergencia, o

cuando el tránsito se haya reanudado de manera Normal, se realizarán los trabajos
de remoción de acuerdo a los procedimientos establecidos en el inciso en el
párrafo anterior.

3.- RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T.

a) Cuando ocurra una erosión y socavación del material del talud de un terraplén,
producida por el escurrimiento del agua superficial, que afecte la corona del camino
o sea inminente que tal cosa suceda, deberá considerarse como una situación de
emergencia y por lo mismo se deberá arreglar considerándolo preferentemente a las
labores regulares de conservación. en estos casos el contratista deberá colocar
inmediatamente las señales requeridas de acuerdo al manual de dispositivos para el
control del tránsito, en calles y carreteras.
 LICITACION No. 00009042-000-10

b) El Ingeniero encargado del tramo por parte del Contratista, deberá trasladarse de
inmediato al lugar del deslave atendiendo de acuerdo a lo indicado en la
Especificación Particular anexa a éstos Trabajos por Ejecutar.

c) Asimismo cuando el deslave no genere una situación de emergencia, se

realizarán los trabajos de relleno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el
inciso indicado en el párrafo anterior y como lo indica la especificación particular
RUT-CAR-DSC-01-002/04.

4.- RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T.

En las zonas en donde lo ordene la Dependencia, se efectuara el recargue de

taludes de los terraplenes a fin de eliminar el material vegetal y arcilla que pudiera
contaminar el material recuperado, así como para prever el sobre ancho requerido
por el incremento de la altura del camino y lograr al ancho de corona actual. El
material utilizado deberá ser de calidad de subrasante proveniente del banco de
materiales propuestos por el Contratista, éstos trabajos deberán realizarse de
acuerdo a lo indicado en la Norma RUT-CAR-DSC-01-003/04.

5.-LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T.

Se realizará la demolición y remoción de los bordillos que se han formado en la

superficie de rodamiento y acotamientos, así como extrayendo todo material sólido,
polvo, líquidos, solventes, basura, tierra, vegetación y deformaciones que en la orilla
del pavimento se hayan formado y que obstruyan o dañen la superficie, o que
propicien la acumulación del agua en las orillas, considerando un ancho de 2.5 mts
con el fin de permitir la correcta circulación vehicular, depositando él producto de
éstos trabajos en la zona fuera del derecho de vía que indique la Dependencia.

Los trabajos considerados para este concepto de obra , se ejecutaran de acuerdo a lo

indicado en la Norma N-CSV-CAR-2-02-001/00 de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte.

6.-RETIRO DE ARBOLES SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ZONAS

LATERALES P.U.O.T.

Durante la temporada de lluvias que con más frecuencia se presenta el derribo de

árboles sobre las zonas laterales que obstruyen de manera parcial o total los carriles
de circulación, será necesario la acción inmediata de la cuadrilla para efectuar el
retiro de éstos obstáculos, derramando y cortando en segmentos el árbol y
depositando la basura y producto de la actividad fuera de las zonas que pudieran
representar un azolve de las cunetas y alcantarillas existentes o en los sitios que les
señale la Residencia de Supervisión.
 LICITACION No. 00009042-000-10

Asimismo es importante que durante la ejecución debe proveerse a la cuadrilla del

señalamiento necesario para evitar un accidente por lo que su unidad móvil debe
contar con una torreta así como el personal con sus chalecos reflejantes, haciendo la
observación que dicha actividad no está limitada al horario de labores normal, ya que
puede presentarse situaciones de árboles derribados en la noche, por lo que de
manera inmediata deben acudir a atender esta situación informando a la Residencia
de Obra así como a la Policía Federal de Caminos u Instancias cercanas para la
prevención de estas obstrucciones, mismas que deben quedar liberadas lo más
pronto posible para restablecer la circulación normal en el tramo.

7- SUMINISTRO Y COLOCACION DE COLECTORES DE BASURA P.U.O.T.

Los colectores de basura serán colocados en cada del tramo contratado y/o donde
la Dependencia indique, suministrándolos e instalándolos como lo indica la Norma
de obra: RUT-CAR-DSC-02-010. Debiendo realizar orificios con barrenos de ½” de
diámetro en el fondo de los tambores para evitar la acumulación de líquidos.

8.- RECOLECCIÓN, RETIRO DE BASURA EN EL DERECHO DE VIA Y SUPERFICIE

DE RODAMIENTO P.U.O.T.

La recolección, retiro de basura en el derecho de vía y sobre la superficie de

rodamiento, se realizaran en una franja de aproximadamente de 20.00 metros a
ambos lados del camino a partir del eje del mismo, y/o donde expresadamente lo
indique la Dependencia. Mediante la utilización de mano de obra y equipo necesario;
estos trabajos tienen por objeto eliminar cualquier material extraño que afecte la
comodidad, seguridad, imagen y estética del camino.
Los objetos sólidos, tales como fragmentos de roca, árboles o pedazos de madera,
basura y otros desperdicios, se retiran mediante pepena y carga directa al
camión, así mismo deberá considerar el desalojo de la basura acumulada en los
colectores autorizados por la Dependencia y como expresadamente lo indica la
Norma de obra: RUT-CAR-DCS-02-004/04.

III.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

1.- LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T.

En las cunetas y contracunetas existentes en el tramo se efectuará la remoción y

retiro de los materiales, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que
reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del
agua pluvial, de conformidad con lo que establece la Norma N-CSV-CAR-2-01-
001/01 de la Normativa de Infraestructura del Transporte.

Es importante mencionar que en esta descripción queda establecido que al realizar

los trabajos de limpieza y desazolve se debe retirar el material producto de estas
actividades a través del camión o PICK UP y no dejarlo depositado sobre el talud
de la cuneta, ya que al observar esta acción, el subtramo en cuestión no será
 LICITACION No. 00009042-000-10

tomado en cuenta a pago hasta que se tenga perfectamente entendido que esta
mala costumbre no debe realizarse

2.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P.U.O.T.

Se limpiarán las alcantarillas removiendo toda la materia extraña como tierra,

piedras, hierbas troncos u otros que obstruccionen la entrada, la salida o el interior
de la alcantarilla y que impidan el libre escurrimiento de la corriente del agua. Estos
trabajos deberán efectuarse de acuerdo a lo indicado en la Especificación Particular
RUT-CAR-DSC-02-002/04.

De igual forma que el concepto anterior, en este la limpieza de la alcantarilla

considera la limpieza del interior de la tubería o interior de losa o bóveda y no solo el
chapeo, además de encausar adecuadamente la corriente retirando el material que
obstruye.
3.- PINTURA DE CUNETAS OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
DE DRENAJE P.U.O.T.

En aquellas obras de drenaje y obras complementarias de drenaje y/o que la

Dependencia ordene, previa limpieza con cepillo, detergente y agua para
posteriormente, llevar a cabo la aplicación de la pintura de todos los elementos
mediante , aplicándola en forma manual o mecánica sobre la superficie a tratar,
como lo indica la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-07-003/00.

4.- ZAMPEADO DE CUNETAS CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE F´C=150

KG/CM2 P.U.O.T.

En las áreas del camino donde una porción de cuneta haya sido destruida, removida
y/o donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los trabajos de
reparación conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-
002/00 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

5.- EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T.

En donde exista la necesidad de llevar a cabo trabajos de excavación para la

reparación, sustitución y/o necesidad de acondicionar las áreas existentes por
motivo de las alcantarillas u obras de drenaje, se realizará la limpieza( chapeo)
para inmediatamente después llevar a cabo los trabajos de excavación hasta el
nivel donde se desplantará las obras nuevas o estructuras, compactando el terreno
firme y/o donde lo ordene la Dependencia, los trabajos de Excavación para
estructuras se realizarán de acuerdo a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-
CTR-CAR-1-01-007 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte

5.- RELLENO PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T.

 LICITACION No. 00009042-000-10

En las áreas donde se haya efectuado los trabajos de excavación y en aquellos en

donde no sea posible la utilización del material producto de la misma excavación
debido a la mala calidad del mismo, se realizará el relleno con material de calidad de
terraplén y se compactará al 90 % de su PVSM por capas con el objeto de evitar su
asentamiento posterior, la ejecución de este concepto debe corresponder a los
establecido en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-01-011 de la Normatividad para
la Infraestructura del Transporte

6.- MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE, PARA REPARACION DE ESTRUCTURAS

Y OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T.

En las obras de drenaje en donde diversos elementos como son: cabezotes, canales
de entrada y salida, aleros, plantillas, etc. Hayan sido destruidos, removidos y/o
donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los trabajos de reparación
conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-001/00. De la
Normatividad para la Infraestructura del Transporte, utilizando los materiales
adecuados.

7.- CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE COLADO EN SECO DE F´C= 150 KG/CM2

PARA REPARACION DE DIVERSOS ELEMENTOS (CUNETAS, LAVADEROS,
GURANICIONES, BORDILLOS, ETC) P.U.O.T.

En Las obras complementarias de drenaje o en donde lo ordene la Dependencia y se

encuentren elementos tales como cunetas, lavaderos, guarniciones y bordillos, etc.,
que hayan sido destruidos, removidos o deteriorados y/o donde se requiera de su
construcción y/ o reparación se procederá a efectuar los trabajos conforme a lo
estipulado en la Norma de Obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-003/04 de la Normatividad
para la Infraestructura del Transporte, utilizando los materiales adecuados para la
ejecución de este concepto de trabajo.

8.- CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE COLADO EN SECO DE F´C=250 KG/CM2

PARA REPARACION DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T.

En las obras de drenaje en donde diversos elementos como son: cabezotes, canales
de entrada y salida, aleros, plantillas, etc. Hayan sido destruidos, removidos o
deteriorados y/o donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los
trabajos de reparación conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-
CAR-1-02-003/04. de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte,
utilizando los materiales adecuados para la ejecución de éste concepto de trabajo..

IV.- PAVIMENTO

1.- BACHEO PROFUNDO AISLADO CON CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T.:

a).- En las zonas de la superficie del pavimento en donde se haya ordenado el

bacheo profundo aislado, en tramos cortos fallados, o donde lo indique la
 LICITACION No. 00009042-000-10

dependencia, se detectarán y delimitaran las zonas inestables o deformadas, que

requieran la reposición de la estructura existente, se procederá a la apertura de la
caja, hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado y suelos
blandos o saturados, como mínimo de cincuenta (50 cm.) centímetros y/o la que
ordene la dependencia; la caja se excavara hasta el talud mas próximo del camino.
la superficie descubierta se compactara en veinte (20 cm) centímetros de espesor al
cien (100%) por ciento de su peso volumétrico seco máximo según prueba AASHTO
modificada. el procedimiento en general deberá apegarse a lo indicado en la Norma
N-CSV-CAR-2-02-004/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte

El producto de las excavaciones en el bacheo se considerara como material de

desperdicio, por lo que deberá ser retirado del lugar de trabajo y depositado en el
sitio que indique la Dependencia.

b).- El relleno de la caja se hará hasta 10 cm abajo del nivel de la superficie de

rodamiento actual, en capas con espesor no mayor a veinte (20 cm) centímetros,
con material de calidad de base hidráulica, proveniente del banco propuesto por el
contratista, debiendo cumplir con las especificaciones que establece esta secretaria,
compactando cada capa al cien (100 %) por ciento de su Peso Volumétrico Seco
Máximo obtenido de la prueba AASTHO modificada.

c).- Posteriormente se aplicara un riego de impregnación con emulsión para

impregnación a razón de 1.5 lts./m2. En el área ejecutada y finalmente antes de que
transcurra el tiempo establecido de rompimiento del producto asfáltico este se
cubrirá con un poreo de arena en una dosificación aproximada de 10.0 lts./m2. Los
productos asfálticos deberán cumplir lo estipulados en las Normas para la aplicación
de los riegos de impregnación.

d).- Finalmente se aplicara un riego de liga con emulsión cationica de rompimiento

rápido ECR-65 a razón de 0.8 lt/m2 para proceder a colocar la carpeta de concreto
asfáltico de 10.0 cm de espesor de características iguales al utilizado en el bacheo
superficial, compactada al 95% de su PVSM.

2.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO CON CONCRETO ASFÁLTICO P.U.O.T.

a).- En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento
ha sido destruida removida y/o donde lo ordene la Dependencia, se procederá a
efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, La
Norma N-CSV-CAR-2-02-003, utilizando los productos asfálticos o equivalentes
adecuados.

b).- El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica
de rompimiento rápido (ECR-65) o equivalente, con una dosificación aproximada
de 20 lts /m3.
 LICITACION No. 00009042-000-10

c).- Una vez delimitada el área del bache, se procederá a efectuar el corte
perimetral con equipo de corte para pavimentos, e inmediatamente después se
procederá al retiro de la carpeta dañada. De manera posterior se realizará la
limpieza en el área descubierta para enseguida aplicar un riego de liga en una
proporción aproximada de veinte punto cero (20.00) Litros /m3. e
inmediatamente después se colocará el concreto asfáltico para la restitución de
la carpeta dañada, compactando esta con un equipo vibratorio que contenga una
placa metálica con las dimensiones adecuadas.

d).- Para restituir la superficie de rodamiento se utilizará mezcla asfáltica de concreto

asfáltico de 5 cms de espesor compacto , al 95 % del peso volumétrico máximo
determinado por el laboratorio con el método MARSHALL, para la elaboración
del concreto asfáltico se utilizará material pétreo de tamaño máximo de 19
milímetros con densidad mínima de 2.4 y cemento asfáltico AC-20 , en
proporción de 125 kgs/m3 de material pétreo de su PVM , así como aplicar
aditivo para mejorar la adherencia entre el material pétreo y el producto asfáltico,
en la proporción que fuere determinada por el laboratorio..

Haciendo la aclaración que para la ejecución de este concepto de obra, el

rendimiento por de jornal por trabajo se considera de 5.0 m3 una cuadrilla
conformada como sigue:

EQUIPO: (1) Un camión de volteo de 7.0 m3

(1) Una cortadora de disco para el pavimento
(1) Una placa vibratoria para compactación
(1) Equipo adecuado para barrido
(1) Equipo adecuado para ligar

PERSONAL:(0.2 ) Jefe de Cuadrilla

(1) Un cabo
(3) Tres peones
(4) Cuatro Bandereros
(1) Un chofer para camión del volteo

B.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO (CON FRESADORA), P.U.O.T.

1.- En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento
ha sido destruida removida y/o donde lo ordene la dependencia, se procederá a
efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, la Norma
de obra: N-CSV-CAR-2-02-003/00, utilizando los productos asfálticos adecuados.

Se indica que el corte en las áreas por corregir, se deberá realizar con maquina
fresadora en un espesor de cinco (5.0 a 8.0 ) centímetros de acuerdo como lo
determine la Dependencia y el grado de deterioro de la zona a retirar, con la
finalidad de garantizar uniformidad, tanto en geometría como en espesor de corte.
 LICITACION No. 00009042-000-10

El producto de las excavaciones en el bacheo superficial, se considera como

material de desperdicio, por lo que deberá ser retirado del lugar del trabajo y
depositado en el sitio que indique la dependencia hasta cinco kilómetros el cual
deberá considerarse en su análisis respectivo.

2.- Previo aplicación de un riego de liga con emulsión de rompimiento rápido (ECR-
65) con una dosificación aproximada de 20.0 lts./m3, se procederá a aplicar la
carpeta asfáltica de concreto asfáltico de 5.0 u 8.0 cms (dependiendo del espesor de
corte que se haya efectuado) de espesor compacto, compactándolo al noventa y
cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio
con el método MARSHALL. el concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando
material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros con densidad
mínima de 2.4 y cemento asfáltico AC-20, en proporción aproximada de 125 kg/m³
de material pétreo de su PVM, así como aplicar aditivo para mejorar la adherencia
entre el material pétreo y el producto asfáltico, en la proporción que fuere
determinada por el laboratorio.

3.- Deberá considerar que la cantidad de obra a ejecutar se llevará a cabo en tres
periodos anuales, dividiendo la cantidad total en los tres años por lo que deberá
considerar un rendimiento de 42 m3/jor del equipo para fresado, y deberá ser
congruente este, con el resto de los rendimientos analizados tanto de mano de
obra, así como del resto de la maquinaria y equipo a utilizar; Por lo que dichos
trabajos deberán ejecutarlos en un plazo que no exceda un mes de trabajo el cual
deberá ser al inicio de cada año.

3.- RENIVELACIONES LOCALES CON CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T.:

a).- En las zonas de la superficie de rodamiento actual que acusen deformaciones y/o
asentamientos o con motivo de la reposición de la carpeta asfáltica en los bacheos
de caja y en donde expresamente lo señale la Dependencia, se procederá a reponer
las áreas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones señaladas de
conformidad con lo que se establece en la Norma N-CSV-CAR-3-02-001/00 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte.

b).- El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica de
rompimiento medio (ECR-65) o equivalente, con una dosificación aproximada de
veinte punto cero (20.0) Litros /m3.

c).- La capa reniveladora se construirá con concreto asfáltico, compactándolo al noventa

y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio
con el método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando material
pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y cemento asfáltico AC-20
en proporción aproximada de 125 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, así como
aplicar aditivo para mejorar la adherencia entre el material pétreo y el producto
asfáltico, en la proporción que fuere determinada por el laboratorio.
 LICITACION No. 00009042-000-10

d).- Dentro del análisis del precio unitario para este concepto, el contratista deberá
considerar los costos de adquisición, suministro y aplicación para la elaboración de
esta capa reniveladora y todos los que correspondan, del cemento asfáltico AC-20 y
el aditivo, tal como lo indica la base de pago de la Norma: N-CSV-CAR-3-02-001/00.

4.- CARPETA ´POR EL SISTEMA DE RIEGO ( RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO)

P.U.O.T.

En las superficies del pavimento donde se hayan efectuado renivelaciones o

bacheos y/o donde lo indique la Dependencia se aplicará un riego de sello
premezclado con material pétreo 3-A, aplicado en una proporción de 12 litros / m2 ,
previa aplicación de un riego de liga con emulsión catiónica de rompimiento rápido
en proporción de 1.2 litros , de acuerdo con los lineamientos establecidos en la
Norma N°- N-CTR-CAR-1-04-008/00,

5.- RIEGO DE PROTECCION CON ARENA (POREO), P.U.O.T.:

En las superficies del pavimento en donde existían grietas tipo piel de cocodrilo de
manera ligera y/o donde lo indique la Dependencia, se aplicara un riego de
protección con arena (poreo) elaborado como lo indica en la Norma de obra: N°-
RUT-CAR-DCS-03-001/04 utilizando los productos asfálticos y/o aditivos que
cumplan con las especificaciones establecidas en la Normas de esta Secretaría.

6.- SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO Y

PAVIMENTO ASFALTICO P.U.O.T

A continuación en los incisos 6.1 y 6.2 se describen los trabajos a realizar para las
reparaciones de los subtramos de pavimentos de concreto hidráulico que presentes
detalles de agrietamiento y abertura de las juntas de las losas, lo cual debe seguir
lo indicado en la obra N-CSV-CAR-2-02-005/02 de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte.

6.1).- SELLADO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

a). En el sellado de juntas longitudinales transversales, procederá a la remoción

del sellador existente a mano o mediante corte con disco de diamante, limpiando
posteriormente a mano con un cepillo en forma de “V” o surcadora cualquier
material residual, después se procederá a la formación del depósito con la
cortadora de disco ancho no mayor de 9-12 m.

b).- En ambos casos las caras del depósito requiere de una limpieza completa
mediante la aplicación de aire a presión.
 LICITACION No. 00009042-000-10

c).- Se colocará una tirilla de respaldo (barra de soporte) utilizando un rodillo de

doble rueda en dos ocasiones.

d).- Se aplicará un sellador de silicón cuidando que la profundidad sea la mitad del
ancho del depósito y que la parte superior deje un menisco de ¼” a 3/8” a fin de
evitar la abrasión por el transito.

6.2).- SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO

a). En el caso de la grietas y fisuras superficiales, se procederá al a formación del

deposito por medio de una cortadora de disco de grieta especial (ruteadora), con
un ancho no mayor de 9-12 mm.

b) En ambos casos las caras de depósito requieren de una limpieza completa

mediante la aplicación de aire a presión.

c) Cuando la grieta o fisura sobre la losa, sea de 0 a 3 cms. de ancho de abertura sin
cruzar de lado a lado la losa de concreto, contaminada con polvo y otros
elementos que presente cierto movimiento que no corra el riesgo de despostillarse,
se procederá de la siguiente manera:

d)

Se efectuará la limpieza en la sección requerida, mediante aire a presión.

e) Se cubrirá la grieta con un producto sellador elástico autonivelante de dos

componentes, de aplicación en frío con base en una combinación de poliuretano y
alquitrán de hulla. Después de mezclados los dos componentes (A+B), debiendo
cumplir las Normas establecidas en ASTM D 1854 -74 (1990) y ASTDM D 3569-85
(1999).

f) En el caso de grietas y fisuras sobre la losa, sea 3 a 6 cms. de ancho de abertura

sin cruzar de lado a lado de la losa de concreto, presentando despostillamientos y
contaminada con polvos y otros elementos, se procederá de la siguiente manera:
 LICITACION No. 00009042-000-10

g) Se recuperara con una cortadora de concreto hidráulico, parte de la sección de la

grieta para retirar lados contaminados y para tener una sección más amplia y
sana, después se limpia de partículas sueltas mediante aire a presión, esto
permitirá una mejor adherencia entre la sección de concreto el epoxico y el
mortero de reparación.

h) La grieta se cubrirá con un relleno inicial empleando una resina epoxica de dos (2)
componentes, 100% sólidos de baja viscosidad, alta resistencia, y adhesivo
epoxico. Debiendo cumplir con lo establecido en las Norma ASTM C-881 y
AASHTO M-235. para permitir el ingreso epoxico en la parte delgada de la grieta y
la impregnación de las paredes de la sección por recuperar.

i) Se elaborará una mezcla con un mortero expansivo para rellenar la grieta debiendo
estar compuesto de cemento-Arena de granulometría controlada y aditivos
adecuadamente dosificados para controlar los cambios debiendo cumplir con la
Norma establecida CRD C 821.

7.- REPARACIONES SUPERFICIALES EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

HIDRÁULICO P.U.O.T.,

A continuación se describen los pasos a seguir para realizar las actividades

contempladas para éste concepto de trabajo, lo cual debe sujetarse a lo descrito en la
Especificación Particular No.-RUT-CAR-DSC-03-002/04 misma que forma parte de
éstos Trabajos por Ejecutar.

a) Se colocarán las áreas deterioradas mediante golpeteo de la superficie del

concreto con una varilla de acero o martillo de bola. Un sonido metálico firme
indica concreto bueno, en tanto que un sonido hueco indica concreto pobre o
fallado.

b) Se marcarán los límites de la reparación que tendrá una longitud mínima de 300
mm y un ancho mínimo de 100 mm.

c) Se deberá extender los límites de la reparación por lo menos a 75 -100 mm. más
allá de las zonas con deterioro.

d) En el caso de haber más de dos despostillamientos a lo largo de una junta

transversal deberá recuperarse la junta completa.

e) Se dos deterioros están a menos de 0.60 m deberán repararse como un solo daño.

f) Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el

corte, cincelado con el martillo neumático.

g) El corte no debe exceder de un tercio del espesor de la losa, ni debe llegar a los
pasajuntas.
 LICITACION No. 00009042-000-10

h) Se procederá a la limpieza de área descubierta mediante sandblasteo a presión

de 100 a 200 Mpa.

i) Las reparaciones parciales que colinden con juntas requieren de la inserción de un

material comprensible como espuma de estireno o similar a fín de devolver su
forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25 mm. más abajo y 75
mm. más allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al
material compresible.

j) Se aplicará un agente de adhesión a la superficie expuesta que previamente debe

haber sido limpiada de nuevo mediante sopleteo de aire caliente para quitar el
polvo y partículas la aplicación debe rellenar oquedades en toda la superficie
incluyendo las paredes o bordes.

k) Se colocará el concreto y se procederá a vibrarlo con cabezas de menos de 25 mm

realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.

l) El terminado de la reparación debe hacerse con una llana aplicando movimientos

del centro hacia los extremos, empujando el material contra las paredes.

m) Se debe de sellar el perímetro de la reparación y los cortes con un lechada delgada

de agua-cemento 1:1

n) Para el curado utilice un espesor con presión constante que deje una aplicación
uniforme de 5Lts/m2.

8.- REPARACIONES PROFUNDAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

P.U.O.T
A continuación se describen los pasos a seguir para realizar las actividades
contempladas para éste concepto de trabajo, lo cual debe sujetarse a lo descrito en la
Especificación Particular No.-RUT-CAR-DSC-03-003/04 misma que forma parte de
éstos Trabajos por Ejecutar.

1. Se marcarán los límites de la reparación. La reparación mínima será de 2 m de

longitud.
2. Si este límite cae sobre una junta transversal y esta tiene pasajuntas y el otro lado
de la junta no requiere reparación de la reparación, se extenderá 30 cm para quitar
los pasajuntas existentes.
3. En el caso de caer junto a una grieta se deberá extender 0.15 m a fin de incluir
dicha grieta en la reparación.
4. Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el
fresado con disco de carburo o martillo neumático o levantando secciones
enteras de la losa mediante la maquinaria adecuada y el uso de cadenas que
deberán sujetarse a agujeros previamente realizados .
5. Remover los materiales se deberá tener cuidado de no dañar la sub -base.
 LICITACION No. 00009042-000-10

6. Se procederá a completar y compactar la capa de sub -base.

7. Las reparaciones profundas que colinden con juntas requieren de la inserción de
un material comprensible como espuma de estireno o similar a fin de devolver su
forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25mm más abajo y 75
más allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al material
compresible.
8. Se realizara la reposición de pasajuntas mediante equipo de perforación
automático sujeto a un marco que asegure la igualdad de alturas y
perpendicularidad de las perforaciones.
9. Se perforará el diámetro del pasajuntas más 5 mm. si se aplica una lecha a base
de cemento a la perforación y con un diámetro más 2 mm si se trata de un
epoxico.
10. Después de taladrar se deberá limpiar los orificios de la pasajuntas con aire de
presión.
11. Para colocar el material de anclaje se usa una bombilla larga que alimenta el
material al extremo final del orificio, esto asegura que el material de anclaje fluya
hacia delante a lo largo de la longitud del orificio de toda la pasajuntas durante su
inserción.
12. Cuando se utilicen materiales epóxicos para el anclaje, la inserción de la varilla
deberá realizarse con un taladro del tipo de huesillo que mezcle las dos partes del
epoxico.
13. Para colocar cada pasajuntas, al empujar gire una revolución total para distribuir
uniformemente el material alrededor de la circunferencia del pasajuntas.
14. Un disco retenedor de plástico ofrecerá una barrera que proviene el escape del
epoxico.
15. Se colocará el concreto y procederá a vibrarlo con cabezas de menos de 25 mm.
realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.
16. El terminado de la reparación debe hacerse con una llana aplicando movimientos
del centro hacia los extremos, empujando el material contra las paredes.
17. Se debe sellar el perímetro de la reparación y los cortes con una lechada
delgada de agua – cemento 1:1.
18. Para el curado utilice un espesor con presión constante que deje una aplicación
uniforme
de 5Lts/m2.

9.- SERVICIO DE VIALIDAD Y ATENCION AL USUARIO PERIODO VACACIONAL

P.U.O.T.

Durante la temporada vacacional de semana santa y durante los días de descanso

oficial de diciembre se realizará por parte de la Empresa que tenga a su cargo el
tramo los trabajos de Servicio de vialidad y atención al usuario para apoyarlo en
caso de sufrir un percance o proporcionar la información necesaria, lo cual se
describe más ampliamente en la Especificación Particular No.- RUT-CAR-DSC-02-
2007 que forma parte de éstos Trabajos por Ejecutar y la cual se complementa con
los siguiente:
 LICITACION No. 00009042-000-10

Para el servicio de comunicaciones, se considera que el responsable que designe

el Contratista informará a la SCT y a la policía federal preventiva, de cualquier
accidente o incidente ocurrido en la carretera, indicando ruta y localización;
llevándose a cabo por personal especialmente entrenado para dichas tareas,
preparando para ello los informes diarios necesarios.

El servicio de vigilancia lo efectuará el Contratista y notificará lo antes posible las

anomalías y funcionamiento de la carretera, tomando las disposiciones para
corregirlas comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos
urgentes, dejando constancia para su corrección. Se llevará a cabo de preferencia
por el Residente de mantenimiento o en su caso por un responsable técnico que
pueda tomar las decisiones pertinentes en caso de ser necesario, quien tendrá las
funciones de impulsión coordinación y control de los trabajos que se lleven a
cabo, disponiendo de los recorridos de vigilancia, para observar y en su caso,
atender directamente las anomalías, mismos que se realizarán incluso los días
festivos.

En lo que se refiere a los accidentes o incidentes que se produzcan en la

carretera , el Contratista organizará al personal para señalizar y balizar
debidamente el posible peligro, y que dicho personal sea capaz de reparar la
incidencia si esta no es muy grave, debiendo acudir al lugar de la incidencia en un
plazo máximo de una hora desde el momento que sea conocida la incidencia,
cuando se trate de un accidente grave o incidencia que suponga el corte total de
la circulación por más de treinta minutos, deberá personalizarse en el lugar el
Residente de mantenimiento y/o el técnico responsable, sea cual sea la hora de
los mismos.

Una vez resuelta la incidencia o accidente dejará la calzada limpia y en las debidas
condiciones para la circulación, y después realizando los informes pertinentes,
generará un reporte sobre la seguridad vial del lugar del accidente o incidente,
procurando que las condiciones sean semejantes a las que se dieron cuando se
produjo el o los accidentes; si de los estudios y observaciones se deduce que se
puede realizar una actuación que mejore la seguridad vial, el adjudicatario
redactará una propuesta detallada que se someterá al Residente General de
Conservación de Carreteras

V.- SEÑALAMIENTO

A) SEÑALAMIENTO VERTICAL

1.- SEÑAL INFORMATIVA “CONSERVA LIMPIA LA CARRETERA” DE 366 X 175 CMS

P.U.O.T.
Con el objeto de fomentar una cultura de limpieza y evitar la acumulación de
basura en las zonas aledañas de la carretera, se colocará las Señales informativas
con la Leyenda alusiva a evitar que el usuario arroje basura desde los vehículos o
 LICITACION No. 00009042-000-10

que deposite basura en los sitos que por mala costumbre tiene de almacenar
basura sobre el derecho de vía.

Esta señal informativa será de dimensiones indicadas en el croquis ilustrativo y

deberá sujetarse a lo indicado en la Especificación Particular RUT-CAR-DSC-02-
011/04 que se anexa a éstos Trabajos por Ejecutar.

2.-REPOSICIÓN DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO (FANTASMAS),

P.U.O.T.
La fabricación, colocación y reposición de los indicadores de alineamiento
(fantasmas) de concreto hidráulico se hará de acuerdo como lo indicado en el
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras así como
en la Norma N-CSV-CAR-3-05-006/02 y su reposición en apego se la Norma N-CTR-
CAR-1-07-07/00 ambas de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

3.- REPOSICION TOTAL DE DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T.

En el suministro y colocación de las barreras de protección incluyendo sus postes

tendrán las dimensiones marcadas en el proyecto y deberá cumplir con lo
indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-07-009/00 de la Normatividad para la
Infraestructura del Transporte.

4.- LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES (LAVADO DE SEÑALES), P.U.O.T.

En todas aquellas señales verticales que presenten materiales adheridos a estas,

tales como tierra, manchas, hierbas u otros elementos y que reduzcan su visibilidad,
en toda el área de la señal incluyendo el poste, se aplicara un lavado previa
remoción de los materiales adheridos con una disolución de agua mezclado con Fab
corriente aplicándola en forma manual o mecánica sobre el elemento a tratar.
Debiendo posteriormente aplicar un secado enérgico en toda el área tratada con tela
absorbente o equipo mecánico como lo indica la Norma de Obra: No. N-CSV-CAR-
2-05-005/01.

5.- RETIRO Y REPOSICION DE INDICADORES DE CURVAS PELIGROSAS

(CHEVRONES) INCLUYE POSTES Y TORNILLERÍA P.U.O.T.

En aquellos sitos en donde hayan sido golpeadas, dobladas o destruidas y donde la

Dependencia lo indique se llevará a cabo el retiro y reposición de las señales
indicadoras de curvas peligrosas,
(chevrones ) para inmediatamente realizar su reposición por una señal nueva que
complemente la faltante y que contribuya a mejorar la visibilidad , proporcionar la
seguridad y protección al usuario, la ejecución de este concepto de trabajo se
realizará siguiendo lo indicado en la Norma N-CSV-CAR-3-05-004/02 y las
características del tipo de señalamiento OD-12
 LICITACION No. 00009042-000-10

6.- RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL EN MAL ESTADO P.U.O.T.

En los sitios en donde las piezas de señalamiento ya no estén cumpliendo con sus
funciones en virtud de estar deterioradas, maltratadas, dobladas o en un estado de
corrosión avanzado que representen un mal aspecto, se realizará el retiro de ésta
piezas con apoyo de una unidad móvil,, para la ejecución de éste concepto debe
seguir lo indicado en la Especificación Particular No.- 148 que se anexa a éstos
Trabajos por Ejecutar.

7.- RETIRO DE SEÑALAMIENTO PUBLICITARIO EN EL DERECHO DE VIA

P.U.O.T.

En las franjas del Derecho de vía en donde exista invasión de la zona federal debido
a la instalación de señalamiento y/o anuncios publicitarios irregulares que
representen un mal aspecto del tramo o que utilicen indebidamente las zonas que se
destinen para el almacenamiento, ampliación o utilización por parte de la
Dependencia y que hayan sido invadidos por personas ajenas, se llevará a cabo el
retiro de éstos anuncios tomando en cuenta la Especificación Particular No.-138, que
se anexa en estas bases.

B) .- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

1.- VIALETAS REFLEJANTES P.U.O.T

Se colocaran vialetas que tendrán elementos retrorreflejantes a base de esferas de
cristal con dos lados reflejantes de 10 x 10 x 1.9 cms sin perno ,tal como se indica
en la Norma N-PRY-CAR-10-01-02/05 dispuestos de tal forma que al incidir en
ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje hacia el conductor
en forma de un haz luminoso. Se colocaran sobre la superficie de rodamientos o
sobre estructuras, con el fin de incrementar la visibilidad de las marcas durante la
noche y en condiciones climáticas adversas.

Para asegurar una mejor adherencia de las vialetas sobre la superficie de

pavimento, deberá evitarse la circulación por encima de ellas en un periodo mínimo
de una hora, tal como lo establece la Norma en su inciso correspondiente.

2.- MARCAS DIVERSAS EN EL PAVIMENTO P.U.O.T.

Las marcas en el pavimento son el conjunto de rayas, símbolos y letras, que se
pintan o colocan sobre el pavimento que tienen por objeto delinear las
características geométricas de las vialidades con el fin de regular y canalizar el
tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información visual o
auditivamente a los usuarios.
 LICITACION No. 00009042-000-10

Las marcas sobre el pavimento serán a base de pintura convencional de un ancho

de 12 cms. con acabado reflejante a base de esferas de vidrio aplicados en la
proporción adecuada para satisfacer lo indicado en el inciso G.4 de la Norma
N.CTR.CAR.1.07.001/00

VI- SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA, LETREROS INFORMATIVOS

P.U.O.T.

El señalamiento y los dispositivos de protección de obra, cuyas condiciones

mínimas se describen en el cuadro de abajo , el cual se deberá mantener en
optimas condiciones, durante toda la ejecución de la obra, contemplando su
reposición en caso de robo, extravío o deterioro , tomando en cuenta que estas
piezas para éste señalamiento forman parte del JUEGO que se considera en el
catálogo de conceptos y el cual será pagado en la última estimación del contrato,.
será colocado antes de iniciar cualquier trabajo, debiendo recabar la autorización
de la Dependencia , para la aprobación del inicio de los trabajos, ya que se exigirá
al Contratista su estricto cumplimiento, dicho señalamiento se ejecutará de acuerdo
a lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-07-016/00 de la Normatividad Para la
Infraestructura del Transporte y que al igual que los Letreros Informativos
Espectaculares (se anexan croquis) de inicio de obra requeridos para identificar
cada obra contratada al igual que las señales de “ Precaución Obras en proceso “
que se indican en éstos Trabajos por ejecutar y de acuerdo al croquis anexo. Éstas
últimas piezas deberán ser considerados dentro de los costos indirectos, de la
propuesta.
Para el señalamiento de protección de obra (JUEGO) se deberá considerar el tipo
de señales y leyendas como mínimo que se describen a continuación:.

TIPO DE SEÑAL CANTIDAD UNIDAD

DPC-1 TRAFICONOS DE 91 CMS 60.00 PZAS
DPC-6 INDICADORES DE OBSTACULOS (30 X 122 CMS ) 50.00 PZAS
PRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 400 MTS 10.00 PZAS
PRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 150 MTS 10.00 PZAS
DPP HOMBRES TRABAJANDO (SILUETA) 86x86 (200 MTS)ADIC. 10.00 PZAS
TERMINA TRAMO EN REPARACION 4.00 PZAS
TERMINA TRAMO EN REPARACION A 150 MTS 4.00 PZAS
UN SOLO CARRIL A 250 MTS 4.00 PZAS
UN SOLO CARRIL A 500 MTS 4.00 PZAS
ESTRECHAMIENTO ASIMETRICO (SILUETA) 86 X 86 4.00 PZAS
OBRAS EN EL CAMINO 4.00 PZAS
SR-18 PROHIBIDO REBASAR (86 X 86 cms) 4.00 PZAS

Es importante insistir en la imagen que deben tener las empresas encargadas de

llevar a cabo estos trabajos; es decir, que la maquinaria, equipo y personal sean
 LICITACION No. 00009042-000-10

perfectamente identificables, mediante logotipos de la empresa y vestuario de trabajo en

buenas condiciones, el cual deberá ser renovado cuando sus condiciones ya no sean
adecuadas , ya que como se mencionó anteriormente en estos Trabajos por Ejecutar son
aspectos que la empresa contratista debe considerar en sus costos indirectos y el
incumplimiento de ésta disposición será motivo de efectuar en la estimación
correspondiente al periodo de incumplimiento, una retención del 5 % (cinco) del importe
de la obra ejecutada , devolviendo dicho monto una vez que se haya solventado el
incumplimiento

ESPESORES.

Los espesores que han sido indicados, corresponden al material ya compactado al

grado señalado en cada caso.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

A).- Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir
con los requisitos que se les indican en la Normativa para la Infraestructura del
Transporte, última edición de cada uno de sus libros. A continuación se señalan
algunos de esos requisitos que se consideran importantes:

1).- Materiales para terracerías: Los materiales que se utilicen para terraplén
deben cumplir con la Norma N-CMT-1-01/02, y los materiales que se
utilicen para la capa subrasante deben cumplir con N-CMT-1-03/02

2).- Materiales Pétreos para Pavimentos, los materiales que se utilicen para la
elaboración de las mezclas asfálticas deberán cumplir con lo señalado en
la Norma N-CMT-4-04/03.

3).- Materiales empleados en el Bacheo de Caja, deberá cumplir con lo

señalado en el inciso N-CMT-4-04, de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte.

4).- Materiales empleados en la elaboración de concreto asfáltico deberán

cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-04/02.

5).- El concreto asfáltico deberá cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-

4.05-003/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

6).- Materiales empleados para riegos de sello. Deberán cumplir con lo

señalado en la Norma N-CMT-4-04/02 de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte

7).- Productos asfálticos, Aditivos y Mezclas deberán cumplir con lo señalado

en la Norma N-CMT-4-05-001/06.
 LICITACION No. 00009042-000-10

DOSIFICACIONES

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos o equivalentes y aditivos que

el contratista determine para la construcción y/o restitución de las diferentes capas
de la estructura del pavimento, deberán ser las adecuadas para cumplir con las
normas o especificaciones establecidas para ellas.

Las dosificaciones del cemento asfáltico y del aditivo que consideren en sus
análisis de los precios será la que se determine en la prueba Marshall presentada
en su propuesta y no será motivo de reclamación posterior en caso de que los
consumos sean mayores a los considerados en su propuesta.

B.- MATERIALES PARA SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

1.- La calidad de las pinturas y botones reflejantes (vialetas) deben seguir lo establecido
en la Norma N-CMT-5-02-001/05 “Pinturas para señalamiento horizontal” y N-CMT-5-
04/08 botones y botones reflejantes de la Normativa.

C.- MATERIALES PARA SEÑALAMIENTO VERTICAL

1.- La calidad de las láminas y estructuras para el señalamiento vertical debe cumplir con
la Norma N-CMT-5-02-002/05 “Láminas y estructuras para señalamiento vertical”

2.- La calidad de las películas reflejantes para el señalamiento vertical deben cumplir con
la Norma N-CMT-5-02-001/05 “Calidad de películas reflejantes”

3.- Para la instalación de los indicadores de obstáculos ( OD-5) , indicadores de

alineamiento (OD-6) e indicadores de curva peligrosa (OD-12) deberán cumplir con lo
que establece la Norma N-PRY-CAR-10-01-007/99

VI.-NORMA DE EJECUCIÓN.

La ejecución de los conceptos de la conservación rutinaria se sujetará a lo

estipulado en las Especificaciones Particulares así como la Normatividad Para la
Infraestructura del Transporte, última edición de cada uno de sus libros. Prevaleciendo las
Especificaciones Particulares cuando se contravengan con las Norma citadas que tienen
carácter general
 LICITACION No. 00009042-000-10

DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS

ANEXO 1

PRUEBA POR APLICAR ENLA VERIFICACIONDE LA CALIDAD

Control decalidad Verificación Gran. Gran. Dens. Form. Pérd. de
(Referencia) delaCalidad simp. comp. L.L. I.P. E.A. PVSM y abs. Desg. CBR Expans. Part. Estab. Comp.
Tipo dematerial 1muestrapor cada 1muestrapor cada (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (35)

MATERIAL PETREOPARA:
Cuerpo de terraplén 1,000 m3 10,000m3 X X X X X
Capa subyacente 800 m3 8,000m3 X X X X X X
Capa subrasante 500 m3 5,000m3 X X X X X X X
Subbase hidráulica 400 m3 4,000m3 X X X X X X X
Base hidráulica 400 m3 4,000m3 X X X X X X X
Mezclas asfálticas 250 m3 2,500m3 X X X X X X
Concreto hidráulico 25 m3 obra X X X X

Ret. M.
Visc. Visc. Rot. Pen. Duct. P. Reb. Pen. Ret. Dest. Asent. 20y 60 Cubri. C. Part. Sep. Resil. R. Elast.
MATERIALES ASFALTICOS: (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26)
Cemento Asfáltico autotanque (*) 10autotanques (*) X X X X X
Emulsión Asfáltica autotanque (*) 10autotanques (*) X X X X X X X
Asfaltos modificados autotanque (*) 10autotanques (*) X X X X X X X X X

C.A. Est. Flujo Vacíos VAM Comp. P.V.M.

MEZCLAS ASFALTICAS: (27) (28) (29) (30) (31) (35) (36)
250 m3 2,500m3 X X X X X X X

P.V. Rev. Resist.

CONCRETOHIDRAULICO: (32) (33) (34)
Elementos a flexión 5 muestras c/50 m3 5muestras c/500m3 X X X
Elementos a compresión 3 muestras c/50 m3 3muestras c/500m3 X X X

(1) Granulometría simplificada (9) CBRvalor de soporte de California (17) Punto de reblandecimiento (23) Carga de la partícula (31) Vacíos en el agregado mineral
(2) Granulometría completa (10) Expansión (18) Penetración retenida (24) Separación anillo y esfera (32) Peso volumétrico del concreto fresco
(3) Límitelíquido (11) Forma de la Partícula (19) Destilación (25) Resiliencia (33) Revenimiento
(4) Indice plástico (12) Pérdida de estabilidad por inmersión en agua (20) Asentamiento (26) Recuperación elástica por torsión (34) Resistencia a la compresión simple
(5) Equivalente dearena (13) Viscosidad rotacional (21) Retenido en las mallas 20 y 60 (27) Contenido de asfalto (36) Peso Volumétrico Máximo Marshall
(6) Peso volumétrico seco máximo AASHTOestándar o modificada (14) Viscosidad Saybolt-Furol (22) Cubrimiento del agregado seco y (28) Estabilidad Marshall
(7) Densidad y absorción (15) Penetración húmedo en emulsión de rompimiento (29) Flujo
(8) Desgaste Los Angeles (16) Ductilidad medio, lento y sobreestabilizada (30) Vacíos

(35) Compactación de capas de terracerías y pavimentos. Se considerará un número de determinaciones en la longitud compactada en un día por semana, ubicándolas en

29
 LICITACION No. 00009042-063-09

D IR E C C IO N G E N E R A L D E S E R V IC IO S T E C N IC O S

ANEXO 2

P R O C E D IM IE N T O S D E P R U E B A P O R A P L IC A R E N L A V E R IF IC A C IO N D E L A C A L ID A D D E L A S O B R A S A

M a t e r ia le s P é t r e o s p a r a C u e r p o d e T e r r a p lé n , S u b y a c e n t e y S u b r a s a n t e

M ·M M P ·1 ·0 1 M u e s tr e o d e m a te r ia le s p a r a te r r a c e r ía s
M ·M M P ·1 ·0 7 /0 3 L ím ite s d e C o n s is te n c ia ( 3 )
M ·M M P ·1 ·0 9 /0 3 C o m p a c ta c ió n A A S H T O ( 6 )
M ·M M P ·1 ·1 0 G r a d o d e C o m p a c ta c ió n ( 3 5 )
M ·M M P ·1 ·1 1 V a lo r S o p o r te d e C a lif o r n ia ( C B R ) y E x p a n s ió n e n L a b o r a to r io ( 9 )

M a t e r ia le s P é t r e o s p a r a B a s e s y S u b b a s e s
L ib r o 6 , P a r te 6 .0 1 ,
T ítu lo 6 .0 1 .0 3 , P a v im e n to s N o r m a s p a r a m u e s tr e o y p r u e b a s d e m a te r ia le s . E q u ip o s y s is te m a s
C a p ítu lo 0 0 9
0 0 9 -B M u e s tr e o d e m a te r ia le s
0 0 9 -G D e te r m in a c ió n d e la c o m p o s ic ió n g r a n u lu m é tr ic a ( 1 ) ( 2 )
0 0 9 -H D e te r m in a c ió n d e lo s lím ite s d e p la s tic id a d ( 3 ) ( 4 )
0 0 9 -I D e te r m in a c ió n d e l e q u iv a le n te d e a r e n a ( 5 )
0 0 9 -L D e te r m in a c ió n d e lo s p e s o s e s p e c ífic o s y v o lu m é tric o s ( 6 )
0 0 9 -M P ru e b a s d e c o m p a c ta c ió n (3 5 )
0 0 9 -N D e te r m in a c ió n d e l g r a d o d e c o m p a c ta c ió n ( 3 5 )

M a t e r ia le s P é t r e o s p a r a M e z c la s A s f á ltic a s
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 1 M u e s tr e o d e m a te r ia le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s fá ltic a s
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 2 G r a n u lo m e tr ía d e m a te r ia le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s fá ltic a s ( 1 ) ( 2 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 3 D e n s id a d r e la tiv a d e m a te r ia le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s fá ltic a s ( 7 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 4 E q u iv a le n te d e a r e n a d e m a te r ia le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s fá ltic a s ( 5 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 5 P a r tíc u la s a la r g a d a s y la je a d a s d e m a te ria le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s f á ltic a s ( 1 1 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 6 D e s g a s te m e d ia n te la p r u e b a d e lo s A n g e le s d e m a te r ia le s p é tr e o s p a r a m e z c la s a s f á ltic a s ( 8 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 0 9 D e s p r e n d im ie n to p o r fr ic c ió n d e m a te r ia le s p é tr e o s p a ra m e z c la s a s fá ltic a s ( 1 2 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 1 0 C u b r im ie n to c o n a s fa lto m e d ia n te e l m é to d o In g lé s d e m a te r ia l p é tr e o p a r a m e z c la s a s fá ltic a s ( 1 2 )
M ·M M P ·4 ·0 4 .0 1 1 P é r d id a d e e s ta b ilid a d p o r in m e r s ió n e n a g u a ( 1 2 )

30
LICITACION No. 00009042-063-09

31
 LICITACION No. 00009042-063-09

CROQUIS 1
EJEMPLO DEL LETRERO INFORMATIVO DE LA OBRA

32
 LICITACION No. 00009042-063-09

CROQUIS 2

7.6 mm.
E E

A
78.2 mm.

CORTE C-C Y E-E

6
Área de aplicación
de
S/E la leyenda
13
13
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C C
0

0
8.5 mm. Tubo de acero estructural A-
36
0

0
de 4’Ø e=11 mm. cédula 80
0

0
0

0
0

0
244
101.6 mm.
0

0
D D D D D D
0

CORTE D-D
0

S/E
0

0
0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tubo de acero estructural A-
36 13 13
de 3’Ø e=11 mm. cédula 80
13 13
B B
488

100
200
Tubo de acero estructural A- Tubo de acero estructural A-
36 36
de 6’Ø e=11 mm. cédula 80 de 6’Ø e=11 mm. cédula 80

Relleno del
Relleno del producto
producto de excavación
de excavación 80

11 mm. 40

Los tubos se ahogarán en

el
Concreto de f´c= 300 concreto hincándolos en
100 kg/cm2 éste
200
antes de su fraguado

152.4 mm.
ELEVACION A
CORTE B-B VISTA A-A
S/E

**Acotaciones en centímetros, excepto en donde se indique otra unidad

** SEÑALIZACIÓN GUBERNAMENTAL

33
 LICITACION No. 00009042-063-09

EJEMPLO DE COLOCACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE

OBRA

34
 LICITACION No. 00009042-063-09

Lamina galvanizada

SCT 0.40 M
Tubular cuadrado de 2
1/2” calibre 18 Conserva limpia la carretera
0.30 M

0.90 M
BASURA

0.30 M

0.05 M
ANCLA
0.45 M
CONCRETO
HIDRÁULICO DE F*C
=150 KG/CM2
0.30 M 0.75 M

A).- EL COLOR DE LAS LETRAS SERÁN DE BLANCO MATE

B).- EL COLOR DEL TAMBOR SERÁ EN UNA TONALIDAD SIMILAR AL COLOR
BÁSICO “PANTONE REFLEX BLUE”, DEL CATALOGO DE COLORES DE LA
MARCA PANTONE Y LOS TUBULARES DE COLOR NEGRO MATE

35