GEOLOGÍA APLICADA

CIMENTACIONES

I. INTRODUCCION

El presente trabajo se refiere al tema de las cimentaciones de

estructuras que lo podríamos definir como la parte de la estructura cuya
misión es transmitir las cargas de la edificación al suelo. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que los pilares o muros que
soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será
proporcionalmente más grande que los elementos soportados (excepto en
suelos rocosos muy coherentes).

Las Cimentaciones son las bases que sirven de sustentación al

edificio; se calculan y proyectan teniendo en consideración varios factores
tales como la composición y resistencia del terreno (suelo de fundación), las
cargas propias del edificio y otras cargas que inciden, tales como el efecto
del viento o el peso de la nieve sobre las superficies expuestas a los
mismos.

II. RESUMEN

El presente trabajo, nos informara de los diversos tipos de cimentaciones

que se pueden aplicar en una construcción de acuerdo al tipo del suelo de
fundación.

Primeramente se partirá desde un enfoque teórico para poder conocer e

identificar el tipos o clases de cimentaciones existentes para de este modo
llevarlo al campo de la practica ya que en la carrera o ejercicio cotidiano del
ingeniero civil se sabe que la cimentación de una edificación es de suma
importancia ya que constituye el punto de inicio de una obra y la mas
esencial ya que de ello dependerá la resistencia de toda la estructura.

Las cimentaciones de pueden clasificarse de un modo general en

cimentaciones superficiales, poco profundas y profundas. A partir de esta
clasificación general comenzaremos por ahondar el estudio de las
cimentaciones.

Una metodología para elegir una cimentación adecuada sería un estudio

minucioso del suelo de fundación en donde se llevara a cabo la construcción
ya que el análisis de los resultados nos indicaran los parámetros con los
cuales se llevara a cabo el diseño de la cimentación pertinente .

Para nuestro caso, en la práctica de campo, visitamos las edificaciones de

la UNC determinando que dichas construcciones tienen un tipo particular y
único de cimentación, las zapatas conectadas, que por teoría nos indican

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que es un tipo de cimentación superficial óptima para la construcción de un

sistema a porticado.

Finalmente se concluye que las cimentaciones juegan un papel muy

importante y por no decirlo hasta indispensable en la diseño de una
edificación.

III. OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL
- Estudiar y conocer los diversos tipos de cimentaciones

OBJETIVOS ESPESCIFICOS

- Determinar el tipo de cimentación para cada tipo de suelo de

fundación

IV. ALCANCES
El siguiente informe se realizo con el fin de afianzar la teoría de
cimentaciones y su respectivo uso en las construcciones. De esta
manera reforzar y actualizar sus conocimientos en el curso.
V. METODOLOGIA
La metodología utilizada fue el tipo analítico y lógico; utilizando el
método deductivo e inductivo.
Recopilamos algunas bibliografías para el mayor entendimiento
acerca del tema.

VI. MARCO TEORICO

TIPOS DE CIMENTACIÓN
La elección del tipo de cimentación depende especialmente de las
características mecánicas del terreno, como su cohesión, su ángulo
de rozamiento interno, posición del nivel freático y también de la
magnitud de las cargas existentes. A partir de todos esos datos se
calcula la capacidad portante, que junto con la homogeneidad del
terreno aconsejan usar un tipo u otro diferente de cimentación.
Siempre que es posible se emplean cimentaciones superficiales, ya
que son el tipo de cimentación menos costoso y más simple de

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ejecutar. Cuando por problemas con la capacidad portante o la

homogeneidad del mismo no es posible usar cimentación superficial
se valoran otros tipos de cimentaciones
1.- CIMENTACIONES SUPERFICIALES.
Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco
profundas del suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o
por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas.
En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones,
incluso las superficiales, se apoyan a suficiente profundidad como
para garantizar que no se producirán deterioros. Las cimentaciones
superficiales se clasifican en:

1.1CIMENTACION CICLOPEA
En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con parámetros
verticales y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto
ciclópeo es sencillo y económico. El procedimiento para su
construcción consiste en ir vaciando dentro de la zanja piedras de
diferentes tamaños al tiempo que se vierte la mezcla de concreto en
proporción 1:3:5, procurando mezclar perfectamente el concreto con
las piedras, de tal forma que se evite la continuidad en sus juntas.
Este es un sistema que ha quedado prácticamente en desuso, se
usaba en construcciones con cargas poco importantes; exceptuando
las construcciones auxiliares como vallas de cerramiento en terrenos
suficientemente resistentes. El hormigón ciclópeo se realiza
añadiendo piedras más o menos grandes a medida que se va
hormigonado para economizar material. Utilizando este sistema, se
puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de
mampostería hormigonada. La técnica del hormigón ciclópeo consiste
en lanzar las piedras desde el punto más alto de la zanja sobre el
hormigón en masa, que se depositará en el cimiento. Precauciones: •
Tratar que las piedras no estén en contacto con la pared de la zanja.
• Que las piedras no queden amontonadas. • Alternar en capas el
hormigón y las piedras. • Cada piedra debe quedar totalmente
envuelta por el hormigón.
1.2 ZAPATA AISLADA

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Es aquella zapata en la que descansa o recae un solo pilar. Encargada

de transmitir a través de su superficie de cimentación las cargas al
terreno. Una variante de la zapata aislada aparece en edificios con
junta de dilatación y en este caso se denomina “zapata ajo pilar en
junta de diapasón”. La zapata no necesita junta pues al estar
empotrada en el terreno no se ve afectada por los cambios térmicos,
aunque en las estructuras si que es normal además de aconsejable
poner una junta cada 30 m aproximadamente, en estos casos la
zapata se calcula como si sobre ella solo recayese un único pilar.
Importante es saber que además del peso del edificio y las
sobrecargas, hay que tener también en cuenta el peso de las tierras
que descansan sobre sus vuelos.
Las Zapatas Aisladas son un tipo de Cimentación Superficial que sirve
de base de elementos estructurales puntuales como son los pilares;
de modo que esta zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr
que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite.
Para construir una zapata aislada deben independizarse los cimientos
y las estructuras de los edificios ubicados en terrenos de naturaleza
heterogénea, o con discontinuidades, para que las diferentes partes
del edificio tengan cimentaciones estables. Conviene que las
instalaciones del edificio estén sobre el plano de los cimientos, sin
cortar zapatas ni riostras. Para todo tipo de zapata, el plano de apoyo
de la misma debe quedar empotrado 1 dm en el estrato del terreno.
La profundidad del plano de apoyo se fija basándose en el informe
geotécnico, sin alterar el comportamiento del terreno bajo el
cimiento, a causa de las variaciones del nivel freático o por posibles
riesgos debidos a las heladas. Es conveniente llegar a una
profundidad mínima por debajo de la cota superficial de 50 u 80 cm.
en aquellas zonas afectadas por estas variables. En el caso que el
edificio tenga una junta estructural con soporte duplicado (dos
pilares), se efectúa una sola zapata para los dos soportes. Conviene
utilizar hormigón de consistencia plástica, con áridos de tamaño
alrededor de 40 mm .
En la ejecución, y antes de echar el hormigón, disponer en el fondo
una capa de hormigón pobre de aproximadamente 5 cm de espesor,
antes de colocar las armaduras.

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1.3 ZAPATA CORRIDA

Se trata de cimentar un elemento continuo queremos homogeneizar
los asientos de una alineación de pilares y nos sirve para
arriostramiento queremos reducir el trabajo del terreno para puentear
defectos y heterogeneidades del terreno por la proximidad de las
zapatas aisladas, resulta más sencillo realizar una zapata corrida Las
Zapatas Corridas se aplican normalmente a muros. Pueden tener
sección rectangular, escalonada o estrechada cónicamente. Sus
dimensiones están en relación con la carga que han de soportar, la
resistencia a la compresión del material y la presión admisible sobre
el terreno.¬Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo
pilares, y se define como la que recibe cargas lineales, en general a
través de un muro, que si es de hormigón armado, puede transmitir
un momento flector a la cimentación. Son cimentaciones de gran
longitud en comparación con su sección transversal. Las zapatas
corridas están indicadas cuando:
Por practicidad se adopta una altura mínima para los cimientos de
hormigón de 3 dm aproximadamente. Si las alturas son mayores se
les da una forma escalonada teniendo en cuenta el ángulo de reparto
de las presiones.

En el caso de que la tierra tendiese a desmoronarse o el cimiento

deba escalonarse, se utilizarán encofrados. Si los cimientos se
realizan en hormigón apisonado, pueden hormigonarse sin necesidad
de los mismos.
Si los trabajos de cimentación debieran interrumpirse, se recomienda
cortar en escalones la junta vertical para lograr una correcta unión
con el tramo siguiente. Asimismo colocar unos hierros de armadura
reforzará esta unión.
Las Zapatas Corridas son, según el Código Técnico de la Edificación
CTE, aquellas zapatas que recogen mas de tres pilares. Las considera
así distintas a las zapatas combinadas, que son aquellas que recogen
dos pilares. Esta distinción es objeto de debate puesto que una
zapata combinada puede soportar perfectamente tres pilares.

2. SEMIPROFUNDAS

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2.1.- POZOS DE CIMENTACIÓN O CAISSONS: Son en realidad

soluciones intermedias entre las superficiales y las profundas, por lo
que en ocasiones se catalogan como semiprofundas. Algunas veces
estos deben hacerse bajo agua, cuando no puede desviarse el río, en
ese caso se trabaja en cámaras presurizadas.
2.2.- ARCOS DE LADRILLO: Sobre machones de hormigón o
mampostería.
2.3.- MUROS DE CONTENCIÓN BAJO RASANTE: no es necesario
anclar el muro al terreno.
2.4.- MICROPILOTES: son una variante basada en la misma idea
del pilotaje, que frecuentemente constituyen una cimentación
semiprofunda.

3. PROFUNDAS

3.1.- PILOTES: son elementos de cimentación esbeltos que se

hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o construyen en
una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extracción
ejecutados in situ). Antiguamente eran de madera, hasta que en
los años 1940 comenzó a emplearse el hormigón.
3.2.- PANTALLAS: es necesario anclar el muro al terreno.
3.2.1. PANTALLAS ISOSTÁTICAS: con una línea de anclajes
3.2.2. PANTALLAS HIPERESTÁTICAS: dos o más líneas de
anclajes.

PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE:

- Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.

- Encepado: Pieza prismática de hormigón armado similar a una
zapata aislada, encargado de recibir las cargas del soporte y
repartirlas a los pilotes.
- Vigas riostras: Elementos de atado entre encepados. Son
obligatorias en las dos direcciones si el encepado es de un solo pilote.
En encepados de dos pilotes es obligatorio el arrostramiento en al
menos una dirección, la perpendicular a la dirección de su eje de
menor inercia.
- Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargas
son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por

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efecto de rozamiento con el terreno colindante.

- Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. Transmite las cargas por
apoyo en el terreno o estrato resistente
Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 mts
teniendo una sección transversal de 2-4 mts, pudiendo gravitar sobre
ellos una carga de 2000 TN

PILOTES DE MADERA

Venecia es quizás uno de los ejemplos más notables de la cimentación por medio
de pilotes de madera.

La madera es uno de los materiales mas usados para pilotes, porque es

barata, fácil de obtener y fácil de manipular. Algunas clases de maderas
apropiadas para pilotes se encuentran disponibles en casi todas partes del
mundo. El abeto, el pinabeto y el pino, pueden tener hasta 30 m de
longitud, el roble y otras maderas duras hasta 15 m, el pino del sur hasta 25
m y el palmito; todas estas maderas se emplean comúnmente para pilotes.
Los pilotes de madera no sometidos a tratamiento alguno, que esté
completamente embebidos en el suelo debajo del nivel del agua, se
conservan sanos y duran indefinidamente. Cuando en 1902 se derrumbo el
campanil de San Marcos en Venecia se hallo que los pilotes de madera que
tenían mil años estaban en tan buenas condiciones que se dejaron en su
lugar y se usaron como soporte de la nueva torre. Los pilotes de madera
sanos, que han estado bajo el agua por muchos años se deben dejar secar
antes de volverlos a hincar, porque cuando se secan las fibras de madera se
vuelven enjuntas y frágiles.

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La madera que no haya sido sometida a tratamiento y esté situada por

arriba del nivel freático se pudre y arruina por las termitas y otros insectos.
En agua salada la madera puede ser atacada por horadadores marinos. Hay
muchos tipos de horadadores marinos, la mayoría pertenece a los
crustáceos (langostas y cangrejos) o a la de las ostras y almejas. La
limnoria, que es un crustáceo de la familia del cangrejo, destruye la madera
de afuera hacia adentro, dejando el pilote como si fuera una aguja de
madera. El teredo, que es un molusco, de la familia de las almejas, destruye
la madera de adentro hacia afuera; se introducen en el pilote por una
pequeña abertura y destruye su interior dejándolo hueco. Se puede hacer
que los pilotes de madera duren mas sometiéndolos a un tratamiento con
cloruro de zinc, sulfato de cobre y otros productos químicos patentados. La
impregnación con creosota es uno de los procedimientos más eficaces y de
más duración para la protección de los pilotes de madera. Generalmente se
emplea de 200 a 400 Kg. de creosota por m3 de madera (12 a 25 libras por
pie cubico) que se introducen por un procedimiento de vacío y presión. En
las áreas donde el ataque de los organismos marinos es muy severo, se
protegen los pilotes sometiéndolos a un tratamiento que es una
combinación de arseniato de cobre seguido por alquitrán de hulla y
creosota; ambas substancias, aplicadas bajo calor y presión, son necesarias
para que los pilotes se conserven en agua salada entre 15 y 25 anos.

Los pilotes de madera sufren grandemente por un exceso de hinca; en la

cabeza se separan las fibras y el fuste puede llegar a rajarse o romperse,
cuando encuentran una gran resistencia a la hinca. En la construcción de
una esclusa en el río Mississippi fue necesario hincar varios miles de pilotes
de madera a través de un estrato de arena cementada que no se había
descubierto. Una excavación posterior puso en relieve que muchos de los
pilotes se habían astillado y roto. Fue necesario, posteriormente, perforar
con una viga de acero el estrato cementado antes de hincar los pilotes de
madera.
Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 15 a 30 toneladas
por pilote. Se han utilizado pilotes de madera para cargas de 45 toneladas
métricas o más y los ensayos de carga han demostrado que pueden
soportarlas con seguridad. El problema principal, en estos casos, es que hay
que estar seguro que la calidad estructural de la madera es uniforme y alta
para que no haya peligro de que se rompan durante la hinca. El bajo costo

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del material y la hinca, se hacen a menudo del pilote de madera la

cimentación más barata por toneladas de carga.

PILOTES DE CONCRETO FABRICADOS IN SITU

Los pilotes de hormigón fabricados "in situ" son los que más se usan para
cargas entre 30 y 60 toneladas. Estos tipos de pilotes se pueden dividir en
dos grupos: pilotes con camisa o tubo de entibación en los que un tubo de
metal de paredes delgadas se hinca en el terreno y sirve de molde y pilotes
sin tuvo de estibación, en los que el hormigón se coloca en un agujero
hecho previamente en el suelo, quedando el hormigón finalmente en
contacto directo con el suelo.

Hay muchas clases de cada uno de estos pilotes y será instructivo para el
ingeniero estudiar los catálogos de los constructores de obras de pilotaje,
para ver los diferentes métodos de construcción.

Pilotes tipo Franki: esta hecho de concreto simple, es un pilote vaciado

a presión in- situ con bulbo o ensanchamiento en su base de apoyo. Son
dos las particularidades más saltantes que distinguen al pilote FRANKI de los
otros tipos de pilotes. La primera de ellas, el "vaciado a presión in-situ",
esta referida al procedimiento constructivo, el cual permite construir una
columna dentro del suelo inyectando concreto con gran energía. La
segunda particularidad, el "bulbo", está referida a la forma del pilote, el
cual tiene en la base un ensanchamiento que permite obtener una mayor
área de contacto pilote-suelo, lo cual a su vez redunda en una mayor

capacidad de carga del pilote.

El pilote Raymond normal es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de
entibación. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de

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diámetro en la punta, que aumenta a razón de 3.3 cm por metro de longitud

(0.4 pulg por pie) se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se
ajusta al tubo perfectamente; después se extrae el mandril y el agujero
cónico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Este pilote se emplea
para longitudes hasta de 12 metros y cargas de 30 a 40 toneladas.

El pilote Raymond escalonado consiste en una serie de tramos de tubos

cilíndricos hechos de laminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m
(8 pies) de largo y un diámetro de 2.54 cm (1 pul) mayor que el del tramo
inferior y se enroscan para formar un tubo continuo. El diámetro mínimo en
la punta es de 22 cm (8 5/8 pul), pero se pueden usar puntas de diámetro
hasta 34 cms (13 3/8 pul) empezando el pilote con tramos cilíndricos
mayores. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y
que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unión de
cada tramo. Se usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a
75 toneladas, dependiendo del diámetro de la punta.

En el pilote cobi y en el pilote Hércules se emplea un tubo cilíndrico de

metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 53 cm (8 pul a 21
pul de diámetro interior). El tubo se hinca por medio de un núcleo cilíndrico
de acero que puede expansionarse para sujetar firmemente el interior del
tubo y sus corrugaciones. El núcleo del pilote tipo Cobi se expansiona por
presión de aire en un tubo de goma, mientras que en el tipo Hércules la
expansión se produce por acuñamiento mecánico. Son posibles longitudes
hasta 30m (100 pies).

El pilote Unión Monotube consiste en un tubo de acero de fina pared

estriada que se hinca en el terreno sin la ayuda de núcleo o mandril. El
estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para que
pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin pandeo. Se emplea en longitud
hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30 a 60 toneladas. Son especialmente
apropiados para trabajos pequeños, porque no requieren equipos especiales
de hinca, como es el mandril.

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Banco de Bogotá: La estructura es de acero remachado, cimentada sobre

pilotes de concreto

I. CONCLUSIONES.
• Se logro reconocer los diferentes tipos de cimentaciones que existen
y su respectiva aplicación en el diseño estructural.
• Se llego a determinar en la práctica que para un suelo pobre es
necesario usar zapatas conectadas.
I. RECOMENDACIONES
• Es necesario un estudio exhaustivo del tipo de suelo para determinar
el tipo de cimentación adecuada.
I. BIBLIOGRAFIA
✔ Juárez Badillo – Rico Rodríguez, Mecánica de suelos – Tomo III –
Editorial Limusa - 2000
✔ http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentación
✔ http://img156.imageshack.us/img156/5231/bancodebogota036li.jpg
✔ http://www.construaprende.com/t/03/T3paG19.php

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