Funcionamiento del sistema de inyección Bosch LE2 - Jetronic

El sistema de inyección multipunto intermitente Bosch LE2 - Jetronic es una varian

te del LE - Jetronic.
La unidad de control gobierna la alimentación de combustible a través del sistema de
inyección para un mejor aprovechamiento del motor y un menor consumo.
La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:
- Medición de caudal de aire por aleta sonda
- Régimen de motor a través de la UCE del encendido
- Temperatura de motor por resistencia NTC
- Temperatura de aire por resistencia NTC
- Posición de la mariposa por caja de contactos
- Interruptor de encendido, posición de arranque
Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna:
- Electroválvulas de inyección
Otros sistemas que reciben señales de la UCE son:
- UCE del encendido
Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyec
ción LE2 - Jetronic.
El relé taquimétrico tiene la función de temporizador electrónico y de relé de interrupción
de corriente.
El relé taquimétrico recibe señal de positivo de contacto, cierra circuito y pone en c
omunicación el positivo de batería y la salida del relé.
Si en el espacio de tiempo de 1,5 segundos el relé no ha recibido señal de revolucio
nes desconecta el circuito y quedan sin tensión los componentes que gobierna.
Cuando accionamos la llave de contacto en posición de arranque, el relé es alimentad
o con tensión y cierra los contactos, poniendo en comunicación el positivo de batería
y las dos salidas.
Al estar el motor girando, la señal de revoluciones que proviene del encendido será
la que mantenga activo el relé.
Una de las salidas alimenta la bomba de combustible y la otra manda positivo a l
as electroválvulas de inyección, a la válvula de aire adicional, a la caja de contacto
s de mariposa, al caudalímetro y a la UCE de la inyección.
Si se interrumpe la señal de revoluciones, el relé se desconecta automáticamente.
La UCE al recibir la señal de revoluciones y de caudal de aire aspirado calcula el
tiempo básico de inyección.
En la fase de correcciones, analiza las informaciones de la sonda de temperatura
de agua, temperatura de aire aspirado, carga de motor y tensión de batería, con est
os datos elabora un tiempo de inyección corregido, que sumado al tiempo básico const
ituye el tiempo real de inyección.
En el momento del arranque y si la temperatura de motor es inferior a 35º C, la UC
E, hace trabajar a los inyectores cada media vuelta de motor, una vez normalizad
a la situación gobierna los cuatro inyectores una vez cada vuelta de motor.
El aumento de caudal de combustible es compensado con el aumento de caudal de ai
re proporcionado por la válvula de aire adicional.
En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa
y salimos del régimen de ralentí, dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros,
esto provoca el desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variación de t
ensión en el potenciómetro del caudalímetro.
La UCE analiza la señal del caudalímetro, en función del número de revoluciones y de tem
peratura de motor calcula el tiempo de inyección, idóneo para ese momento.
La caja de contactos de mariposa informa al calculador de la plena apertura y pl
eno cierre de la mariposa, si el microinterruptor de ralentí está cerrado y el régimen
de revoluciones es superior de ralentí se produce el corte de alimentación en decel
eración.
Si los contactos de plena carga están cerrados y no se ha superado el límite de revo
luciones preestablecido por el fabricante se produce un enriquecimiento de la me
zcla, si por el contrario se sobrepasan las revoluciones se produce un corte de
alimentación, no dejando que el motor "se pase de vueltas", una vez ha disminuido
la velocidad de rotación, la alimentación se restablece.
La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección, mandando impulsos d
e onda cuadrada, lo hace a través de una etapa de salida para todas ellas.
La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pa
ss con la mariposa de aceleración.
La regulación de CO se realiza a través de un by-pass en la aleta sonda, se accede a
el a través de un tornillo situado en el caudalímetro que regula un paso de aire no
contabilizado por la UCE.
La UCE de la inyección aunque no gobierna el encendido, manda información de carga d
el motor a la UCE del encendido para adaptar el ángulo de avance en función de la al
imentación de combustible.
La UCE del encendido también recibe directamente información de los interruptores de
mariposa para adecuar el ángulo de encendido en las posiciones de ralentí y plena c
arga.
Valores para el sistema de inyección Bosch LE2 - Jetronic

Régimen de ralentí:
800 - 900 r.p.m.
Contenido de CO:
0.5 - 1.5 %
Bomba de gasolina:
Tensión 12 V
Resistencia 0.5- 1.5 Ohm.
Caudal 1.3 litros/minuto
Presión 5.0 bar mínimo
Presión de gasolina:
Presión regulada,
1.8 - 2.2 bar (con depresión)
2.3 - 2.7 bar (sin depresión)
Sonda de temperatura de agua:
Resistencia,
20ºC...............??. 2.2 - 2.8 KOhm.
60ºC...............??. 550 - 750 Ohm.
80ºC.......????. 250 - 390 Ohm.
Válvula de aire adicional:
Resistencia,
40-80 Ohm
Electroválvulas de inyección:
Tensión 12 V
Resistencia 15-17 Ohm.
Interruptor de Mariposa:
Contacto de ralentí (bornes 2 - 18)
reposo................?.máx. 1 Ohm.
abierto...............?..infinito
Contacto plena carga: (bornes 3 - 18)
reposo......................infinito
abierto................?..máx. 1 Ohm.
Caudalímetro
(bornes 8 - 9) 150 - 320 Ohm.
(bornes 5 - 8) 335 - 455 Ohm.
(bornes 5 - 7) aleta semiabierta 10 - 980 Ohm.
Conexiones de la UCE del sistema Bosch LE2 - Jetronic

1- UCE Encendido (señal revoluciones) 14- Libre / Ocupado

2- Int. Mariposa (contacto de ralentí) 15- Libre / Ocupado
3- Int. Mariposa (Contacto de plena carga) 16- Libre / Ocupado
4- Int. Llave de contacto (+ arranque) 17- Libre / Ocupado
5- Masa 18- Libre / Ocupado
6- Señal de carga (a UCE de encendido) 19- Libre / Ocupado
7- Caudalímetro (señal de carga) 20- Libre / Ocupado
8- Caudalímetro (temperatura de aire) 21- Libre / Ocupado
9- Alimentación (+ relé taquimétrico) 22- Libre / Ocupado
10- Sonda de temperatura de agua 23- Libre / Ocupado
11- Libre / Ocupado 24- Libre / Ocupado
12- Inyectores (señal de mando) 25- Libre / Ocupado
13- Masa
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