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OCT 2009
Presentado por
Jose Sanchez
Materials and Processes
Jose.G.Sanchez@airbus.com
CSIC
Evolución de CFRP en aviones Airbus
45
A350
40
Composite Structural Weight [%]
35
A400M
30
A380
25
20 A340-600
A340-300
15
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A320
A310-200
10 A300
0
1970 1980 1990 2000 2010
CSIC
Materials comparison
A350 XWB
A380
53%
A330 25%
11%
Composite
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Aluminium
Misc
Misc. A350-900
Al/Al-Li Material Breakdown (%)
8% Including Landing Gear
19%
6% Steel
53%
14%
Composite Titanium
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CFRP
CFRP
Wings
Wings
Titanium
Titanium Centre
Centre wing
wing box
box and
and keel
keel beam
beam
High
High load
load frames
frames Tail
Tail cone
cone (Section
(Section 19)
19)
Door
Door surroundings
surroundings Skin
Skin panels
panels
Landing Frames,
Frames, stringers
stringers and
and doublers
doublers
Landing gear
gear
Doors
Doors (Passenger
(Passenger & & Cargo)
Cargo)
Pylons
Pylons
Æ
Æ No
No corrosion
corrosion &
& fatigue
fatigue tasks
tasks
Æ
Æ No
No corrosion
corrosion tasks
tasks
Airframe master slides 2009 Page 4
A350 XWB – Intelligent Airframe
A350
A350 XWB:
XWB: 33 long
long CFRP
CFRP sections
sections
787-9
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787:
787: 44 CFRP
CFRP sections
sections –– 11 additional
additional orbital
orbital joint
joint
CSIC
A350 – material breakdown
Misc.
Al/Al-Li
7%
19%
A350-900 XWB
Material Breakdown (%) Steel
Including Landing Gear 7%
53%
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Composite 14%
Titanium
90 A300 A310-200
A400M
A320 A340-300
80
Metallic Structural Weight [%]
70
A340-600
A380
60
50
A350
40
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30
20
10
0
1970 1980 1990 2000 2010
CSIC
Evolución de CFRP
CSIC
Situación actual y futuro próximo de los materiales en la
industria aeronáutica
- Tecnologías de fabricación
- Comportamiento estructural y Coste
- Capacidades Multifuncionales
CSIC
Motivación para la selección de Tecnología en la industria
aeronáutica
ECO- EFICIENCIA
-Comportamiento estructural
- Tecnologias de Fabricación
- Selección de materiles , incluyendo materia prima (Reach)
COSTE DE OPERACIÓN
- Standardization
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- Comportamiento estructural
- Materiales y coste de Fabricación
- Procedimientos de operación
CSIC
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CSIC
Eco –Efficient
Eco-Efficient
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
Futuros desarrollos en el área de los materiales compuestos en la
industria aeronáutica:
– PEKK. PAEK
– Aditivos termoplásticos
– Arquitectura del preimpregnado
• Nuevos procesos
OOA
Tratamientos superficiales para estructuras encoladas y metalización de superficies
Procesos integrados. Disminución de elementales
CSIC
CFRP multifuncionales
¾ Desarrollos de nuevos materiales con funcionales añadidas
• Conductividad electrica: nanotechnology
• Atenuación Acustica: Integracion de elastomeros y prepregs
• Proteccion frente a la Erosión: thermal spray deposition
M21 + CNT
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SMACWRAP inside
laminate
Carbon nanotubes (CNT): High
potential of development elastómer integration inside
laminate
Deposition by atmospheric
plasma of erosion
resistance layers
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
Tecnologias
metálicas actuales Tecnologia de referencia
peso [%]
Objetivo de
nuevos materiales
a corto/medio
plazo -40 -20 20
coste [%]
Tecnologias CFRP
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-20 actuales
Tecnologias futuras
CSIC
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. Standard material
© AIRBUS OPERATIONS LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document. Interleave material
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8000 HT fibras
2,0% 1,5% 1,0%
HM fibras
7000
IM fibras
F ib e r te n s ile s tre n g th (M P a )
6000
Nivel 1 C fibra objetivo
2000
1000
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Fiber tensile modulus (GPa)
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
NANOTUBOS DE CARBONO
En un estado ideal se trata simplemente de una o
Armchair
varias hojas de grafito enrollada (SW o MW)
CNT presentan una estructura interna diferente
9 Propiedades mecánicas del diamante
Zig-Zag
9 Propiedades específicas un orden de magnitud
superiores que las de las fibras de grafito
9 Muy alta flexibilidad
9 Muy alta conductividad eléctrica y térmica
9 Elevada área superficial : oxidación y funcionalización Algo en medio
Resistencia Tracción
(Gpa) 130 11-63 3-7 0,4
M21 Resin
Glass
Sea Water
Carbon Nanotubes
Metals
Conductivity (Siemens/m)
• Density 1.8 – 2.0 g cc-1 (Ag, Cu = 10.5, 9.0 g cc-1)
• Thermal Conductivity 1950 W m-1 K-1 (Ag, Cu = 429, 401 W m -1 K-1)
• Aspect ratio 105 or more (Ag, Cu = ~ 1)
• MIT NECST project focus on two key advanced composite architectures for
mechanical and multifunctional enhancement:
http://necst.mit.edu/
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CSIC
Razon del desarrollo de los CNT
Nano-enabled ~ 2020 ++
CSIC
Futuros desarrollos en CFRP
PROYECTO UMT– NANOCOMPOSITES
¾ Objetivo: Mejora de propiedades mecánicas interlaminares de
composites
¾ Colaboración con Universidad Carlos III (Leganés) y con UNED
¾ Nanomateriales: CNT y CNF, nanosilicatos y nanofibras de sepiolita.
Resinas: Araldite 5052 y RTM6, Tejido de FC: T300
¾ Funcionalización de nanomateriales, oxidación de CNT
¾ Procesado: Dispersión de nanomateriales en resina y crecimiento de
CNT sobre tejido T300 de fibra de carbono (Grupo UNED)
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Primeras pruebas
de CNT crecidos
sobre fibra T300
por grupo de la
UNED
CSIC
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CSIC
Resinas Epoxidicas
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CSIC
Endurecedores
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CSIC
Termoplásticos
Tecnologías de fabricación
TECNOLOGIAS DE
FABRICACION SIN
AUTOCLAVE (OOA)
ESTRUCTURAS
• EB, MW, US,IR • CAI MEJORADA • PROCESOS ATL
PRIMARIAS
• COMBINACION DE • Laser, ANTORCHA, …
• PARA
TECNOLOGIAS
ESTRUCTURAS
SECUNDARIAS
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Tecnologías de fabricación
Filosofía del programa
Selección y Desarrollo de un proceso Evalucación de
desarrollo de integrado de fabricación propiedades mecánicas y
tecnologias OoA (R&D) comparación con
procesos de fabricación
Laser
Optimizaciónen autoclave
de
Ultrasonido parametros
EB
IR
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Procesos de fabricación in-situ con materiales
termoplásticos
Consolidacion de Termoplásticos
→ Sistema ATL/FP
→Termoplásticos semicristalinos
→ Varios sistemas de calentamiento son posibles: láser, calentamiento por
antorcha, IR. Combinación entre sistemas están en desarrollo
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