CAMBIO DE AMORTIGUADORES

Según el tipo de vehículo, el cambio de amortiguadores puede ser mas o menos difícil.
En todo caso se necesitan unas herramientas especiales, sobre todo los llamados
"tensores del muelle". La mayoría de los amortiguadores actuales están equipados con
unos fuertes resortes en hélice (muelles) que están sometidos a una gran presión.
Por ello se precisan para desmontar los amortiguadores de unos tensores especiales de
gran calidad y autorizados por la legislación vigente. Estos tensores son relativamente
caros. En la figura inferior tenemos un tipo de tensor de muelle, aunque existen otros de
distintas formas como los que vemos en la foto de mas abajo.

En cualquier caso primero se desmonta todo el elemento amortiguador y en un segundo

paso, el amortiguador. El desmontaje del tubo amortiguador puede implicar un gran
numero de trabajos previos, como, por ejemplo, el aflojar los ejes motrices.
 A.- Tornillos de fijación del elemento de suspensión en el compartimento motor

Al desmontar el elemento de amortiguación es fundamental primero trabajar en la parte

de las ruedas y en una segunda fase aflojar el tubo de suspensión por la parte superior.
Se empieza por soltar todas las partes que forman el freno, como por ejemplo los cables
de toda la tubería de freno y el asiento del freno. Abajo en el caso de una suspensión
Mac Pherson que es la mas común en suspensiones delanteras, el tubo de amortiguación
esta fijado firmemente al brazo transversal articulado mediante unos pasadores y unas
tuercas. Quite los tornillos y seguidamente haga palanca para extraer el tubo
amortiguador del brazo transversal articulado mediante un desmontable.
También hay que tener en cuenta la rotula de la dirección que se une al amortiguador,
por lo que procederemos a extraerla para ello utilizaremos un "extractor de rotulas". En
la figura inferior tenemos de varios tipos.
Con ello el tubo amortiguador queda libre de sujeción en la parte inferior. Ahora solo
falta quitar desde arriba las tuercas de soporte del compartimento motor (A). Ahora ya
se puede sacar por debajo el tubo de amortiguación. Antes de cambiar desenroscar o
limpiar algo en el elemento del amortiguador, el muelle debe estar asegurado con los
tensores.
Atención: al tensar los muelles proceda con mucha exactitud. Lo mejor es colocar tres
tensores de muelle, nunca uno solo. Los tensores se colocan respectivamente en el anillo
superior y en el anillo inferior y se los coloca con suavidad sin tensar todavía el muelle
(como se ve en la fotografía del principio). Solo cuando los tres tensores estén
colocados en la posición adecuada. fijelos con una llave. Para ello debe proceder de una
forma alternada, es decir, no apretar del todo un tensor y luego los demás, sino hacerlo
poco a poco en todos. El muelle estará tensado cuando los tensores no puedan sacarse
sin tener que emplear algo de fuerza.
Entonces se procede al desmontaje del amortiguador. Para ello desatornille primero la
guía superior del tubo de amortiguación y luego desmonte el platillo superior.
Ahora saque el muelle sin realizar ningún tipo de esfuerzo. El amortiguador esta
protegido por un manguito de goma de la suciedad. Quite este manguito de goma,
aunque puede estar sujeto de forma muy firme no debe rasgarse ni romperse. En caso de
que se rompa se tendrá que renovar. Así se logra desmontar el amortiguador de muchos
vehículos en otros se deben soltar algunas fijaciones mas por el extremo inferior.

El montaje del amortiguador se produce luego en la secuencia contraria. Al colocar el

manguito proceda de la forma contraria.
Preste atención al volver a colocar el muelle, pues este solo puede entrar en el platillo
inferior en una posición determinada. En el platillo hay un orificio previsto para colocar
el extremo del muelle. Fije de forma extremadamente fuerte los platillos y no suelte los
tensores bajo ningún concepto hasta que la guía superior este montada de nuevo. No
soltar los tensores uno tras otro, sino de forma paralela. Finalmente coloque el elemento
amortiguador de nuevo en el vehículo.
El cambio de los amortiguadores traseros es distinta y mas sencilla ya que las
suspensiones traseras modernas sustituyen los muelles por barras de torsión como se ve
en la figura de abajo. Se trata de una suspensión de ruedas independientes por brazos
tirados con barras de torsión transversales.

A tener en cuenta a la hora de sustituir un amortiguador

Utilizar la pistola neumática exclusivamente para desmontar los amortiguadores a

sustituir, nunca para apretar.

No sujetar ni dañar el vástago cromado del pistón con las herramientas utilizadas, ya
que si se raya o daña dicha superficie, la consecuencia posterior a medio plazo será que
estas marcas deterioran al retén y provocaran pérdidas de aceite, siendo esta avería una
de las causas más habituales de defectos en los amortiguadores.

Utilizar siempre el compresor o compresímetro de muelles adecuado, observando

previamente su correcto funcionamiento.
No utilizar ningún otro tipo de herramienta o utensilio para comprimir el muelle de la
suspensión. Recordar que un muelle mal comprimido con un elemento inadecuado
puede originar graves heridas.

En el caso de columnas Mac Pherson que permitan la sustitución del cartucho, se

debe tener en cuenta que después de sustituir el cartucho gastado y antes de colocar el
nuevo, es necesario verter un poco de aceite de motor en la columna vacía. Este aceite
permitirá la disipación del calor del cartucho.

Cebar (comprimir) el amortiguador nuevo varias veces antes de su instalación, para

favorecer el correcto funcionamiento del mismo.

La fijación superior e inferior de los amortiguadores, deberá apretarse al valor

establecido, después que el automóvil asiente sobre las ruedas. De esta forma la
suspensión se comprime hasta su posición estática normal, evitando una compresión
excesiva en las gomas de montaje al apretar las tuercas.

En el montaje de los nuevos amortiguadores, utilizar siempre una llave

dinamométrica para apretar las tuercas y tornillos al par de apriete especificado.

Una vez sustituidos los amortiguadores, comprobar el correcto reglaje de las cotas
direccionales: convergencia o divergencia, avance y caída.