“APLICACIÓN DE LA TEORIA DEL

ALA DE AVIÓN AL
ESTUDIO,CÁLCULO Y DISEÑO DE
ROTORES AXIALES”

JUAN ESPINOZA ESCRIBA

Agosto 2005
Circulación y principio de sustentación-
Efecto Magnus
Fuerza de arrastre por presión
Fuerza de arrastre por friccion
Variación de las fuerzas
 IDR/UPM, E.T.S.I. AERONÁUTICOS

Túnel
Túnel aerodinámico
aerodinámico

1 2 3 4

1:
1:contracción,
contracción,2:
2:cámara
cámaradedeensayos,
ensayos,
3:
3:adaptador,
adaptador,4:
4:motores,
motores,5:
5:difusor
difusoryy
conducto
conductodederetorno
retorno
 IDR/UPM, E.T.S.I. AERONÁUTICOS

Capa
Capa límite
límite 1

cl
2 2
3

1 3

α
Sobrepasado
Sobrepasadoun uncierto
ciertovalor
valor
del
delángulo
ángulode
deataque
ataquesese
produce
producelalaentrada
entradaenenpérdida
pérdida
Separación de la capa límite para
grandes ángulos de ataque
 IDR/UPM, E.T.S.I. AERONÁUTICOS

Capa
Capa límite
límite

Ante
Anteun
ungradiente
gradienteadverso
adversode depresiones
presiones
se
sepuede
puedeproducir
producirel
eldesprendimiento
desprendimientode de
la
lacapa
capalímite
límite
 LINEA DE LA CUERDA: Es la línea recta que pasa por el borde de ataque y
por el borde de fuga.
CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga.
Es una dimensión característica del perfil.
LÍNEA DE CURVATURA MEDIA: Línea equidistante entre el extrados y el
intrados. Esta línea "fija" la curvatura del perfil. Si la línea de curvatura media
"cae" sobre la cuerda (como en la figura) se dice que la curvatura es positiva,
si cae por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba, doble curvatura.
ORDENADA MÁXIMA: Es la máxima distancia entre la línea de curvatura
media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en % de la cuerda.
ESPESOR MÁXIMO Y POSICIÓN: Son dos características importantes, que
se expresan en % de la cuerda. El valor varía desde un 3 % en los perfiles
delgados hasta un 18 % en los más gruesos.
RADIO DE CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE: Define la forma del
borde de ataque y es el radio de un círculo tangente al extrados e intrados, y
con su centro situado en la línea tangente en el origen de la línea de
curvatura media.
Valores
experimentales
del Coeficiente
de Sustentación
en función del
ángulo de ataque
para un perfil
NACA 0006
 IDR/UPM, E.T.S.I. AERONÁUTICOS

Polar
Polar de
de un
un perfil
perfil de
de ala
ala

Capa
Capalímite
límiteturbulenta
turbulenta
cd

Capa
Capalímite
límitelaminar
laminar

cl
Para hallar la sustentación (L) y la resistencia (D) del perfil
conviene proyectar la fuerza resultante sobre dos sistemas
de ejes; uno referido a la cuerda del perfil y el otro referido a
la corriente libre.

¥
a

L = N cos α − A sin α
D = N sin α + A cos α
Coeficiente de sustentación de NACA 4412, en
función del ángulo de ataque
 Prefijos Simétricos
C S = Bδ 0

Gottinga Simétrico numero 443

C S = 0,095δ 0

Perfiles circulares de opresor cte.

L
C S = A + Bδ 0
t
t
para
= 0,1
L

C S = 0,876 + 0,1555δ 0
Aplicación de la teoria del ala de avión
Las fuerzas que actúan sobre la rejilla axial rotativa y circular son:
a)Fuerza tangencial

b)Fuerza axial
Las fuerzas para un álabe serían

FT = RSen( β ∞ ± ε )
(+): Bombas
FS
FT = Sen ( β ∞ ± ε )
Cos θ (-): Turbinas

2
W∞ FS
FS = C Sγ ∆ r .L R =
Cos ε
pero:

2g
Luego:

W Sen( β ± ε )
2
FT = Z .C S γ ∞
⋅ ⋅ ∆r.L (1)
2g Cosε
Se puede ver que es una fuerza obtenida de las condición de sustentación y
Ft
depende indirectamente de la circulación alrededor del ala.
Esta fuerza tangencial también puede ser obtenida por la variación del
momento que le imprime el flujo cuando este atraviesa el rotor.
Así, para el caudal elemental que cruza el canal es:

U
H R = (C 3u − C 0u ) P = γQ
U
(C 3u − C 0u ) = FT U
g g

γQ
De donde:
FT = (C 3u − C 0u )
g

γ
FT = ∆Q(C 3u − C 0u )
g
 Donde: ∆Q = Z .C m .t.∆r
Pero: C m = W∞ .Senβ ∞

∆Q = Z .W∞ Senβ ∞ t∆r

Luego
γ
FT = W∞ Senβ ∞ (C 3u − C 0u ) Z .t∆r (2)
g
 Igualando (1) y (2)
W∞2 Sen(β∞ ± ε ) γ
ZCS .γ . .∆rL = Z W∞ Senβ∞ .t.∆r(C3u − C0u )
2g Cosε g

Sen( β ∞ ± ε )
C S .W∞ .L. = Senβ ∞ (C3u − C 0u )t
2Cosε

L 2(C3u − C 0u ) Senβ ∞ Cosε

CS . = .
t W∞ Sen( β ∞ ± ε )
Como generalmente ε ≈0 ( es bastante pequeño), se puede pensar que Cos ε →1 ;quedando:

L
⇒ Solidez
L 2(C3u − C 0u ) 2∆C u t
CS = ≅ t
t W∞ W∞ > 1 .3
L
L 2∆C u
CS ≈ (3) FACTOR DE CARGA
t W∞
Utilizando la ecuación de Euler::
U∆C u L 2 gH R
HR = ∆Cu =
gH R CS ≈
g U t U .W∞
 L
CS Es el llamado “factor de carga” que debe mantenerse dentro de ciertos rangos experimentales para obtener
t
buenas eficiencias.

HR = H
η h (Bombas )
Sabiendo que:
H R = H ⋅ η h (Turbinas )

L 2 gη ⋅ H ±1
CS = h

t UW∞
+
1
2πr
→ 4πgη h ⋅ H ⋅ r
t= Z=
Z C S LUW∞
W∞

∆Cu 2
W = C + (u − (C0u +
∞
2 2
m ))
Woo 2

∆C u = C 3u − C 0u
C3u − C 0u 2C 0u + C3u − C 0u
C 0u + =
2 2
C 3u + C 0 u 2
W = C + (u −
∞
2 2
m )
2
Sabemos que para vortice libre

C m (r ) = cte. H a (r ) = cte.

η h = cte.

Luego:
C u r = cte. = K
Esta relación se debe cumplir tanto por el lado de baja presión y alta presión.

K 0 = Cu 0 r K 3 = C u3 r
Generalmente K 0 = 0
(sin rotación) para turbinas y bombas de 1 etapa
u∆Cu uC3u ω (rC3u )
HR = = =
g g g

2πN
HR = (rC 3u ) → rC = 30 gH R = K
60 g πN
3u 3
GRACIAS