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EDITADO ABR-2011
PLAN REMOCION DE AERONAVES CORREGIDO
PETRUK MARIO
S.M.S. POSADAS
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INTENCIONALMENTE
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BLANCO
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PRÓLOGO
Las especificaciones del Anexo 14 - Aeródromos, Vol- I - Diseño y operaciones de aeródromos, recomienda
a los Estados que en los aeródromos debería establecerse un plan para el traslado de las aeronaves que
queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus proximidades y designar un coordinador para poner
en práctica el plan cuando sea necesario. (9.3.1)—
La mayoría de los aeropuertos les resulta económicamente imposible almacenar todo el equipo necesario
para la eliminación de aeronaves inutilizadas.
En general el método más viable para el problema es que la autoridad aeronáutica, en consulta con los
operadores, preparen un plan para cada aeropuerto “cuando una aeronave , sus partes o despojos representen
un peligro para la navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación o cuando la
permanencia en el lugar del accidente o inmovilización puede producir un deterioro del bien , la autoridad
aeronáutica podrá proceder a su inmediata remoción .Los gastos de remoción , reparación, conservación de la
aeronave son a cargo de su propietario o explotador …” Ley 17285 Titulo 4º Cap 11 inc. 75.
Consideraciones Jurídicas: no se procederá a desplazar ninguna aeronave siniestrada o sus restos hasta haber
recibido el oportuno permiso de la autoridad investigadora de accidente , excepto circunstancias
excepcionales , donde la seguridad de las aeronaves de otros está en peligro (conforme anexo 13 de
OACI) .Estas excepciones deberían considerarse con reserva.
Aspectos del seguro: la aeronave es propiedad del explotador de la misma y de sus aseguradores , por
ello , la norma invariable es que únicamente el propietario de la aeronave , el explotador o sus representantes
son quienes deben controlar la operación de remoción de la aeronave. Puede ser necesario obtener permisos
de las autoridades aduaneras o de inmigración.
Operaciones de aeropuerto debería coordinar la operación de retiro de aeronaves y un funcionario debería ser
nombrado en tal sentido , las tareas de retiro de la aeronave constituye una responsabilidad del propietario o
explotador de la misma , cada explotar usuario del aeropuerto debería nombrar a una persona u organización
autorizada para actuar en representación suya al respecto. Doc. 9137 –p8 –Cap 14
9137 –p5-4º edic-2009. Introducción –Explot de aeronaves. :1.9.7 El propietario registrado u operador aéreo
tiene la responsabilidad completa de la remoción.
Recomendación.— Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una aeronave
inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.(Anexo 14 OACI , 2.10.2 )
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PROPÓSITO
El plan se basa sobre las características de las aeronaves que normalmente se espera operen en el
aeropuerto
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PARTE I
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Tomar las decisiones necesarias en nombre de la autoridad Aeroportuaria, para agilizar el traslado de la aeronave
inutilizada.
Confeccionar un resumen cronológico de las actividades inherentes al traslado.
Registrar con fotografías la operación de traslado, siempre que sea posible.
Cuando deban realizarse excavaciones, consultar previamente a los servicios correspondientes de mantenimiento de
aeropuerto, sobre las instalaciones subterráneas.
Mantener informado al Jefe de Aeródromo acerca de la marcha de las operaciones de recuperación de la aeronave.
Inspeccionar el lugar afectado por el accidente, pistas, calles de rodaje, sus márgenes y franjas, luces de pista,
observando que no queden restos o alteraciones que puedan afectar las operaciones.
Confeccionar el Informe final de la Operación de Traslado de la aeronave inutilizada.
Comunicar A.A. 2000 y al Operador Aéreo o Propietario cuando se produzca la liberación definitiva de la aeronave
o sus partes por parte de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil, a los efectos de que sean
retiradas por el Operador Aéreo o Propietario, del lugar donde fueron depositadas.
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Los organismos o empresas a cargo de la ejecución del traslado de la aeronave inutilizada, guiarán sus acciones
ajustándose a lo siguiente:
Deberán mantener coordinación permanente con la Torre de vuelo, el Coordinador de Traslado de Aeronaves
inutilizadas y Representante del Explotador o Propietario de la aeronave.
Deberán determinar el estado general de la aeronave a fin establecer los procedimientos y técnicas a utilizar en las
tareas de traslado, de acuerdo con lo especificado en los Manuales del fabricante de la aeronave.
Deberán desconectar las baterías eléctricas de la aeronave y sacarlas, si no fuera posible sacar las mismas 1 debe
desconectarse el cable de masa y aislarlo en un punto en que la energía quede separada de las barras de distribución
de la aeronave.
Antes de retirar la aeronave o de permitir que se reanuden las operaciones 1 deberán eliminarse de la pista y de la
superficie de terreno todos los vestigios de líquidos inflamables que se hayan derramado.
Si existieron acciones de salvamento y extinción de incendio deberán ventilarse las partes interiores de la aeronave.
Deberán tratar de reducir todo lo posible la masa de la aeronave, coordinando el desagote previo del combustible,
las mercancías, el agua y en algunos casos, los componentes principales de la aeronave. En el caso que las
circunstancias lo permitan y sea factible vaciar el combustible, deberán dejar constancia de la cantidad extraída,
incluyendo la identificación de los depósitos.
Toda otra acción que crean conveniente y que tenga por principio la aplicación de las medidas de seguridad en
prevención de incendios.
Las maniobras de traslado de la aeronave, en caso de ser practicada por la Autoridad Aeronáutica, no deberían
ocasionar ningún daño ulterior, salvo circunstancias excepcionales en que, para preservar la seguridad de otras
aeronaves, haya que trasladar la aeronave tan rápidamente como sea posible.
ANEXO ALFA de este documento contiene consideraciones a tomar en cuenta – NORMAS Y DOCUMENTOS
RELACIONADOS CON PLAN DE REMOCIÓN DE AERONAVES
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PARTE II
MEDIOS Y PERSONAL
REEMPLAZANTE
1.5 Apellido y nombres:
1.6 Dirección:
1.7 Dirección
1.8 Teléfono: horario de actividad – Fuera del horario de actividad:
1.1 Identidad:
1.2 Dirección: Ruta Nac. 35 Km 330
1.3 Teléfono empresa Tel particular
1.4 Fax:
1.1 Identidad:
1.2 Dirección:
1.3 Teléfono:
AEROCLUB POSADAS
RESPONSABLE
1.4 Identidad:
1.5 Dirección:
1.6 Teléfono:
1.7 Fax:
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1.8 Identidad:
1.9 Dirección:
1.10 Teléfono:
1.11 Fax:
Noroeste (tierra)
CAMINOS INTERNOS:
GRÚAS:
Domicilio:
Teléfono: 03752 - (Sr. )
Capacidad: 300 tn
Tiempo de Respuesta: hs.
GRUAS
Domicilio:
Teléfono: (Sr. )
Capacidad: Hasta 16 tn
Tiempo de Respuesta: 10 horas
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COMUNICACIONES.
Todos los vehículos que ingresen para participar de la Remoción deberán tener comunicaciones en ambos sentidos
con la Torre de Control.
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ANEXO “ALFA”
LEYES, DECRETOS, NORMAS Y DOCUMENTOS RELACIONADOS CON PLAN DE REMOCIÓN DE
AERONAVES
La prohibición de remover los restos, despojos y elementos de prueba no impedirá en caso alguno la intervención
que corresponda, conforme a las Leyes de procedimiento penal, al Poder Judicial, o a las autoridades policiales,
cuando el accidente esté vinculados con hechos ilícitos. No obstante, la intervención de estas autoridades deberá
efectuarse en coordinación con el personal encargado de la investigación1 a fin de evitar la desaparición de pruebas
o indicios. (Decreto N0 934/70 Artículo 11°)
Asimismo la remoción de los restos o despojos podrá efectuarse sin intervención del personal encargado de la
investigación cuando sea necesario para efectuar operaciones de asistencia o salvamento del personal, del material
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o para evitar la producción de mayores riesgos, o cuando peligre la seguridad publica o se deban despejar sitios de
uso público o vías de comunicación. (Decreto N0 934/70 Artículo 12°)
En el caso del artículo anterior, quien intervenga en la remoción, tratara de no modificar la situación de los restos o
despojos de la aeronave hasta la llegada del personal encargado de la investigación. Si fuese indispensable proceder
a la remoción, deberá resguardar el mayor número posible de pruebas o indicios conservando los elementos o
equipos de la tripulación y pasaje, inventariándolos o individualizándolos en la forma más precisa posible,
indicándose la posición y estado en que se encontraban, confeccionando un croquis con su ubicación en la zona del
accidente y obteniendo la documentación fotográfica suficiente. Si hubiese personas fallecidas, se tomarán también
los recaudos indicados que sean pertinentes. (Decreto N0 934/70 Artículo 13°)
ANEXO 14 OACI –
CAPITULO 2 –
PUNTO 2.10 - RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS.
Punto 2.10.1 recomendación. Debería ponerse a disposición de los explotadores de aeronaves, cuando se
soliciten, el número de teléfono o telex de la oficina del coordinador de aeródromo encargado de las operaciones de
retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.
Punto 2.10.2 recomendación. Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una
aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades.
Punto 1.2.1 Aeronaves grandes. La dirección de los trabajos de levantamiento y traslado de una aeronave de
grandes dimensiones corresponderá al propietario registrado o al explotador afectado, quien tendrá que recabar
asesoramiento, cuando sea necesario del agente de seguros, del fabricante de la aeronave, una línea aérea local o un
contratista. Por lo general, la autoridad aeroportuaria puede no poseer los conocimientos ni la experiencia
necesarios para que el levantamiento y el trazado se realicen con la máxima rapidez compatible con la
seguridad del personal que interviene y con la forma de evitar que la aeronave sufra más danos. Sin embargo, si el
propietario registrado o el explotador no pudiera trasladar la aeronave o se demora en hacerlo, la administración
del Aeropuerto debería tener atribuciones para actuar en lugar del propietario o explotador, sin tardanza. Para
hacer que no ocurran daños secundarios, es importante que el ejercicio de esas atribuciones no implique que para el
traslado de las aeronaves puedan utilizarse procedimientos de recuperación inapropiados.
Punto 1.2.2 Aeronaves pequeñas. Tratándose de aeronaves pequeñas, la tarea será generalmente mucho más
sencilla y es posible que la autoridad aeroportuaria, de acuerdo con el propietario o explotador de que se trate,
pueda realizar el traslado de la aeronave.
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Punto 1.2.3 Aparte de estas obligaciones directas, tanto la autoridad aeroportuaria como el propietario o
explotador de la aeronave, incumbe gran parte de la responsabilidad que el traslado se inicie y termine lo antes
posible. Para la eficiencia de las operaciones de recuperación, se necesita haberlas planeado adecuadamente
antes que ocurra un accidente, así como disponer del equipo apropiado. La forma de compartir esta tarea entre el
aeropuerto y el propietario o explotador varía de un Aeropuerto a otro, según las circunstancias locales.
Los cargos de remoción, reparación y conservación de la aeronave son a cargo de su propietario o explotador y
están amparados por el privilegio establecido en el articulo 60 inciso 3 del Código Aeronáutico de la República
Argentina Ley N0 17.285 Titulo IV Capitulo Xl Articulo 75 Abandono de aeronaves.
Punto 2.1.3 El plan de traslado de aeronaves inutilizadas debería basarse en las características de las aeronaves que
normalmente operan en ese Aeropuerto, y que comprenda, entre otras cosas:
a. Una lista del equipo y del personal que se encuentre en el Aeródromo o sus proximidades, que estaría
disponible para la operación del traslado. La lista deberla comprender información acerca del tipo y
emplazamiento del equipo pesado o de las unidades especiales necesarias, e indicación del tiempo que se
necesita, por término medio, para que lleguen las grúas, etc., al Aeropuerto.
b. Información sobre las rutas de acceso a todas las partes del Aeródromo y todas las rutas especiales
necesarias para las grúas En las proximidades de líneas de alta tensión;
c. Mapa cuadriculado del Aeropuerto, del tipo mencionado en el Anexo 14, volumen 1, adjunto A,
sección 16 para uso durante las operaciones de traslado de aeronaves;
d. Medidas de seguridad para dichas operaciones;
e. Arreglos para la rápida recepción del equipo de recuperación de aeronaves, existentes en otros
Aeropuertos;
f. Datos de los fabricantes referentes a la recuperación de aeronaves, para los diversos tipos de aeronaves
que utilizan habitualmente el Aeródromo;
g. Información sobre la disponibilidad de recursos humanos no especializados para la construcción de
caminos y otras tareas;
h. Arreglos con las compañías petroleras de la localidad para asegurar que el vaciado de los depósitos de
combustible de la aeronave pueda hacerse en breve plazo. En algunos casos puede ser necesario almacenar el
combustible o deshacerse del mismo;
i. Preparativos para facilitar ropas adecuadas al personal encargado del trabajo de traslado sobre el
terreno que generalmente supone largas horas a la intemperie, a menudo en condiciones meteorológicas
desagradables;
j. Preparativos para conseguir la rápida presencia de la persona a cargo de la investigación, en el lugar del
accidente.
Punto 3.1.4. Las empresas de mantenimientos de aeronaves, o las firmas que se especializan en el traslado de
aeronaves inutilizadas, son las más capacitadas para realizar estos trabajos en forma debida.
Punto 3.1.5. Para que las tengan en cuenta los responsables, se presentan las siguientes recomendaciones:
a. Debería determinarse cuanto antes el estado de la aeronave, no solo para tener una idea inicial de las
reparaciones necesarias, sino también para determinar los procedimientos y técnicas que hayan que utilizarse en la
operación de traslado;
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b. Debería tratar de reducirse la masa de la aeronave descargando elementos tales como el combustible, las
mercancías, etc., y, en algunos casos, facilitar la recuperación de loscomponentes principales de la aeronave;
c. Siempre que sea posible, deberla desconectarse la batería eléctrica de la aeronave y sacarla antes de
examinar el estado de la aeronave o de iniciar cualquier tarea preliminar en la misma. Si no fuera posible sacar la
batería debería desconectarse el cable de masa y aislarlo en un punto en el que la energía quede separada de las
barras de distribución de la aeronave;
d. Verifíquese en el manifiesto de carga la existencia de material peligroso y asegúrese o retírese según sea
necesario;
e. Desactívese el abastecimiento de oxigeno en las botellas;
f. Las partes interiores de la aeronave deberían ventilarse antes de proceder al traslado, una vez
terminadas las operaciones de salvamento y extinción de incendio, si los hubiere;
g. Antes de retirar la aeronave o de permitir que se reanude el tráfico normal, deben eliminarse de la pista y de
la superficie del terreno todos los vestigios de líquidos inflamables que se hayan derramado;
h. En caso necesario y si las circunstancias lo permiten, deben vaciarse los depósitos de combustible
(siguiendo los métodos aprobados de prevención de incendios) antes de trasladar la aeronave. Debería
dejarse constancia de la cantidad de combustible extraída de cada depósito, incluyendo la identificación del
depósito;
i. Mientras se realiza esta operación, deberla estar presto un vehículo del servicio de extinción de
incendios;
j. Debería imponerse la prohibición de fumar en el lugar del accidente y en sus inmediaciones;
k. Deben proporcionarse enlaces de telecomunicaciones o de radio con la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo, siempre que las operaciones de traslado interfieran de uno u otro modo con las operaciones
de vuelo. La experiencia a demostrado que es conveniente contar con una unidad móvil de comunicación
telefónica o por radio con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, para controlar eficazmente la
operación de traslado;
l. El traslado de la aeronave no debería ocasionar ningún daño ulterior que sea inaceptable para el
Explotador o propietario de la aeronave, salvo circunstancias excepcionales en que, para preservar la
seguridad de otras aeronaves haya que trasladar la aeronave inutilizada tan rápidamente como sea posible;
m. Puede existir la necesidad de trasladar la aeronave a un punto donde pueda permanecer un tiempo
prolongado; y
n. Debería realizarse una inspección de seguridad antes de volver las aéreas de operaciones para cerciorarse de
que el pavimento o el margen lateral de las pistas no acusan un estado peligroso, y que las luces funcionan.
Punto 3.1.6. La aeronave no se debería mover sin la autorización previa de la autoridad encargada de la
investigación del accidente. Con todo, en circunstancias excepcionales, cuando este en peligro la seguridad de
otras aeronaves, la aeronave inutilizada debería trasladarse tan rápidamente como sea posible. Si la aeronave o
secciones de estas tienen que ser trasladadas antes de terminar la investigación, es importante que esta
operación no se lleve a cabo sin que:
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GENERALIDADES
Punto 3.2.1. Desde el punto de vista de la reducción de la masa y del desplazamiento del centro de gravedad1 el
vaciado del combustible es un factor de primera importancia durante las fases iniciales de la recuperación. La masa
total del combustible que se encuentra a bordo de las aeronaves puede ser considerable y si la aeronave estuviera
en una posición anormal, podría causar un desplazamiento importante del desplazamiento de centro de gravedad en
el momento de enderezar la aeronave para colocarla en posición normal. Durante la recuperación de la aeronave
pueden presentarse circunstancias que impidan aplicar los procedimientos normales de vaciado de
combustible descriptos en los manuales de mantenimiento. Estas circunstancias pueden comprender: la falta
de energía eléctrica para accionar las bombas de la aeronave, la imposibilidad de conectar las tomas para
llenado y vaciado de combustible a cualquiera de los adaptadores del borde de tanque, o bien la rotura del múltiple
de llenado, que solo provocara la recirculación del combustible en el tanque.
Punto 3.2.2. Las condiciones en que se vacía el combustible a la aeronave harán que el tiempo necesario para ello
sea mayor de lo normal; con todo, deberían descargarse la mayor cantidad de combustible, antes de tratar de
recuperar la aeronave. El vaciado del combustible exigirá la intervención del personal perfectamente
familiarizado con el sistema de combustible de la aeronave y es probable que sea preciso emplear una combinación
de métodos diferentes para llevar a cabo el vaciado completo. El método de vaciar el combustible a una
aeronave inutilizada solo deberla decidirse después de hacer una investigación completa para determinar la
posición de la aeronave en reposo y la magnitud del daño sufrido por la estructura y la instalación
eléctrica. Cuando se disponga de esa Información, puede iniciarse la selección apropiada del equipo y
planear el procedimiento de vaciado.
Punto 3.2.3. Se comprende que muchas operaciones de traslado de aeronaves puede llevarse a cabo sin
necesidad de descargar el combustible1 aunque esta decisión solo debería efectuarse en el lugar mismo, después
de estudiar todas las condiciones y de calcular la masa del material que se ha de retirar, el centro de gravedad, las
cargas resultantes en los puntos de aplicación de los gatos, etc.
Punto 3.2.4. Cuando se haya roto un tren de aterrizaje principal, el trasiego de combustible desde el depósito o
depósitos del ala baja y del fuselaje hacia los depósitos externos del ala opuesta, reducirá la masa del ala baja,
disminuyendo de este modo la fuerza que se necesita para levantar el ala baja. Deben tenerse en cuenta los cambios
del centro de gravedad (Cg.)
Punto 3.2.5. El vaciado del combustible puede llevarse a cabo utilizando las válvulas apropiadas en una de estas dos
maneras: aplicando la presión de las bombas reforzadas del depósito que haya que vaciar, o mediante la succión de
la bomba de descarga del vehículo cisterna de combustible. El medio más rápido de vaciado se logra
combinando ambos métodos. El vaciado por succión únicamente, mediante las válvulas, es sumamente lento.
Por otro lado, en ciertas circunstancias, es posible conectar una manguera se succión en las bocas de llenado que
se encuentran sobre el ala. Sin embargo, estas bocas solo deberían utilizarse como último recurso.
Punto 3.2.6. La cantidad de combustible que puede retirarse variara considerablemente según el método que se
utilice y la posición del ala.
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Normalmente el combustible restante puede evacuarse por la válvula de drenaje del depósito.
Punto 3.2.7. A continuación se resumen los diferentes métodos para vaciar de combustible una
aeronave inutilizada. Es importante observar que cualquiera que sea el método que se utilice, debería respetarse
todas las medidas de seguridad que se aplican normalmente para las operaciones de carga de combustible.
A. Vaciado normal
Punto 3.2.8. El vaciado normal, se puede llevar a cabo cuando los sistemas de combustible y eléctricos de la
aeronave hayan sufrido poco desperfectos o estén intactos.
B. Vaciado con las bombas del sistema de combustible de la aeronave, utilizando energía eléctrica externa.
Punto 3.2.9. Cuando el daño que haya sufrido la aeronave, no permita activar las instalaciones eléctricas, puede
conectarse cada bomba de la aeronave directamente con una fuente de energía. En estos casos, pueden
emplearse un cable eléctrico improvisado localmente, para proporcionar energía directamente de las bombas
provenientes de adecuadas fuentes de energía terrestre.
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