Instituto Politécnico Nacional

Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos No. 1

“Gonzalo Vázquez Vela”

Nombre del Alumno: Dávalos Sánchez Angel

Salvador

Boleta: 2009010195

Grupo: 4IM

Materia: Máquinas Eléctricas de C.C y C.A.

Academia: Sistemas de Control Eléctrico.

Profesor: Salomón Yobal Tejeda

Práctica: Conocimiento del motor universal.

Objetivo de la práctica:

• Identificar los componentes del motor universal.

• Aprende a identificar el punto neutro del motor.
• Analiza las diferencias de potencia del motor universal cuando se
emplea tanto en C.D como en C.A.
• Analiza la importancia del devanado de compensación.

Introducción Teórica.

El motor universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente
alterna o con corriente continua, es indistinto. Sus características principales no
varían significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla
general, se utilizan con corriente alterna. También los encontraréis con el
sobrenombre de motor monofásico en serie, esto debido a que los bobinas y el
rotor, mediante las escobillas, están conectadas en serie.

Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden
llegar a ser construidos.

Cambiar la velocidad y el sentido de rotación del rotor es relativamente fácil, ya

que sólo hay que cambiar las conecciones del embobinado para cambiar el
sentido del rotor y se puede, mediante una resistencia o inductancia variable la
velocidad. Destaca que en estos, la velocidad, medida en RPM, cambia de
acuerdo al número de polos, disminuyendo cuando los polos aumentan.

Material:

1- Módulo Labvolt.
2- Cables banana-banana.
3- Un motor universal.

Desarrollo:

Se identificaron las partes constitutivas de este tipo de motores, ubicando los

embobinados en el borde del interior de la carcasa, el rotor en el interior, el estator
y los escudos.

Después se energizó el circuito con C.A para poder ubicar el punto neutro, que es
donde la corriente del motor llega a su punto máximo. Este se obtiene cambiando
de lugar a las escobillas, para la cuál se tiene una pequeña palanca, obteniendo
como resultado que entre más separado estén las escobillas entre si más alta es
la corriente.
Después se energizó al motor con corriente continua pero sin carga, pero de
inmediato empezó a trabajar muy agresivamente, por lo que se decidió tomar
lecturas muy rápidas para no afectarlo.

Cuando se conectó con un devanado de compensación, ya no hubo una reacción

agresiva por parte del inductor, por lo que hubo tiempo de hacer las mediciones.
Lo mismo se hizo en corriente alterna.

Corriente V A
C.D 100 v 60mA
C.A 120 v .1 A
C.A (con carga) 120 v 1.5 A

Tabla de resultados 1.1.

Fotografías:

Conclusiones:

Aquí se notó y se comprobó que cuando al motor se le aplica una carga su

corriente tiene que ser mayor si el voltaje manejado es el mismo, pues la potencia
requerida será mayor. También se notó que sin carga el motor en corriente
continua se autodestruye, esto debido a que la potencia se disipa en forma de
calor, por lo que hay sobrecalentamiento y los elementos se destruyen con mucha
potencia disipada en forma de calor. El inductor de compensación sirve para
aumentar el campo magnético.