Professional Documents
Culture Documents
Los aparatos más utilizados para proteger motores son los relés de
sobrecargas y los guardamotores. Ambos se basan en medir la intensidad
de la corriente que el motor absorbe de la red, y en suponer que su
calentamiento se debe a esta corriente.
os dispositivos de medición (ya sean corriente consumida. El caso más repre- • Sensores resistivos;
L térmicos o electrónicos) del relé de sentativo es el de un medio ambiente más • Termistores PTC (varistores).
sobrecargas y del disparador por sobrecar- caliente de lo permitido; por ejemplo cuan-
gas del guardamotor, están diseñados do la temperatura del ambiente donde está Sensores bimetálicos
para coincidir con la respuesta térmica de instalado supera los valores permitidos por Existen dos tipos de sensores bimetálicos.
un motor a la corriente que consume. el diseño del motor, ya sea por la presencia Unos compuestos por una ampolla de
de una fuente de calor (transformador, vidrio dentro del que hay un contacto com-
El disparador por sobrecargas de un inte- resistencia, caldera), por el encierro del puesto por un par bimetálico; estos senso-
rruptor para proteger línea y cables está motor en un gabinete o un armario, o por la res actúan (abren el contacto) a una deter-
diseñado para responder al calentamiento obstrucción de la entrada de aire de ventilación. minada temperatura. A estos sensores se
de la aislación de un conductor, por lo que los instalan dentro del bobinado del motor y
no sirve para proteger a un motor. Protección directa contra sobretem- continúa en página 20 u
peraturas
Protección indirecta contra sobretem- Para tener una eficaz protección contra
peraturas sobretemperaturas de las partes vitales de Esquema de un motor monofásico
protegido con un sensor bimetálico
Por medir una corriente y calcular, suponer, un motor es necesario medir directamente
el calentamiento del motor, tanto el relé de la temperatura de tales partes y actuar U1 Z1 T
sobrecargas como el guardamotor son sobre la alimentación del motor. Las partes L1
métodos indirectos de protección de un vitales de un motor a controlar son sus bobi- n>
C
motor; por ello reciben el nombre de protec- nados y rodamientos.
ción contra sobrecargas, ya que se supone Derivación
que la sobrecarga de corriente se debe a En general, se mide la temperatura median- auxiliar
una sobrecarga mecánica del motor. te sondas de medición o sensores conecta-
dos a relés de sobretemperatura con los
Siempre que la temperatura producida den- que se actúa sobre el aparato de maniobra
tro del motor se deba verdaderamente a la del motor.
corriente que éste consume, la efectividad Z2 L2
de ellos será total y el motor estará bien pro- Existen distintos tipos de sensores: U2 Derivación
tegido, pero existen casos en que la tempe- • Sensores bimetálicos; principal
ratura del motor es independiente de la • Termocuplas; Figura 1.
u viene de página 18
Tensión en mV
gilidad de su construcción, que causaban
muchas fallas, prácticamente se dejaron de Tipo “E” Tipo “J”
70
utilizar.
Otro tipo de sensor bimetálico es de cons- 60
trucción más robusta. Se monta rígidamen- Tipo “K”
50
te al núcleo del estator y su contacto es Tipo “N”
capaz de manejar corrientes elevadas. 40
Dado que cuenta con un sólo contacto, se
30
utiliza fundamentalmente para proteger Tipo “T”
motores monofásicos maniobrando direc- 20
tamente la corriente del motor para, llegado
10
el caso, desconectarlo. Se encuentra fun-
damentalmente en compresores, bombas 0
y ventiladores con motores monofásicos. 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Temperatura en °C
Termocuplas Figura 2. Curvas características de distintas termocuplas.
Las termocuplas, también llamadas
termopar, se basan en la propiedad
que tienen las soldaduras de dos 500
Resistencia en Ω
u viene de página 20