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El Frente Amplio convocó hoy lunes 11 de abril, a una conferencia en Casa Lamm, impartida por el
doctor Belisario Hernández Romo; tuvo como propósito analizar el proyecto de la supervía poniente a
través de un estudio de ingeniería de tránsito y movilidad, a partir de los datos que ha presentado la
empresa Controladora Ví a Rápida Poetas (OHL-COPRI-Atco).
A partir de este análisis, el doctor Hernández Romo demostró que los datos evocados e incluidos
por el GDF, carecen de procedimientos técnicos o científicos que diagnostiquen, validen o justifiquen la
͞Declaratoria de Necesidad Específica relativa al otorgamiento de una Concesión para explotar y
administrar una Vía de Comunicación Urbana de Peaje (Supervía).͟
Durante su conferencia afirmó, con respaldo análisis y gráficas que están a disposición de los medios, que
la Supervía:
| No es una obra de utilidad pública .
| No mejora en la Movilidad Local o Integral de la Zona Metropolitana del Valle de México.
| No produce beneficio social general alguno.
| No ahorra tiempos de traslado.
| No disminuye emisiones contaminantes a la atmósfera.
| No existen garantías privadas financieras de inversión.
| No se otorgan fianzas que garanticen y restituyan los daños, costos, utilidades y sanciones concedidas
mediante contrato al consorcio y a los bancos financieros a los que se obliga el GDF con cargo a los
contribuyentes.
| Aue se está regalando el derecho de vía público y orquestando el monopolio de la Movilidad
Metropolitana del Distrito Federal y Valle de México.
| Aue no se realizó un avaluó del derecho de Vía Público cedido a ATCO, COPRI y OHL Concesiones
México y la empresa operadora.
| Aue el Gobierno del Distrito federal no recuperará jamás monto alguno o utilidad sobre los costos de
esta inoperante Vía de Comunicación Urbana de Peaje: Supervía Poniente.
| Aue el mantenimiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje: Supervía Poniente superará los
ingresos por peaje.
| Aue el Gobierno del Distrito Federal sabe que la Tasa Interna de Retorno (TIR) garantiza la quiebra de la
Vía de Comunicación Urbana de Peaje: Supervía Poniente.
| Aue los bancos financieros de esta obra saben y conocen los análisis financieros que anticipan esta
quiebra.
| Aue el capital, utilidades e intereses bancarios serán solventados por el contribuyente cautivo a lo cual
está obligado por el GDF sin haber sido consultado .
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Es importante señalar que la ©
© ©  
 ©, porque en
las horas pico estaría saturada y generaría 
 
©© 
. La velocidad de
recorrido será hasta de 6 veces menos de los que promete la empresa (10km/h y no 60Km/h como
ofrecen). En sus palabras, está garantizado el fracaso financiero. Respecto de las emisiones de bióxido de
carbono, éstas se incrementarán en hasta 400 por ciento, debido a los congestionamientos en la vialidad.
Además la obra está planteada fuera de los estándares de ingeniería de tránsito.
También destacó que traería urbanización de nuevos espacios en cada una los entronques de la
carretera, con el consiguiente crecimiento del tránsito vehicular.
En la conferencia estuvieron presentes especialistas en el tema, así como la senadora María de los
Ángeles Moreno en su calidad de presidenta de la Comisión del D. F. del Senado de la República, y el
diputado federal Agustín Castilla. Ambos coincidieron en la preocupación que genera la información
técnica que se presentó, y señalaron que es necesario que haya un encuentro público entre especialistas
externos y los técnicos del GDF y de la empresa, en el que puedan analizarse estos datos de cara a la
sociedad, suspendiendo entre tanto esta obra que no traerá ben eficios de ningún tipo, pues no mejora rá la
movilidad, y en cambio sí implica serios costos ambientales y financieros.
Será necesario insistir en que es indispensable la participación de todos los actores sociales, para
que las decisiones que se tomen en este caso y en casos ulteriores, se basen en estudios serios, sin
conflicto de intereses, con base en la transparencia y la ley. Hoy lo urgente es detener este proyecto vial y
evitar mayores impactos sociales, financieros y ambientales.

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