UNEMAT – Universidade do Estado de Mato Grosso – Campus de Sinop -
Departamento de Engenharia Civil - Notas de Aula ESTRADAS II
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Senha : civil2008
Aula 1 – 10/03/2011 - Slides
Aula 2 – 14/03/2011
1 DEFINIÇÃO DE PAVIMENTO
Pavimento é a estrutura construída sobre
terraplanagem e destinada técnica e
economicamente a:
a) Resistir aos esforços verticais oriundos
do tráfego e distribuí-los no solo de
fundação;
b) Melhorar as condições de rolamento
no que diz respeito a conforto e segurança;
c) Resistir aos esforços horizontais
(desgaste), tornando a superfície de
rolamento mais durável.
É composto de várias camadas de
espessuras finitas de se assenta sobre um
semi-espaço infinito e exerce a função de
fundação da estrutura, chamado de
subleito.
[Esquema 1: camadas de terraplanagem e
subleito]
2 Camadas
Uma seção transversal típica de um
pavimento – com todas as camadas
possíveis – consta de uma fundação
(subleito), e de camadas com espessuras e
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materiais determinados por vários métodos
de dimensionamento.
• Subleito;
• Regularização do subleito;
• Reforço do subleito;
• Sub-base;
• Base;
• Revestimento.
2.1 Subleito
É o terreno de fundação do pavimento.
• Quando a terraplanagem é recente,
o subleito apresenta características
geométricas bem definidas.
• Quando uma estrada de terra (sem
pavimentação) já está em uso há um bom
tempo e pretende-se pavimentar, o
pavimento apresenta superfície irregular
devido ao próprio uso.
Em qualquer caso do semi-espaço infinito,
apenas a camada próxima da superfície é
considerada subleito, tanto que as
sondagens para amostragem de materiais
destinados ao subleito são realizadas até 3
metros abaixo da superfície. Considerando
como fundação de fato, a camada com 1 a
1,5 metros da superfície.
2.2 Regularização
É a camada de espessura irregular,
construída sobre o subleito e destinada a
conformá-lo (conformar/ dar conformação)
transversal e longitudinalmente, com o
projeto. Deve ser executada, sempre que
possível, em aterro, evitando:
• Que sejam executados cortes difíceis
no material da “casca” já compactada pelo
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tráfego, na maioria das vezes por muitos
anos;
• Que seja substituída uma camada
compactada, nem sempre atingindo a
compactação ideal;
• Que não se sacrifique o equipamento
de escarificação desnecessariamente,
utilizando-o numa camada compactada
Regularização, em suma, é o preparo do
subleito.
A regularização deve dar à superfície do
subleito as características geométricas –
inclinação transversal – do pavimento
acabado. Nos trechos em tangente, duas
rampas opostas de 2% de inclinação – 3 a 4%
em regiões de alta precipitação
pluviométrica, e nas curvas uma rampa de
inclinação de superelevação.
[Esquema 2: inclinação e superelevação]
2.3 Reforço do subleito
É a camada de espessura constante
construída, se necessário, acima da
regularização, com características
tecnológicas melhores que as da
regularização e inferiores às da sub-base. O
reforço do subleito também resiste e distribui
os esforços verticais, não tendo as
características de absorver definitivamente
esses esforços, o que é característica
específica do subleito. É considerado
camada suplementar do subleito a camada
complementar da sub-base.
2.4 Sub-base
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É a camada complementar da base,
quando, por circunstâncias técnicas e
econômicas, não for aconselhável construir
a base diretamente sobre a regularização ou
reforço do subleito. O material da sub-base,
deve apresentar características tecnologias
superior às do subleito, porém, o material da
base deverá ser de melhor qualidade que o
material da sub-base.
2.5 Base
A camada destinada a resistir aos esforços
verticais oriundos do tráfego e distribuí-los.
Na realidade, o pavimento pode ser
considerado composto de base e
revestimento, sendo que a base poderá ou
não ser complementada pela sub-base e
pelo reforço do subleito.
2.6 Revestimento
É a capa de rolamento ou simplesmente
capa. É a camada mais nobre (R$) do
pavimento. Deve ser tanto quanto possível
impermeável, que recebe diretamente a
ação do tráfego e destinada a melhorar a
superfície de rolamento quanto às condições
de conforto e segurança, bem como de
resistir ao desgaste, propiciando a
durabilidade da estrutura. No
dimensionamento de pavimentos, são
fixadas que as camadas devem ser
construídas, sendo lógico que subleitos de
boa qualidade exigem revestimentos de
menos espessos, e em consequência,
poderão ser dispensadas as camadas de
reforço e sub-base. Em vários
dimensionamentos a espessura do
revestimento, geralmente é determinado em
função do tráfego previsto.
Para via simples – duas faixas de tráfego – a
espessura é em torno de 3 a 5 cm. Para auto
estradas, chega-se a revestimentos mais
espessos, entre 7,5 e 10 cm.
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Ao dimensionar o pavimento, fixa-se a • Revestimentos flexíveis;

espessura de revestimento para, em seguida,
• Revestimentos rígidos.
calcular as espessuras das demais camadas.
O problema a ser resolvido é de ordem, pois Estradas II – Aula 16/03/2011
sendo o revestimento, a camada de maior
custo unitário, com grande margem de 1. BASES RÍGIDAS
diferença em relação às demais, é
1.1. Concreto de Cimento.
necessário cuidado na adoção da espessura
do revestimento. Mistura convenientemente dosada e
uniformizada de :
Em alguns casos é preferível, quando da
execução do pavimento, sacrificar em parte • Agregados ;
a espessura do revestimento em benefício • Cimento;
de uma estrutura mais resistente nas • Areia;
camadas inferiores. À medida que o tráfego • Água.
exige melhor capa de rolamento, faz por
superposição uma nova capa, aproveitando * Traço previsto em projeto
a estrutura existente (processo de
É a base que mais se caracteriza rígida,
pavimentação progressiva).
podendo ou não ser armada com barras
CLASSIFICAÇÃO DOS PAVIMENTOS metálicas.

• Rígidos; Uma placa de concreto de cimento exerce

• Flexíveis;
Pavimentos rígidos: poucos deformáveis,
constituídos principalmente de concreto de
cimento portland (CP).
Pavimentos flexíveis: pavimentos com
revestimentos e camadas com adição de
materiais betuminosos.
A maior dificuldade de adotar essa
classificação é a possibilidade de usar
camadas flexíveis e rígidas numa mesma
estrutura.
Ex: Pavimento com revestimento de
concreto asfáltico (flexível) com camada
base de solo-cimento.
Nomenclatura ideal:
• Bases rígidas;
função de base e revestimento.
1.2. Macadame de cimento.
1820 – Mc Adan.
Definição de Macadame:
Consiste em assentar três camadas de
agregados colocados sob fundação do
pavimento.
As duas primeiras camadas, em geral,
consistem de agregados com diâmetro em
torno de 75 mm, em uma profundidade de
20 cm (em média). A terceira camada é
feita com agregados de no máximo
D=25mm, com espessura inferior às duas
primeiras camadas . Cada camada é
comprimida com um rodo pesado, fazendo
com que os agregados se encaixem um nos
outros (travamento entre as partículas),

• Bases flexíveis;

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No início (1820) as rodovias eram apenas
formadas por macadame, percebendo
depois a necessidade de revestimento.
O macadame de cimento é construído c/
agregado graúdo ( 50-90 mm) cujo vazios
são preenchidos por material de
granulometria mais fina (material de
enchimento), misturado com cimento para
garantir, além do travamento das pedras.
1.3. Solo Cimento
Mistura de :
• Solo escolhido;
• Cimento;
• Água.
Mistura essa que convenientemente
uniformizada em compactada, satisfaz as
condições exigidas para funcionar como
base de pavimento.
2 BASES FLEXÍVEIS
2.1 Bases de solo estabilizado.
Definição de Estabilidade
Estabilidade é um processo, por meio do
qual, se confere ao solo maior resistência às
cargas oriundas do tráfego, ou ao desgaste,
por da correção granulométrica ou por
adição de substancias que darão maior
coesão à camada (solo) proveniente da
aglutinação dos grãos entre si.
Estabilização granulométrica: Obtida pela
adequada distribuição doas diversas
porções de diâmetro dos grãos. Os vazios
dos grãos maiores são preenchidos pelos
grãos médios, e os vazios destes preenchidos
pelos grãos miúdos.
Essa estrutura densa possui, maior ou igual,
massa específica que a dos componentes
da camada, individualmente.
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Estabilização físico-química: Adição de
aglomerantes, aditivos que interagem com
as partículas do solo, visando a melhoria das
propriedades mecânicas. Logo as camadas
de solo estabilidade, podem ser obtidas por
estabilização granulométrica.
2.2 Solo brita.
Por estabilidade físico-química:
• Solo-cal;
• Solo-asfalto ou solo-betume;
• Solo com adição de cloretos.
2.3 Bases de macadame hidráulico.
E variante do macadame original,
compostos de camadas de pedra britada,
fragmentos entrosados entre si material de
enchimento.
A introdução do material de enchimento é
feito com auxílio de água (irricação).
2.4 Base de macadame betuminoso.
Elemento aglutinante = betume.
Consiste na superposição de camadas de
agregados interligados por pinturas de
material betuminoso.
2.5. Bases de paralelepípedos e de
alvenaria poliédrica (por
aproveitamento)
• Estradas antigas;
• São recapeadas por misturas
betuminosas;
3. REVESTIMENTOS
3.1 Revestimentos rígidos
Os materiais constituintes são os mesmos das
bases rígidas.
No caso dos paralelepípedos rejuntados
com o cimento, a tomada das juntas é feita
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com argamassa de cimento e areia, o que 4- TRATAMENTOS SUPERFICIAIS

dá ao conjunto alguma rigidez.
O revestimento rígido por excelência é o Consistem na aplicação de uma ou mais
revestimento de concreto de cimento (placa camadas de agregados ligados por pinturas
de concreto). betuminosas

Quando a pintura corresponde a uma

3.2 Revestimentos Flexíveis camada de agregado é aplicado sobre
esta camada é de penetração direta.
Aglutinante = asfalto, alcatrão.

3.2.1 Concreto betuminoso usinado a quente

(CBU Q).
Mais nobre dos revestimentos
Consiste na mistura íntima do agregado e Quando a pintura corresponde a uma
betume devidamente dosados. camada de agregado é aplicada essa
A mistura é feita em usina, com rigoroso camada, diz-se que T é penetração
controle de granulometria teor de betume, invertida.
temperatura do agregado e do betume,
transporte e aplicação.
Utilizado em vias expressas (grande tráfego)
e autoestradas (tráfego de grandes cargas).

Pré-misturado a quente.
Mistura obtida em usina, de asfalto/alcatrão
Em ambos os casos.
e agregados.
Especificações do pré-misturado a quente, Simples: uma camada de agregado e uma
são menos rigorosos do que o CBUQ. pintura de betume; (TSS)
Importante: O agregado é também
aquecido, próximo da temperatura do Duplo: duas camadas de agregados e duas
betume. pinturas de betume(TSD)

Triplo: Três camadas de agregados e três

Pré-misturado a frio
Mistura de agregado e asfalto/alcatrão, em
que o agregado é empregado sem prévio
aquecimento.
Menos nobre que o pré-misturado a quente
e o CBUQ.
pinturas de betume (TST)
Lama asfáltica
Mistura de agregado fino e asfalto diluído
derramado, sob estado líquido, sobre um
revestimento já gasto pelo uso.

Melhorar as condições de rolamento e os

Calçamentos
• Alvenaria poliédrica
• Paralelepípedo com
revestimento
aspectos da pista.
função de Tema de Casa : Pesquisa
Estudo comparativo entre pavimentos rígidos
e pavimentos flexíveis.

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Apresentar os tipo de pavimentos mais Naturais: são constituídos de grãos oriundo

utilizados nas rodovias brasileiras.
Aula 21/03/2011 - Slides
Estradas II – Aula 23/03/2011
[Esquema 1 – composição do solo de Sinop]
* TCC – Aline (Eng. Civil 2010/2) – Edifício
Iramaia
Artigo/Pesquisa desenvolvida no Sudeste
Custos de estradas
de rochas que sofreram processos de
intemperismo ou britagem: pedregulhos,
seixos, britas, etc
Artificiais: Produtos ou subprodutos de
processos industriais escória de processos
industriais escória de alto forno, argila
calcinada, etc.
Quanto ao tamanho
Agregado graúdo: retido peneira 10 : britas,
cascalho, seixo.

Somatório dos seguintes serviços: Agregado miúdo: passa peneira 10 e fica

retido peneira 200;
• Levantamento topográfico
Material de enchimento : passa 65% na
• Limpeza e terraplanagem
peneira 200
• Drenagem
Quanto à graduação:
• Pavimentação
Graduação densa: material bem graduado
• Revestimento primário (cascalho e = mais material fino;
10 cm)
Graduação aberta : Material bem graduado
• Regularização, escavação de com insuficiência de finos.
material, revestimento primário e CBUQ.
Macadame : agregado de granulometria
Estrada de melhor padrão (pista dupla): R$ uniforme, onde o diâmetro máximo, é
44.210,00/Km aproximadamente, o dobro do diâmetro
mínimo.
Estrada de pior qualidade (pista simples sem
revestimento): R$ 6.413,00/Km Agregados que possam, por processo de
aperfeiçoamento
Materiais Pétrios (Agregados) Classificação
Pedra afeiçoada: fins específicos
Qto à Natural (paralelepípedos);
natureza Artificial
Agregado Pedra marroada: pedra britada
Graúdo fragmentada do par marrão – pode ser
Agregados
Qto ao Agregado manuseada
Tamanho Miúdo
Agregado Pedra não marroada: rocha brita;
Fino
Brita : Material resultante da britagem de
pedra;
Quanto à natureza:

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Brita classificadas ou graduadas: brita 1 , Avalia-se a porosidade do agregado e por

brita 2 ... consequência – absorção de água;

Brita Corrida: resultante da britagem, sem Resistência ao choque ao desgaste

separação granulométrica;
Está associada à ação do tráfego e
Pedrisco: diâmetro = 6,4 m e 2,0 mm movimento dos partículas.

Pó-de-Pedra: diâmetro < 2,0 mm Durabilidade

Características tecnológicas Está relacionada à resistência do

intemperismo. Além de que na
As características tecnológicas de um
pavimentação betuminosa material deve
agregado servem para:
estar isentos de impurezas e substâncias
• fácil distinção dos materiais; nocivas – limpeza do agregado
• comparação da sua uniformidade;
Boa adesividade
• escolha de um material que resista; e
• forma adequada Não haja possibilidade de deslocamento da
película betuminosa pela ação da água.
Características primordiais para
pavimentação : Substâncias melhoradas de adesividade
(sólidos e líquidos).
• granulometria;
• forma; São substâncias miscíveis com o asfalto.
• absorção de água;
• resistência ao choque e ao desgaste; Massa específica do grão.
• durabilidade; Identifica o material a partir do qual obteve
• limpeza; o grão (rocha).
• adesividade;
• massa específica aparente; e Compactação de Solos
• densidade do grão.
Compactação: operação de reduzir os
Granulometria vazios desse solo comprimindo-o por meios
mecânicos.
Representada pela curva granulométrica,
em consequência do entrosamento das Proctor(1933) observou que a massa
partículas (desde a mais graúda a mais fina) específica atingida na operação de
assegura estabilidade de pavimentos. compactação dependia da umidade do
solo, quando da compactação.
Forma do grão
A compactação dos solos consiste em obter
É necessário determinar a forma do grão maior massa específica aparente (Pg/Vt)
para uso específico. Ex. TS – grãos de forma possível de um solo por meio da aplicação
cilíndrica misturas – grãos com formas de energia mecânica.
lamelares.
Este processo dá ao solo a possibilidade de
Absorção de água haver maior quantidade de partículas sólidas

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por umidade de volume, aumentando sua necessária para produzir a mesma

resistência. penetração numa brita padronizada.

Segurança, estabilidade e Marcha de ensaio (segundo DNER)

impermeabilidade do solo compactado.
1º Compacta-se no molde o material em 5
Colocando-se uma amostra de solo num camadas - altura de 12,5 cm .
cilindro e aplicando uma energia de
compactação constante, obtém-se para um Cada camada recebe 12 golpes (subleito)
teor de umidade H1, uma massa específica Cada camada recebe 26 golpes (sub-base)
aparente de solo seco δs1.
Cada camada recebe 55 golpes (base)
Repete-se este processo aumentando o teor
de umidade, até ser atingida a máxima Altura de queda : 45,7 cm
massa específica do solo seco.
Peso soquete : 4,5 kg
Depois de encontrada a máxima massa
2) Após compactação, rasa-se o material na
especifica aparente, caso adciona-se mais
altura do molde e do excedente retira-se
água, a energia tende a ser absorvida pela
100g p/ determinar H.
água e esta tende a separar as partículas :
2º Compacta-se outros CPS com teores de
umidade (H) – curva de compactação;

3º Colocam-se os CPS imersos em água

durante 4 dias.

4ºA penetração dos CPS, é feita numa

Conforme aumenta a energia de prensa V= 5 pol/min;
compactação, consegue-se diminuir o
5º Traça-se a curva pressão-tração. Se
índice de vazios :
houver necessidade de corrige-se a curva
quando a um ponto de inflexão( tangente á
curva).

Índice de Suporte Califórnia (ISC)

Califórnia Baring Rastro (CBR)

Aula - 28-03-2011
Este ensaio consiste a determinação da
Agregados ( Materiais Pétreos)
relação entre a pressão necessária para
produzir uma penetração de um pistão num Superfície Específica
corpo-de-prova de solo, e a pressão

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Para qualquer tipo de mistura com

agregados, é importante saber a superfície
específica desses agregados, que é a área
das faces externas por m³.

A superfície específica cresce à medida que

Porcentagem de vazios de agregado
o diâmetro do agregado diminui.
  

Sendo que essas superfícies que entrarão em
contato com os materiais aglutinanntes, seu 
 
conhecimento permite uma previsão de
Volume Solidos
consumo
 
  
  
%   ∗ 100
Superfície

Diâmetro Superf. 

 #$1/ 
1/
&/1/ &' ∗ 100
Específica
mm - mm (“-“)
(m²/mm3)
76,20 -152,40 3-6 53
()
38,19 – 76,20 1½-3 105 Então     ∗ 100
(
19,1- 38,10 ¾-1½ 210
9,50 – 19,10 3/8 – ¾ 420
Absorção de água
4,76-9,50 3/16 – 3/8 840
Ensáios laboratoriais para determinação das É a porção de água que pode preencher os
características tecnológicas vazios superficiais de uma agregado
Densidade real (partícula).

É a relação entre a massa da parte sólida

(grãos) e o volume ocupado pela suas
partes sólidas

Ensaio

∗ 
   onde:





,
*
%*  + - ∗ 100
*
m – massa da amostra

Vc – Volume dos grãos

Propriedades gerias das partículas
Massa específica aparente (σ)
Satisfatórias :
Relação entre a massa de uma porção de
• Partículas rígidas;
agregado e o volume que essa massa
• Livre de fraturas e s/ lascas;
ocupa nas condições de compactação que
• Absorção é nula; e
estiver.
• Textura superficial = áspera

Razoáveis :

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• Razoável dureza e moderadas sofrerão quebras e fraturas quando sujeitos à

fraturas; rolos compressores e ação do tráfego.
• Absorção é pequena;
• Superfície plana ou lascada; e Uso de agregado de baixa resistência
• Compressibilidade é baixa. podem levar à ruína do pavimento.

Podres • Ensaios de Deval.

• Ensaios de Page
• Partículas friáveis e pulverulentas; • Ensaios de TRETON
• Bastante fraturadas; e
• Absorção de água moderada a alta Ensaio Los Angeles

Inócuas : Consiste em submeter certa quantidade de

agregado, obedecendo faixas
Não reagem as agentes de intemperismo e granulométricas específicas a um misto de
também não reagem com CP. impactos desgastes, quando colocada em
um tambor de 80 cm de diâmetro, com
Deletérias :
velocidade controlada.
Contém composições que podem reagir em Sequência do ensaio:
certas condições em argamassas e
concreto, comprometendo a resistência de 1) Executa-se a peneiração do agregado a
peças de concreto. ser submetido no ensaio, utilizando peneiras
correspondentes às faixas granulométricas :
Propriedades químicas dos agregados
Peneiras Misturas (g)
Solubilidade: Geralmente as rochas não Passado
possuem compostos solúveis Retido(%)
(%) A B C D
(mm) (“) (mm) (“)
Oxidação, hidratação e carbonatação: Os 38,10 1½ 25,40 1 1250
agregados susceptíveis a essas reações 25,40 1 19,10 ¾ 1250
19,10 ¾ 12,70 ½ 1250 2500
quando sujeitos à atmosfera. 12,70 ½ 9,50 3/8 1250 2500
9,50 3/8 6,35 Nº3 2500
IMPORTANTE: concreto 6,35 Nº3 4,76 Nº4 2500
4,78 Nº4 2,38 Nº8 5000
Totais 5000 5000 5000 5000
Reação com CP : Os sulfatos solúveis podem
Peso esfera 5000 4584 3300 2500
produzir expansão e desintegração do 12 11 8 6
Nº esferas
concreto.

Compostos inorgânico : sério retardamento 1) Pesam as porções de agregados –

no endurecimento do concreto (resistência
prejudicada )
Resistência dos agregados
Ensaio Los Angeles (Abrasão e impacto)
Resultados favoráveis em ensaios de
abrasão, indicam que os agregados não
peso total = 500g
2) O nº de bolas de aço corresponde a
cada mistura;
3) Coloca-se a amosta na máquina los
angeles, juntamente c/ as bolas de
aço

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Ensaio de Abrasão – Máquina Deval

Submete os grãos escolhidos de agregado

graúdo a um prolongado esforço de
abrasão, proveniente de golpes de pequena
intensidade.

Pouca fragmentação.

Sequência do ensaio :

1)Amostra de agregado graúdo, pedras de

100g (cada), em média 50 pedras; lote =
5000g, (podendo variar 4998 – 5002g).

2) Determinado o peso da amostra, coloca-

se as pedras nos cilindros da máquina Derval

Fechado os cilindros, inicia-se a rotação:

• 10.00 volts
Retira-se a amostra do tambor e passa o • 33 rpm
material na peneira nº12 (1,68 mm) pesando • Duração = 5horas
o material (ms) – material retido
3) Sendo excêntricos os cilindros e o eixo de
A diferença entre a massa inicial (mi = 5000g rotação, a cada volta as pedras são
e a massa final (ms) é o desgaste sofrido elevadas, caindo p/ parte inferior,

/
*
provocando pequenos choques com as
.%  +
*
Misturas betuminosas = A≤40%
Brita ou pedregulho-bases = A ≤50%
Macadame hidráulico = ≤50%
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- ∗ 100
paredes internas dos cilindros.
4) Após 10.000 voltas, retira-se o material, e
peneira na malha nº12
5) Do material retido escova-se 0s agregados
depois são lavados e secos em estufa (100º-
110º C)
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6) O material retirado da estufa é resfriado e Submete-se um numero de grãos

pesado obtendo a massa final (mf) simultaneamente a impactos de um peso

/
0
com altura especificada:

%  + - ∗ 100
/ Sequência:
7) Coeficiente : 1) A mostra com grãos passam peneira ¾” e
retidos na malha 5/8”.
C=40/D
2) Determina-se a massa esp. Aparente e
C>15 : material excelente
pesa-se uma porção que equivale 50x este
C<7: material inadequado valor (15 a 20 grãos)

9≤ C≤11 : Valores aceitáveis.

Ensaio de Impacto Page

Determina a resistência ao choque que é a

medida pela altura (em cm), que uma carga
padrão rompe em corpo-de-prova do
material em análise.

Sequência de ensaio:

1) Retira-se da rocha um CP cilíndrico com

diâmetro = 2,5cm e altura = 2,5 cm;

2) Coloca-se o CP centrado na vertical de

queda do peso que vai produzir o impacto 3) O martelo cai sobre grãos 10x
(1kgf);
4) O material passa na peneira nº12,
3) Acerta o peso a 1 cm de altura de queda, pesando o material retido (mf)

1
2
deixando cair , em seguida a 2 cm a assim
1
sucessivamente até o CP se romper.
4) Quando o CP se romper, anotar-se a
altura de queda, e é essa a resistência ao
impacto PAGE.
Parametros:
Rompimento entre 7 e 10cm – aceitável
Rompimento entre 10 e 15 cm – bom
Rompimento entre 15 e 20 cm – excelente
Ensaio de Treton
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%    100
– desgaste sofrido
40% a 50% é admissível para Impacto TRETON
30-03-2011 – Aula Slides- (Produção dos
agregados)
Distribuição dos Seminário
Ensaios de caracterização e controle –
asfalto
1-Ensaio de Penetração -2
2-Viscosidade Saybolt-Furol, Viscosidade
Cinemática, Viscosidade Absoluta -3
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3-Ductilidade - 2
4-Ponto de amolecimento -3
5-Resisência à água adesividade -2
6-Índice de suscetibilidade térmica – 3
7-Efeito do calor e do ar – 2
8-Ponto de fulgor
9-Destilação de asfaltos diluídos
10-Ruptura de emulção asfáltica (mistura c/
cimento) – 3
11– Resíduo de destilação – 2
Qual a finalidade do ensaio ?
Sequência (roteiro)
Parâmetros de referência
Figuras/vídeos demonstrativos
Exemplos
Cálculos envolvidos e gráficos
Aula – 04/04/2011
Apresentação Seminários
Aula – 06/04/2011
Aspectos a serem esclarecidos:
• Carvão betuminoso: Carvão mineral
que contém em sua composição
“betume”
• Coque: Combustível derivado do
carvão betuminoso. É obtido do
aquecimento da hulha, sem
combustão, em ambiente fechado.
• Asfalto oxidado: Betumes asfálticos
cujas características foram
modificadas pela passagem de ar
através de sua massa exposta a
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elevadas temperaturas. Melhor as
propriedades
• Asfalto diluído: diluição de um CAP
por um diluente (querosene, diesel)
reduz a viscosidade temporariamente,
além de exigir temperaturas menores
para exigir temperaturas menores
para aplicação
Cura: quando o solvente evapora.
• SC: Cura lenta (óleo diesel)
• MC: Cura média (querosene)
• RC: Cura rápida (gasolina/nafta)
Emulsão asfáltica: mistura de 2 componentes
não miscíveis entre si.
Ruptura: Separação dos componentes
(água do asfalto)
• RS: ruptura rápida (4 minutos após
aplicação)
• MS: ruptura média (2 horas após a
aplicação)
• SS: ruptura lenta (4 horas após a
aplicação)
Emulsões diretas e inversas.
Ensaios corriqueiros do asfalto:
• Penetração
• Ponto de fulgor;
• Ductibilidade
• Ponto de amolecimento;
• Efeito do Calor do ar;
• Viscosidade Sauft-Furor;
• Índice de suscetibilidade-térmica.
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11-04-2011 Slides – Produção Cimento A compactação deve ser por rolas

Portland compactadores (compressores automotores
de 3 rodas – 8 a 12 toneladas).
Regularização ou reparo do subleito
O inicio do acabamento é realizado com
Quando a pavimentação é realizada sobre
motoniveladora e o final com rolo
terraplanagem, a regularização resume-se a
pneumático de rodas múltiplas.
corrigir algumas falhas.
O preço “R$” dos serviços de regularização
Quando executado num leito antigo de
é feito em m².
estrada de terra, a superfície é irregular. Há
necessidade de regularização bem
executada.

Para trechos em curva, a regularização deve

seguir a inclinação calculada de
superelevação.

Deve-se dar preferência à regularização em

pequenos aterros.

Se o perfil longitudinal apresentar REGULARIZAÇÃO PERFIL LONGITUDINAL

irregularidades na superfície os pequenos
aterros viram a corrigir essas irregularidades,
dando condições geométricas definidas ao
subleito;

O material para pequenos aterros pode ser

obtido nos próprios taludes de corte, se não
for de pior qualidade do subleito –
importação local.

Quando economicamente viável o material REGULARIZAÇÃO DE TRECHO EM TANGENTE

para o aterro deve ser de um local de
empréstimo fora da faixa de domínio.

A regularização do subleito deve seguir

todos os requisitos técnicos, pois pode
comprometer todo trabalho de
pavimentação(condições geométricas) – E o
receptáculo final das cargas transmitidas
pelo pavimento.
REGULARIZAÇÃO DE TRECHO EM CURVA
O acabamento deverá ser feito com
máquina e controlado por régua própria. A
qual colocada sobre o subleito não deve
afastar 4,0cm do perfil estabelecido.

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? 1.500
*  79.200. M N  79.200. M N  98.000B
Reforço do Subleito
?GL 1.200
É realizado e estruturas espessas resultantes
de fundação de má qualidade de tráfego Espessura do colchão do material de reforço

98.000
de cargas muito pesadas.
L  M N  0,44  44 
345 ≥ 10% 2000911

IS=0

Os rolos para reforço do subleito, deve resistir 19-04-2011-

às pressões aplicadas na inter-face entre Slides - Construção de Bases
sub-base e o reforço.
Importação do Material de uma jazida.
?
Nos pavimentos rígidos, geralmente essa
L  R M N
?L
camada é dispensada.

L  *C**S  * *

Antes da importação do solo é necessário
balizar os alinhamentos laterais colocando os
piquetes devidamente espaçados, para R  *C**S  * C 
evitar deslocamento pela passagem das
máquinas. ?L  ** *Cí0/  * *

Importação de material o colchão de γV  massa específica do solo compactado

material solto deve atingir espessura de
Volume a ser importado :
projeto.
L  L . 2. 8
Exemplo:
Espessura do solo
Largura: 11,0m(l)
L  *C**S  * *
Espessura: 30 cm(e)
l= Largura faixa de tráfego
Extenção : 20 km (L)
L= Extensão a ser pavimentada
Volume de :

  . . 8  1190,30920  66.000³
Exemplo:

ecd 20cm l=4,5m . L=30 km

Características do material de reforço

?  1.500A /B ** *C. D EF/ 

q=10 m³ (carga caminhão)

?G  1.800A/B ** *C. Có* Cçã γV  1,8g/cm³

?GL  1.200/B ** *C.  /  D .) ?L  1,4 A/³

1,8
L  M N . 20  25,71   0,2571
Volume do material na jazida
1,4
?G 1.800
D  . M N  66.0009 M N  79.200B
? 1.500 L  0,2571.9.30.000  69.417³

Os caminhões deverão transportar

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h jk.lmn
fg  i
 mo p
 6.942 viagens de caminhão 10% Vci=(10/100) Vsc=0,1.36000 = 3600 m³

Cálculo do volume solo compactado:

Boooo
q  4,32  espaçamento entre leiras.
Vc= Vsc-Vc=36000-3.600=32,600m3
jklr
Cálculo do Volume solo solto
25/04/2011 – Slides correspondente a Vc:
Cálculo de material Vss= (Ysc/Ys) . Vc= (2,00/1,50).32400
Exercício: Construção da base de solo- Vss= 43092m³
cimento a partir dos dados:
Obs. : o solo compactado é constituído da
• Extensão : L=30 km; mesma massa específica aparente que o
• Espessura da camada acabada
  15 ;
solo-cimento compactado

• Largura da camada 2l=8cm; Cálculo da espessura do solo solto (15cm

• Teor ótimo de cimento em volume – solo cimento comp)
g =10%;
Massa específica do cimento ? 
es=(Ysc/Ys).e’c
•
142A/³; e’c=0,90 ec
• Umidade ótima de compactação:
tu  11%em peso); es=(2,00/1,50).0,90. 15 = 18 cm
• Umidade natural do solo: tv =4%(em
Cálculo do número de viagens:
peso)
• Perda da umidade por evaporação Nv = Vc VS/q = 43.092/6 = 7182 viagens
tw  2% (em peso)
• Massa específica da mistura acabada Cálculo do espaçamento (8,0m – largura
: ?L  20A/³ pista)
• Capacidade de carga caminhão
x  6³
Es = L/Ny= 30000/7182 = 4,17m

• Capacidade das irrigadeiras = 2) Adição de cimento

y  8000
• Massa específica do solo solto = Sabendo-se que o cimento é 10% em
?L  1,50A/³ volume:

Solução: Vci=0,10 . Usc = 0,10 . 36000 = 3600

1) Importação do Solo Cálculo da massa de cimento

Cálculo do volume total da base X=m/v mci=Vci.Yci = 3600. 1,42 = 5212t

compactada (Vsc)
Cálculo do número de sacos de 50kg (Ns)
_*  2 _ . 8  8.15.30.000
Ns = (mci.1000)/50kg=5112t.1000/50 = 102240
L  36000³ sacos

Cálculo do volume do cimento(Vci) 102240 sacos/30km = 3.408 sacos/km

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3.408km sacos/1000m = 3,408 sacos /mlinear
Logo para cada m da base, c/ 8m de
largura de e 30km de extensão, são
necessários 3,408 sacos (50kg)
Para melhor distribuição do cimento é +
cômodo saber a extensão p/ 3 sacos de
cimento na seção transversal, logo :
3,408 100
3 q
E= 89 cm
3) Adição de água
Cálculo da % em peso à ser adicionado (∆H)
é segundos ( na prática : 110º-170º C).
∆H = Hosc – Hn + He = (1-4+2)
∆H = 9% em peso
Cálculo da massa de água
Ma=(∆H/100) . Msc , em que :
Msc= Vsc.Ysc = 36000. 2,00 = 72000t
Logo ma :
Ma=0,09 72000 = 64680t
Sabendo-se que a densidade H2O é g=1
t/m³
Va=6480 m³ 64800 l
Cálculo do número de viagens: (Na) q=8000l
Na= Va/Q = 6480000/8000=810 viagens
Necessidade nº conveniente de irrigadeiras,
bem, como reservatórios de água.
27-04-2011
Aula Slides –
Processos construtivos “Revestimentos”
Pré-misturado (PMF e PMQ)
E-mail: engquevedo@gmail.com
Mistura de agregados – (graúdo, miúdo) e
material betuminoso, seguindo às
especificações de cada caso (a quente e a
frio) ≠ temperatura do agregado.
A maioria dos processos de execução de
ambas as modalidades são idênticas.
Controle necessário: no transporte,
especialmente a compactação.
Os controles tecnológicos (tanto na pista
quanto na usina) repete-se os
procedimentos do CBUQ – com menos rigor.
Temperatura da mistura: ideal quando a
viscosidade Saybolt-furor entre 75 e 150
Transporte: Caminhões basculantes (com
caçambas metálicas).
Obs.: O fundo da carroceria deve ter uma
quantidade mínima de “água ensaboada”,
ódio solúvel ou cal – Evitar aderência !
Quando necessário cobrir com material
isolante(lonas).
Espalhando na pista: Deve-se sempre seguir
os nivelamentos e alinhamentos, bem como,
superfície de rolamento.
Equipamento fundamental: Vibro-
acabadora.
É ideal que o operador do equipamento seja
capacitado para executar o serviço com
precisão: distribuição da massa asfáltica,
espalhamento uniforme com o perfil já
estabelecido.
Compactação :
No PMQ, deve ser iniciada imediatamente
após o espalhamento da mistura.
No PMF, faz-se depois da cura dos asfaltos
diluídos ou ruptura das emulsões.
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Binder Areia asfalto

Mistura asfáltica usinada a quente ou a frio, Utilizado no nordeste do país, pois lá uma
com graduação + aberta CA, apresentada escassez em relação aos agregados ideiais
ou não material de enchimento. para o revestimentos.

Parâmetros em relação ao CBUQ : Utilização da década de 50.

Vazios não preenchidos (CBUQ) = 3 a 5%
Vazios não preenchidos (BINDER)= 4 a 10%
Para o binder utilizam-se como produtos
asfálticos CAP´s(a quente) CR, CM e RM´s (a
frio)
Pode ser utilizado como camada
intermediária e superposto por revestimento
de graduação mais densa.
CBUQ ; (auto estradas) - TS´s ou capa selante
(tráfego mais leve)
Pode ser utilizado com asfalto a quente e ao
frio, como aglutinante.
Areia-asfalto a frio: mistura de areia ou
resíduo de britagem, cal ou cimento
Portland, asfalto diluído ou emulsão asfáltica.
Areia-asfalto a quente : mistura de areia ou
resíduo de britagem e CAP com alcatrão.
As misturas devem ser espalhadas e
devidamente compactadas.
Lama asfáltica

Controle geométrico; Associação (em consistência fluida) de

agregado miúdo e areia ( ou filler ) água e
Controle tecnológico
emulsão asfáltica.
Importante ; Como geralmente é utilizado
Objetivo de rejuvenescimento dos
como camada intermediária não resiste aos
revestimentos.
esforços tangenciais.
Equipamentos :
Rolled
Depósito para emulsão asfáltica (rebocável);
Mistura usinada: solo arenoso + concreto
asfáltico. Essa mistura deve ser espalhada e Usina apropriada;
comprimida a quente.
Caixa deslizante acoplada ao caminhão
“Rolo agindo numa massa, nos moldes do basculante. Ela tem função de espalhar a
rolo de macarrão numa massa alimentícia!” mistura e o serviço é completado por rolos
“de borracha”, que uniformizam a
Solo ter baixa plasticidade, graduação
distribuição.
miúda e livre de matéria orgânica.
Importante:
Transporte : Caminhões basculante.
Fazer pequenas correções na base
Espalhamento: Vibro-acabadora;
(irregularidades) com lama asfáltica;
Compactação : rolos metálico –tandem. Umedecer a superfície antes da distribuição
Espessura = 5cm da distribuição da lama;

Trechos < 300 m;

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Nas estradas em tráfego, a compactação

se dá pelo próprio.

Espessura : 3 a 5 mm .

02-05-2011

Dimensionamento de Pavimento Flexível

Exemplo Método do DNIT.

E o método mais completo e disseminado no

pais.

Exercício: Pavimentação a ser executada 1 Largura das camadas

ano, estacas 370-490
Revestimentos – 7m;
Amostras colhidas a cada 100 m (5 estacas),
Base – 8m;
dados Tabela 3,71
Sub-Base – 9m ;

Período de projeto = 10 anos;

Taxa crescimento do tráfego = 5% ao ano

(linear)

Fator regional climático = 1 – Brasil

TDM = 1100 veículos/dia Tráfego nos 2

sentidos

Dimensionar do pavimento para base

macadame betuminoso e solo-cimento
(resistência à compressão em 7 dias : 48
kgf/cm²).

Teor de cimento – 8% em volume.

Tabela 3.72

A longo da estrada doram pesquisadas

jazidas de solo para executar Reforço de
Subleito e sub-base (Dados tabela 3.72)

Dados do tráfego

A composição do tráfego é representada na

Eixo % VDMi F fxVDMi
(tabela 3.74) Simples (veic/dia)
2 50
6 18

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6 18 1 18
8 8 2 15
12 6 3 13
15 1 4 12
Eixo % VDMi f f x VDMi 5 10
Tandem
6 9
9 10
7 8
15 4
8 7
17 3
9-10 6
∑ 100%
11-12 5
13-14 4
FC= 1614,8/1100 = 1,468 15-17 3
18-20 2
No método do DNIT, adota-se um valor “
índice” para caracterizar a qualidade do
Exemplo de cálculo de IS para estaca 370,
meu subleito.
Amostra 1:
A ideia é adotar um índice de suporte (IS)
IG: 0,2a + 0,005 ac + 0,01 bd
baseado a média aritmética nos índices
IG(índices de grupo) e ISCBR (CBR) Olhando na tabela 3.71, temos que :
}~€ }~‚ƒ„
{|  r
a=25-35, como 25<35 então, a = 35-35 =0

O IG é calculado pela equação: b=25-15=10

IG= 0,2a +0,005ac+0,01bd c=22-40=23-40 como 23<40 = 40-40=0

a=%nº200 – 35; caso p<35, adota-se 35 p/% d=Ip-10 = 2-10, como 2<10=10-10=0

b=%nº200-15,caso p<15, adota-se 15 p/ % logo IG = 0,2.0+ 0,005.0+0,01.10.0=0

c=LL-40, caso LL<40, adota-se 40p/LL ISig=20

d=IP-10, caso IP<10 adota-se10 p/IP. Segundo Tabela 3.71:

ISCBR=CBR IG – 0 a 20

Há três alternativas para chegar ao valor da

capacidade de carga:

CBR

IS

ISIG

IS≤CBR

Índice de Índice de
Grupo Suporte (ISig)
0 20

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CBR = 8% = ISCBR Têm-se :

Logo o meu Índice de suporte de suporte N=365 Vm. P .FC. FE. FR

será:
Tráfego atual = TDM = 1100 veículos/dia (2
{|/A + {|345 20 + 8
… 
{|   14
sentidos), logo num sentido será:
2 2
V0= TDM0/2= 1100/2=1100/2= 550 veíc/dia
Porém adota-se como IS= 8%, para satisfazer
a consideração IS≤ “CBR” Caso o tráfego fosse diferente (maior em um
sentido), utiliza-se a fórmula:
p/ estaca 370, 0 IS= 8%
V0=TDM.D/100 - % de volume do sentido
Calculo de todas às estacas : tabela 3.75 maior tráfego.
Cálculo do IS = (∑ ISi)/n = 161,0/25 = 6,4 O tráfego no primeiro ano de projeto d
período de projeto, V1 (1 ano de obras),
161,0 = somatório do IS de todas estacas
será:
25 = número de estacas
V1=V0{1+(t/100)] = 550 . 1,05 = 578
Cálculo do desvio padrão(s):
No ano P (10 décimo de projeto) será de

|  ‡ˆ∑v1do
}~}~Š ‹
Œ‡
ro,ro
 0,842
vm rl Vp=V1[1+(t.p)/100]=578{1+(5.10/100)=867

1,29
(veículos por dia em um sentido)
{|/D  {|
+M N + 0,68- . |
√D Logo:

ISmin=6,4[(0,052+0,68)].0,842=5,78 então, Vm=(V1+Vp)/2=578+867/2=723 (veículos em

um sentido)
ISmin=5,5 adotado
723 – Utilizado para N
Entrada para cálculo do desvio padrão:
Em 10 anos terá
Estacas IS-IS; (IS-IS)²
370 6,4-8=-1,4 (1,4)²=2,56 Vt=365. P . Vm = 365.10.723= 2638950
375 6,4-8=-1,4 2,56 (veículos num sentido)
380 -0,4 0,16
385 0,4 0,16 Crescimento linear
390 -0,6 0,36
395 -0,6 0,36 Crescimento Geométrico:
400 0,4 0,16
Vn= V1 ((1+t)/100)n parábola forma geral
405 0,4 0,16
410 0,4 0,16 V1= V0 (1+t/100)p
415 0,4 0,16
∑(IS-IS)² 20,20 V1= V1 (1+t/100)p
Dados do tráfego
Vt=365.{[(1+t/100)p -1]/t/100}
Para o cálculo do número de operações do
eixo padrão (1800 fb/ eixo simples) Calculo do fator de eixo(FE)

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Calculo do fator de carga (FC) 15 1 3

Tande
O fator de carga baseia-se no conceito de m
equivalência de operações, + 9 1 2
especificamente o fator de equivalência de 0
operações (f). 15 4 2
17 3 2
É uma nº que relaciona o efeito de uma
passagem de qualquer tipo de veículo sobre FATOR DE VEÍCULO
o pavimento c/ o efeito provocado pela
FV=FC.FE
passagem de um veículo padrão.
O cálculo do fator de veículo transforma o
1800 lb/eixo ≈ 8,2 tf /eixo (veículo padrão)
tráfego real no período de projeto em
Eixo % VDMi f fxVDMi tráfego de veículos de (eixo padrão).
Simples (veic/dia)
2 50 550 0,004 2,2 E obtido multiplicando-se o fator de carga
6 18 198 0,2 39,6 pelo fator de eixo.
6 18
8 8 88 1 88 FV= FC. FE = 2,150.1.468
12 6 66 9 594
15 1 11 40 440 FV=3,1562
Eixo % VDMi F f x VDMi
Tandem
Sabendo-se que FR =1 – Brasil
9 10 110 0,6 44
15 4 44 4 176 Fator Climático Regional – FR
17 3 33 7 231
∑ 100% 1100 1614.8 Leva-se em conta as variações de umidade
04-05-11 dos materiais do pavimento durante as
diversas estações do ano.
Continuação dimensionamento pavimento
flexível... Calculo Pg 480 (SENÇO, VOLUME I), porém
no Brasil se adota – FR = 1
MÉTODO DNIT

Fator de eixo (FE)

Fator de carga – FC= 1,468

Composição tráfego
eixos % Eix Veículos de dois eixos :
os 50+18+10+4= 85%
2 5 2 Veículos de 3 eixos:
0 8+6+1=15%
6 1 2 FE=(nº eixos =
8 2.(%tráfego=2
eixos)+(nºeixo=3)(tráfego=
3 eixos)
8 8 3 FE=2.0,85%+3,015+1,7+0,45
=2,150
12 6 3

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IS2=n2=15(tabela 3.72).→Kref2=1,0

Cálculo de N: Sub-base IS=20- e Ks=1,0

N=365 . Vm. P.(FC. FE). FR = Vt. FV . FR Base de solo cimento → K=1,7 (tabela 3.24)

(FC.FE )= FV

N= 365.723.10.1,468.2,150.100=2638950.3,1562.100

N= 8329054,99 ≈ 8,4x10^6

* Eixo padrão = 18000 lb = 8,2 tf

Dimensionamento

Cálculo de Hm, Hn, e H20

Hm=Subleito; Hn=Ref. Subleito; H20=Sub-base No ábaco (figura 3.30), tem-se :

Utilização do ábaco

Através do índice suporte do subleito ,

reforço do subleito e sub base, obtêm-se a 1º
aproximação das camadas

Logo:

Subleito IS=m; Reforço do Subleito IS=n;

Sub-base – IS =20.

O ábaco da as espessuras sem levar em

conta a qualidade dos matérias.

Todos os materiais te mesmo

comportamento estrutural, logo k=1

K=coeficiente de equivalência estrutural

Subleito = ISmin =5,5 (calculado da aula

anterior)

Reforço

IS1=n1=10(tabela 3.72).→ Kref1=1,0

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Sub leito: R.KR = espessura equivalente do

revestimento;
IS = m = 5,5
B.KB= espessura equivalente da base
N= 8,4x10^6
R KR + BKB =H20
Hm≈63cm
5.2 + B.1,7=26
Reforço:
B=9,4 cm ≈10cm – BASE
Jazida 1:
Cálculo da sub-base:
IS1=n1=10
R KR + BKB +H20Ks≥ Hn
N=8,4x10^6
H20Ks = espessura equivalente
Hn ≈44cm
p/ jazida 1 ( base solo cimento)
Reforço
R KR + BKB +H201Ks= Hn
Jazida 2 :
5x2+10.1,7+ H201 . 1= 44

IS2=N2=15 10+17+ H201=44

N=8,4 x10^6 H201 = 44 – 27 ≈ 17 cm

p/ jazida 2 ( base - solo cimento)

Hn2≈31cm
R KR + BKB +H202Ks= Hn2
Sub-Base:
5x2+10.1,7+ H202 . 1= 31
IS20=
H202≈14 cm

H20≈26cm Cálculo Reforço do Subleito

Cálculo das espessuras das camadas Jazida 1 - Base solo cimento

R KR + BKB +H20Ks+ Hn. Kref ≤ Hm

N=8,4X10^6 →R=5cm de concreto asfáltico,
Hn. Kref = espessura equivalente reforço subleito
com KR = 2,00 (tabelas →3.28 e 3.24)
2.5+10.1,7+17.1+ Hn1.1= 63

10+17+17+ Hn1= 63 → Hn1 = 19cm

Jazida 2

2.5+10.1,7+14.1+ Hn2.1= Hm

10+17+14+ Hn2= 63 → Hn2 = 22cm

Expressões utilizadas:

R. KR + B.KB ≥H20

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Departamento de Engenharia Civil - Notas de Aula ESTRADAS II
09-05-11
Slides - Pavimentos Poliédricos
Conservação e reabilitação de pavimentos
Pavimentos são estruturas complexas, que
envolvem muitos aspectos : cargas de
tráfego, solicitações ambientais, técnicas
construtivas, qualidade as materiais.
Gerência de pavimentos : processos que
abrangem todos as atividades para manter
pavimentos em nível adequado de serviço.
Deve ser realizado de forma contínua!
Causas de deteriorização de pavimentos
Solicitações de Tráfego;
Solicitações climáticas.
Se manifestam por :
Trincas;
Panelas;
Distorções;
Defeitos na superfície;
Desnível entre pista e acostamento;
Bombeamento.
Importante: detectar os defeitos em fase
inicial.
E-mail: engquevedo@gmail.com
Quando detectados as patologias no
pavimento deve-se encontrar sua causa e
imediatamente remediar.
O método de reparo depende da causa da
deteriorização e da severidade da mesma.
Falta de especialização da mão-de-obra e o
não seguimento das normas técnicas,
deixam os práticas habituais de
conservação muito aquém do ideal.
Relação entre manutenção e reabilitação
de pavimentos e os sistemas de gerência
1)Identificação: Definir seções de análise, em
função do tráfego, tipo do pavimento, tipo
de cada (espessuras) e conservação do
pavimento.
2)Avaliação da condição dos pavimentos;
2.1) Avaliação Subjetiva da superfície de
rolamento.
2.2) Avaliação objetivo da condição do
pavimento;
2.3) Ensaios estruturais;
2.4) Atrito superficial;
2.5) Levantamento de defeitos no campo.
Página 25
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Departamento de Engenharia Civil - Notas de Aula ESTRADAS II
3) Atividades de manutenção,
4) Atividades de reabilitação.
25/05/11
Dimensionamento de pavimento rígido.
PCA/ 1984 – Portland Ciment Assotation
Parâmetros de composição do método:
Fadiga é um fenômeno que ocorre e
corresponde a relação entre os esforços de
tração por flexão e repetições de cargas
que atuam sobre o pavimento
O conceito total de fadiga admissível no
método de dimensionamento é de 100%.
Erosão
É a perda de material da camada de
suporte direta a placa de concreto, por
ação combinada de água e da passagem
de cargas , dando-se o fato também nas
laterais.
Deformações verticais posição crítica de
carga
Conceito
Resistência do concreto de tração na flexão
– 28 dias
E-mail: engquevedo@gmail.com
Período de projeto – 20 anos
Resistência à tração na flexão pode ser
obtido por correlações com fck, ou por
ensaio laboratorial.
Acostamentos de concreto
É fundamental em relação a redução das
deformações verticais ao longo da borda do
pavimento
Espessura placa diminui em torno de 4 cm
Sub-Base tratadas c/ cimento
Melhor suporte do pavimento;
Evita efeito de tombamento;
Economia de até 3cm da espessura do
pavimento;
Barras de transferência.
As barras distribuem os esforços entre as
placas proporcionando uma economia de
até 5 cm , na espessura da placa.
Juntas transversais e longitudinais
Evitam os efeitos da retração e dilatação
volumétrica do concreto
Tráfego eixo simples (es) eixos tadem duplo
(ETD) e ETT – eixo triplo
SLIDES
FIM DO CONTEÚDO DO SEMESTRE – 2011/1
Página 26