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Tambores De Freno Gunite De Trabajo Pesado

Manual De Mantenimiento
e Instalación
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Desde 1923, Gunite Corporation ha diseñado y fabricado tambores de freno para la industria de
camiones de uso pesado. Hoy en día, Gunite sigue al frente de la industria y sus tambores de freno de
uso pesado, original, más que los de cualquier otro fabricante son el equipo estándar utilizado por más
fabricantes de equipo.

Gunite ofrece la línea más completa de tambores de frenos, diseñados y fabricados para cumplir
los requisitos exactos de una extensa gama de aplicaciones. En aplicaciones madereras, mineras, todo
terreno y muchas más, los tambores de freno Gunite ofrecen la mayor confiabilidad y durabilidad, con
un costo por kilómetro más bajo que el de cualquier tambor de freno similar de trabajo pesado.

Para maximizar la vida de servicio de los tambores de freno Gunite, debe seguir los procedimientos
correctos de instalación, inspección periódica y mantenimiento. La información presentada en este manual
le ayudará a establecer un programa de mantenimiento de tambores
de freno que la ayudará a identificar problemas y tomar las medidas correctivas necesarias para
restablecer el balance de los frenos y asegurar el desempeño seguro y confiable del sistema de frenos.

Cuándo Y Cómo Deben Inspeccionarese Los Tambores De Freno

El funcionamiento constante y confiable de un sistema de frenos depende de un buen programa

de mantenimiento. Es importante que el programa de mantenimiento preventivo incluya
inspecciones regulares programadas del sistema de frenos. Sus costos por kilómetro disminuirán
notablemente si incorpora un programa de inspección regular de frenos. Puede reducir los costos
de tiempos muertos si detecta los problemas antes de que obliguen a tener el vehículo fuera de
servicio durante largos períodos.
Aunque no hay un calendario específico recomendado para la inspección del sistema de frenos, le
aconsejamos que establezca un procedimiento regular y minucioso para asegurar el
funcionamiento constante y confiable de los frenos.
A continuación se describen varios de los problemas más usuales que puede encontrar durante la
inspección regular de los tambores de freno, así como los procedimientos recomendados para
corregir los problemas.

TAMBORES AGRIETADOS
Al inspeccionar el tambor, se encuentra una grieta que se extiende por toda la pared. Este
problema se debe al calentamiento y enfriamiento excesivo del tambor de freno durante las
operaciones.
Si detecta esta condición, hay que reemplazar el tambor DE INMEDIATO.
Si el problema de agrietamiento de los tambores de freno se repite, esto puede indicar que el
sistema de frenos o los tambores de freno no son adecuados para la aplicación. Este problema
también puede ser señal de abuso por parte del conductor, sobre todo si los tambores, las balatas
y el sistema de frenos tienen la clasificación apropiada para el vehículo y la aplicación.
Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y la clasificación de fricción
correcta de las balatas, conforme a las recomendaciones del fabricante de equipo original.

MARCAS TÉRMICAS
Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de grietas cortas y muy finas en la
superficie de frenado de tambor. Las marcas térmicas son normales en los tambores de freno y se
deben al constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado que ocurre el frenar
durante las operaciones normales del vehículo.
Las marcas térmicas por lo general se desgastan y vuelven a formar como resultado del proceso
normal de frenado; sin embargo, con el paso del tiempo, las marcas térmicas pueden convertirse
en grietas más extensas en la superficie de frenado, dependiendo de factores como el ritmo de
desgaste de las balatas, el equilibrio del sistema de frenos y la fuerza con la que se usan los frenos.
Aunque las marcas térmicas normales no afectan el rendimiento de los frenos, es aconsejable
asegurar que no se formen grietas profundas. Si detecta grietas profundas, hay que reemplazar el
tambor DE INMEDIATO.

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TAMBORES CON MANCHAS DE GRASA

Si se presenta este problema, aparecerán manchas descoloridas en la superficie de frenado del
tambor de freno y salpicaduras de aceite o grasa en el conjunto del freno. Este problema
usualmente se debe a defectos en el sistema de lubricación o al engrasado incorrecto de las levas
de los frenos.
Para corregir el problema, hay que localizar la fuente del aceite o la grasa y efectuar las
reparaciones necesarias para eliminar la fuga. Quite todo el conjunto de freno y limpie
minuciosamente cada uno de los componentes. Si las balatas están empapadas con aceite o grasa,
será necesario reemplazarlas.

TAMBORES CON MANCHA DE MARTENSITA

Este problema puede notarse por la presencia de manchas oscuras, duras y ligeramente alzadas en
una superficie de frenado con desgaste disparejo. El problema también puede manifestarse como
vibraciones en el recorrido al aplicar los frenos o como ruido excesivo al frenar.
Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas extremadamente altas,
causadas por un desequilibrio en el sistema de frenado, el arrastre de un freno o constantes
aplicaciones del freno con mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente altas han provocado
cambios estructurales en el material del tambor, haciéndolo más susceptible al agrietamiento.
Es necesario reemplazar el tambor si se presenta este problema. Revise las balatas en busca de
desgaste disparejo y reemplácelas si es necesario.
Después de reemplazar el tambor de freno, hay que revisar todo el sistema de frenos para asegurar
que haya buen equilibrio entre el tractor y el remolque y entre ruedas (es decir, distribución
neumática, ajuste de frenos y factores A/L de potencia).

TAMBORES CON MUESCAS

Este problema se manifiesta como surcos definidos en la superficie de frenado del tambor y como
un desgaste excesivo de las balatas.
Si las marcas son profundas y el tambor está dentro de los límites recomendados de diámetro
interno (vea la siguiente nota), puede rectificar el tambor para eliminar los marcas.
Después de volver a instalar los componentes del freno, es recomendable revisar el sistema de
frenos para determinar si están entrando cantidades excesivas de materiales abrasivos que se
acumulan en la superficie del tambor.
NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE, EL
DIÁMETRO NO DEBE EXCEDER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICAR
TAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE EL
DIÁMETRO ORIGINAL.

TAMBORES PAVONADOS (AZULES)

Un tambor con indicios de pavonado o azulado a estado expuesto a temperaturas extremas. Este
problema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos o resortes
de retorno que no funcionan correctamente. No es necesario rectificar ni reemplazar el tambor si
está dentro de los límites de tolerancia para la operación.
Para corregir este problema, es necesario revisar el equilibrio del sistema de frenos. Revise también
los resortes de retorno para determinar si están rotos o débiles. Compruebe el ajuste y la
separación del freno.
Si este problema no es atendido, puede provocar problemas de martensita o el agrietamiento
del tambor.

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TAMBORES PULIDOS
Un tambor pulido se identifica por el acabado de espejo en la superficie de frenado. Este problema
es muy fácil de resolver lijando la superficie de frenado con una lija grado 80. También es necesario
eliminar al mismo tiempo el brillo de las balatas, usando la lija grado 80.
Revise el sistema de frenos para determinar si hay un ligero arrastre de los frenos. También revise
las balatas para comprobar que tengan la clasificación de fricción correcta.
NOTA: SE RECOMIENDA LIJAR LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL TAMBOR AL CAMBIAR LAS
BALATAS.

DESGASTE EXCESIVO
Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie de frenado y las
balatas, o en las áreas que coinciden con los agujeros para remaches de las balatas, hay que revisar
el sistema para asegurar que no haya acumulación anormal de materiales abrasivos.
La causa más usual de este problema es la acumulación de materiales abrasivos, ya sea por la
presencia o ausencia de guardapolvos, dependiendo de la aplicación del vehículo. Si el problema
ocurre con los guardapolvos instalados, quite el guardapolvo inferior para permitir que los
materiales abrasivos salgan con mayor facilidad del sistema de frenos.
Si el problema ocurre cuando no se utilizan guardapolvos, instale guardapolvos para limitar la
entrada de materiales abrasivos en el sistema de frenos. También revise los tambores de freno
en busca de indicios de muescas.
Si el diámetro de la superficie de frenado excede la tolerancia máxima permitida, hay que
REEMPLAZAR el tambor de freno.
NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE,
EL DIÁMETRO NO DEBE SER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICAR
TAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE
EL DIÁMETRO ORIGINAL.

SUPERFICIE DE MONTAJE DESGASTADA

Redondeo de la superficie de montaje del tambor como consecuencia del uso constante con
el conjunto de la rueda flojo. Si no corrige este problema, los birlos de la rueda se romperán,
provocando averías en el extremo de la rueda y la pérdida del conjunto de la rueda. Para revisar
esta condición, utilice una regla y una galga, tal como se ilustra. Si el desgaste excede 0,030"
(0,76 mm), será necesario reemplazar el tambor y los birlos de rueda del conjunto.

TAMBORES OVALADOS
Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene variaciones en distintos puntos de la
superficie de frenado y las balatas muestran mayor desgaste en un lado que en el otro. Esta
deformación del tambor se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o como
consecuencia de técnicas incorrectas de almacenamiento de los tambores de freno (consulte las
recomendaciones de almacenamiento correcto de tambores de freno en la página 7 de este
manual). Otras posibles causas de este problema son la posición incorrecta del mandril al tornear
el tambor o por la caída del tambor sobre una superficie dura durante el mantenimiento rutinario
del extremo de la rueda.
Si el diámetro de la superficie de frenado del tambor está dentro de los límites recomendados
(vea la siguiente nota), puede rectificar el tambor para restaurar la concentricidad. Si el diámetro
del tambor excede los límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor.
NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE, EL
DIÁMETRO NO DEBE EXCEDER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICAR
TAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE EL
DIÁMETRO ORIGINAL.

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TAMBORES DEMASIADO GRANDES (DESGASTADOS)

Este problema se manifiesta como un desgaste excesivo en el labio (borde exterior del tambor) o
como un contacto incorrecto entre la balata y el tambor al aplicar los frenos.
Para revisar esta condición, utilice una galga de tambor como se muestra para medir el diámetro
del tambor en el lado o borde externo de la superficie de frenado, al menos 1" (25.4 mm) del
labio del tambor. Si las mediciones exceden los límites permitidos (vea la siguiente nota), puede
rectificar el tambor de freno para restaurar la concentricidad. Si el diámetro del tambor excede los
límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor e instalar balatas nuevas.
NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE, EL
DIÁMETRO NO DEBE EXCEDER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICAR
TAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE EL
DIÁMETRO ORIGINAL.

APLICACIÓN INCORRECTA DEL TAMBOR DE FRENO

Las balatas están fuera de la superficie de frenado:
Este problema puede identificarse mediante una inspección visual del conjunto de frenos, en busca
de indicios de que la balata excede el borde externo de la superficie de frenado, tal como se ilustra
a la izquierda.
Si existe este problema, revise las especificaciones de la maza de la rueda para determinar qué
tambor es el más apropiado para la aplicación, reemplace el tambor e instale balatas nuevas si
las viejas están dañadas.

Anillo de montaje roto:

Este problema puede identificarse por la presencia de fracturas o grietas alrededor del círculo del
birlo o en la superficie de montaje del tambor. Este problema es ocasionado por interferencia entre
la maza de la rueda y la superficie de montaje del tabor, debido al asentamiento incorrecto del
tambor en diámetro piloto de la maza durante la instalación o por instalar un tambor cuyo anillo
de montaje tiene un diámetro menor que el diámetro piloto de la maza.
Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor de
repuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el tambor más
apropiado.

Agrietamiento radial de los agujeros de los birlos de la superficie de montaje:

Este problema se debe a interferencia entre la maza de la rueda y la superficie de montaje del
tambor durante la instalación, como resultado de usar un tambor incorrecto para la aplicación
o limpiar de manera deficiente la superficie del diámetro piloto de la maza antes de instalar el
tambor. Es necesario REEMPLAZAR el tambor si se presenta este problema.
Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor de
repuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el tambor más
apropiado.
Antes de instalar otro tambor de freno, inspeccione visualmente la superficie del diámetro piloto
de la maza para asegurar que se haya eliminado correctamente la suciedad y corrosión. Asimismo,
tenga cuidado al instalar el tambor para asegurar que la superficie de montaje del tambor esté
bien asentada de manera uniforme contra la superficie de montaje de la maza, antes de apretar
las tuercas de la rueda durante el armado.

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Selección Correcta De Tambores Nuevos

Al reemplazar un tambor desgastado o dañado, es necesario seguir
ciertos procedimientos para asegurar que elija el tambor de
repuesto apropiado y que se instale en forma debida. La
compatibilidad de los frenos es muy importante, ya que todos los
frenos del vehículo deben funcionar igual para producir un frenado
equilibrado y controlado.
La selección correcta de los conjuntos de frenos
■ Maximiza el rendimiento de frenado.
■ Prolonga el tiempo de servicio entre revisiones generales.
■ Minimiza los costos de mantenimiento de los frenos.
La selección del tambor de freno correcto es
esencial para mantener el rendimiento óptimo
del sistema de frenos
Al especificar tambores de freno de repuesto, tendrá que
proporcionar la siguiente información:
■ Nombre del fabricante.
■ Número de catálogo del fabricante.
■ Descripción de las otras leyendas que aparecen en la superficie
externa del tambor.
Si esta información no está disponible, necesitará los siguientes
datos para determinar el tambor de freno apropiado para su
vehículo:
■ Nombre del fabricante del vehículo.
■ Modelo del vehículo.
■ Fabricante y número de modelo del eje.
■ Fabricante y número de modelo de la rueda y la maza.
■ Tamaño del freno y tipo de accionamiento (leva en “S”, cuña,
neumático o hidráulico).
■ Ambos extremos del eje común deben estar en el MISMO
estado de reparación. Si reemplaza las zapatas de freno de un
extremo, también debe reemplazar las del otro extremo. Si
reemplaza o gira un tambor de un eje, debe reemplazar o girar
el otro tambor para mantener la consistencia del frenado.

Determinación De Tamaño Del Tambor De Freno

Si la información previamente descrita no está disponible, será necesario efectuar

mediciones exactas y recopilar la información descrita en los pasos 1 a 7.

1. Diámetro de la superficie de frenado.

2. Anchura de la superficie de frenado. 3. Profundidad total del tambor. 4. Diámetro piloto.

5. Diámetro del círculo del birlo. 6. Número, tamaño y ubicación de los agujeros 7. ¿Hay ranuras en la parte posterior del tambor
para birlos. para los rayos de la rueda?

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Tambores De Freno Balanceados En La Fábrica

Balanceado con Maquinado

Gunite fabrica dos tipos de tambores de freno balanceados
en la fábrica: balanceado con maquinado y los tradicionales
balanceados con pesos soldados. Ambos estilos son
balanceados a las mismas especificaciones de fábrica (10
onzas/pulgada para el eje delantero y 20 onzas/pulgada
para el eje trasero y el eje de remolque) y tendrán el mismo
rendimiento. Al ordenar tambores de repuesto o al instalar
un tambor nuevo durante el servicio normal de los frenos,
es aceptable intercambiar tambores balanceado con
maquinado y tambores tradicionales balanceados por
pesos.

Balanceado con Pesos

Soldados

Almacenamiento Correcto De Los Tambores De Freno De Tradajo Pesado

Muchas flotillas mantienen un inventario de tambores de freno de y manejo correctos de estos tambores servirán para asegurar el
trabajo pesado para los reemplazos rutinarios. El almacenamiento rendimiento óptimo y prolongar la vida de servicio.

Método de Almacenamiento Correcto:

Los tambores deben almacenarse en una zona libre de
humedad excesiva y apilarse como se ilustra en la figura 1, con
el fin de asegurar una distribución apropiada del peso en las
paredes laterales de los tambores. El apilado correcto de los
tambores nuevos evitará la deformación de las paredes
laterales y los daños a la superficie de frenado.

Figura 1

Métodos de Almacenamiento Incorrectos:

El almacenamiento de los tambores de freno anidando uno
dentro de otro o colocando los tambores de costado, como se
ilustra en la figura 2, dañará los tambores. El almacenamiento de
los tambores de estas maneras causará problemas de ovalamiento
y requerirá una rectificación para restablecer la concentricidad
antes de la instalación. Lo anterior reduce considerablemente la
vida de servicio del tambor y generará gastos innecesarios por la
rectificación de un tambor nuevo.

Figura 2

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Instalación De Tambores De Freno Nuevos

Al instalar tambores de freno nuevos, es aconsejable revisar todos También hay que revisar el ajuste y balance del sistema de frenos
los componentes del sistema en busca de indicios de desgaste y para asegurar su funcionamiento correcto.
limpiarlos minuciosamente antes de instalar el tambor nuevo.

Tambores con diámetro piloto vs. tambores con asiento de rótula

Es importante asegurar que se utilice la

combinación correcta de maza y tambor al
reemplazar conjuntos de extremo de rueda. Las Tuerca
piezas incorrectas o incompatibles harán que los Interna
birlos de montaje o los extremos de rueda se
aflojen o rompan, lo que puede provocar
accidentes. Si no está seguro de la combinación
Birlo
apropiada para su aplicación, comuníquese con
el fabricante para conocer los números de
catálogo y estilos correctos.
Los montajes anteriores de asiento de rótula
tienen poca holgura entre los agujeros para Tuerca
birlos del tambor y el diámetro de los pernos. Externa
El tambor se instala en la guía de la maza. Las Ruedas Tambor
ruedas pilotean sobre los birlos usando las
Internas de Freno
tuercas de tapón internas y externas.
(Vea la figura 3.) Externas Maza

Figura 3 - Montaje en rueda de disco con asiento de rótula.

Los montajes con diámetro piloto en la maza

tienen poca holgura entre el piloto del tambor y
el piloto maquinado (continua o discontinua) de Ruedas
la maza. Los agujeros de montaje de los birlo Internas
del tambor son mayores que el diámetro del Externas
birlo. Las ruedas y el tambor pilotean sobre el
maza. (Vea la figura 4.)
Tambor
Los nuevos diseños de tambor permiten usar el de Freno
mismo tambor en aplicaciones de asiento de
rótula o de piloteo en la maza si se emplean con
el maza correcta. Estos nuevos tambores no
pueden emplearse con mazas viejas que tienen Birlo
distinto diámetro de piloto. Es crítico usar los
tambores con la maza apropiada para mantener
el apoyo de la rueda.

Tuerca de
Brida de Maza
Dos Piezas

Figura 4 - Montaje en rueda de disco con guía de cubo.

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Montaje de tambores de freno Gunite en conjuntos de extremo de rueda con diámetro

piloto en la maza
Los tambores Gunite se diseñan con biseles en el diámetro piloto
diferentes para los casos en que el tambor se ajusta al piloto.
Si se acumula corrosión detrás del bisel (punto “X” en la figura 5)
y se instala un tambor con bisel menor (punto “Y” en la figura 5)
sin quitar la corrosión del cubo, el tambor no se asentará
correctamente y la brida de montaje puede romperse al apretar el
conjunto. Por lo tanto, es necesario que limpie minuciosamente la
superficie de montaje del cubo con una espátula y un cepillo de
alambre antes de montar el nuevo tambor de freno. Esta limpieza
es especialmente importante si montará tambores de freno
en un conjunto de extremo de rueda utilizando una maza
de aluminio.

Tambor Tambor
de Freno de Freno
Maza Maza

“X” Ref.
“X”
“Y”

Figura 5 - Bisel en el diámetro piloto de la maza.

Consideraciones especiales al montar tambores de freno en mazas de aluminio

A diferencia de las mazas tradicionales de hierro fundido, la
superficie donde pilotea el tambor en una maza de aluminio es
susceptible a daños si el tambor no queda bien asentado durante
el proceso de instalación. Si el tambor queda mal instalado y
descansa sobre la guía de la rueda, la superficie guía del tambor
se dañará al apretar el conjunto. Esto no permite que el tambor
se asiente de manera correcta, lo que provoca daños a la maza
y también puede causar problemas de arrastre de frenos.
(Vea las figuras 6 y 7)

Figura 6 - Instalación incorrecta. El tambor está levantado y Figura 7 - Instalación correcta. El tambor está en la
no queda bien asentado en la guía de tambor de la maza. posición correcta sobre la guía de tambor y tiene contacto
uniforme con la brida de la maza.
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Montaje En Rueda De Disco

Gunite ha estandarizado el tamaño de los agujeros para birlos de
montaje del tambor en los tambores de montaje exterior. El
tamaño de los agujeros para birlos de los tambores montados en
el eje delantero de dirección es de 1-1/4" (31,75 mm). El tamaño
de los agujeros para birlos de los tambores montados en ejes
traseros de transmisión o de remolques de 1" (25,4 mm).
En algunas aplicaciones, al utilizar birlos más pequeños, puede
existir una separación entre el birlo y el diámetro del agujero. Esta
situación no representa problemas, ya que el tambor es centrado
por la guía de la maza y se mantiene en su sitio al apretar la rueda
contra el tambor. Si se emplean las herramientas y los accesorios
apropiados para el montaje y se mantiene el par de torsión
recomendado en la rueda (indicado en la tabla de la página 10),
el tambor quedará firmemente en su sitio.

Aplicación en eje delantero de dirección, con agujeros para birlos de 1-1/4"

Birlo de 22 mm Birlo de 1-1/8"

Aplicación en eje trasero motriz o de remolque, con agujeros para pernos de 1"

Birlo de 22 mm Birlo de 3/4"

Par de torsión para montaje de rueda de disco

Nivel De La Rosca,
Tipo De Montaje Rosca De Tuerca pie/lb (Aceitado)*
11/16" - 16 300 - 400
Piloteo en maza con tuerca – brida M20 X 1,5 280 - 330
M22 X 1,5 450 - 500
* Aplique dos gotas de aceite para motor en el punto entre la tuerca y la brida, y dos gotas de aceite para motor en las dos
o tres últimas roscas de cada extremo del birlo.

10
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Tipo De Montaje
Piloteo en birlos, tipo estándar con doble
tuerca capuchón, radio de 7/8"
Piloteo en birlos, tipo estánd ar con doble tuerca
capuchón de trabajo pesado, radio de 1-3/16"
NOTA: NUNCA LUBRIQUE LA RUEDA, LOS ASIENTOS DE RÓTULA DE LAS TUERCAS NI LAS SUPERFICIES DE MONTAJE. SI DESEA
LUBRICACIÓN, DEBE USARSE MESURADAMENTE Y SÓLO EN LAS ROSCAS DE LOS BIRLOS O LAS TUERCAS. SI USA LUBRICACIÓN,
CONSULTE SON EL FABRICANTE DE LA RUEDA PARA CONOCER LAS RECOMENDACIONES DE PAR DE TORSIÓN.
Resolución De Quejas De Los Conductores
En algunos casos, los conductores pueden quejarse de
irregularidades de frenado entre las inspecciones normales o
rutinarias del sistema de frenos. A continuación se presenta una
lista de algunas de las quejas más usuales de los conductores, la
Queja del Conductor
El conductor se queja de o vibración excesiva
durante la operación normal del vehículo.
El conductor se queja de que el frenado se
reduce excesivamente. La potencia de frenado
disminuye o desaparece al aplicar los frenos.
Rosca De Tuerca
3/4" - 16
1-1/8" - 16
15/16" - 12
1-1/8" - 16
1-5/16" - 12
causa del problema y las medidas que se requieren para
resolverlo. Si surgen quejas de los conductores, es aconsejable
inspeccionar el sistema de frenos cuanto antes.
Causa Usual
Esta situación puede deberse a cualquiera
de los siguientes problemas: suspensión,
base de las ruedas, montaje de la cabina,
bastidor, ruedas o neumáticos ovalados;
neumático, rueda, tambor de freno o
maza desbalanceado. Montaje incorrecto
del tambor con guía en la maza.
Desgaste de la superficie de montaje del
tambor porque el conjunto de la rueda
está flojo.
Todas las balatas pierden potencia de
frenado al estar expuestas a altas
temperaturas, como sucede al detener el
vehículo rápidamente a altas velocidades o
durante largos períodos de frenado cuesta
abajo.
Este problema puede deberse a balatas de
calidad inferior, que tienen
descomposición química al estar expuestas
a largos períodos de alta temperatura. Una
balata de alta calidad perderá la potencia
de frenado gradualmente, dando tiempo al
operador para que aumente la presión
y mantenga el control del vehículo.
La pérdida excesiva de potencia de frenado
también puede deberse a tambores que se
expanden hasta el punto de recorrido
máximo de la zapata en los períodos largos
con calor excesivo. Esta reducción del
contacto entre la balata y la superficie de
frenado causa una pérdida de potencia de
frenado.
11
Nivel De La Rosca,
pie/lb (seco)
450 - 500
450 - 500
750 - 900
750 - 900
750 - 900
Solución
Si se determina que la causa del problema
es el desbalanceo del tambor de freno
o de la rueda, puede balancear el
componente en el campo o pedir una
pieza de repuesto balanceada en la
fábrica.
Si el exterior del tambor está cubierto por
óxido, escamas, mugre, brea u otro
material extraño, limpie la superficie con
un cepillo de alambre y queroseno.
Después limpie y seque perfectamente el
tambor antes de instalarlo de nuevo.
Si el tambor ha sido montado de manera
incorrecta en la guía de la maza, quite la
maza y el tambor y revíselos para ver si
tienen daños. Instale el tambor en la
forma correcta.
Si hay una pérdida excesiva de potencia
de frenado, hay que revisar el sistema de
frenos en busca de uno o más de los
siguientes problemas:
Revise el sistema de frenos para asegurar
que esté bien equilibrado y que todos los
frenos funcionan correctamente.
Revise los tambores de freno en busca de
indicios de martensita, pavonado,
deformación del tambor o excentricidad.
Otras causas pueden ser tambores
demasiado grandes y balatas desgastadas
o con especificaciones incorrectas.
Revise los tambores en busca de manchas
de grasa. Si hay manchas de grasa, limpie
todo el conjunto, repare el componente
roto o averiado que causó la fuga,
reemplace la balata si es necesario y
limpie la superficie de frenado del tambor.
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Quejas del Conductor Causa Usual Solución

El conductor se queja de que los frenos no
actúan de manera uniforme al aplicarlos,
desviando el vehículo a la izquierda o la
derecha.
La desviación del vehículo a la izquierda
o a la derecha al aplicar los frenos
puede deberse a un desequilibrio en la
fuerza de frenado (sistema de frenos
mal balanceado) o al funcionamiento
incorrecto de los componentes de los
frenos.
Si se presenta este problema, hay que
revisar el sistema de frenos en busca de
una o más de las siguientes causas:
Debe revisarse el equilibrio del sistema
de frenos para asegurar que todos los
frenos funcionan de igual manera al
frenar. Revise los ajustadores
automáticos para comprobar que
funcionan correctamente y que existe la
separación apropiada entre la balata y
la superficie de frenado.
Hay que revisar cada uno de los frenos
en busca de balatas desgastadas o
dañadas y otras piezas rotas o dañadas.
Los tambores de freno deben revisarse
en busca de desgaste excesivo o daños
a la superficie de frenado. Asimismo,
hay que revisar los tambores para
detectar la posible presencia de
materiales extraños o abrasivos.

El conductor se queja de ruido excesivo,
vibraciones o pulsaciones al aplicar los frenos.
Estos problemas pueden deberse a una Es necesario quitar los tambores de
o más de las siguientes causas. freno y revisarlos para determinar si
existe uno o más de los problemas
Pavonado, problemas de martensita o
descritos. Deben tomarse de inmediato
manchas de grasa, tambores pulidos,
las medidas correctivas apropiadas,
desgaste excesivo en los agujeros para
dependiendo de la causa del problema.
remaches o en el punto donde el borde
de la balata tiene contacto con la
superficie de frenado. Otras causas
podrían ser tambores ovalados,
tambores desbalanceados, piezas de
freno desgastadas o dañadas, o la
presencia de objetos extraños en la
superficie de frenado.

GARANTÍA
Gunite Corporation garantiza al comprador original que sus ruedas de artillería, mazas, tambores de freno y rotores de freno están libres de defectos
de materiales y mano de obra. Gunite Corporation se compromete a reparar o reemplazar, sin cargo alguno, cualquiera de sus productos que falle en
condiciones normales de uso y servicio como consecuencia de defectos de materiales o mano de obra.
Gunite Corporation no será responsable por daños incidentales o consecuentes por incumplimiento de la garantía, y su responsabilidad y el exclusivo
remedio del comprador se limitan de manera expresa a la reparación o el reemplazo del producto, tal como se estipula en esta garantía. No se
ofrecen ninguna otra garantía expresa o implícita más que la garantía aquí descrita.

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