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medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.
http://diario.elmercurio.com/2007/12/16/reportajes/_portada/noticias/5723CB1D-
86CA-48CD-B2E9-283C640C2190.htm?id=%7B5723CB1D-86CA-48CD-B2E9-
283C640C2190%7D
Andrea Sierra
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"No hubo error en el cálculo del número de buses; hubo premeditación. Los
estudios disponibles indican sin ambigüedades que si no se iba a construir
infraestructura que aumentara las velocidades de viaje, entonces Santiago
requería del orden de 6.500 buses (el Transantiago partió con 4.800) (...) Las
estimaciones disponibles previas a la puesta en marcha indicaban con toda
claridad que la mayoría de los recorridos troncales estarían sobrecargados",
señala el informe.
"No hubo error tampoco en el cálculo de la carga de pasajeros del Metro, sino,
de nuevo, premeditación. La autoridad exigió e impuso en los cálculos que se
redujera todo lo posible la frecuencia de los buses en donde existía Metro a fin
de que éste estuviera lo más cargado posible (...) La densidad de 6 pasajeros
por metro cuadrado fue una decisión de diseño, plasmada en los informes, no un
accidente", expresa.
¿Por qué se hizo? Lo explican también los expertos: para asegurar viabilidad
económica del Metro, que debió financiar parte de la extensión de sus líneas por
expresa instrucción presidencial de Ricardo Lagos.
Entonces, la única manera de hacerlo era con un lleno total de pasajeros. Y eso
también está documentado.
"No hubo error de cálculo en los incentivos económicos incluidos en las bases
de licitación", afirman los ingenieros en su investigación.
Ello, ante una excusa que dieron las autoridades por la decisión de no pagar a
los operadores por pasajero transportado sino por ingresos garantizados, lo que
hizo que muchos no sacaran sus micros a la calle por no tener los incentivos.
Las pruebas
Uno de ellos, que hizo Fernández & De Cea en 2001, afirmaba que el número de
buses debía estar entre 5.100 y 5.800, siempre bajo el supuesto que se
implementara una amplia red de corredores segregados.
Y es más. En 2003, y con la certeza de que no habría más que dos corredores
segregados, la consultora calculó que bajo esas nuevas condiciones se
requerirían 6.500 buses para un funcionamiento adecuado.
Sus respuestas son terribles: el 58% de las líneas muestran saturación, el Metro
opera a capacidad (o sea, absolutamente lleno), el tiempo de espera más que se
duplica y hay más transbordos.
Por eso, advierte Fernández y de Cea al Gobierno, "se obtiene una solución de
flujos inaceptable, a la que nos hemos referido como no factible u
operacionalmente inviable, debido a los muy altos tiempos de espera
resultantes, como consecuencia de una flota insuficiente. El costo social
asociado a un escenario como el analizado es inaceptable y sin duda que para
los usuarios sería bastante peor que la situación actual".
"Por falta de recursos y para atraer a los inversionistas", dice el informe de los
ingenieros.
El factor Metro
La saturación del Metro a seis pasajeros por metro cuadrado fue totalmente
intencional y planeada por el Gobierno del Presidente Lagos para financiar su
proyecto estrella: la extensión de las líneas, afirma el informe.
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.
De hecho, que Metro se haga cargo de pagar la expansión de sus líneas es algo
que jamás se ha hecho en ningún país del mundo. En Chile sí, por expresa
instrucción del Presidente de la época.
Pero el factor Metro explica otra gran falla del Transantiago: la insolvencia
económica. "A la tarifa del Transantiago no sólo se cargó toda la infraestructura
de los buses, sino además parte de la infraestructura del Metro. Esperar que el
sistema sea económicamente viable en tales condiciones, funcionando con un
número de buses adecuado, es absurdo".
A esto se suma, dicen los ingenieros, que el Gobierno de Lagos priorizó dar
recursos a la expansión del Metro y a la construcción de nuevas autopistas
urbanas, a las que asignó alrededor de US$ 1.400 millones respectivamente. Al
Transantiago, en cambio, le dio menos de US$ 200 millones.
"Esto denota la intención de usar los buses con hacinamiento extremo", explican
los ingenieros.
"No hubo error en el cálculo del número de buses; hubo premeditación. Los
estudios disponibles indican sin ambigüedades que si no se iba a construir
infraestructura que aumentara las velocidades de viaje, entonces Santiago
requería del orden de 6.500 buses (el Transantiago partió con 4.800) (...) Las
estimaciones disponibles previas a la puesta en marcha indicaban con toda
claridad que la mayoría de los recorridos troncales estarían sobrecargados",
señala el informe.
"No hubo error tampoco en el cálculo de la carga de pasajeros del Metro, sino,
de nuevo, premeditación. La autoridad exigió e impuso en los cálculos que se
redujera todo lo posible la frecuencia de los buses en donde existía Metro a fin
de que éste estuviera lo más cargado posible (...) La densidad de 6 pasajeros
por metro cuadrado fue una decisión de diseño, plasmada en los informes, no un
accidente", expresa.
"La única manera de hacerlo era con un lleno total de pasajeros. Y eso también
está documentado".
Los investigadores:
¿Quiénes son?
Rodrigo Quijada:
Ricardo Hurtubia
:
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
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"Nos preocupó mucho este tema por nuestra profesión y con el objetivo de que
en el futuro no se cometan este tipo de errores que son esenciales".
Alejandro Tirachini
Rodrigo Henríquez:
Información velada:
"Aunque en general el sitio web del Transantiago incluyó una gran información
técnica, es patente que respecto de los informes de Fernández & De Cea sobre
estimación de buses sólo estuvieron disponibles algunos. Los escenarios
previos, aquellos que todavía no habían sido mañosamente manipulados y que
indicaban requerimientos por sobre los 6 mil buses, no aparecen. Eso no es
casual".
La defensa de Espejo: