Planta Propulsora del acorazado Bismarck - KBismarck.

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PLANTA PROPULSORA

En dique seco en Julio de 1940. Instalación de las hélices.

Desde el punto de vista táctico, la velocidad de un buque de guerra ha perdido hoy la importancia que
tuvo en su día. Debido al alcance y a la precisión de las armas modernas, las maniobras evasivas
basadas en el uso de la velocidad son en la mayoría de los casos inútiles. Sin embargo en la era de
los grandes cañones y los gruesos blindajes la velocidad era de suma importancia ya que permitía al
buque más rápido elegir bajo que circunstancias se iba a desarrollar un combate. La velocidad no es
más que el resultado de la pugna entre la potencia de la planta propulsora y la resistencia que el agua
ofrece al avance del buque. Así pues, la velocidad dependerá del sistema de propulsión utilizado y de
las características hidrodinámicas del casco.

El acorazado Bismarck tenía una planta propulsora de vapor que representaba el 9% del peso total del
buque. Dentro de las calderas se quemaba el fuel-oil y se calentaba agua produciendo así vapor.
Dicho vapor alcanzaba un elevada presión y era entonces enviado a las turbinas que a su vez hacían
girar las hélices.

Calderas.

En el Bismarck, la potencia era suministrada por doce calderas Wagner de alta presión distribuidas en
seis compartimentos estancos (salas de calderas) situados en las secciones XI y XIII.

Distribución de las calderas.

· Sala de calderas núm. 1 de babor, con las calderas núm. 1529 y núm. 1532. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 de babor, con las calderas núm. 1535 y núm. 1538. Sección XIII.
· Sala de calderas núm. 1 central, con las calderas núm. 1530 y núm. 1533. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 central, con las calderas núm. 1536 y núm. 1539. Sección XIII.
· Sala de calderas núm. 1 de estribor, con las calderas núm. 1531 y núm. 1534. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 de estribor, con las calderas núm. 1537 y núm. 1540. Sección XIII.

Características de las calderas.

Superficie de calentamiento de evaporación: 380 m².

Superficie de calentamiento del sobrecalentador: 120 m².
Superficie de calentamiento de la caldera: 685 m².
Temperatura de precalentamiento del agua: 160º C.
Temperatura del vapor saturado: 287º C.

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Temperatura del vapor sobrecalentado: 450º C.

Presión del vapor: 55-56 atmósferas (58 Kg/cm²). 1)
Presión de emergencia: 58 atmósferas (63 atmósferas máximo).
Presión máxima autorizada: 64 atmósferas.
Producción de vapor: 132 kg por m² de superficie.
Capacidad: 144 m³.
Peso de la caldera con agua: 52,8 toneladas.
Peso del agua calentada: 4,85 toneladas.

Turbinas

El Bismarck tenía tres juegos de turbinas (Blohm & Voss) en tres compartimentos separados. La sala
de turbinas central estaba en la sección VIII, y las salas de turbinas de babor y estribor en la sección
X. En la Kriegsmarine eran partidarios de plantas propulsoras de tres ejes para sus buques de línea, al
contrario de la mayoría de las potencias extranjeras que usaban cuatro ejes. Esto permitía ahorrar
peso y tener una mejor distribución interna. Cada grupo de turbinas servía a un eje y estaba
compuesto de:

· Una turbina de reacción de alta presión (HP): Una rueda Curtis con 40 etapas.
· Una turbina de reacción de presión intermedia (IP) de doble flujo con 15 etapas.
· Una turbina de reacción de baja presión (LP) con 9 etapas conectada al condensador.
· Una turbina de alta presión (HP) para la marcha atrás: Una rueda Curtis.
· Una turbina de baja presión (LP) para la marcha atrás de doble flujo dividido.
· Al Bismarck no se le instaló turbina de crucero.

Las turbinas con presiones alta e intermedia alcanzaban 2.800 rpm a máxima potencia y la turbina de
baja presión alcanzaba 2.400 rpm.

Datos de las Turbinas. 2)

Revoluciones de turbina (rpm) Revoluciones de eje (rpm)

Turbina de alta presión (HP) 2.880 270

Turbina de presión intermedia (IP) 2.880 270

Turbina de baja presión (LP) 2.430 190

Turbina de alta presión (marcha atrás) 2.025 180

Turbina de baja presión (marcha atrás) 1.715 190

Turbina de crucero (sólo en el Tirpitz) 4,220 170

La planta propulsora generaba una potencia total de 150.170 cv (50.000 cv por eje) y proporcionaba al
acorazado una velocidad máxima de 30,1 nudos. El buque también salió beneficiado del bajo
coeficiente prismático de su casco que era de 0,56.

La capacidad de combustible era de 8.294 tm, y la autonomía de 8.525 millas náuticas a 19 nudos.
Más que aceptable si la comparamos con otros acorazados, y esto demuestra que el buque fue
diseñado para realizar cruceros de larga duración como corsario.

Hélices

Las tres hélices tenían un diámetro de 4,7 metros y tres palas. Las hélices de babor y central giraban
en sentido contrario al de las agujas del reloj, mientras que la hélice de estribor lo hacía de acuerdo a
éstas. Cada hélice tenía un volumen de 2,4 m³ y alcanzaba 270 revoluciones por minuto a la velocidad
máxima.

Timones

El sistema eléctrico de gobierno controlaba dos timones paralelos de 24,2 m² cada uno e inclinados
con 8º de divergencia sobre la vertical. Cada timón tenía un volumen de 11,63 m³ incluido su soporte.

La Planta Eléctrica

La planta eléctrica proporcionaba energía a todos los servicios del buque tales como armamento,

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sistema de gobierno, alumbrado, grúas, conductos de ventilación etc. Tenía una potencia total de
7.910 kilovatios a 220 voltios, con ocho generadores diesel del 500 kilovatios, cinco turbogeneradores
de 690 kilovatios, y un turbogenerador de 460 kilovatios. Estos generadores estaban distribuidos en
cuatro compartimentos o centrales eléctricas. La central eléctrica núm. 1 de estribor y la núm. 2 de
babor (E-Werk 1 und E-Werk 2) se encontraban en la sección VIII, y cada una tenía cuatro
generadores diesel de 500 kilovatios. La central eléctrica núm. 3 de estribor y la núm. 4 de babor (E-
Werk 3 und E-Werk 4) estaban en la sección XIV, y tenían cinco turbogeneradores de 690 kilovatios, y
un turbogenerador de 460 kilovatios.

Además, en la sección VII, adyacente a la central eléctrica núm. 1 de estribor, se encontraba la sala
del motor diesel núm. 1 (WE-E-Werk 1) que albergaba un motor del tipo MWM RS 38 S de la
Motorenwerke Mannheim A.G. y numerado 170093 (170094 en el Tirpitz). Se trataba de un motor de
seis cilindros con un rendimiento de 460 ehp a 600 rpm; aunque un 20% de sobrecarga hasta 550 ehp
era posible durante 30 minutos en caso necesario. El generador Diesel de 550 kVA AC era del tipo
P23 FA925 10 Spez. B2 (P23 FA925/10+RP 91 sp. en el Tirpitz) creado por Garbe-Lahmeyer y
numerado 377071 (376848 en el Tirpitz). Generaba corriente alterna.

DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA

Generadores Potencia

Central eléctrica núm. 1 de estribor 4 x 500kw generadores diesel 2.000kw

Central eléctrica núm. 2 de babor 4 x 500kw generadores diesel 2.000kw

Centrales eléctricas núm. 3 y núm. 4 5 x 690kw turbogeneradores 3.450kw

1 x 460kw turbogenerador 460kw

7.910kw

PLANTA PROPULSORA

12 Wagner
de alta presión (58 Kg/cm²)
Calderas:
y alta temperatura (475º C)
en seis compartimentos

Tres juegos de turbinas

Turbinas: de engranajes Blohm & Voss
en tres compartimentos

Rendimiento: 150.170 CV a 30,12 nudos

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Hélices: Tres de 4,7 metros de diámetro

Timones: Dos en paralelo de 24,2 m²

Ocho de 500 kilovatios DC

Generadores diesel:
Uno de 550 kVA AC

Cinco de 690 kilovatios DC

Turbo generadores:
Uno de 460 kilovatios DC

Potencia eléctrica total: 7.910 kilovatios a 220 voltios

9.280 millas marinas a 16 nudos

8.900 millas marinas a 17 nudos
Autonomía: 8.525 millas marinas a 19 nudos
6.640 millas marinas a 24 nudos
4.500 millas marinas a 28 nudos

Combustible: 8.294 toneladas métricas

1) Para calcular de atmósferas a kg/cm² multiplica por 1,0332.

Para calcular de atmóferas a PSI multiplica por 14,696.
Para calcular de kg/cm² a atmósferas multiplica por 0,9678.
Para calcular de kg/cm² a PSI multiplica por 14,224.

2) Datos de las turbinas Brown Boveri instaladas en el acorazado Tirpitz.

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