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Pewee ee eee wee ee VESPAI MADRID MANUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO Fig. 2--Vospa "L, 125 6 Br ere re ere eee eee eee ADVERTENCIAS Este Manual tiene por objete ilustrar y formar :écnicamente a los mecanicos de las diversas Agencias, Sub- Agencias y Talleres Autorizacos para una major asistencia de los motoscooter Vespa ce nuestros clientes. Por tanto, deben consultario y atenerse estrictamenie a las explicaciones que en el mismo se indican. Es muy importante ejecutar los desmontajes, mentajes y verificaciones con el equizo de herramientas previsto en el capitulo de “Herramientas” Se hace rasaltar que para oblener de la Vespa el mximo rendimiento, es necesario en todas las sustituciones de piezas averiadas emplear recambios originales de Mote Vespa, S. A., ya que jas piezas que suminisira como repuesto son del mismo material, han sido sometidas al mismo ciclo de trabajo y a las mismeas verifica- ciones que las piezas que constituyen la Vesps: garantiss éstas de una mayer duracién y de un funcionamiento normal del vehiculo, ademas de ta seguridad personal. E| uso de recambios no originales priva al cliente de las condiciones de garantia dadas por la Casa. El presente Manual se refiere 2 los modelos de motos ue 2 continuecion se citan: Vespa 125 "N" y “Ll” con prefijo de motor VIOIM Vespa 150 “S” vo" ¥201M Vespa 150 "F’ “ “ “203M Vespa 150 “L" ve 202M. Las descripciones y figures de la presente publicacién no son taxativas. Moto Vespa, $. A., se reserva el dere- cho, quedando inalteradas las caracteristicas esenciales de los modelos que aqui se describen, de aportar en cualquier momento eventuales modificaciones de drganos y detalles que le misma juzgue convenienle, @ fin de introducir nuevas mejoras, 0 por exigencias de cardcter constructive o comercial. DATOS PARA LA IDENTIVICACION DE LAS MOTOS Sobre el motor y bastider de cada Vespa, en las posiciones indicedas en las figs. 4 y 5, se hallan grabados los datos de identificacién de la moto, constitvides por series de prefijos y ndmeros. Dichas numeraciones sobre el motor y chasis sirven para identificar cada Vespa a los efectos de la Ley y figuran igualmente en el caret de Asistencia Técnica que se entrega al cliente 5.—Numeraciones sobre el motor. Fig. 4—-Numereciones sobre el bastidor. Fig. CUADRO DE DATOS Y CARACTERISTICAS PRINCIPALES Caracteristicas Vespa 125 "N" | Vespa 125 “L" | Vesca 150 "S” | Vespa 150 "L" | Vespa 150 "F" Velocidad maxime .... 75 km/h. 75 kin./h. 90 km/h. 80 km./h. 75 km.fh, Pendiente maxima superable. | 25 % 25 % 30 % 30% 35% Consumo (normas CUNA) ...] 21/100 km. |21./100km | 2,.41./100km. | 2,2 1/100 km. | 2,6 1./100 km. Avtonomia maxima . 385 km. 385 km. 333 km. 350 km. 300. km. Distancia entre ejes . 1.180 mm. 1,180 ram. 1.190 mm. 1.180 mm. 1.180 mm. Anchura maxima (maniliar). | 730. mm 730. mm. 730 mm, 730 mm. 730 mm. Longitud méxima 1.735 mm. 1.735 mm. 1.735 mm 1.735 mr. 1.735 mm. Altura maxima . 1.020 mm. 1.020. mm. 1.649 mm, 1.020 mm: 1.020 mm. Altura minima estribo ..... 205 mm. 205 mm 225 mm 205 mm 205 mr. Radio minimo de giro .. 1,5 metros. 15 metros. 1,5 metros. 1,5 metros. 1,5. metros. Peso en vaclo ee. 84 kg. 93 kg. 96 kg. 93 kg. $3 kg. Nimero de cilindros 1 (horizontal). | (horizontal), | 1 (horizontal), | 1 (horizontal), [1 (horizontal). Diaémetro del cilindro ... 54 mm 54 mm. 87 min, 57 mm. £7 ram, Cabeza del piston .. Con deflector. | Can deflector. | Esférica, Esférica Esta Carrera veces $4 mm. 54 mm 37 mm 57 mm, 57 mm. Cilindrada ........ 123,67 cc 23,67 cc. 145,45 &. 6 148,45 cc. 145,45 ¢. ) Caracteristicas Vespa 125 "N"| Vespa 125 "L" | Vespa 150 "S" | Vespa 150 "I" | Vespa 150 “F -— ; | ticle .. 2 tiempos. 2 tiempes. 2 tiempos 2 tiempos 2 tiempos. Distribueién . Por lumbreras|Por lumbreras |Por lumbreras|Por lumbreras |Por lumbreras ) cruzades. cruzadas cruzadas. cruzadas cruzadas }ncendido « _ | Mediante bobine | Mediante bobina | Mediante bobina |Mediante bobine |Mediente bobine ) de AT. de A. T. de A. T. de A. T de A. T. Bula a Firestone F.90 [Firestone F.90 | Firestone F.90 Firestone F.90 | Firestone F. 90 yAvance al encendido . 28° 1° 28 1° 279 1° 27 19 27? 21° RBlecion de compresién 65 65 72 72 72 Potencia efective es 5 HP. 5 HP. 6,5 HP. 6 HP. 6,5 HP. Baterla . — _ 6.7 AR [= - Luz stop = - 6¥. SW. — - Karburador Arbeo olrz. |Arbeoolrz, jArbeooirz, | Arbeo o tre, | Arbeo o Irz. pidreiro del difusor - 16 mm. 16 mm 19 mm. 1é mm. 1? mm. Yapecidad total del depésito. | 7,7 litros. 7,7 lilros. 7,7 litres. 77 livros. 7,7 litres. JPispesitive de reserva 1,4 litros. 1,4 litros. 1,4 litros. 14 litros 1,4 litros. YDimensiones neuméticos ..... 3,57 x 8" 38" x 8" 3s" x 10" |35" x 8" 3,5" X 8° Jpresion rueda delantera ...... [0.8 ka/em* |.0,6 ka./em* — | 0.8 kg. fem? | 0,8 kg./em 0,8 kg./ems JPresion sueda trasera ) 1,6 + 2kg./em." 1,6 = 2kg.feme| 1,6 + 2kg.feme] 16 > Zkg./em? 1,6 + 2kg./em4 _——— — ee Fig. 7—-lnstalacién. def motor y de las svepensicnes, 1. Grupo direccién y suspension delantera—2, Motor —3. Brazo soporte meter —t- Grupe suspensién trasera nv MOTOR Montaje-—Va acoplado elésticamente al bastidar de le moto mediante un brazo cilindrico porta-motor que sale como una expansidn del semicarter lado embrague. En el inferior del brazo se alojan dos silent-blocks de amortiguacién y un tubo para el paso del tornillo eje de fijacién del brezo al bastidor. Las oscileciones del moter son compensadas por la suspension trasera, compuesta de amortiquador hidraulico eli- coidal coaxisles que se acoplan en el otro extremo del semicarter, lado embrague (véase fig. 7) La reda trasera (motriz) va montada sebre al extremo del eje del cambio Cilindro—De hierro fundido especial y culata fundida -bajo presién de aleacién liger, moniados en el carler con cuatro esparragos. Pistén.—Fundido en eleacién ligera especial de bajo coeficiente dilatacién y alte resistencia al calor Cigiteital y bicla— El cigUeaal est8 formado por dos semivelantes en los que van mentados, respectivamente, embrague y rotor del volante magnétice, y por una mufequilla en la cual va eplicada la cabeza de biela mediante un tipo espacial de cojinele de rodillos. La biele est acoplada al o’e del pisién mediante un casquille. De bolas con jaula, engrasados par la inezcla aspirade en la cémara de pre-compresién Cojinetes del Retenes de aceite aplicados al exterior de los dos cojineles. Carter-—Compuesto de des partes de aleacién ligers y fundido bajo presién. El semicarter lado embraque tleva un braze cilindrico para la unién del motor al bestidor; sobre ef otro semicarter hay una caja gue conduce el aire aspirado por el ventilador pare enfriar Jas partes calientes del mur. Por volante magnético, mediante bebina de alta tensi Bujia Firestone F. 90. Engrase—-Mediante el aceite de ia mezcla pore los acoplamientos pistén-cilindro y eje del pistér-biele-cigle- fal-cojinetes. Embraque y érganes del cambio trabajen en bao de aceite continuo. ‘Alimentacién.—Por gravedad con mezcle de gasoline aceite. Carburador: tipes Arbeo o Iz. Filtro de aire silencioso con toma situada en el inferior del bastidor. Capacidad total del depésito: 7,7 litros, siendo el dis- positivo de reserva de 1,40 litros Grifo de gasolina con decantador Lave del grifo de tes posiciones: cerrada, soierla y reserva, indicedas, respectivemente, en la fig. 8 con les letras C, B, y A “Cransmisién.— Directa desde el motor a la rueda trasera, a través de! embraque, engranaje eléstico y engranaje de! cambio. Embrazue—De disees multiples de acevo. con sectores de corcho pegados en los discos conductores. Mandy por palance situado en el extremo izquierdo del menillar y transmisin por cable regulable mediante torniilo. Cambio.— De cuatro velocidades, con engrenaje de tome continua en bafio de aceite. ‘Mando por pufie giralorio combinado con la palanca del embrague situado en e! extremo izquierdo del ma- nillar. Fig, @-Esquema oa la aliman: 2. Grilo del combustible —3. Fillro de aire. 4. Flotador —5, Suricer Valvole Gx—B Towillo requlecién minioa.—-9. Regelacién iando gas—10. Al cilindre, 1. Depésito combustibh 13 Arranque—Por pedal sitvado en el lado derecho de la moto, Refrigeracién—Mediante ventilador cenirifugo, acopla- }do directamente a! rotor del plato magnético. El aire es ycanalizado por un deflector que le dirige sobre la super- yficie del cilindro y culata. Sileneiador.—Del tipo combinado de expansion y absor- ycidn, permite a la moto un funcionamiento silencioso. » BASTIDOR Carroceria—Monocasce, estampada en chapa de acero, )con escudo protector y piso continuo, totalmente carenada yy de fineas aerodinémicas. Un tubo protector cromaco youbre y adorna los hordes del escude en los modelos de )150 cc. y 125 “L". ) Completan dicha carroceria la aleta proteccién motor, la yeaja’ porta-herramientas y el guardabarros delaniero, ase- ygurandose asi una excelente proteccién para e! pilote, pa- ysajero y todes les drgenes vitales del vehiculo. ) ) Manillar.— Monobloque, con fare incorporade y vjo tes- jtige, va montado sobre el tubo de la direccién. ) En el cuerpo del manillar se aloja un cuenta-kilémetros Imarca Veglia Bressel con escala de 0 2 100. La toma de Imovimiento se realiza sobre el eje de la rueda delantera Imediante pifién y transmisin flexible que va por el inte- Jrior del tubo de la direccién. 7 A ambos extremos del manillar van montados los tubes Igiratorios del mando cambio y mando gas y las palancas del embrague y freno delantero Na ) Fig. 9—Circuito de refrigeracisn, a flecha grande indica el sentido de giro de! ventilader. Las flechas pe- quefias indican la aireccién del aire dentro def deflector. Las transmisiones de los mendos en el manillar y fos cables de la instalacian eléctrica son internes (fig. 4). Direceién, suspensiones y ruedas.—-El tube de la direc- cién, en su extremo inferior, va unido al buje oscilante porte-rueda delantera. La suspensién delantera esté formade por un muelle cénico elicoidal y un amertiguador hidréulico de doble efecto. La suspensién tresera [2 integran un muelie bicbnico elicoidal y un emortiguadar hidraulico de doble efecto, montados coaxialmente. Las ruedas son intercambiables y facilmente desmonto- bles, por ser del sistema de disco andloge al empleado en los automéviles. la rueda de repuesto va montada en la parte interior del escudo mediante un soporte exprofeso. Frenos.—De expansién sobre embas ruedas, con lam: bores de gran seccién, aletas de refrigeracién, y trans- misién mediante cables. Delantero: a mano mediante palance situada en el ex- tremo derecho del manillar Trasero: mediante pedal situado en el estribo derecho. ehiculos aqui des- al sillin en mono- Sillin.—El némero de plazas de | critos es de dos. En el modelo 125 plaza y en el resto biplaza. Caballete de apoyo moto.—Bajo el estribo se dispone de un caballete de apoyo de dos pelas, fécilmente accio- nable, Un muelle central de retroceso lo mantiene fijo al estribo durante [a marcha, impidiendo las vibreciones Fig, 10.—Cerraciura antihurto, 1, Pusicién rormal-—2, Pesicién de cere. 15 -hurto.--En la perte interior del escudo, y proximo al manillar, est situeda la cerradura anti-hurto. Dispositivo an’ Para blocar la moto, se gira el manillar completamente hacie |a izquierda, conforme se indica en el nim. 2 de la figura 10, y se da una vuelta @ la liave, que queda libre. En esta posicion la direccién se inmovilize y la moto sélo puede moverse arrastréndola. El desblocaje se efectUa dando una vuelta a la llave en sentido contrario y deshaciendo el giro del manillar, ") iVeunee figs, 11 y 12) INSTALACION ELECTRICA (VESPA 150 “5 , Las instalaciones de alumbrado y sefializacién son slimentedas en con )volante magnético de cuatro polos, 32 W., tensién nominal de 6 V. y de une nte alterna y continue por medio de un bateria de 6 V. 7 Ah., segdn se indice a ) continuacion: , > — Son alimentadas enc. a., por medio det volante magnético, les luces de cruce y carretera del fare delantero y el , claxon, , — Son alimentadas enc. c., desde le bateria, cargeda por el volente magnético con interposicién de un recli- > ficador, la luz de poblacién del faro delantero y la luz de stop. ' -— la luz piloto puede ser alimentada en coriente aiterne o en corriente continua, segln 12 posicion de la palanca ) de contacto } El feru delaniero, sitvado en el menillar, vo provisto de una lémpara biluz de 4 V.25/25 W. para las luces de carre- ) tere y eruce, y una limpara de 6 V-1,5 W., para la luz de poblacién ) El faro piloto lleve un cristal rojo catafaros y est8 provisto de une tampara 6 V, 3 W., que sirve pera le luz piloto )y al mismo tiempo para ef alumbrado de la placa porta-mairicula mediante una venianillo con transparente situada en la ) parte inferior del faro, y de una lampara de 6 V. 5 W. para Ja luz de stop, siluada en la parie superior y central del faro d > El claxon, de 6 V. 25 W., se actiona mediante el belén pulsador situzdo en |a parle derecha dei conmutador ) de luces. d , 16 Cable mata caja bornes-conmvtador pa~ |. Cable conmutederfaro pilole (blanco) Cable fare calant . Cable fare delantero (luz cruce)-con- 5. Cable faco detantero [lve poblacién)- Volante magnético. Bateria Bobina A. T, iluz (eruee y carretera). ciudad. piloto, Limpara stop. Claxon. Conmutador luces. Interrupter stop. Caja de borras. Cable caja bomasractificador (verde) Cable onmutador luces. (rojo) Cable bateria-interruptor stop (acul). Cable interruptor stop-lur stop (negro). Cable mass «aie borascfaro. delantero (blanco). rada mater (negro). Cable caja boraasclaxon-conmutadar lye es amarillo) Cable claxon-conmutader luces (verde) (luz corretera)- conmutador ( mytador (marrdn) conmutador (rota). Fig. 11.—inetalacién eléetrica sobre la moto. = "| (Véanee figs. 13 y MA) INSTALACION ELECTRICA (VESPA 125 “N” y “L", 150 El volante magnélico aliments con cerriente alterna el fare interne, [aro piloto y claxon, siendo la tensién nominal de la instalacién de 6 V. En el estétor van montadas dos bobinas que generan la corriente de baja tensién, y scbre el carter va montada la bobins ce alta que suminisira a la bujia la corriente de encendido. El faro delantero ve equipado de una limpara biluz de 6 V. 25/25 W., para cruce y carretera, y de una lémpara de 6 V. 15 W. vara poblacidn. En derivacién con la bombilla de poblacién va coneclada una resistencia edicional de 3,6 Ohmics, 6 V. 10 W. El faro piloto lleve cristal rojo y catafaros con lampara de 6 V, 5 W.; la parte inferior ve provista de un trans- parente pare iluminacién de la matricula. HI claxon, de 6 V. 25 W., se acciona mediante el S014n pulsador situace en le parte derecha del conmutador y representado en la fig. 15 con le letra “C" 19 18. v7, 18. 9. 20. 20 Volante magnético. Toma 8. T. Faro piloto. Buia. Conmutador. Lompera luz peblacién. Limpara biluz para eruce y carvetora. Claxon. Resistencia adicional. Bobina A. T. Portalirmparas del {aro delantero. Cable toma B, T, claxen-conmulader (negro). Cable claxen-conmutedor {a7ul). Cable masa motor-faro delantero (bianco). Cable toma 8. T,, masa conmuleder (rojo). Cable fare delantero (luz pablacién)- resistencia adicional (rosa). Cable far pilete-conmutader (verde). Cable faro delantera (luz carretera): conmutador (vicleta). Cable faro detantero {luz cruce), con- motadar {marrén). Cable faro defantero (luz poblacién)- conmutador (amarillo). Fig, 1-—instalacién elictrica sobre In mote. 21 Exquema ce Ia instalacién elGersica, Fig. 14 “HY: luz poblacién. Aw: posicign cruce. luces eruee y carretera sicién earretera.-~"RA": pulsader nasa mata — C: puleador claxon POSICIONES DEL CONMUTABOR Ei pulsedor de masa "M” pare la parade del motor esta siluado en la parte izquierda de! conmutador. Actuando scbre la “Have mando luces" y “palanquita cambio luces” del conmutador, se obtienen las siguientes situaciones de luces (véase fig. 15): tuces Posicion Posicién lave polanquita Todas apagades. "Or Indiferente Poblacién y piloto en- cendidas He Indiferente Cruce y piloto encen: didas. vk" vA" Carreiere y piloto en- cendidas

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