Inacap Temuco

Ing. Mecánica
Termodinámica II

INFORME DE
LABORATORIO DE
TERMODINAMICA II

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 INTRODUCCION
Nombres: David Seguel,
Andrés Pinilla
En el presente informe se dará a conocer los resultados obtenidos de una muestra de un
Andrés Pinilla
proceso de un análisis de gases efectuado en el laboratorio de termodinámica II, para lo cual se
Ramo: Termodinámica II
utilizo un automóvil Susuki , motor 2.000 cc, de kilometraje 46.124 km. En donde se tomaron
Profesora: Pilar Vera
diversas muestras de los gases de escape que expulsaba el motor a diferentes revoluciones.
Fecha: 06/05/2011
Estos datos obtenidos nos servirán para determinar la relación de aire combustible real de la
combustión del auto en cuestión.

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OBJETIVOS

1.- Determinación de las características técnicas de los equipos para realizar dichas mediciones

2.- Determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape

de los vehículos accionados a gasolina, en condiciones de marcha mínima o ralentí y
aceleración sin carga.

5.- Desarrollar las preguntas propuestas

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INSTRUMENTO DE ANALISIS Y VEHICULO UTILIZADO

.-Analizado de gases Bosch

Vehículo a analizar

Suzuki Grand Vitara 2.0 lts

Kilometraje del Vehículo

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46.164 km

Parámetros de medición

Hidrocarburos P.P.M (partículas por millón)

Monóxido de carbono (% de volumen, mol) CO
Oxigeno (% de volumen) O2
Dióxido de carbono (CO2)
Lambda (razón entre aire/combustible real y aire/combustible estequiométrico)

PRUEBAS REALIZADAS

En el laboratorio se realizaron 3 mediciones para el análisis de gases del

automóvil, las pruebas se realizaron a condiciones de temperaturas normales a
distintas cargas, en cada una de las pruebas realizadas se tomaron las mediciones de
gases y también de temperatura, extraídas en la cola de escape del vehiculo.

ANALISIS DE GASES.

Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir el aceite

motor debe estar al menos a 6600ºC.
En motores gasolina debe hacerse una prueba a ralentí y otra prueba a unas rpm
entre 2000 y 3000 rpm.
El equipo estará homologado y debe al menos analizar 4 ó 5 gases: CO, HC, CO2,
O2, factor λ (para motores gasolina) y opacímetro (para diesel).

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 Desarrollo Teórico

850 RPM
-Co: 0.036 %
- : 13.7 %
-HC: 74 PPM
- : 0.00 %
-CO-VRAI: 0.0%
-Lambda: 0.994
-Tº Aceite: 88 ºC
-T° motor=45°C

a=9

6
Luego nos queda:

Relación aire – combustible teórico

Relación aire-Combustible teórico

Lambda (ʎ)

1250 RPM
-Co: 0.010 %
7
- : 13.7 %
-HC: 26 PPM
- : 0.00 %
-CO-VRAI: 0.0%
-Lambda: 0.998
-Tº Aceite: 95 ºC
-T° motor=49°C

a=9

Luego nos queda:

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Relación aire – combustible teórico

Relación aire-Combustible teórico

Lambda (ʎ)

2500 RPM
-Co: 0.010 %
- : 13.7 %
-HC: 26 PPM
- : 0.00 %
-CO-VRAI: 0.0%
9
-Lambda: 0.998
-Tº Aceite: 95 ºC
-T° motor=49°C

a=9

Luego nos queda:

Relación aire – combustible teórico

Relación aire-Combustible teórico

Lambda (ʎ)

Conclusiones

En estos análisis tenemos una combustión incompleta por lo que en los productos
de la combustión tenemos un porcentaje entre 0.010 a 0.066 CO y algunos
hidrocarburos sin quemar que aunque es menor nos arroja partículas contaminantes
al medio ambiente.
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 La tabla es de un vehículo en perfecto estado, el CO y el HC desciende sus valores
a medida que subimos las rpm, indicando que economiza correctamente el sistema
de alimentación.
El CO2 tiende a subir algo conforme va subiendo de revoluciones. Y el O2 baja
porque a mayor número de vueltas quema mejor las partículas contaminantes al
medio ambiente.
En un vehículo catalizado a un promedio de 2000 rpm las medidas deben ser
alrededor de:
-HC= menor de 100 ppm
-CO= menor de 0.2%
-CO2= mayor de 13.5
-O2= menor de 0.2
- = entre 0.99 y 1.01

Entonces de acuerdo a las mediciones tomadas a las distintas revoluciones del

motor los resultados entregados nos indican que el vehículo está trabajando dentro
de los rangos normales de trabajo.

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