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El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medición, irá en una
conducción bypassque consta de un Filamento Térmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura
(resistencia NTC) que será regulado por un Circuíto Electrónico de manera que mantenga constante la
diferencia de Temperaturas entre Filamento Térmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar
entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefacción, regulando su variación un Circuíto Electrónico que
Autoxuga pone en el Curso.
A cuanta más velocidad fluya el AIRE, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa más calor del
elemento Térmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Eléctrica. Esta variación de RESISTENCIA será
registrada por la UCE como un AUMENTO del Volumen AIRE aspirado por el motor, lo que implica que deberá
suministrarse mayor cantidad de Combustible.
El Sistema Inyeccion Electronica que lleve MEDIDOR CAUDAL AIRE, independientemente de los TIPOS de
Inyección que lo contengan, va a ser similar al: Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI ..
BMS .. SL96 .. CUMS42 .. SBECII .. 1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV ..
SEFI .. DIDS2430 .. IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-
Jetronic .. Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas
variantes de los Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i .. Carb-Elec .. TBI-i ..
Carb-2V, y TIPOS: MAP .. Flow .. Mass, etc. son parecidos. La UCE de estos sistemas de Inyección tienen Chip
ó Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores, cuya información se puede ver en la Web del Integrado
Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en
tecnología CAN/bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros muchos Fabricantes de electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos
CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que
se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica
ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
AUTOXUGA
Circuíto Caudalímetro 1:
TEMPERATURA y VELOCIDAD DEL AIRE.- Utilizado para
detectar el sobrecalentamiento de la fuente de alimentación.
Si la temperatura ambiente excede del límite
predeterminado para la combinación del Aire de salida, o si
falla el suministro de Aire forzado para la refrigeración, el
SCR conduce y se abre el disyuntor o salta el fusible.
Circuíto Caudalímetro 2:
TERMÓMETRO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA
FALLOS.- El circuíto entrega un impulso de salida
convencionalmente cuando la temperatura en el termistor
PTC dentro del Círculo (T) alcanza el valor crítico
predeterminado, y además, produce un impulso de salida y
el termistor se abre o cortocircuíta. en cualquier caso, el
impulso de salida produce el paro del sistema de control
asociado. El circuíto es capaz de distinguir entre el termistor
en cortocircuíto y uno que tenga resistencia de 30 Ohmios.
El circuíto integrado funciona como comparador diferencial.
Circuíto Caudalímetro 3:
CONTROL DE PRECISIÓN DE TODO O NADA: 130-300ºC.-
Aunque la precisión eléctrica con el sensor del termistor y el
detector de nivel con circuíto integrado FCL101 es mejor que
0,5ºC, la precisión total que realmente se obtiene depende
de la constante de tiempo térmica del objeto sometido a
calentamiento, y generalmente es de alrededor de 2ºC para
el márgen cubierto.
Circuíto Caudalímetro 4:
SENSOR CON TRANSISTOR.- El Transistor, con el Colector
conectado a la caja para que dé rápida respuesta a los
cambios térmicos, proporciona salida de Alto Nivel con
linealidad del 1% desde -40 hasta +125ºC.
Funcionamiento:
La MASA de Aire se calcula por MEDICIÓN de corriente que circula
a través de la Resistencia del Hilo PLATINO ó MEMBRANA, y en
base a este principio de medición se compensan las fluctuaciones
de Presión y Temperatura del Aire.
El Hilo de Platino trabaja siempre recibiendo
una sobretemperatura de 150ºC constantes (u otro valor de
diseño) que la MANTIENE elCircuíto Integrado del Caudalímetro;
y de esta manera, segun la Cantidad de AIRE que
circule, enfriará más o menos la RESISTENCIA del PLATINO,
haciendo que varie la TENSIÓN que se envía a la UCE y que será
proporcional a la Masa de Aire.
Circuito Electrónico 1:
CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR.-
Combinando el Opamp y el Zener con el termistor, se
multiplica por 150 la tensión de salida, sin exceder la
tensión nominal del termistor, y se consigue que la tensión
de salida sea función lineal de la temperatura en el margen
de -20ºC a 70ºC, haciendo que R´ sea igual a la resistencia
del termistor en el centro del margen de temperatura que se
desee. La resistencia R3 se ajusta para que Vo sea -0,067
Voltios.