The “D”-terms are different in nature from the “C”-terms, since the seller according to the “D”-terms is

responsible for the arrival of the goods at the agreed place or point of destination at the border or within the
country of import. The seller must bear all risks and costs in bringing the goods thereto. Hence, the “D”- terms
signify arrival contracts, while the “C”-terms evidence departure (shipment) contracts.

Under the “D”-terms except DDP the seller does not have to deliver the goods cleared for import in the country
of destination. Traditionally, the seller had the obligation to clear the goods for import under DEQ, since the
goods had to be landed on the quay and thus were brought into the country of import. But owing to changes in
customs clearance procedures in most countries, it is now more appropriate that the party domiciled in the
country concerned undertakes the clearance and pays the duties and other charges. Thus, a change in DEQ has
been made for the same reason as the change in FAS previously mentioned. As in FAS, in DEQ the change has
been marked with capital letters in the preamble.

It appears that in many countries trade terms not included in Incoterms are used particularly in railway traffic
(“franco border”, “franco-frontière”, “Frei Grenze”). However, under such terms it is normally not intended that
the seller should assume the risk of loss of or damage to goods during the transport up to the border.

It would be preferable in these circumstances to use CPT indicating the border. If, on the other hand, the parties
intend that the seller should bear the risk during the transport, DAF indicating the border would be appropriate.
The DDU term was added in the 1990 version of Incoterms.

The term fulfils an important function whenever the seller is prepared to deliver the goods in the country of
destination without clearing the goods for import and paying the duty. In countries where import clearance may
be difficult and time consuming, it may be risky for the seller to undertake an obligation to deliver the
goods beyond the customs clearance point. Although, according to DDU B5 and B6, the buyer would have to
bear the additional risks and costs which might follow from his failure to fulfil his obligations to clear the goods
for import, the seller is advised not to use the DDU term in countries where difficulties might be expected in
clearing the goods for import.
La "D"-términos son de naturaleza distinta a la "C"-términos, ya que el vendedor de acuerdo con la "D"-términos es
responsable de la llegada de las mercancías en el lugar convenido o punto de destino en la frontera o dentro de el país de
importación. El vendedor debe asumir todos los riesgos y los costos de llevar la mercancía. Por lo tanto, la "D" - términos
constituyan contratos de llegada, mientras que (envío) de la salida "C" en cuanto a pruebas contratos.

En el marco del "D"-términos DDP excepto que el vendedor no tiene que entregar las mercancías despachadas para la
importación en el país de destino. Tradicionalmente, el vendedor tenía la obligación de despachar las mercancías para la
importación según DEQ, pues las mercancías debían ser desembarcadas en el muelle y así entraron en el país de
importación. Pero debido a los cambios en los procedimientos de despacho de aduana en la mayoría de los países, ahora
es más apropiado que la parte domiciliada en el país en cuestión se compromete a la liquidación y paga los derechos y
demás gravámenes. Por lo tanto, un cambio en DEQ se ha celebrado por la misma razón que el cambio en FAS
previamente mencionado. Como en el FAS, en DEQ el cambio ha sido marcado con letras mayúsculas en el preámbulo.

Parece que en muchos términos comerciales de los países no incluidos en los Incoterms se utilizan sobre todo en el tráfico
ferroviario ("frontera franco", "franco-frontière", "Frei Grenze"). Sin embargo, en las condiciones que normalmente no se
piensa que el vendedor debe asumir el riesgo de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte hasta la frontera.

Sería preferible, en estas circunstancias utilizar CPT indicando la frontera. Si, por el contrario, las partes reconocen que el
vendedor debe asumir el riesgo durante el transporte, DAF, indicando la frontera sería apropiado. El término DDU se
añadió en la versión 1990 de los Incoterms.

Cumple una finalidad importante cuando el vendedor está dispuesto a entregar la mercancía en el país de destino, sin
despachar la mercancía para la importación y pago del impuesto. En los países donde el despacho de importación puede
ser difícil y consumir tiempo, puede ser arriesgado para el vendedor para llevar a cabo una obligación de entregar la
mercancías más allá del punto de despacho de aduana. Aunque, de acuerdo con DDU B5 y B6, el comprador tendría que
asumir los riesgos y costos adicionales que podrían derivarse de su incumplimiento de sus obligaciones de despachar las
mercancías para su importación, el vendedor se recomienda no utilizar el término DDU en países donde cabe esperar
dificultades en la limpieza de las mercancías para su importación.

Incoterms (International Commercial Terms) son las definiciones estándares de comercio utilizadas con mayor
frecuencia en los contratos internacionales de ventas, fueron diseñadas por la Cámara Internacional de Comercio
(ICC).También se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen.
La selección del incoterm influye sobre el costo del contrato.
Todos los contratos acordados después del 1 de enero del 2000 utilizan la última versión de los Incoterms, para los cuales
la referencia correcta es Incoterms 2000.

Grupo D – Entrega directa en la llegada

[editar]DAF
Artículo principal: Delivered at frontier
Delivered At Frontier (named place): → ‘entregada en frontera (lugar convenido)’.
El vendedor asume los costes hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido. Como vendedor y comprador
comparten los gastos del transporte principal, suelen contratarlo a través de transportistas o transitarios.
El incoterm DAF se utiliza en mercancías que realizan largos trayectos y pasan por plataformas o puntos logísticos de
consolidación, donde se transmiten los costes y se entrega la mercancía.
El incoterm DAF puede ser utilizado con cualquier modo de transporte, incluido el transporte marítimo o fluvial (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, sólo podía utilizarse para transporte terrestre, por ferrocarril y por carretera).
[editar]DES
Delivered Ex Ship (named port): ‘entregada sobre buque (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta
que la mercancía se entrega en el puerto de destino (barco atracado en el muelle y mercancías en la bodega del barco). Los
riesgos también los asume hasta ese momento.
El incoterm DES sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
[editar]DEQ
Delivered Ex Quay (named port): ‘entregada en muelle (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta
que la mercancía se coloca en el muelle del puerto de destino. También asume los riesgos hasta ese momento.
Se utiliza en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de
los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor;
en la versión actual, es por cuenta del comprador).
El incoterm DEQ sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
[editar]DDU
Artículo principal: Delivered duty unpaid
Delivered Duty Unpaid (named destiantion place) → ‘entregada derechos no pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes y asume el riesgo hasta que la mercancía esté situada en el punto convenido
del país de destino. El punto convenido puede ser cualquier punto en el país de destino: un aeropuerto, una terminal de
contenedores, el almacén de un transitario, por ejemplo. Esto hace al incoterm DDU muy flexible y que sea cada vez más
utilizado, sobre todo dentro de la Unión Europea y entre países que han suprimido las aduanas entre ellos.
El incoterm DDU se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
Los gastos de aduanas de importación son asumidos por el comprador, ya sea por endoso o por alguna forma legal.
[editar]DDP
Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no
realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.
El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.

Grupo D - Llegada:

• DAF. Delivered At Frontier (lugar determinado): entrega en frontera o "A mitad de Puente" (definiendo la
frontera en cuestión).
• DES. Delivered Ex Ship (puerto determinado): entrega sobre buque (indicando el puerto de destino
convenido).
• DEQ. Delivered Ex Quay (puerto determinado): entrega en muelle de destino con los derechos pagados
(indicando puerto de destino).
• DDU. Delivered Duty Unpaid (destino determinado sin gastos portuarios):El vendedor corre por los gastos de
coste y flete hasta el destino final, excluyendo cargos portuarios en el lugar de destino. En algunas ocasiones
incluye gastos de entrega final, como desde el puerto de destino a las instalaciones del comprador.
• DDP. Delivered Duty Paid (destino determinado con gastos portuarios pagados): El vendedor corre por los
gastos de coste y flete hasta el destino final, incluyendo cargos portuarios y de entrega en el lugar de destino.