Calidad del Aceite Lubricante

CALIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE

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1. GENERAL
1.1 FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE
El aceite lubricante debe realizar una serie de funciones en el

motor y al mismo tiempo mantener ciertos limites de calidad. El

aceite realiza las siguientes funciones en el motor:

a.- Lubrica
b.- Enfría Componentes
c.- Sella
d.- Neutraliza
e.- Transporta impurezas
f.- Previene la corrosión

Los combustibles pesados demandan mucho de los aceites. Este

no es el caso con los combustibles destilados. Debido a esto es

de primordial importancia el tipo de aceite utilizado en el motor.

Después del combustible el aceite es el mayor costo de

operación en el motor.

1.1.1 Lubricación
Hay diferentes tipos de lubricación en el motor:
a. Lubricación Hidrodinámica
b. Lubricación Hidrostática
c. Lubricación entre capas
d. Contacto Metal a Metal

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Todos estos tipos de lubricación pueden ser

encontrados en el motor bajo diferentes circunstancias.

La lubricación hidrodinámica se puede encontrar donde

dos partes se encuentran en movimiento en relación

una a la otra. Este es el caso de las chumaceras en el

cigüeñal, el eje de levas, los balancines en la culata y

las chumaceras en los turbo sopladores. La lubricación

hidrostática se puede encontrar cuando la presión del

aceite soporta dos piezas y evita el contacto entre ellas.

Este es el caso del cigüeñal durante la pre-lubricación,

la presión de aceite soporta el cigüeñal y reduce la

fricción entre este y las chumaceras. Esto reduce el

desgaste de las partes y hace más fácil el arranque del

motor. Una vez esta en funcionamiento el motor la

lubricación pasa a ser hidrodinámica en virtud del

movimiento del cigüeñal. Este también es el caso de las

chumaceras en el turbosoplador.

La lubricación entre capas se puede encontrar cuando

dos partes se encuentran separadas por una delgada

capa de aceite. Esta se puede encontrar en las culatas.

La lubricación de metal a metal previene el desgaste

cuando se encuentran dos partes en contacto directo.

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1.1.2 Enfría
El aceite provee enfriamiento para los componentes del

motor tales como las camisas del motor, los cilindros, el

cigüeñal, el eje de levas, las chumaceras etc.

1.1.3 Sella
El aceite provee un sello entre diferentes partes del

motor. Este es el caso del sello en el cigüeñal.

1.1.4 Neutraliza
El combustible contiene contaminantes tales como el

azufre el cual cuando se combina con agua y calor

forma ácido sulfúrico. Este promueve la corrosión y

desgaste del motor. Para prevenir este efecto el aceite

contiene aditivos neutralizantes los cuales neutralizan

los ácidos formados por los contaminantes en el motor.

1.1.5 Transporta Impurezas

El aceite remueve desechos de la combustión del

cilindro. Estos son transportados por el aceite para ser

removidos por medio de los filtros centrífugos y las

separadoras de aceite.

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1.1.6 Previene la Corrosión

Cubre componentes en el motor formando una delgada

capa la cual los proteges del contacto con oxigeno y

dióxido de carbono los cuales son los causantes de la

oxidación.

1.2 REQUISITOS GENERALES DE LOS ACEITES

LUBRICANTES
a. Alta estabilidad de oxidación
b. Buena habilidad de separación de agua
c. Habilidad para limpiar el motor
d. Habilidad para reducir la cantidad de productos de
combustión
e. Buena capacidad de llevar carga

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2. GUIA DE CARACTERISTICAS PARA COMB.

PESADOS(HFO)
Los aceites modernos son formulados a base de aceites base y

aditivos los cuales le dan al aceite sus diferentes características.

Estos aceites bases pueden ser minerales o sintéticos. Wärtsilä no

aprueba el uso de aceites formulados a base de aceites reciclados.

Los aditivos que se añaden al aceite son BN(hidróxidos de potasio),

dispersantes, antioxidantes y antiespumantes.

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Viscosidad a 100 oC 12-14 cSt

Viscosidad a 40oC 100-140 cSt
Grado de Viscosidad(SAE) 40
Densidad a 15 oC 0.91-0.94 kg/l
Punto de Inflamación >200oC
Punto de verter -18oC
Alcalinidad(TBN)* 30-40

*El nivel de alcalinidad deber ser el apropiado para el contenido de azufre del combustible

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3. TRATAMIENTO
Para extender la vida útil del aceite y para reducir los costos de

operación el aceite debe ser tratado. Cuando se utilizan

combustibles pesados es de gran importancia el tratamiento del

aceite debido a la agresividad de los residuos en el combustible.

Estos ensucian el aceite y consumen algunos de los aditivos en el

aceite. El aceite es filtrado y purificado por diferentes medios. Los

filtros remueven las partículas de mayor tamaño. Las separadoras de

aceite remueven las partículas de menor tamaño y pequeñas

cantidades de agua. La remoción de agua es de vital importancia.

Durante la operación en combustible pesado la separadora de aceite

debe operar en forma continua. Paradas cortas de menos de 48

horas son permitidas para realizar mantenimiento en la separadora.

La unidad debe separa el volumen total del aceite del motor de 4 a 5

veces por día. El flujo en la separadora no debe exceder el 20% de la

capacidad máxima de la separadora. Esto garantiza una separación

optima del aceite. La separadora debe ser operada a temperaturas

entre 90 y 95 oC. El control de temperatura de la separadora debe

ser del tipo proporcional, esto asegura una temperatura estable de

separación lo cual maximiza la eficiencia de la separadora. El

sobrecalentamiento del aceite durante el proceso de separación

puede reducir la vida útil del aceite y provocar el laqueado de las

partes internas de la separadora reduciendo su eficiencia.

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Siempre y cuando las condiciones lo permitan la separadora de

aceite debe estar en funcionamiento; esto ayuda a mantener

precalentado un motor parado. Y a reducir el riesgo de

contaminación por agua, debido a condensación cuando el motor se

encuentra detenido. Si no es posible el requerimiento mínimo es que

la separadora se encuentre en funcionamiento por lo menos 4 horas

antes de arrancar el motor y un mínimo de 2 a 4 horas después que

se detiene el motor.

4. CONDICION DEL ACEITE EN SERVICIO

Debido al régimen de uso el aceite se deteriora aun con el

tratamiento apropiado de este. El aceite sufre los siguientes tipos de

desgaste:

a. Oxidación
Aumento de la viscosidad
Formación de ácidos débiles (pueden causar corrosión en
cojinetes)
Formación de depósitos de laca de resina en pistones y
camisas

b. Contaminación
Hollín (viscosidad)
Depósitos y laqueados en zonas de altas temperaturas
Depósitos en zonas frías

Un aumento en la viscosidad causa una reducción en la

transferencia de calor entre las partes. Puede causar la
reducción del flujo de aceite en áreas donde los pasajes de
lubricación son pequeños. Un aumento en la viscosidad en
general es indicativo de un alto contenido de materiales
insolubles estos tienden a depositarse en áreas de poca o baja
circulación. En casos extremos esto puede causar el peligro
de explosiones en el cárter y deterioro por abrasión en ciertos
componentes del motor.

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c. Reducción de aditivos (añejamiento)

El azufre y otros contaminantes en el combustible causan
el consumo de los aditivos en el aceite estos neutralizan
los aditivos alcalinos en el aceite.

4.2 PRUEBA DE ACEITE USADO

El análisis del aceite debe ser efectuado con regularidad para

controlar el comportamiento del aceite y juzgar la salud del motor. Los

siguientes lineamientos deben ser seguidos.

a. Tomar la muestra siempre en el mismo lugar

b. Tomar la muestra en lugares con buena circulación
después de los filtros. No tomar muestras con el
motor detenido y evitar tomar muestras directamente
del cárter del motor
c. La muestra debe ser de por lo menos un litro
d. El recipiente debe estar claramente marcado con la
siguiente información
- Instalación
- Fecha en que se tomo la muestra
- Número de serie y tipo del motor
- Marca del Aceite
- Horas de Operación del Aceite
- Horas de Operación del motor
- Lugar donde se tomo la muestra
- Tipo de combustible utilizado
Una muestra sin estos datos es de poco uso.
Las decisiones sobre las condiciones del aceite no deben ser tomadas en
base a un solo análisis. La tendencia del aceite debe ser utilizada para
tomar decisiones sobre las condiciones del aceite. En el caso de que se
decidiera agregar aceite para corregir una condición anormal no se debe
agregar más del 10% del volumen total del aceite del motor. Si se agrega
más de un 10% a la vez se corre el riesgo de causar la formación de lodos
cuando los aditivos en el aceite nuevo reaccionan con los contaminantes
en el aceite viejo. Nunca se deben mezclar diferentes tipos de aceite.

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Limites para condenar el aceite en motores utilizando HFO

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Las pruebas del aceite deben ser realizadas a intervalos de 500 horas

durante el periodo de garantía del motor. Después del periodo de garantía

simples pruebas en el campo pueden ser realizadas cada 500 horas y

pruebas completas de laboratorio cada 1500 horas de operación. Las

pruebas de campo solo miden el TBN, el contenido de agua y la

viscosidad. Kits para realizar estas pruebas pueden ser adquiridos de una

variedad de suplidores de productos químicos.

Las propiedades a las que se les debe poner más atención son:
- Viscosidad +25% del Aceite Nuevo
- Punto de Inflamación >170 oC en taza abierta
- TBN min 20 mg KOH/g
- Pentanos Insolubles <2% del Nuevo
- agua <3%

Cuando se hacen cambios de aceite una muestra debe ser tomada y

analizada para tener una base de referencia para los análisis posteriores.

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